Fordonsjätten Continental knoppade av och döpte om sin bildivision. Nu får 4000 ingenjörer gå från biljätten.
Den tyska fordonsjätten Continental har genomfört en delning av bolaget, men smekmånaden för den nya bildivisionen Aumovio blev kortvarig. Nu meddelar företaget att man säger upp tusentals anställda i hela världen. Ingenjörer blir hårt drabbade.
Så sent som i september 2025 slutförde Continental avknoppningen av sin fordonsdivision, som i samband med börsnoteringen fick namnet Aumovio SE. Bakom det nya namnet döljer sig en verksamhet under extrem press. Bara månader efter självständigheten kommer nu beskedet om drastiska sparpaket. Det slår hårt mot hjärtat av verksamheten: forskning och utveckling (R&D).
Aumovio bekräftade under tisdagen att man planerar att eliminera upp till 4 000 R&D-tjänster världen över. Syftet är att pressa ner kostnaderna för forskning och utveckling till under 10 procent av omsättningen senast 2027, ner från nästan 12 procent under förra året.
För de anställda är detta ett dråpslag. Många av de som drabbas är högkvalificerade ingenjörer inom digital teknik och elektronik – de kompetenser som tidigare beskrevs som Continentals framtid i den elektriska och autonoma eran.
– Vi prioriterar effektivitetsförbättringar och att skydda vår marknadsposition i en extremt svår miljö, säger VD Philipp von Hirschheydt i ett uttalande.
Continentals fordonsdivision som nu heter Aumovio tillverkar bland annat sensorer, kameror och radarsystem för förarstöd och självkörande funktioner. De tar också fram olika mjukvarufunktioner för bilar. En annan stor produkt är bromssystem och chassikomponenter.
Nedskärningarna slår brett geografiskt, men ett av de hårdast drabbade länderna utanför Tyskland är Rumänien. I städer som Timișoara, Iași och Sibiu – där Continental och numera Aumovio byggt upp enorma utvecklingscentrum – rapporteras det nu om uppsägningar som berör närmare 1 000 anställda.
Krisen i Aumovio är inte isolerad. Den speglar en djup kris i hela den europeiska fordonsindustrin där traditionella leverantörer kämpar mot två fronter: en svag efterfrågan i Europa och en aggressiv konkurrens från kinesiska elbilstillverkare som kan producera teknik till betydligt lägre priser.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
