Påståendet: Det går åt fem ton malm för att bygga ett elbilsbatteri.
– Det stämmer att man behöver stora mängder malm för att tillverka batterier till elbilar, säger Daniel Brandell, professor i materialkemi och specialist på batterier vid Uppsala universitet.
Det är tidskriften Kvartal som gräver upp stridsyxan mot elbilar. Enligt deras skribent är elbilarna ett gissel för hela världen. Måhända blir miljön bättre på hemmaplan. Men själva byggandet av elbilarna sliter hårt på jorden.
– Det är faktiskt dags – eller till och med hög tid – att vi talar om den sanna, och betydligt mörkare sidan av elbilarna, skriver Christoffer Dahlberg i tidskriften Kvartal.
Professor Daniel Brandell har hört de här argumenten tidigare. Det är den vanliga striden mellan de som förespråkar elbilar och de som tycker om fossila bränslen. Det påminner om de kamp som pågick mellan Volvo och Saabägare förr i världen.
– Hela råvarusektorn är problematisk eftersom det handlar om gruvbrytning i fattiga länder. Precis som med processkemi i fattiga länder där det sker mycket förorening, säger Daniel Brandell.
Miljöpartiet anklagas för hyckleri
I tidningen Kvartal går man till attack mot Miljöpartiet. De grönas vurm för elbilar är enligt skribenten en snedspark från höften som träffar en oskyldig åskådare mitt i plytet.
– Ett 100 kWh batteripaket till en elbil innehåller 10–12 kg kobolt, och med en genomsnittlig kobolthalt i bergen i Kongo på 0.2 procent innebär det att det behövs ca 5 ton malm för att utvinna de 10 kilona. Jo, du läste rätt. Det behövs cirka 5 ton malm till en enda elbil, skriver Christoffer Dahlberg.
Professorn ger honom rätt i detta. Men han menar på att man måste lyfta blicken över horisonten. Allt vi konsumerar kostar för naturen.
– Det här handlar inte bara om elbilsbatterier, utan det är många andra produkter i vårt moderna samhälle. Man kan inte bara peka på batteriet. Det finns ännu mer problem med att släppa ut fossila bränslen, det är en mycket smutsig hantering att ta fram dem, svarar Daniel Brandell.
Han pekar på alla små ting vi har i vardagen. De som är gifta har kanske en guldring (om den inte ramlat av i simbassängen under semestern på Kreta). Om man dricker en läsk så finns det aluminium, resursbovarna finns överallt omkring oss.
– Det är mycket kobolt i ett batteri. Men om man ser hur mycket malm som utvinns för att göra ringen som du har på fingret, sätts allt i relation. Vi lever i ett samhälle där det behövs enorma mängder malm för att tillverka allt vi behöver, säger Daniel Brandell.
Elbilshatarna är många
Skribenten går hårt åt elbilar och miljöpartister. Han kallar dem för hycklare. Enligt honom tar de gröna inte ansvar för den skada som elbilarna gör på natur och människor på andra håll i världen.
– En elbil innehåller mer än fem gånger så mycket metaller som en konventionell bil. Litium, nickel, kobolt och mangan – centrala i ett elbilsbatteri och del av en mycket längre lista – utvinns i fattiga delar av världen till priset av allvarlig lokal miljöförstöring och graverande sociala missgrepp såsom barnarbete, skriver Christoffer Dahlberg.
Det finns en anledning till den smutsiga gruvindustrin. Det beror på att Europa är akterseglat när det kommer till elbilar och deras batterier.
– Europa har en hållbar gruvindustri. Men just nu är det Kina som trampar runt i Afrika och Latinamerika. Det beror på att det är de som har batteritillverkning. De europeiska gruvföretagen har ingen att leverera till, säger Daniel Brandell.
Enligt professorn vinner ändå elbilen och är mer resurseffektiv över livscykeln. Och den som väljer en elbil med LFP-batteri
– Man måste sätta allt detta i relation till vad det innebär. Elbilar är bättre om man sätter dem mot fossil bilar. Det krävs mindre total resursåtgång över hela bilens cykel med en elbil jämför med en bil som går på fossila bränslen, säger Daniel Brandell.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
