Mekaniker varnar: Bilarna som är tickande bomber

Nu varnar erfarna mekaniker för bilarna de själva aldrig skulle köpa. Motorerna som är tickande bomber och ger chockdyra verkstadsbesök.
– Folk betalar vansinniga summor pengar för att reparera sina älskade bilar, säger mekanikern Juuso Kauppi.

Mekanikerna ser dem varje dag. Bilarna som bogseras in gång på gång med samma fel. Nu pekar verkstadsproffs i Finland ut modellerna de själva aldrig skulle köpa. Det är den finska tidningen Ilta-Sanomat som pratat med erfarna bilreparatörer om vilka begagnade bilar som kan bli rena mardrömmen för plånboken.

Två av dem är verkstadschefen Juuso Kauppi med över tio år på en Volkswagen-verkstad bakom sig och Pasi Melasalmi som vd för en familjeägd bilverkstad i Vanda som varit verksam i flera decennier. De behövde knappt tänka efter innan svaren kom. Men det är inte bara problemmotorer som vi tidigare hört talas om. Det finns även motorer från dyra bilmärken som mekanikerna ratar som förvånar en.

En av de första bilarna som nämns är Audi A6, särskilt med treliters V6-diesel. Det var länge en populär tjänstebil, men i verkstäderna har den fått ett helt annat rykte.
– Jag hade en sådan här treliters V6-diesel, där kamkedjorna töjs ut. Den här Audi-modellen har alla möjliga problem med dubbelkopplingsautomatlådan. Svänghjulet och mekatroniken som kan kallas växellådans hjärna tenderar att slitas ut, varnar Kauppi.

Han är tydlig med konsekvensen. En reparation av växellådan kan bli riktigt dyr och kosta över 20 000 kronor eftersom det kan kräva minst 24 timmars arbetstid. En annan bil som den andra mekanikern nämner, som även rullar i stora mängder på svenska vägar är Nissan Qashqai.
– Det är en bil jag aldrig skulle kunna köpa. De är riktiga bråkstakar med en 1,2-litersmotor och automatlåda. De har växellådor som går sönder från och med modellår 2014. Att reparera växellådan kan kosta 45 000-55 000 kronor, säger Pasi Melasalmi.

Att byta till premiumbilar är inte heller någon garanti för ett tryggt bilägande. Enligt mekanikerna är Mercedes-Benz ett annat märke som ofta hamnar på den röda listan, framför allt bilar med dieselmotorn OM651 från åren 2008–2015. Den sitter i allt från C-klass till Vito och Sprinter. Enligt de är problemen ofta relaterade till insprutet. Det som gör reparationen utmanande är att det kan finnas många andra fel under samma felkod, så pass att kunderna måste varnas för att “allt kan gå åt fanders”.

Även BMW får sig en känga från Pasi Melsalmi. Han pekar han särskilt ut dieselmotorn N47.
– Kamkedjorna på dessa tvålitersdieslar kan gå av under körning. Sådana motorer finns från BMW:s första serie till X-seriens SUV:ar. Ingen vågar äga en modern diesel eftersom man så småningom måste genomgå dyra reparationer.

Även mer folkliga märken hamnar i skottlinjen. Volkswagen sysselsätter verkstäderna nästan dagligen, enligt Kauppi. Framför allt varnar han för den sjuväxlade DSG-lådan på äldre modeller med så kallad torr koppling.
– Att reparera den kostar tiotusentals kronor, säger han, även om han tillägger att senare lådor med våta kopplingar varit mindre problematiska. Han nämner också återkommande problem med EGR-systemet.

Listan fortsätter sedan. Melasalmi pekar på kamremsproblem i bilar från Volkswagen-koncernen, men även i koreanska Kia Ceed och Hyundai i30, samt i Peugeots omtalade PureTech.
– Peugeots PureTech är en apokalyptisk uppfinning. Den har en omöjlig oljeförbrukning. Det finns många problem med kamremmen.

Inte heller Fords EcoBoost går fria. Även motorexperten Eric Berg har gått hårt åt den precis som finske mekanikern Pesa Melasami nu gör.
– Vi reparerar dem här i serie. Om oljelampan lyser bör bilen omedelbart tas till en verkstad. Att byta remmen kan kosta 17 000-22 000 kronor.

Samtidigt är budskapet inte att alla bilar är hopplösa. Tvärtom. När mekanikerna till sist får frågan om vad som faktiskt håller, blir svaret nästan provocerande enkelt.
– Ju billigare bilen är, desto bättre är den oftast. Toyotas som är mer än tio år gamla är de mest pålitliga. Man skulle kunna köra dem två miljoner kilometer, men karossen skulle ge upp av rost först.

LÄS MER: