Batterihälsan är det viktigaste att kontrollera när man köper begagnad elbil. Men nu sågas hela systemet av en av Europas mest erfarna batteriverkstäder.
– State of Health är en lögn, säger den kroatiska specialistverkstaden EV Clinic.
De senaste åren har battericertifikat blivit allt vanligare på begagnade elbilar. Certifikaten visar vanligtvis batteriets så kallade State of Health, ofta förkortat SOH, och anges i procent. Ett batteri med 90 eller 95 procents batterihälsa uppfattas ofta som ett säkert köp. Men enligt den kända kroatiska batteriverkstaden EV Clinic, som uppger att de reparerat omkring 2 000 högvoltsbatterier säger siffran betydligt mindre än många tror.
– Det säger ingenting om batteriet är friskt, ingenting om när det kommer att gå sönder och ingenting om hur mycket livslängd som finns kvar i batteriet, skriver verkstaden.
Problemet är enligt verkstaden att SOH bara mäter hur mycket kapacitet batteriet har kvar jämfört med när det var nytt. Ett batteri kan därför visa 92 procents batterihälsa och ändå vara nära ett haveri. Samtidigt kan ett annat batteri ha betydligt lägre batterihälsa men fortfarande fungera utan problem under lång tid. Enligt verkstadens egna erfarenheter uppstår många av de allvarliga batterifelen när batteriet fortfarande visar mellan 85 och 95 procents batterihälsa.
För att illustrera problemet lyfter verkstaden fram två Tesla-batterier. Det ena satt i en Tesla Model S som rullat 60 000 mil och bara hade omkring 70 procents batterihälsa kvar. Trots det bedömdes batteriet vara i gott skick. Samtidigt har verkstaden sett LG-tillverkade batterier i Tesla Model 3 och Model Y haverera trots att batterihälsan fortfarande låg kring 92 procent.
– Samma mätvärde, helt olika utfall. Det är inte en hälsomätare. Det är missvisande, skriver verkstaden.
Enligt EV Clinic är det andra faktorer som är betydligt viktigare för att bedöma ett batteris verkliga skick. Bland annat nämns interna obalanser mellan celler, fuktinträngning, temperaturvariationer och batteriets interna motstånd. Verkstaden är också kritisk till att många moderna batterier byggs på ett sätt som gör dem svårare att reparera. Om en enda cell går sönder kan hela batteripaketet behöva bytas ut, trots att merparten av batteriet fortfarande fungerar.
För att komma bort från dagens system har EV Clinic lanserat ett eget mått som de kallar EOLHC, End of Life Health Cycle. Tanken är att det ska visa hur många kilometer ett batteri realistiskt har kvar innan det inte längre är tekniskt eller ekonomiskt försvarbart att reparera. Om ett sådant system skulle slå igenom återstår att se. Men verkstadens budskap till den som funderar på att köpa en begagnad elbil är tydligt.
– Stirra dig inte blind på batterihälsan. En hög procentsiffra behöver inte betyda att batteriet är problemfritt. Och ett batteri med lägre batterihälsa kan i vissa fall ha många år kvar på vägen.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
