Nya motorn skulle bli nystarten efter en av bilvärldens mest kritiserade konstruktioner. Nu tvingas efterträdaren tillbaka till verkstad. Hundratusentals bilar med nya motorn återkallas.
För bara en vecka sedan kunde Carup berätta hur Stellantis slog sig för bröstet över sin nya trecylindriga bensinmotor. Den ska ersätta den hårt kritiserade PureTech 1.2 och lösa problemen som lett till dyra verkstadsbesök för många bilägare. Nu kommer bakslaget. Över 200 000 bilar med nya motorn återkallas globalt på grund av risk för överhettning och i värsta fall brand.
Det handlar om Stellantis nya 1,2-liters trecylindriga turbomotorn i kombination med ett 48-volts hybridsystem. Det är den som marknadsförs som en modern och förbättrad ersättare med namnet Turbo 100. Problemet sitter dock inte i själva bensinmotorn, utan i kringutrustningen. Enligt uppgifter till Topgear kan det bli för trångt mellan bensinpartikelfiltret och hybridsystemet. I fuktiga förhållanden kan det i sin tur leda till små läckage och kortslutning. Det kan orsaka överhettning och i vissa fall brandrisk.
Samtidigt handlar det om ett begränsat antal faktiska fall. Tolv incidenter ska ha rapporterats och ett trettiotal bilar har visat fel. Men eftersom motorn sitter i ett stort antal modeller väljer tillverkaren att kalla in totalt omkring 212 000 bilar för kontroll. Det rör sig om bilar från modellår 2023 till 2026 inom flera märken i koncernen – bland annat Peugeot, Citroën, Opel och Fiat.
Framför allt gäller det mindre modeller, där just den här motorkombinationen är vanlig. Åtgärden uppges vara enkel och tar runt 30 minuter hos verkstad. Det är dock inte samma typ av problem som fällde den tidigare motorn. PureTech 1.2 fick hård kritik för sin så kallade våta kamrem – en konstruktion där kamremmen ligger i motoroljan och i vissa fall brutits ner, med risk för ett totalt motorhaveri.
Efterträdaren, som bland annat marknadsförts som “Turbo 100”, bygger vidare på samma grund men med omfattande förändringar. Runt 70 procent av komponenterna ska vara nya och en av de viktigaste ändringarna är att kamremmen ersatts av kamkedja. Inför lanseringen lyfte tillverkaren fram omfattande tester, miljontals körda kilometer och förbättrad hållbarhet. Motorn skulle bli en tydlig nystart.
Men nu visar det sig att även den nya generationen inte är helt problemfri. För bilägare handlar det i praktiken om en kontroll hos verkstad. För tillverkaren är det en fråga om förtroende. Efter problemen med den gamla motorn var förhoppningen att lägga historien bakom sig. Nu kommer i stället en påminnelse om något man helst vill gå vidare ifrån.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
