Den hade en prislapp på 1,6 miljoner kronor som ny. W12-motor med 560 hk. Nu säljs exemplar med lågt miltal – lika billigt som en Dacia Duster.
Året var 1998. Volkswagen ville ta plats i lyxbilssegmentet, ett område där de tidigare haft dålig närvaro. Bentley var anrikt, men underfinansierat. Det passade perfekt för VW. Företaget köpte upp Bentley. Att bygga den första helt egna bilen tog flera år. Den behövde vara riktigt bra och trogen till varumärkets identitet. Men 2003 stod den klar. Modellen hette Continental GT.
Med modellen hade Bentley enkel tillgång till modern chassi- och drivlineteknik. Och företaget kunde dra nytta av Volkswagens ekonomiska muskler. Det ledde till att Continental GT blev klassad som den mest prisvärda Bentleyn på länge. Och det blev möjligt tack vare att bilen byggde på samma plattform som Audi A8 och den missförstådda klassikern Volkswagen Phaeton.
Under skalet på Continental GT väntade en 6,0-liters W12-motor med dubbelturbo. 560 hk och 650 Nm vridmoment. Toppfart på 318 km/h och 0-100 gick på cirka 4,8 sekunder. Företaget fortsatte att trycka på gasen. Och snart kom versionerna “GT Flying Spur” och “Continental GTC”. Ny kostade en Bentley från serien runt 1,6 miljoner. Det var 2003. Nu går den billigaste modellen att hitta för 269 000 kronor. Det gäller Continental Flying Spur.
Continental Flying Spur är i princip en GT förlängd med 30 cm och traditionellt bagageutrymme. Vissa upplever designen som klumpig, vilket gör att modellen ofta kan hittas till vrakpris. Modellen till salu är från årsmodell 2006. Bilen är enligt säljaren välhållen och har mycket bra servicehistorik. Den har en svart lack och interiören har läder i beige. Men modellen har 17 000 mil på mätaren. För den som söker söker en Continental GT, som dessutom har betydligt lägre miltal, finns även det.
En Continental GT finns till salu på Blocket. Bilen har bara 9100 mil på mätaren och exemplaret är svensksålt. Inuti väntar en inredning med brunt och beigt läder som ger ett lyxigt intryck. Prislappen ligger på 439 000 kronor. Det innebär att den eleganta Bentleyn säljs ungefär till samma pris som en utrustad Dacia Duster.
En begagnad Continental kan för många fungera utmärkt som daglig bil. Bilen har fyrhjulsdrift som standard och justerbar luftfjädring. Samtidigt beskriver många välhållningen som utmärkt. Komforten är inte inte riktigt i nivå med exempelvis en Range Rover. Men en ny ägare kan vänta sig en snabb bil med en rejäl dos lyx.
Att titta efter i en Bentley Continental
Om du funderar på att köpa en Continental finns där en del saker värda att hålla koll på. AutoCar har tagit fasta på vad man bör ta en extra titt på om man funderar på att köpa.
Vattenintrång:
Det mest kostsamma felet är vatten i vänster fotutrymme fram. Där sitter viktiga delar av elsystemet och styrdonet. Om du ser fukt, känner mögellukt eller märker att elektroniken fladdrar, kan det bli en mycket dyr reparation, ofta 150 000 kronor eller mer.
Luftfjädring:
Multi-mode luftfjädring är komplex och känslig för fel. Problemen beror ofta på läckande luftcylindrar eller trasig kompressor. Lyssna efter knackande ljud, som kan komma från slitna bussningar eller länkar. Reparationer är mycket dyra.
Kylsystem:
W12-motorn är kompakt och genererar mycket värme. Vanliga problem är trasig vattenpump, kylvätskefläckar från spröda vakuumslangar och korrosion i kylaren. Motorns kompakta packning gör det svårt att komma åt, vilket gör reparationerna mycket dyra.
Batteri:
Continental GT använder två batterier. Urladdade batterier kan ge felkoder i elsystemet. Se till att båda batterierna är friska och räkna med kostnaden för en batteriladdare som laddar batteriet långsamt om bilen inte används varje dag.
Bromsar:
Bromsskivorna är stora, 405 mm stålskivor som standard. Räkna med ungefär 12 000 kronor för att byta alla fyra, eller cirka 120 000 kronor om du vill ha keramiska skivor.
Elektronik:
Kontrollera att alla avancerade system fungerar som de ska, till exempel elstolar, infotainment (som kan frysa) och GTC-cabrioletens mjuka tak, där det gäller. Att byta hydraulik eller motor på cabriolettaket kan bli extremt kostsamt.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
