Den ser ut som en massiv klump under bilen. Men när den finske mekanikern Jesse Haapala öppnar batteriet i elbilen Mercedes-Benz EQC gör han en oväntad upptäckt.
– Det är ett tomt utrymme här, säger han.
I ett Youtube-klipp plockar han isär högvoltsbatteriet i en Mercedes-Benz EQC för att undersöka en skadad cell. Det som möter honom är inte bara avancerad teknik, utan också stora tomrum runt själva batterimodulerna.
– Här är ungefär 40 centimeter tomt från kanten innan första batterimodulen börjar. Det är alltså så att säga tomt utrymme här ute i kanten, säger han.
Helt tomt är det dock inte. I utrymmet finns bland annat styrox, alltså frigolitliknande material, tillsammans med fuktabsorberande patroner. Själva batterimodulerna sitter betydligt längre in än vad många kanske tror. Det får en viktig konsekvens enligt Jesse:
– Om det finns ett hål eller hur djup buckla som helst här, så är det fortfarande ingen fara ännu.
Trots det säger han att tillverkarens instruktion är att batteriet ska bytas om det uppstår en sådan skada, samtidigt som det saknas reparationsanvisningar. Det ifrågasätter han, eftersom det fortfarande finns styrox och tomt utrymme innan man når batterimodulerna.
– Varför ska hela batteriet kasseras när det fortfarande bara är skyddsmaterial i den delen?
Han beskriver samtidigt konstruktionen som säker. Men reagerar på hur mycket som faktiskt inte används.
– Det är väldigt mycket tomt utrymme. I ett 80 kWh-batteri skulle man i teorin kunna få in ungefär 120 om det fylldes helt, säger Jesse Haapala.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
