Den väger 4,13ton och har 830 hästkrafter. Nu har eldrivna GMC Hummer EV kommit till Sverige. Trots den extrema vikten kostar den bara 360 kronor i fordonsskatt.
Den gamla Hummern blev närmast en symbol för den amerikanska bensinslukaren. Stor, tung och knappast byggd med bränsleekonomi som främsta mål. Nu är Hummer tillbaka men den här gången finns ingen bensinmotor alls. I elbilen sitter istället hela tre elmotorer. Tillsammans levererar de 830 hästkrafter och kan få kolossen att accelerera från 0-100 km/h på omkring 3,5 sekunder.
Nu har den första rullat ut på svenska vägar. Bilhandlaren Exclusive Cars skriver att det handlar om den första GMC Hummer EV på den svenska marknaden, att bilen redan är såld och levererad till sin nya ägare. Drygt 5,2 meter lång, omkring 2,2 meter bred utan backspeglar och med en vikt på omkring 4,3 ton rullade den ut genom portarna. Men när man ställer Hummerns extrema siffror mot det svenska skattesystemet uppstår en kontrast som är svår att bortse från. Den 4,3 ton tunga Hummern kostar bara 360 kronor om året i fordonsskatt, vilket är det lägsta beloppet.
Samtidigt kan en vanlig bensindriven familjebil som väger mindre än hälften så mycket få en årlig skatt på över 10 000 kronor under sina tre första år. Vissa bensin- och dieselbilar hamnar ännu högre. Det betyder att en betydligt mindre Volkswagen Golf med en fordonsskatt på 12 000 kronor kan kosta över 30 gånger mer i skatt än den enorma Hummern.
Förklaringen är att den svenska malusskatten inte utgår från hur stor eller tung en personbil är. Det är framför allt de registrerade utsläppen av koldioxid som avgör hur hårt bilen beskattas. En bensinbil med höga utsläpp får därför ett rejält skattepåslag under sina första tre år. Hummer EV har däremot inget avgasrör och därmed inga registrerade koldioxidutsläpp från själva körningen. Den slipper malus och stannar på grundbeloppet 360 kronor. Vikten på över fyra ton förändrar inte den saken.
Det är också därför Hummern blir ett extremt exempel på hur stora skillnader det svenska systemet kan skapa. En liten eller mellanstor bensinbil kan beskattas med femsiffriga belopp, medan en av världens tyngsta helelektriska personbilar kommer undan med några hundralappar. Och Hummer EV är verkligen extrem även med amerikanska mått.
Den har fyrhjulsstyrning och den uppmärksammade funktionen CrabWalk. Då kan fram- och bakhjulen vinklas åt samma håll så att bilen kan förflytta sig diagonalt för att ta sig förbi hinder. Bara storleken ställer också till det på svenska vägar. Hummern är omkring 2,2 meter bred redan utan backspeglar och väger mer än många lätta lastbilar. Vikten får dessutom en annan konsekvens för den som vill sätta sig bakom ratten.
Ett vanligt svenskt B-körkort gäller för personbil med en totalvikt på högst 3 500 kilo. Normalt räcker inte B-körkort över 3 500 kilo. Det finns dock en försöksverksamhet där företag kan söka dispens hos Transportstyrelsen för elfordon på upp till 4 250 kilo. Det innebär att en så tung elbil i vissa fall kan köras på B-körkort, men dispensen gäller inte automatiskt.
Så stor blir skattechocken – jämfört med Hummern
| Bil | Vikt | Drivmedel | Skatt år 1–3 | Skatt år 4-framåt |
|---|---|---|---|---|
| GMC Hummer EV SUV | ca 4 300 kg | El | 360 kr/år | 360 kr/år |
| VW Golf R | ca 1 589 kg | Bensin | ca 13 500 kr/år | ca 1 970 kr/år |
| VW Golf GTI | ca 1 488 kg | Bensin | ca 10 300 kr/år | ca 1 440 kr/år |
| VW Tiguan 1.5 eTSI | ca 1 645 kg | Bensin | ca 7 300 kr/år | ca 930 kr/år |
| VW T-Roc 1.5 TSI | ca 1 500 kg | Bensin | ca 6 100 kr/år | ca 730 kr/år |
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
