Larmet: Många dödsolyckor försvunna i svensk statistik

Allvarliga brister i Sveriges olycksregister. VTI slår larm i ny rapport. Var sjunde dödsolycka saknas helt. 

Det unika svenska olycksregistret Strada, som ligger till grund för mycket av landets trafiksäkerhetsarbete är fullt av allvarliga fel. Det visar en omfattande granskning i VTI-rapporten Datakvalitet i Transportstyrelsens register över vägtrafikolyckor (Strada). Enligt forskarna har polisens nedprioritering och tekniska systemfel lett till att registret blivit direkt ofullständigt, där bland annat var sjunde dödsolycka saknas helt.

Sedan 2003 har Strada (Swedish traffic accident data acquisition) varit en hörnsten i svensk trafiksäkerhet. Genom att kombinera unika data från både polisrapporter och landets samtliga akutsjukhus kan myndigheter och forskare se exakt hur, när och varför olyckor sker. Men under senare år har systemets datakvalitet sjunkit drastiskt, framför allt på grund av polisens ändrade arbetssätt. 

Mellan 2017 och 2023 minskade antalet polisregistrerade olyckor i systemet från cirka 15 000 till drygt 11 800 per år.
– Och så mycket har inte de verkliga olyckorna minskat, tyvärr. Det är väl känt sedan tidigare att polisen både åker på färre olyckor och rapporterar mindre när de är på plats, förklarar Christian Howard, projektledare och huvudförfattare till VTI-rapporten.

15 procent av dödsolyckorna saknas helt
Rapporten blottar ett allvarligt mörkt hål i statistiken. När VTI jämförde Stradas olycksdata med den officiella statistiken från Trafikanalys framgick det att var sjunde trafikdödad saknades i databasen under 2024. Totalt saknades 34 avlidna personer under året, vilket motsvarar ungefär 15 procent av samtliga omkomna i den svenska trafiken.

Huvudorsakerna till att dödsfallen faller utanför registret är tre, enligt VTI-rapporten:
1. Personer med skyddade personuppgifter filtreras bort och registreras inte alls i Strada. 
2. Polisen missar att registrera personer som dör i efterhand på sjukhus (inom 30 dagar efter olyckan). 
3. Polisen upprättar i vissa fall interna trafikmålsanteckningar men missar av okänd anledning att föra över informationen till Strada, trots lagkrav. 

Särskilt cyklister och gående drabbas av underrapporteringen. För perioden 2021–2024 saknas hela 27,2 procent av de dödade cyklisterna och 14,4 procent av de gående i Strada, jämfört med 7,1 procent för bilister. Rapporten belyser även stora tekniska brister i hur Strada är uppbyggt och hur det kopplas samman med Nationella vägdatabasen (NVDB). När en olycka ska kartläggas med information om vägbredd, vägtyp eller hastighetsgräns kopplas olyckan ofta till flera olika väglänkar samtidigt.
– Resultaten visar att täckningen gällande dödade inte är fullgod, användarbarheten av kopplade NVDB-data är låg, och att det finns ett behov av bättre dokumentation”, slår rapporten fast i sin sammanfattning.

Eftersom polisen slutade att manuellt rapportera variabeln “vägtyp” runt 2020 är NVDB-data numera den enda källan i systemet. VTI:s analys visar att endast 20,2 procent av alla olyckor i databasen har fullständiga och helt samstämmiga data gällande just vägtyp från NVDB. Detta skapar enorma problem för forskare och analytiker.

Hotar framtidens självkörande bilar och AI
Att olycksregistret brister handlar inte bara om byråkratisk statistik – det hotar i förlängningen det direkta trafiksäkerhetsarbetet och utvecklingen av framtidens fordonsteknik. Howard betonar att den snabba utvecklingen av autonoma fordon och nya AI-applikationer i trafiken är helt beroende av stora mängder tillförlitliga, insamlade data. Om systemet inte registrerar olyckorna som sker blir det omöjligt att utvärdera om de nya säkerhetssystemen faktiskt räddar liv eller inte.

– Då får det direkta konsekvenser för trafiksäkerhetsarbetet i stort, absolut. Strada berättar hur, när och varför människor skadas i trafiken och vilka trafiksäkerhetsåtgärder som ger effekt. Det är superviktiga data som vägleder myndigheterna i deras arbete, varnar Christian Howard.

VTI:s rekommendationer till Transportstyrelsen
Rapporten mynnar ut i elva konkreta rekommendationer för att rädda Stradas datakvalitet. VTI uppmanar nu Transportstyrelsen att omedelbart ta tag i problemen:

• Höj polisens prioritet: Inled en direkt dialog med departementet och Polismyndigheten om konsekvenserna av att rapporteringen till Strada har nedprioriterats. 
• Inkludera skyddade personer: Hitta säkra sätt att inkludera olycksdata för personer med skyddade personuppgifter utan att begränsa registrets tillgänglighet för forskare. 
• Återinför vägtyp: Låt polisen börja rapportera vägtyp manuellt igen vid olycksplatserna för att slippa tvetydiga NVDB-strängar. 
• Skrota Excel-tvånget: Modernisera datauttagen genom att erbjuda rådata i textformat (som CSV) i stället för tunga och begränsade Excel-filer, vilket underlättar avancerad statistisk analys i moderna forskningsverktyg. 

LÄS MER: