Han byggde en egen elbil – av en 29 år gammal Volvo.
– Det är många som blir imponerade av den, säger Markus.
Många blir tagna på sängen när en gammal Volvo S70 svischar förbi helt ljudlöst. Så här ska inte en Volvo från 1997 låta. Men Markus Yngberg från Umeå har en väldigt ovanlig Volvo.
– Först reagerar de inte alls, många tror inte att den går på el, folk förväntar sig inte det här. Men när jag stannar och laddar är det många som kommer fram till mig, säger Markus Yngberg till Carup.
Markus har byggt sin elektriska Volvo S70 helt själv. Men bilen kom till av en slump. I flera år har hans hobbyföretag hjälpt andra att bygga om fossilbilar till elbilar. En kund ville ha en elektrisk Volvo 850, men ångrade sig när bilen var till hälften klar.
– Vi löste det på ett bra sätt, men eftersom mycket var gjort bestämde jag mig för att bygga klart en elbil av en Volvo S70 som redan var inköpt till projektet.
Att bygga om en gammal bil till elbil är mer komplicerat än vad de flesta tror. Det är långt ifrån att bara att kasta ut bensinmotorn och kasta in ett batteri. Markus använde delar från en Nissan Leaf, men operationen blev omfattande.
– I början tror man det är enkelt att elkonvertera en bil, jag trodde också det. Det är en omfattande process. Det allra svåraste är batteripaketet. Jag har tagit isär alla celler och omformat hela batteripaket. Nu har den ett batteri fram, ett batteri under baksätet, och ett batteri under skuffen.
Resultatet blev långt över förväntan. Han hade tänkt sälja bilen, men har tänkt om. Nu visar han upp den för andra kunder som är intresserade att förvandla sin klassiker till elbil.
– Jag hade tänkt säljas den med den blev så bra så det är svårt att skiljas, så nu har jag den som demobil. Det är många som blir imponerade när de provkör eller provåker.
Elmotorn från Nissan Leaf har ungefär lika många hästkrafter som en Volvo S70 i originalskick. Men vridmomentet på 320 Newtonmeter är högre och betydligt mer direkt. Med de nya batteripaketen blev viktfördelning perfekt och Volvon ligger klistrad mot vägen. Den är bara 100 kg tyngre än en vanlig S70. Och den går att köra med one pedal drive.
– Den går som en Nissan Leaf, den är mer accelerationssnabb och du behöver inte fundera. Det gäller att vara försiktig på vintern, det är lätt att spinna loss om man gasar för mycket.
Delar och material till Volvo-projektet kostade ungefär 100 000 kronor, utöver arbetskostnad. Sedan tillkommer ytterligare cirka 10 000 kronor för att få den registreringsbesiktigad och godkänd av besiktningen. Men ibland tankas faktiskt Volvon med lite diesel.
– Det är en speciallösning med värmen, den är en hybrid, jag har en dieselvärmare i fram, och en liten dieseltank i bak.
Med Volvon och flera andra konverteringsprojekt har Markus fått blodad tand. Nu ska han satsa mer på att hjälpa svenskar att konvertera sina klassiker. Nyligen fick han ett riktigt drömprojekt.
– Det är en kund som vill elkonvertera sin Porsche 911. Kamkedjan i motorn gick av, och det blir faktiskt ungefär samma kostnad med en elkonvertering som att byta till en ny motor. Och då får du något unikt, som ingen annan har. Dessutom blir det användarvänligt.
När en Porsche ska konverteras räcker det inte med grejer från en Nissan Leaf. Porschen ska få elmotorer och batteri från Tesla för att få ungefär lika många hästkrafter som med bensinmotor. För den som själv funderar på att ge sig in på elkonvertering kommer Markus med några goda råd.
– Du bör veta vad du ger dig in på, du bör gå en högspänningsutbildning, och ha stor respekt för att 400 volt är dödligt i fel händer. Batterierna är det svåraste och farligaste, när man ska bygga om dem. När man tar isär ett batteripaket och jobbar med cellerna löst, det är farligt, då måste man ha kunskap , rätt verktyg och säkerhetsutrustning. Man måste veta vad man ger sig in på. Om man vill kontakta mig så kan man gå in på min hemsida Highvoltagecars.se.
Han råder fler att våga satsa på elkonvertering för sina klassiker. Särskilt om du står inför ett läge med en kostsam motorrenovering, vilket inte är helt ovanligt.
– Jag gillar användarvänligheten att man kan fylla den med matkassar och bara köra.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
