Ingen anar att familje-Golfen urstarka hemlighet. Nya kombin har en VR6-motor på 537 hästkrafter.
– Utan tvekan en av mina favoritbyggen hittills, säger HPA-grundaren Marcel Horn.
Under 1990-talet och början av 2000-talet var VR6-motorn en stabil pjäs i Volkswagens utbud. Den smala v-vinkeln gjorde det möjligt att få mer cylindervolym i ett liknande format som VW:s befintliga fyrcylindriga motorer. En version på 3,2-liter användes i Mk4 och Mk5 Golf R32. Men redan 2009 försvann motorn från Volkswagen Golf R32.
VW-tunern HPA Motorsports VR6-turbo långt ifrån densamma. De har nu satt in motorn i en Volkswagen Golf Alltrack från 2019. Och motorn har två stora fördelar jämfört med de amerikanska VR6:orna.
– Den är både mindre och lättare. Samtidigt är det den enda VR6 som erbjuds med fabriksmonterad turbo, förklarar Marcel Horn.
HPA kallar motorpaketet för VR550T. Namnet syftar på turbon och den angivna effekten på 550 hästkrafter och 746 Nm vridmoment. I Alltracken är effekten något lägre, med dynobekräftade 537 hk och 699 Nm vridmoment på 94‑oktanig bensin. Företaget har tidigare lyckats komma över 50 VR6-motorer som sattes i nästan nya Golfar. Men Alltracken ledde till flera speciella utmaningar.
Bilen bygger på samma MQB-plattform som Mk7.5 Golf R. Men den har vissa andra detaljer, som mekanisk parkeringsbroms och en sexväxlad DSG-låda som heter DQ250. HPA upptäckte att lådan inte klarade mer än 678 Nm vridmoment.
– DQ250 byttes ut mot den mer robusta sjuväxlade DQ381 som används i Mk7.5 Golf R. Det krävde att man letade efter en felkod som kom, när växellådan försökte koppla till en elektronisk parkeringsbroms som inte fanns, fortsätter Marcel Horn.
Världens första VR550T Golf Alltrack
VR6 Alltrack byggdes för en kund och fungerar idag utmärkt, men Marcel Horn vill göra några fler förbättringar. Bilen har fortfarande originalupphängning. Och eftersom markfrigången är 1,52 cm högre än på Golf SportWagen som Alltracken bygger på, är fjädringen främst anpassad för att ge högre markfrigång snarare än för sportig körprestanda. Därför vill han justera upphängningen för bättre väghållning och körglädje.
Även starkare bromsar behövs för att hantera den extra effekten. Och Alltracken saknar för tillfället den avgasbypass som HPA installerar på sina andra VR550T-byggen. Trots detta är det ett fantastiskt projekt. Alltracken var en utmärkt bil när den var ny enligt många. Men över 500 hk gör den ännu bättre.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
