Tyske professorn Ferdinand ”Bilpåven” Dudenhöffer kommer med en svidande dom över den europeiska bilindustrin. Enligt honom har Europa låtit Kina få ett försprång på två decennier inom batteriteknik. Samarbete är nu den enda vägen framåt för att överleva.
I en nyligen publicerad intervju med tidningen Global Times tecknar Ferdinand Dudenhöffer, chef för Center for Automotive Research i Bochum, en dyster bild av läget i Europa. Trots miljardsatsningar och politiska visioner om en grön omställning menar han att gapet till Kina blivit avgrundsdjupt.
– Inom batterisektorn ligger Europa 20 år efter Kina, konstaterar Dudenhöffer.
Den kinesiska effektiviteten
Enligt professorn handlar försprånget inte bara om råmaterial, utan om en helt annan nivå av industriell effektivitet. Kinesiska batteritillverkare har utvecklingscykler som är hälften så långa som de tyska, samtidigt som produktionskostnaderna ligger omkring 30 procent lägre.
Denna obalans märks tydligt i statistiken. Under december 2025 nådde kinesiska biltillverkare en historisk milstolpe i Europa med över 100 000 sålda bilar på en månad. Samtidigt har europeiska hopp, som svenska Northvolt, kollapsat. Flera biltillverkare har också blåst av sina satsningar. Volkswagens PowerCo är dock ett undantag och ett av de sista hoppen.
Samarbete – en nödvändighet för överlevnad
Dudenhöffer menar att den europeiska industrin måste svälja stoltheten. Istället för att försöka stänga ute kinesiska företag med tullar, bör Europa omfamna samarbeten för att få tillgång till den livsviktiga tekniken.
– Det är ett vinn-vinn-scenario. Kinesiska företag som CATL och Gotion High-Tech är nödvändiga för att europeiska elbilar ska förbli konkurrenskraftiga, säger han.
Han pekar även på att dominansen sträcker sig utanför själva battericellerna. Kinesiska jättar som Xiaomi och Huawei leder nu utvecklingen inom ”smarta cockpitar” och autonom körning – områden där europeiska märken traditionellt har varit ledande.
Politisk tvekan bromsar utvecklingen
En stor del av kritiken riktas mot europeiska politiker. Dudenhöffer menar att tvekan kring förbudet mot förbränningsmotorer 2035 och minskade subventioner har skapat en osäkerhet som skadar marknaden.
Medan Europa debatterar och backar från tidigare beslut, fortsätter Kina med vad professorn kallar ”strategisk uthållighet”. Om inte Europa snabbt lär sig av den ”kinesiska effektiviteten” riskerar kontinentens bilfabriker att förvandlas till enkla monteringshallar för asiatisk teknik, snarare än att vara innovationsmotorer.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
