Den ena hyllas för sin teknik och räckvidd. Den andra beskrivs redan som något helt nytt bakom ratten. Nu ställs två av årets mest omtalade elbilar mot varandra.
Mercedes var först ut. Nya CLA presenterades i somras och har redan hunnit provköras av flera internationella motorjournalister. Under första kvartalet 2026 ska också de första exemplaren landa hos kunderna. BMW svarade nyligen med sin nya i3 – en eldriven sedan som visats upp med siffror som direkt väcker uppmärksamhet, men där mycket fortfarande är preliminärt.
På pappret skiljer det en hel del. Mercedes CLA 350 4MATIC Advanced Edition är redan konkret med fyrhjulsdrift, 354 hästkrafter och ett batteri på 85 kWh. Räckvidden anges till upp till 756 kilometer enligt WLTP. Fyrhjulsdrivna BMW i3, som än så länge saknar flera officiella siffror, sticker istället ut direkt med en uppgiven räckvidd på upp till 900 kilometer. Effekten är också högre med 469 hästkrafter.
Storleksmässigt är bilarna nära varandra. BMW är något längre, medan Mercedes är bredare. Hjulstorlekarna pekar också på olika inriktning där CLA håller sig mellan 18 och 19 tum, medan i3 går upp till 21 tum. När det gäller laddning ligger båda i framkant. Mercedes klarar upp till 320 kW i snabbladdning, medan BMW siktar ännu högre, upp till 400 kW (precis som i iX3).
Det är siffror som i teorin innebär mycket korta laddstopp, men där verkliga tester fortfarande saknas för BMW. Skillnaden är att Mercedes redan är genomlyst. Och omdömena är tydliga: det här är en extremt effektiv elbil – men inte nödvändigtvis den mest engagerande.
– En oerhört förnuftig och tekniskt intressant bil från Mercedes, men en som saknar den gnista som gör den till en självklarhet, skriver Top Gear i ett av många tester av Mercedes CLA som Carup samlat här.
Fakta: CLA 350 vs nya BMW i3
| Nyckeltal | CLA 350 4MATIC Advanced Edition | BMW i3 sedan (officiellt/preliminärt) |
|---|---|---|
| Pris från | 639 000 kr | Ej officiellt ännu |
| Drivlina | Fyrhjulsdrift | Fyrhjulsdrift (xDrive) |
| Effekt | 354 hk / 260 kW | 469 hk / 345 kW |
| Batteri (netto) | 85 kWh | Ej officiellt ännu |
| Längd | 4 723 mm | 4 760 mm |
| Bredd (infällda speglar) | 1 885 mm | 1 865 mm |
| Höjd | 1 468 mm | 1 480 mm |
| Hjul | 18–19 tum | 19–21 tum |
| 0–100 km/h | 4,9 s | Ej officiellt ännu |
| WLTP-räckvidd | upp till 756 km | upp till 900 km |
| Förbrukning (WLTP) | 13 kWh/100 km | Ej officiellt ännu |
| Snabbladdning (DC) | upp till 320 kW | upp till 400 kW |
| Toppfart | 210 km/h | Ej officiellt ännu |
| Tjänstevikt | 2 145 kg | Ej officiellt ännu |
| Bagageutrymme | 405 liter | Ej officiellt ännu |
| Max släpvagnsvikt | upp till 1 800 kg | Ej officiellt ännu |
Flera tester lyfter samma bild. Räckvidden, laddningen och tekniken får beröm. Men känslan bakom ratten beskrivs som mer neutral. Även interiören får viss kritik för att inte riktigt leva upp till förväntningarna. Samtidigt finns det också tydliga plus.
– Tekniskt sett och körmässigt är detta dock den mest imponerande bilen jag har kört i år, skriver Autocar.
Det är alltså en bil som gör mycket rätt men kanske inte sticker ut i körglädje. BMW i3 är svårare att sätta betyg på. Här finns inga färdiga tester ännu. Men en person har redan kört bilen – i prototypform i Arvidsjaur.
– Det är en otrolig bil körmässigt, säger Alrik Söderlind.
Han lyfter inte bara räckvidden, utan framför allt hur bilen upplevs på vägen. Enligt honom handlar det om ett tydligt steg framåt i hur bilen styrs och beter sig där mjukvara och körsystem spelar en större roll än tidigare. Och just där kan duellen avgöras – för på pappret pressar BMW upp både effekt och räckvidd ytterligare, samtidigt som den siktar på ännu snabbare laddning än Mercedes.
Samtidigt är mycket fortfarande oklart kring BMW i3. Något officiellt pris finns ännu inte, men Alrik Söderlind tror att den kan landa runt 650 000 kronor – alltså i samma nivå som CLA. Mercedes CLA är redan här med imponerande siffror och bevisad effektivitet. BMW i3 kommer däremot in med högre effekt, längre räckvidd och en tydlig ambition att ta nästa steg. Frågan är bara vad som händer när den faktiskt testas på riktigt.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
