Saabs försvunna konceptbil kan vara återfunnen. Nu har den dykt upp på ett amerikanskt museum.
– Det är bilen som ingen har sett men alla talar om, säger Saabkännaren Ola Persson.
Sloan Museum of Discovery i Flint Michigan har lagt ut bilder som slår knut på hela Saabvärlden. De ställer ut ett försvunnet exemplar av den legendariska konceptbilen Saab Aero X. Museet bekräftar att bilen varit gömd i 20 år.
– Det sägs att man byggde två stycken av den här modellen. Den första var en form för att se så den fungerar och sedan en riktig bil, säger Ola Persson.
Den fungerande bilen finns på Saabmuseet i Trollhättan. Länge har man undrat var den andra kan finnas. Nu visar det sig att GM satt och ruvade på den här artefakten borta i USA.
– Jag är inte helt säker, men det borde vara så att det är den här första bilen som folk undrat var den tog vägen, säger Ola Persson.
If you’re in or around around Michigan, stop by the Sloane Museum of Discovery.
by u/NUFC_Delaney in saab
Saab Aero X avtäcktes på bilmässan i Geneve 2006. Den designades av Anthony Lo och Bryan Nesbit. Den har en 2,8 liters dubbelturbo med 400 hästkrafter. Och slog hela bilvärlden med häpnad.
Vann pris
Saab Aero X vann pris som Årets konceptbil 2006. Det är den prestigefyllda motortidningen Autocar som delar ut priset.
– Aero X tar vara på välbekanta designelement hos Saab och visar hur de kan fogas in i en modern bilarkitektur på ett mycket trovärdigt sätt också i en 400-hästars supercoupé, sa Chas Hallet, chefredaktör på Autocar.
Priset var ett gigantiskt erkännande för Saab. Den nya Aero X skulle väcka upp arvet från jetplanen och ge bilmärket skjuts in mot framtiden.
– Vi är oerhört stolta över priset. Saab Aero X är så mycket mer än en konceptbil. Den slår fast den inriktning Saabs design har för framtiden, sa Bryan Nesbit som var chefsdesigner på GM.
Istället gick Saab i konkurs. Aero X hamnade på museet i Trollhättan. Men dess tvilling försvann. Nu visar det sig att den har varit i USA hela tiden.
– Jag såg en bild på den här för en vecka sedan. Den har varit väldigt omtalad. Det är bilen som ingen har sett men alla talar om, säger Ola Persson.
Han bygger en egen
Han är själv på gång och bygger en replika av Aero X. Hemma i garaget i östgötska Borensberg håller en perfekt kopia att ta form.
– Vi började med att göra en form i frigolit. Då såg vi att det blev bra och började med att bygga en riktig version, säger Ola.
Han har lagt ut bilder på Instagram över bygget. Mängder med Saabfantaster blir alldeles lyriska när de får se den. Bilen börjar bli klar. Den låter och rullar precis som en Saab ska. När den är klar kommer det att finnas en unik Saab Aero X ute på vägarna. De övriga två står på museum på var sida om Atlanten.
– Det har varit ett ganska stort intresse, det får man säga, säger Ola och skrattar.
Fakta: Saab Aero X Concept
Saab Aero X slog ner som en bomb när den täcktes av på Genèvesalongen 2006. Det var inte bara en bil; det var en kärleksförklaring till Saabs flygarv och ett löfte om en framtid som tyvärr aldrig materialiserades fullt ut.
Tekniska specifikationer
| Detaljer | |
| Premiär | Bilsalongen i Genève, 2006. |
| Motor | 2,8-liters V6 med dubbelturbo (BioPower). |
| Drivmedel | 100 % bioetanol (E100). |
| Effekt | 400 hk (298 kW) vid 5 000 v/min. |
| Vridmoment | 500 Nm (mellan 2 000 – 5 000 v/min). |
| Drivlina | Fyrhjulsdrift (XWD) med 7-växlad automatlåda. |
| Toppfart | 250 km/h (elektroniskt begränsad). |
| 0–100 km/h | 4,9 sekunder (beräknat). |
| Vikt | 1 500 kg (kaross i kolfiber). |
Unika egenskaper
- Cockpit-huven: Bilen saknar dörrar och A-stolpar. Istället lyfts hela taket och vindrutan (inspirerat av stridsflygplan) för att ge föraren ett 180-graders synfält och smidigt insteg.
- Turbinfälgarna: De ikoniska fälgarna formades som turbinblad för att aktivt suga ut värme från bromsarna – en design som senare letade sig ner till produktionsbilar som Saab 9-5.
- Digital instrumentering: Istället för analoga mätare användes etsade akrylglas (“Clear Zones”) med 3D-grafik, vilket förebådade dagens digitala cockpitar.
- Flyginspirerad belysning: Hela kupén badade i ett kallt vitt/blått ljus från lysdioder, en teknik som vid tiden var extremt futuristisk.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
