Lagliga däckknepet som experterna avråder starkt ifrån. Det är en investering med livet som insats.
– Jag tror att det har med ekonomi att göra, säger Jojje Andersson på Däckpartner i Lindesberg.
Våren är här och det är dags att byta däck. Det innebär en kostnad för många. Allra helst om du inte har några sommardäck. Då väljer några att dra ut dubbarna och köra vidare med däcken som året runt-däck.
– Tyvärr är det lagligt, men det är samtidigt farligt, säger Jojje Andersson.
Det är inte ett brott att ta bort dubbarna. Men alla experter tänder röda varningsljus och viftar hejdlöst med armarna. Det ska man inte göra, det är rentav livsfarligt enligt dem.
– En del gör det för att kunna åka vidare på sommaren. Jag har en känsla av att det har med pengarna att göra. Men det är inte särskilt vanligt, vi har stött på några fall, säger Jojje Andersson.
Stor varningsflagga
Däckbranschen har varnat alla som kör runt med vinterdäck på sommaren. Enligt dem är det en onödig risk med livet som insats.
– Det enda som lagen säger är att du inte får åka med dubbade däck efter den 15 april. Men det här blir som om man kör vidare med vinterdäck. De är inte anpassade efter värmen och blir väldigt mjuka, säger Jojje Andersson.
Han får medhåll av Björn Lidestam som är en av våra främsta trafiksäkerhetsexperter. Björn forskar på Statens väg- och transportforskningsinstitut.
– Det är inte bra att köra med någon sorts vinterdäck alls när det är många plusgrader. De är tillverkade i gummiblandning som ska vara lagom mjuk när det är kallt, så de riskerar att bli för mjuka när det är varmt. För mjukt gummi ger dåligt fäste, säger han.
När man dragit ut dubben går det att köra. Skulle det hända något plötsligt tror experterna att dina överlevnadschanser minskar radikalt.
– Man förlorar i bromsförmåga och skulle det komma en regnskur kan det sluta i katastrof då har man verkligen ställt till det för sig, säger Jojje Andersson.
Många fattiga tvingas ändå dra ut dubbarna. Ibland har man inget val. Det kostar mycket pengar att äga och köra en bil. För dem blir det en risk man måste ta.
– Kort sagt, gummit i däck är utvalt för att bli lagom mjukt/hårt vid belastning, när däcket rullar och ska kunna utföra det som föraren vill uppnå till exempel vid undanmanöver och inbromsning, säger Björn Lidestam.
När bilen står still märker man ingen skillnad. Det är först vid skarpt läge som det avgörs om marginalerna är på din sida.
– Hur gummit känns när man känner på det när bilen står still är en helt annan femma.
Kompressionen som blir vid hög hastighet med stort tryck från ett tungt ekipage gör massvis. För att vara forskare kan Björn Lidestam konsten att förklara så vanligt folk förstår.
– Den som spelat squash fattar nog! Bollen studsar knappt först, den måste värmas upp en stund genom många hårda slag. Då stiger temperaturen i den ordentligt.
Forskaren tar ett exempel som slutade mycket olyckligt.
– En känd otäck dödsolycka med brandbil lär ha berott på att den kördes i varmt sommarväglag med vinterdäck,som rentav smält av värmen. Däcken blir ju ännu varmare av det tryck som blir av tung belastning, vikt, accelerationer, inbromsningar, sidokrafter och friktion, avslutar Björn Lidestam.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
