Motorexpert undersöker Nissans supermoderna VC-motor med variabel kompression. Den nya tekniken verkar däremot inte vara den bästa – undersökningen bjuder på flera överraskningar.
– Dessa motorer verkar dö som flugor, säger Eric Berg.
Nissan blev först med en motor med variabel kompression, den kallas för VC. Motorn har hyllats och tidigare har den utsetts till en av de tio bästa i världen. Tekniken i motorn verkar däremot inte åldras särskilt väl och på senare tid har allt mer kritik lyfts fram mot den. En som verkligen inte uppskattar motorn är motorexperten Eric Berg.
– Ännu en död Nissan VC-turbomotor står redo för en demontering, säger Eric.
Genom att variera kompressionen och kolvens läge i cylindern och topplocket vid förbränningen kan motorns effektivitet och bränsleekonomi optimeras. Motorn finns i två versioner, där den ena är en tvåliters fyrcylindrig motor och den andra en trecylindrig 1,5-liters motor. Motorerna har ett variabelt kompressionsförhållande mellan 8:1 under full turboladdning och 14:1 under den lättaste belastningen. Det är inte heller första gången Eric får in ett trasigt exemplar av motorn till sin verkstad.
– Jag skulle aldrig äga en sådan motor utanför garantin, säger han.
Motorn Eric undersöker är en 1,5-liters trecylindrig VC-motor som tidigare satt i en Nissan Rogue från 2023. Totalt hann den bara gå 6 900 mil innan den havererade.
– Den här motorn har bara gått 69 000 km, vilket är mindre än i stort sett allt jag någonsin ägt. Och ändå, här är den trasig, säger Eric.
Han inleder sedan undersökningen och till en början kan han inte hitta några tydliga fel. Båda kamaxlarna och timingkedjan ser ut att vara i gott skick. Däremot ser oljan misstänkt ut.
– Vi har en situation där kylvätskan har kommit in i oljan, säger han.
– Kylvätska i oljan är inte något man vill se i någon motor, fortsätter han.
Topplockspackningen ser inte heller ut att vara i ett horribelt skick, men det finns tecken på att kylvätskan har passerat förbi tätningen. Han kan inte heller avgöra ifall oljekylaren skulle vara problemet. Även EGR-kylaren innehåller kylvätska, men där kan han inte se några läckor.
När han plockat isär hela motorn ser han att länksystemet visar ett onormalt stort slitage. Däremot ser alla kolvar och cylindrar att vara i ett bra skick. Vevaxeln är också felfri till stor del. Eric är övertygad om att motorn havererade på grund av att kylvätskan läckte in i oljan. Han är däremot inte säker på vad som kan ha orsakat läckaget. Det kan antingen ha varit topplockspackningen, topplocket eller en intern spricka.
– Den ser hemsk ut med tanke på hur kort sträcka den har gått, avslutar Eric.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
