Därför såldes de rostiga ladufynden för 330 000 kr: ”Betingar högt värde även om den liknar en skrotbil”

Två svenska ”skrotbilar” har sålts för 330 000 kr.
Det ena ladufyndet, en Volkswagen Bubbla från 1951, gick för 230 500 kr på auktion. 
– Ja, för dom flesta är nog detta skrotbilar men för oss som älskar gamla folkvagnar handlar det om eftersökta rariteter, säger Michael Luft, ansvarig för Bilweb Auctions.

I dagarna avhölls samlarbilsauktionen Bilwebauctions och många bilar gick för höga priser, trots att skicket i en del fall var högst tveksamt. En ”skrotbil” som såldes under dagens auktion är en VW bubbla typ1 från 1951 med delad bakruta och soltak. Bilen gick under klubban för över 230 500 kr. Den andra skrotbilen – också en Typ 1 med delad bakruta – klubbades för 98 500 kr.

– Det var stort intresse inte minst för folkvagnarna och vi hade en fin cab som gick för över 220 000 kr. Som vanligt också många bud på äldre Volvobilar och i synnerhet fyra P1800:or som alla såldes till bra priser, säger Michael Luft.

Den ovanliga Bubblan som gick för 230 500 kr har stått okörd i närmare femtio år. Bilen är registrerad som årsmodell 1951, men kan vara en 52:a. En mycket ovanlig radio sitter på plats, förmodligen sedan bilen var ny. Det är mycket ovanligt att en så tidig Volkswagen med originalmonterat soltak säljs. 

– En VW bubbla av typ 1 med delad bakruta betingar ett högt värde även om den är i skick som liknar en skrotbil, säger Michael Luft.

En ännu risigare Bubbla från 1950 såldes för 98 500 kr. Där får köparen plocka ihop bilen med delar från en annan Bubbla som medföljer. Men de nya nummerplåtarna från 1973 är åtminstone i nyskick. 

– En split-Folka anses bland hardcore-entusiasterna med smak för de tidiga modellerna som den hårdaste varianten att återuppliva idag. Och finaste. För det här är just ett finsmakarprojekt. Och det vackraste av allt, de första nya skyltarna från registerombildningen 1973 ligger i sin originalförpackning, skriver värderingsmannen Peter Sundfeldt.

Senaste nytt

Volkswagen: ”Mycket bra start för försäljningen av nya ID.3 i Sverige”

Från och med i dag den 17 juni kan du lägga en slutlig beställning på nya eliblen Volkswagen ID.3.
På en webbsänd presskonferens berättade Volkswagen att de ska sälja 70 000 ID.3-bilar i Europa i år.
– Det har varit en mycket bra start med många kunder som redan omvandlat sina bokningar till riktiga beställningar, säger Volkswagens informationschef Marcus Thomasfolk.

Trots coronapandemin och en del utmaningar med mjukvaran klarar Volkswagen sånär den utlovade tidsplanen med leveranser av ID.3 i slutet av sommaren. I september får de första svenska kunderna sina bilar.

– För våra förbokare har vi 30 000 First Edition bilar som alla är reserverade, vi har fler som väntar på dem om alla inte beställs. Efterfrågan på elbilar har öka, många vill hålla luften ren efter coronan. Men det är klart att pandemin försvårat lite för oss, säger Christine Leuderalbert under ett webbsänt pressevent på onsdagen.

Trots coronapandemin hoppas Volkswagen att ID.3 ska bli en av Europas absolut mest sålda elbilar i år.
– Vi hoppas leverera mellan 65 000 och 70 000 ID.3 i år, säger Christine Leuderalbert, Volkswagens produktchef för ID.3.

De svenska priserna för den välutrustade lanseringsmodellen startar på 419 900 kronor, innan avdrag på 60 000 kr för klimatbonus.
– Äntligen är det dags! Vi ser verkligen fram emot att kunna öppna orderboken och inom bara några månader börja leverera vår helt nya elbil som vi tror så mycket på. Intresset här i Sverige är fortsatt mycket högt och förbokarna längtar efter sin bil, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

De första bilarna saknar vissa delar av mjukvaran. Vid marknadslanseringen i september kommer nämligen App Connect-funktionen och avståndsfunktionen i Head-Up-display ännu inte att ha aktiverats. Volkswagen har haft en del utmaningar med mjukvaran och kunderna får åka in till sin återförsäljare för att få bilen uppdaterad. Senare kommer ID.3 likt Tesla att kunna uppdateras över nätet.

– De första uppdateringarna kommer att ske via handlarna. Vi förklarade redan förra veckan att bilen är så kul att köra, så vi behöver inte ge de här två finesserna ännu, men vi lovar att uppdatera bilen. Det är en cool display, så den kommer, säger Christine Leuderalbert.

Den som vill provköra ID.3 i Sverige får vänta till oktober, då anländer demobilarna till Volkswagenhandlarna här hemma.

Senaste nytt

Volkswagen i Sverige: ”Intresset mycket högt för ID.3 – många längtar efter bilen”

Nu är leveranserna av nya elbilen Volkswagen ID.3 på gång för svenska kunder. Den 17 juni går det att lägga slutorder på bilen.
– Intresset här i Sverige är fortsatt mycket högt och förbokarna längtar efter sin bil, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

Nu är väntan snart över för de som förbokat Volkswagens nya elbil. Lanseringsmodellen ID.3 1st kan beställas från och med den 17 juni och leveranserna av de första bilarna sker i september. De svenska priserna startar på 409 900 kronor, innan avdrag för klimatbonus. Tre versioner med olika utrustningsnivåer erbjuds.

Tidplanen för starten på utrullningen av Volkswagens helt nya eldrivna ID.-familj har nu fastställts. Bindande beställningar för de 30 000 bilar som utgör den begränsade första upplagan av ID.3 kan göras från den 17 juni i de flesta europeiska länder, däribland Sverige.

– Volkswagens storskaliga elbilsoffensiv rullar nu bokstavligen ut med ID.3. Denna bil understryker vårt uppdrag att erbjuda lokalt utsläppsfri rörlighet som passar för vardagsbruk och som är överkomlig för alla, säger Ralf Brandstätter, för närvarande operativ chef och från och med 1 juli VD för märket Volkswagen.

– Äntligen är det dags! Vi ser verkligen fram emot att kunna öppna orderboken och inom bara några månader börja leverera vår helt nya elbil som vi tror så mycket på. Intresset här i Sverige är fortsatt mycket högt och förbokarna längtar efter sin bil, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

ID.3-förbokare kan välja mellan två leveransalternativ. Det första är leverans av deras ID.3 1st i september i kombination en mjukvaruuppdatering för två digitala funktioner i början av nästa år. Vid marknadslanseringen i september kommer nämligen App Connect-funktionen och avståndsfunktionen i Head-Up-display ännu inte att ha aktiverats.

ID.3-förbokare med lite mer tålamod kan välja det andra alternativet när de tecknar köpeavtalet för sin ID.3 1st – med ett leveransdatum under det fjärde kvartalet 2020. När nycklarna överlämnas till kunden kommer denna senare version att vara utrustad med alla funktioner.

Jürgen Stackmann, styrelsemedlem för Volkswagen med ansvar för försäljning, kommenterar:
– Slutligen har våra ID.3-förbokare fått det efterlängtade gröna ljuset för en lokalt utsläppsfri körglädje. Som ett tack för deras lojalitet och en gest av uppskattning för deras tålamod under den långa väntan tills beställningen startade, erbjuder vi alla förbokare som vill få deras bil levererad i september medlemskap i ID.3 1st Mover Club.

Vanliga ID.3 kommer att erbjudas med tre olika batteristorlekar med räckvidder på upp till 330, 420 respektive 550 km. Det slutgiltiga frånpriset för vanliga ID.3 kommuniceras i samband med beställningsstarten.

Den första utgåvan av ID.3 är utrustad med det mellanstora batteriet med en kapacitet på 58 kWh som ger en räckvidd på upp till 420 km enligt körcykeln WLTP. Samtliga versioner av ID.3 drivs av en elmotor på bakaxeln. Elmotorn i ID.3 1st genererar 204 hk (150 kW) och levererar ett maximalt vridmoment på 310 newtonmeter. Bilen accelererar 0-60 km/h på 3,4 sek och 0-100 km/h på 7,5 sek med en enda växel, vilket ger garanterad körglädje.

Grundversionen av ID.3 1st kostar 409 900 kronor i Sverige och inkluderar bland annat värmepump, adaptiv farthållare, filhållningsassistenten ’Lane Assist’, nödbromsassistenten ’Emergency Assist’, närområdesövervakningen ’Front Assist’ inklusive fotgängaridentifiering och cyklistidentifiering, LED-strålkastare, helljusassistenten ‘Light Assist’, navigationssystem inklusive digital radiomottagning DAB+, röststyrning på svenska, 2-zons automatisk klimatanläggning, sätesvärme och rattvärme, uppvärmbar multifunktionsratt, uppvärmbara framstolar med armstöd, USB-C-anslutningar fram, snabbladdning med 100 kW likström (DC) eller 11 kW växelström (AC), 18-tums lättmetallfälgar samt speciell dekor på C-stolpen bakom bakdörrarna.

ID.3 1st Plus kostar 471 900 kronor. Denna version har dessutom bland annat backkamera och ‘Keyless Advanced’ nyckelfri start, upplåsning och låsning. Invändigt har ID.3 1st Plus ytterligare två USB-C-anslutningar bak. Bland den exteriöra utrustningen ingår mörktonade rutor bak, silverlackerade designelement, LED-bakljus med animerande signatur och 19-tums lättmetallfälgar.

Den mest utrustade versionen, ID.3 1st Max, för 532 900 kr, innehåller dessutom bland annat en AR Head-Up-display (vissa funktioner ej tillgängliga från start) med förstärkt verklighet, två extra högtalare, ett stort panoramatak och 20-tums lättmetallfälgar. Den är också utrustad med förarassistanssystemet ‘Travel Assist’ och Comfort’-telefoni med induktiv laddning. Elektriskt justerbara komfortstolar fram med massagefunktion avrundar utrustningsnivån för ID.3 1st Max.

Senaste nytt

Då får kunderna Volkswagens försenade elbil ID.3

Nu lovar Volkswagen att de första kunderna i Europa ska få sina ID.3-elbilar i mitten av september. Bilarna kommer att levereras utan en del av programvaran. Från början skulle kunderna ha fått bilen under sommaren. 

Volkswagens kommande elbil byggs redan i fabriken i Zwickau, men omfattande mjukvaruproblem har gjort att leveranserna drar ut på tiden. Nu verkar det äntligen finnas en ljusning i sikte, då Volkswagen nu lovar leverans i september. Från början var det tal om maj, sedan under sommaren och nu börjar vi närma oss höst. 

De första bilarna som skeppas ut till kunderna kommer att sakna en del mjukvarufunktioner, som till exempel AR-funktioner i heads up-displayen och en del App-connectfunktioner. Bilarna ska dock uppdateras online och få de funktionerna i slutet av året. 

De första bilarna som levereras i Sverige kommer att vara av First Edition-modell och ha ett batteri på 58 kWh och en räckvidd på cirka 42 mil. Volkswagen i Sverige har ännu inte bekräftat det exakta leveransdatumet för de första ID.3-bilarna. 

Senaste nytt

Skatten på bensinbilar chockhöjs i Tyskland – elbilar ska ge 90 000 kr i miljöbonus

Nu chockhöjer Tyskland skatten för de som köper bensin- och dieselbilar. 
I stället får de som köper elbilar för mindre än 400 000 kr en bonus på motsvarande 90 000 kronor.

Tyskland är Europas största ekonomi och landet är beroende av den stora inhemska bilindustrin. Hittills har elbilarna haft svårt att hävda sig i Autobahns hemland. Det har varit bensin- och dieselsdrivna bilar som har gällt för tyskarna. I samband med coronapandemin har bilförsäljningen tvärnitat. 

Nu försöker landet få fart på bilförsäljningen genom ett massivt stödpaket till elbilar. Samtidigt chockhöjs skatten på bensin- och dieselbilar. Momsen på fossibilar höjs från 16 till 19 procent. Samtidigt får den som köper en elbil för mindre än 400 000 kr en miljöbonus  på 90 000 kr, uppger TT. 

Det betyder till exempel att köpare av Tesla Model 3 blir utan bonusen, medan nya Volkswagen ID.3 som tillverkas i Tyskland och kostar från 300 000 kr berättigar till bonus. 

Hittills har bara 1,8 procent av bilarna som säljs i Tyskland varit eldrivna, nu hoppas förbundskansler Angela Merkel på ändring. 

Senaste nytt

Volkswagen visar upp sin nya kupé-suv: T-Sport

Volkswagen har dragit täcket av sin nya SUV-kupé i Brasilien: Nivus. 
När den kommer till Europa nästa år blir namnet T-Sport. 

På ett direktsänt event från Anchietafabriken i Brasilien avtäckte Volkswagen sin nya crossover Nivus. Bilen bygger på samma grund som succébilen T-Cross, men har fått en sportigare och fräckare kaross. Nivus börjar säljas i Sydamerika efter sommaren och kommer till Europa i mitten av nästa år. I Europa heter bilen T-Sport. 

Volkswagen har fräckat till designen rejält jämfört med T-Cross. Den har fått den V-formade grillen som är typisk för märkets SUV:ar och den har en sluttande baklucka för att skapa kupékänsla. T-Sport särskiljer sig också genom andra strålkastare. 

Interiört är skillnaden marginell jämfört med T-Cross. Det handlar om beprövad teknik befriad från digitala barnsjukdomar som drabbat andra Volkswagen-bilar. 

Nivus/T-Sport är 4,17 cm lång, det är sex centimeter extra jämfört med T-Cross. Den är aningen bredare, men faktiskt lite lägre. De större proportionerna visar sig i ett rymligare bagageutrymme. 

När det gäller brasse-versionen så har den en trecylindrig etanolmotor som utvecklar 128 hk. Vilka motoralternativ som erbjuds i Sverige är inte klart, men en inte alltför vild gissning är att drivlinepaletten liknar T-Cross. 

Senaste nytt

TEST: Rattvärmen räddar den svenska cab-sommaren

Termometern står på +3 grader och regnet öser ner från aprilhimlen.
Vilken tur att det finns rattvärme när vi testar nya Volkswagen T-Roc Cabriolet och den svenska senvåren.
Och det regnar knappt in i bilen om du håller farten uppe.

Cabrioletmarknaden i Sverige hade sin storhetstid på det glada 80-talet och en bit in på 90-talet. Då hade snart sagt varje bilmärke en eller flera cabrioletmodeller i utbudet. Volkswagen hade under en period tre öppningsbara modeller samtidigt. Men så har märket också stolta traditioner att försvara. Karmann Ghia, Typ1 Cabriolet och Golf Cab är alla klassiska succémodeller inom segmentet.

Aningen försenat till 70-årsjubileet av den första Bubbla cabrioleten gör Volkswagen comeback på cabrioletscenen. År 2020 är det suv:ar som gäller i alla tillfällen av livet, så vad passar bättre än att göra cabriolet av kompaktsuven T-Roc? Dessutom är bilen perfekt under 2020 när du inte kan åka på utlandsresa utan får ”hemestra” hemma i Sverige.

T-Roc Cabriolet blir tvådörrars och förlorar även B-stolpen för att taket ska kunna fällas. Baksätet har blivit smalare och trängre på grund av cabben, men rymmer ändå två åkande, men sätet är såpass trångt att vi avråder från långfärder. Även bagaget blir lidande, men ett par lådor vin går in ledigt i alla fall.

Sufletten går att fälla på bara nio sekunder i hastigheter upp till 30 km/h. När taket sågas av mister cabbar en stor del av vridstyvheten, men Volkswagen har stagat upp MQB-chassit med tvärbalkar och styvare A-stolpe. Bilen blir också lite större än T-Roc med tak, fyra centimeter längre axelavstånd och 427 centimeter lång. Både ned- och uppfällning av tak fungerar perfekt, och fordrar inga manuella handgrepp.

Det är svårt att tro att cabrioleten faktiskt är lite större än vanliga T-Roc, den ser mindre ut och har tappat nästan hela sin suv-karaktär när bilen blev tvådörrars och fick nedfällbart tak. Men en tuff och snygg liten bil är det, tycker vi. Den enda direkta konkurrenten är Range Rover Evoque Cabriolet – men där har Land Rover inte avtäckt den nya generationen ännu.

Förutom taket och dörrarna är mycket sig likt från vanliga T-Roc, samma trevliga förarmiljö med pekskärm och motorerna är även desamma, till att börja med är det en 150-hästare med DSG som kommer till Sverige, . En välbekant förarmiljö som fungerar väl så bra som de senaste digitala satsningarna från Volkswagen. Att skippa alla knappar sparar stora pengar för biltillverkarna, men går ut över säkerheten och ergonomin i bilen. Det är faktiskt mer funktionellt att kunna sätta på sätesvärmen med en knapp eller att kunna höja stereon med ett vred än att peka sig fram på en skärm.

Från början hade Volkswagen tänkt att de första presstesterna av T-Roc Cabriolet skulle äga rum på Mallorca, men coronaviruset satte effektivt stopp för alla sådana planer. I stället har biljätten bjudit in en påpälsad skara journalister till Södertälje. Kvicksilvret på termometern hankar sig med nöd och näppe över nollan och står på plus tre grader. Regnet smäller mot den uppfällda sufletten – klassiskt svenskt sommarväder. Vi klagar inte – nu kan vi pröva vad bilen går för i den väderlek som de svenska kunderna oftast kommer att köra i.

Trots vädret cabbar vi ner direkt och förvånas över att vi inte blir särskilt blöta fast regnet öser ner. Så länge du håller farten uppe i T-Roc Cabriolet gör fartvinden och turbulensen runt sittbrunnen att regnet faktiskt hamnar utanför bilen. Volkswagen har gjort sitt jobb i vindtunneln. Men rattvärmen är en nödvändig finess som gör att du kan köra bilen utan att frysa när det är kallt ute. Om du skruvar på sätesvärmen på max och höjer klimatanläggningen till +25 grader känns det riktigt uthärdligt, ja snudd på friskt och härligt att köra nercabbat i ruskvädret faktiskt.

T-Roc ligger som ett strykjärn på de kurviga Sörmlandsvägarna och 150-hästarsmotorn är precis lagom effektstark för bilen. I Sverige är det den enda tillgängliga varianten, utomlands går bilen att få med en 115-hästarsmotor. Chassit är lite uppstyvat på R-line-modellen som vi testar, men passar fint för inspirerad körning på slingriga vägar. Faktum är att vägegenskaperna är bättre än på vanliga T-Roc då taket bara väger 53 kg. Det innebär att bilens tyngdpunkt har kunnat sänkas.

Först när det verkligen börjar ösregna blir vi tvungna att fälla upp taket för att inte bli blöta och skona bilens läderklädsel. Varning för att dra på mer än 30 km/h när uppfällning pågår, för då kan mekanismen stanna halvvägs lite på sniskan. Men när taket väl är på plats tänker du inte mycket på att det är en cabriolet du sitter i. Bilen är nästan lika tyst som en täckt T-roc och flexar knappt märkbart ens när den pressas i kurvor och gupp. T-Roc är helt enkelt en nöjesmaskin som fungerar även som vardagsbil. Skulle olyckan vara framme finns en uppfällbar störtbåge som slungas upp på några millisekunder.

Även på motorvägen matchar den öppningsbara T-Rocen sin täckta motsvarighet. Bilen går relativt tyst och stabilt, även om en del däckbuller hörs. Den versionen vi testade var R-Line som har ett fastare chassi. Vissa testare har klagat lite på att de enklare versionerna varit spårkänsliga.

Redan nu har ett 50-tal soltörstande svenskar förbeställt T-Roc Cabriolet utan att ens ha fått provsitta bilen. Och Volkswagen i Sverige förutspår att de kommer att sälja flera hundra bilar under året. Cabrioletsäsongen i Sverige är kort och en öppen T-Roc kostar från cirka 340 000 kr, ett rejält påslag jämfört med den täckta varianten. Klarar du dig med bara fyra platser, ett mindre baksäte och två dörrar är det ändå ett lågt pris för friheten i en cabriolet. För både sommaren och livet är ju kort – det gäller att ta vara på den och få ut maximalt.

Fakta Volkswagen T-Roc Cabriolet
Pris: Från 339 900 kr. R-Line: Från 386 900 kr.
Motor: 1,5 TSI på 150 hk.
Växellåda: Sjustegs DSG.
Bagageutrymme: 280 liter.
Drivning: Framhjulsdrift.
Bensinförbrukning: 6,8 l/100 km.
Leverans: Första bilarna senare i vår, Sverige är prioriterat på grund av vår korta säsong.

Senaste nytt