Klart: Biljätte ska tillverka kinesiska märken i Europa

Ny monsterplan ska rädda biljätten Stellantis.
680 miljarder satsas på att länspumpa det sjunkande skeppet.
• Ska tillverka kinesiska bilar i flera europeiska fabriker. 
• 60 nya bilmodeller ska få bilköparna att återvända.
•Jeep, Ram, Peugeot och Fiat får 70% av alla investeringar.

Vid en stor investerardag i Michigan, USA, presenterade koncernchefen Antonio Filosa en gigantisk räddnings- och tillväxtplan döpt till ”FaSTLAne 2030”. Med en budget på svindlande 60 miljarder euro (motsvarande cirka 680 miljarder svenska kronor) ska biljätten stöpas om i grunden under de kommande fem åren.

– FaSTLAne 2030 är resultatet av månader av disciplinerat arbete över hela företaget och är utformat för att driva långsiktig, lönsam tillväxt. Med kunden i centrum för allt vi gör kommer planen att leverera vårt syfte: att förflytta människor med varumärken och produkter de älskar och litar på”, säger Stellantis vd Antonio Filosa.

Den nya strategin vilar på sex kärnpelare och innebär en total utrensning av ineffektivitet, en aggressiv modelloffensiv och banbrytande, oväntade samarbeten med kinesiska och franska konkurrenter på europeisk mark. Stellantis har länge kritiserats för att ha en svåröverskådlig och spretig varumärkesportfölj där utvecklingskostnader dubblerats. Nu stramas tyglarna åt ordentligt. 

Fram till 2030 ska koncernen rulla ut över 60 helt nya fordonslanseringar och 50 betydande ansiktslyftningar. Drivlinestrategin blir helt flexibel och anpassas efter marknaden: 29 rena elbilar, 15 laddhybrider eller räckviddsförlängare, 24 elhybrider och 39 förbränningsmotorer/mildhybrider.

För att maximera vinsten kommer 70 procent av alla investeringar framöver att styras till koncernens fyra globala pelare med högst vinstpotential: Jeep, Ram, Peugeot och Fiat.
– Varje varumärke inom Stellantis kommer att spela en tydlig roll för att leverera på våra FaSTLAne 2030-åtaganden, understryker Antonio Filosa.

De regionala varumärkena – däribland Chrysler, Dodge, Citroën, Opel och Alfa Romeo – blir kvar men tvingas dela på samma globala plattformar. Ännu hårdare blir det för lyxmärkena DS och Lancia; de förlorar sin självständighet och kommer i fortsättningen att styras och utvecklas som “specialmodeller” under Citroëns respektive Fiats ledning.  Maserati räddas dock genom ett löfte om två helt nya lyxbilar i E-segmentet, med en detaljerad framtidsplan som presenteras i Modena i december.

Skalfördelar blir Stellantis absolut viktigaste vapen. Koncernen plöjer ner över 24 miljarder euro (40 procent av den totala FoU-budgeten) i nya plattformar och teknologier. Målet är att hälften av koncernens globala årsvolym år 2030 ska byggas på bara tre plattformar, med den helt nya, supermodulära STLA One i spetsen.

Teknikstrategin sägs utgå från principen att teknik bara är relevant om den förbättrar vardagen – ”ingen teknik bara för teknikens skull”. År 2027 rullas en helt ny AI-baserad teknikstack ut i bilarna:

• STLA Brain: Koncernens nya centraldator och mjukvaruarkitektur.
• STLA SmartCockpit: Ett helt nytt sätt för föraren att interagera med skärmar och menyer.
• STLA AutoDrive: Ett skalbart system för autonom körning.

Det mest anmärkningsvärda i den nya superplanen är hur Stellantis tänker runda de kommande, stränga ”Made in Europe”-kraven genom strategiska allianser med asiatiska partners:

• Leapmotor-alliansen: Stellantis äger 51 procent av Leapmotor International. Företagen ska nu slå ihop sina inköpsorganisationer för att pressa priser, och kinesiska Leapmotor-modeller kommer att börja tillverkas i Stellantis spanska fabriker i Madrid och Zaragoza.
• Dongfeng-chocken: Stellantis startar ett nytt samarbete med kinesiska Dongfeng. Tillsammans ska de bygga två Peugeot- och två Jeep-modeller i Kina. Men sensationellt nog skapar de även ett gemensamt europeiskt bolag (där Stellantis äger 51 %) för att börja dela kapacitet och tillverka bilar ihop i franska Rennes.

För att få upp lönsamheten ska kapacitetsutnyttjandet i fabrikerna höjas från svaga 60 procent till 80 procent år 2030. I Europa innebär det en smärtsam bantning av produktionskapaciteten med över 800 000 fordon. Fabriker kommer att ställas om (bland annat Poissy i Frankrike) och produktionen flyttas till samarbetsfabriker, med det uttalade målet att försöka skydda industrijobben.

Samtidigt ska effektiviteten i utvecklingsledet nå historiska hastigheter. Tiden det tar att utveckla en helt ny bil ska kapas från dagens långsamma 40 månader till blixtsnabba 24 månader.

– Framgången för FaSTLAne 2030 bygger på den stora talang och det starka engagemang som finns hos vårt Stellantis-team. Vi kommer att verkställa detta som ett enda team, handgripligen, för att leverera inkrementell, lönsam tillväxt till förmån för alla våra intressenter, avslutar vd Antonio Filosa.

Det mest spännande för de europeiska konsumenterna är introduktionen av den helt nya ”E-Car”-serien. Detta beskrivs som en ny generation av extremt stilrena, prisvärda och stadsanpassade elbilar som ska tillverkas i Europa, med produktionsstart i italienska Pomigliano d’Arco.

I Nordamerika ligger fokus istället på att bredda utbudet med sju nya modeller under 40 000 dollar och två modeller under 30 000 dollar, finansierat genom att regionen tilldelas hela 60 procent av koncernens totala produktbudget.