Sveriges bilskatter skapar oväntade vinnare. Några av världens mest extrema bilar betalar bara 360 kronor om året. Samtidigt får andra en skattesmäll på över 40 000 kronor.
Det svenska skattesystemet skapar några av bilvärldens märkligaste kontraster. För den som tittar på vikt, effekt eller inköpspris verkar logiken ibland helt upp-och-ned. En av de tydligaste symbolerna är GMC Hummer EV. Den väger över fyra ton, har 830 hästkrafter och är en av världens tyngsta personbilar. Ändå kostar den bara 360 kronor om året i fordonsskatt eftersom den är helelektrisk och därmed saknar registrerade koldioxidutsläpp. Men Hummern är långt ifrån ensam.
Även flera av världens mest exklusiva supersportbilar och lyxsuvar kommer undan med mindre skatt – trots att de har enorma bensinmotorer under huven. Förklaringen är att de är laddhybrider. De officiella CO₂-utsläppen blir så låga att de hamnar på grundbeloppet i dagens skattesystem. Det gör att en Ferrari för flera miljoner kronor, hundratals fler hästkrafter kan beskattas lägre än en vanlig Volkswagen Golf med bensinmotor. Samtidigt finns bilar som hamnar i den andra änden av skalan. Där väntar en riktig skattesmäll under de tre första åren.
Bilarna som smiter undan fordonsskatten
| Bil | Vikt | Drivlina | Effekt | Fordonsskatt |
| GMC Hummer EV | ca 4 300 kg | El | 830 hk | 360 kr/år |
| Porsche Cayenne Electric | ca 2 600 kg | El | 408 hk | 360 kr/år |
| Mercedes G-klass AMG Edition One Electric | ca 3 085 kg | El | 588 hk | 360 kr/år |
| Rolls Royce Spectre | ca 2 965 kg | El | 517 hk | 360 kr/år |
| Volvo V60 Recharge 2025 | ca 2 070 kg | Laddhybrid | 350 hk | 360 kr/år |
| Toyota Rav4 Plug-in 2025 | ca 2 000 kg | Laddhybrid | 306 hk | 360 kr/år |
| Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2026 | ca 2 650 kg | Laddhybrid | 739 hk | 2 714 kr/år |
| Ferrari SF90 Stradale 2021 | ca 1 570 kg | Laddhybrid | 1 000 hk | 7 800 kr/år |
| Ferrari 296 GTS 2024 | ca 1 540 kg | Laddhybrid | 829 hk | 9 229 kr/år |
| Volvo XC90 B5 AWD | ca 2 330 kg | Bensin | 250 hk | ca 16 400 kr/år |
| BMW X5 xDrive40i | ca 2 140 kg | Bensin | 381 hk | ca 16 700 kr/år |
| Mercedes-Benz GLE 450 4Matic | ca 2 260 kg | Bensin | 367 hk | ca 18 250 kr/år |
| Porsche Cayenne V6 | ca 2 130 kg | Bensin | 353 hk | 22 210 kr/år |
| Lamborghini Urus S | ca 2 197 kg | Bensin | 666 hk | 31 450 kr/år |
| Ferrari 812 Competizione | ca 1 487 kg | Bensin | 830 hk | 40 030 kr/år |
| Ferrari Purosangue | ca 2 033 kg | Bensin | 725 hk | 41 086 kr/år |
| Koenigsegg Jesko | ca 1 390 kg | Bensin/E85 | 1 600 hk | 43 330 kr/år |
Skillnaderna beror inte på bilarnas pris eller vikt. Det svenska bonus-malus-systemet bygger i stället nästan helt på bilens officiella koldioxidutsläpp. Det innebär att en tung elbil eller en laddhybrid med mycket låga laboratoriemätta utsläpp kan få minimiskatten på 360 kronor, medan en ren bensinbil med höga CO₂-utsläpp får ett kraftigt maluspåslag under sina tre första år. Men kryphålet ser inte ut att leva för evigt.
Från den 1 januari 2027 inför EU en skärpt beräkningsmetod för laddhybrider. Eftersom många ägare kör betydligt mer på bensin än vad de officiella testerna tidigare antagit kommer flera laddhybrider att få högre beräknade CO₂-utsläpp. Resultatet blir att vissa modeller som i dag betalar 360 kronor om året kan få en fordonsskatt på flera tusen kronor i stället. För laddhybrider med mindre batterier kan ökningen bli dramatisk, medan modeller med lång elektrisk räckvidd i många fall väntas behålla den låga skatten.
Men skattefördelen för laddhybrider är inte huggen i sten. Bilar som registrerades senast den 31 december 2025 behåller sin nuvarande skatt, medan EU redan från den 1 januari 2026 skärpte beräkningen av laddhybriders officiella koldioxidutsläpp för nyregistrerade bilar. Från den 1 januari 2027 väntar dessutom en ny skärpning, vilket gör att modeller som RAV4 Plug-in hybrid, Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, Ferrari SF90 Stradale och Ferrari 296 GTS får betydligt högre fordonsskatt än i dag. De helelektriska modellerna påverkas däremot inte av de nya reglerna och väntas även fortsättningsvis kunna behålla minimiskatten på 360 kronor om året.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
