Youtube-kändisen: Därför suger elbilar på vintern

Mil försvinner, laddningen tar längre tid och vinterresor blir krångligare än många räknat med. Nu synar Marques Brownlee myten om att elbilar suger på vintern och landar i en mer oväntad slutsats:
– Jag föredrar att köra elbil på vintern framför bensinbil.

Vintern är elbilens stora prövning. När temperaturen sjunker kan mil försvunna ur räckvidden, laddningen tar längre tid och långresor blir snabbt mer omständliga än på sommaren. Många har redan dömt ut elbilen i kallt klimat. Men nu går techprofilen Marques Brownlee med 12 miljoner prenumeranter på Youtube till botten med påståendet och visar vad som faktiskt händer när kylan slår till.

Brownlee kör själv elbil året runt i delstaten New Jersey, där vintrarna kan bli ordentligt kalla. Redan när han startar den amerikanska elbilspickupen Rivian RT1 möts han av en varning om att räckvidden påverkas av kylan.
– Det är så kallt att du kan räkna med sämre räckvidd och lite sämre prestanda, berättar han i klippet.

När temperaturen sjunker tappar batteriet kapacitet, vilket gör att bilen inte kommer lika långt på en laddning. Skillnaden kan vara rejäl. En elbil som normalt klarar runt 45–50 mil kan vintertid tappa flera mil i räckvidd och ibland ännu mer när det är riktigt kallt.
– På vintern har jag märkt att räckvidden sjunker rejält, säger Brownlee.

Samma sak gäller laddningen. När batteriet är kallt går det långsammare att fylla på el och eftersom bilen först måste värma upp batteriet för att kunna ta emot ström effektivt.
– När det är kallt laddar elbilar långsammare, förklarar han.

Det är här många ger upp tanken på elbil. För långresor vintertid blir mer omständliga. Kortare räckvidd och längre laddstopp gör att resan tar längre tid än med en bensin- eller dieselbil. Särskilt om man måste stanna flera gånger för att ladda och dessutom vänta längre vid varje stopp.
– På långresor är det här värsta tänkbara scenariot, konstaterar Brownlee.

Men det finns en baksida på den kritiken också. För den som kan ladda hemma blir vardagen ofta enklare än med en fossilbil. Då startar man varje morgon med “full tank” oavsett om räckvidden är 50 mil på sommaren eller 30–35 mil på vintern.
– Så länge du kan ladda hemma spelar den kortare räckvidden mindre roll i vardagen, säger Brownlee.

Pendlingen påverkas knappt alls eftersom bilen ändå laddas över natten. Sedan finns det saker som sällan nämns i elbilskritiken. En sådan är värmen. I en elbil kommer värmen nästan direkt även när bilen är iskall. Jämfört med många bensin- och dieselbilar, där motorn först måste bli varm, kan det handla om sekunder i stället för flera minuter innan kupén börjar bli behaglig.
– I en elbil får du varm luft nästan direkt, säger Marques.

En annan fördel är greppet på vinterväg. Elbilar har mycket snabbare och mer exakt antisladd och drivkraftskontroll än många traditionella bilar. Systemen kan justera kraften till hjulen extremt snabbt, vilket gör bilen lättare att kontrollera på snö och is.
– Elbilar är faktiskt riktigt bra på halt underlag tack vare sin antispinn, förklarar Brownlee.

Han beskriver hur elbilar i vissa fall till och med kan ta sig fram där fyrhjulsdrivna pickuper med förbränningsmotorer kör fast. Det som till sist avgör om elbil “suger” på vintern eller inte handlar därför mindre om temperaturen och mer om hur man använder bilen. För den som ofta kör långt, saknar hemmaladdning och gör många vinterresor på motorväg kan elbil kännas krånglig.

För den som mest kör till jobbet, handlar, skjutsar barn och laddar hemma blir vintern snarare en period där elbilen plötsligt känns ovanligt bekväm. Det kanske mest oväntade i Brownlees test är därför inte nackdelarna. Det är snarare det motsatta: att elbilen trots kortare räckvidd och långsammare laddning kan vara både varmare, smidigare och tryggare att köra när vädret är som sämst.
– Det finns tydliga nackdelar med elbil på vintern, men för mig överväger fördelarna.
LÄS MER: