Ny studie dödar gammal myt. Högmilade elbilar är mer driftsäkra än bensin- och dieselbilar.
– När vi jämför bilar med samma ålder och körsträcka händer något slående, säger vd:n för företaget som genomfört studien.
Att köpa en bil som gått riktigt långt brukar innebära en större risk för dyra fel. Men för elbilar verkar den gamla tumregeln inte fungera lika bra. Det visar en ny brittisk studie som bygger på hela 47,4 miljoner kontrollbesiktningar. Forskarna har jämfört bilar av samma ålder och med liknande körsträcka för att se hur ofta de underkänns.
– Vid lägre körsträckor är skillnaden mellan bensin- och elbilar mycket liten, men efter omkring 60 000 miles planar felfrekvensen för elbilar ut medan den fortsätter att öka för bensinbilar, säger Ben Nelmes, vd för New AutoMotive, som genomfört undersökningen.
60 000 miles motsvarar knappt 9 700 svenska mil. Fram till ungefär den nivån är skillnaden mellan drivlinorna relativt liten. Men därefter börjar resultaten dra isär. Studien genomfördes på uppdrag av den brittiska branschorganisationen BVRLA och bygger på officiella besiktningsuppgifter från brittiska DVSA. Bland tre till åtta år gamla bilar som rullat mellan omkring 14 500 och 19 300 mil underkändes 16,5 procent av elbilarna i den brittiska kontrollbesiktningen. För bensinbilar låg motsvarande siffra på 22,1 procent och för dieselbilar på 21,2 procent.
När bilarna passerat drygt 19 300 mil blev skillnaden ännu större. Då underkändes 16 procent av elbilarna, jämfört med 23,5 procent av bensinbilarna. Studien pekar alltså på att elbilarnas felfrekvens planar ut runt 16 procent, samtidigt som problemen fortsätter att öka för bilar med förbränningsmotor. Forskarna pekar bland annat på elbilens enklare drivlina som en möjlig förklaring. Den saknar flera komponenter som finns i en bensin- eller dieselbil och slipper dessutom fel på exempelvis avgassystem och avgasrening.
Även riktigt gamla elbilar såg ut att hålla sig kvar på vägarna. Bland 15 år gamla bilar återkom 94,6 procent av elbilarna till en ny kontrollbesiktning inom 30 månader. Motsvarande andel för bensinbilar var 88,1 procent. Forskarna betonar dock att bilar som försvinner ur statistiken inte nödvändigtvis har skrotats. De kan exempelvis ha exporterats eller ställts av. Men elbilarna var inte bättre på allt.
Studien visar att de hade omkring 1,8 gånger fler däckrelaterade fel än bensinbilar. Framför allt syntes problemet hos vissa äldre elbilar som byggts på plattformar som från början utvecklats för förbränningsmotorer. Däremot hittade forskarna inget stöd för att elbilarnas högre vikt skulle ge fler fel på fjädringen. Och här kommer den stora haken.
Den brittiska kontrollbesiktningen undersöker sådant som bromsar, däck, styrning, fjädring, belysning och bilens trafiksäkerhet. Däremot mäts inte batteriets återstående kapacitet, batteridegradering, laddningsförmåga, mjukvarufel eller oplanerade garantireparationer. På motsvarande sätt säger besiktningen inte heller särskilt mycket om motorns eller växellådans faktiska kondition i en förbränningsbil.
Resultatet visar därför framför allt att högmilade elbilar inte tycks få fler besiktningsrelaterade fel än motsvarande bensin- och dieselbilar. Det betyder inte automatiskt att de är billigare att äga eller att ett högmilat batteri alltid är i gott skick.
– Det här är inget argument för att köpa en begagnad elbil utan att göra sin hemläxa. Köpare bör kontrollera historik, skick, däck och batterihälsa på samma sätt som man granskar motor, växellåda och servicehistorik på en bensin- eller dieselbil, säger Toby Poston, vd för BVRLA.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
