Exporten av begagnade bilar från Sverige tvärnitar. Mer elbilar mot strömmen med en kraftig uppgång.
Exporten av begagnade personbilar från Sverige föll med 24 procent under 2025. Totalt exporterades drygt 111 000 bilar, enligt nya siffror från Trafikanalys. Bensin- och dieselbilar står fortfarande för majoriteten av exporten, men deras andelar minskar snabbt. 2022 utgjorde de 80 procent av exporten, och 2025 har andelen sjunkit till 63 procent.
Under året exporterades cirka 40 000 bensinbilar, en minskning med 24 procent. Dieselbilarna minskade ännu mer – ned 36 procent till drygt 30 000 bilar. Särskilt tydlig är nedgången för relativt nya dieselbilar (0–5 år), där exporten rasade med 53 procent.
Förklaringen är enkel: det finns färre nya bensin- och dieselbilar att exportera. Sedan bonus malus-systemet infördes 2018 har nyregistreringarna av bensin- och dieselbilar fallit kraftigt. Antalet 0–5 år gamla bensin- och dieselbilar i trafik har minskat från drygt 1,6 miljoner 2018 till omkring 430 000 under 2025. Dieselbilarna står för den största minskningen, minus 86 procent i den yngsta åldersgruppen.
Dessutom gör den starkare kronan att det blivit dyrare för euroländerna att köpa bilar i Sverige. Det krympande utbudet gör att exporten nu i allt högre grad gäller äldre bilar. För diesel är det vanligaste åldersspannet numera 11–15 år. Det är en tydlig förskjutning jämfört med tidigare år då nästan nya bilar dominerade.
Samtidigt går elbilar mot strömmen. Under 2025 exporterades 24 500 begagnade elbilar, en ökning med 35 procent. Däremot föll exporten av laddhybrider kraftigt, ned 42 procent till 12 500 bilar. Totalt minskade exporten av laddbara bilar (elbilar och laddhybrider) något, men elbilarna ensamma står alltså för en tydlig uppgång.
Elbilarna är dessutom kraftigt överrepresenterade i exportstatistiken. De utgör 22 procent av den totala exporten, men bara 9 procent av alla bilar i trafik i Sverige. Bland bilar som är 0–5 år gamla står elbilar för 36 procent av exporten, jämfört med 31 procent av beståndet i samma ålder. Än mer anmärkningsvärt är att bensinbilar dominerar exporten av nästan nya bilar (0–2 år). De står för 43 procent av exporten i den åldersgruppen trots att de bara utgör 19 procent av bilarna i trafik.
En viktig faktor bakom exportmönstret är leasing. Hela 56 procent av de bilar som exporterades under 2025 har tidigare varit leasingbilar, och många leasingavtal löper på 36 månader. Det förklarar varför exporten ofta ökar när bilen varit i trafik i tre år. Att exporten av laddhybrider nu faller hänger också ihop med ägarstrukturen. Tidigare var två tredjedelar av de yngre laddhybriderna företagsleasade. I dag ägs över hälften av privatpersoner, och privatägda bilar exporteras mer sällan.
Trots årets kraftiga nedgång är exportnivån historiskt hög. 2025 är det fjärde starkaste exportåret det senaste decenniet. Men med fortsatt låga nyregistreringar av bensin- och dieselbilar pekar mycket på att exporten kommer fortsätta minska, och i allt större utsträckning bestå av äldre fordon.
LÄS MER:
Karl Wahlin är statistiker och har lång erfarenhet som analytiker inom personbilsmarknaden.
