”Sorglig situation” – därför rasar VW-chefen mot egna laddnätverket

”Ingen toalett, inget kaffe, trasig laddningspunkt, en sorglig situation.”
Nu rasar Volkswagens högsta chef Herbert Diess mot egna laddnätverket Ionity. 
Tidigare har Ionity fått kritik för att det är dyrare att ladda bilen än att tanka bensin. 

Elbilar ökar sin försäljning i allt snabbare takt, men farhågorna om att infrastrukturen inte ska räcka till är många. Med all rätta, om man ska tro Volkswagens högsta chef Herbert Diess.

Efter en bilresa från Tyskland till Italien i en Volkswagen ID.3 går han till attack mot det egna laddnätverket Ionity som delägs av Volkswagen. Diess hade svårt att hitta en fungerande laddare längs det berömda Brennerpasset som binder ihop Österrike och Italien. 

– Så jag fortsatte att köra till Trento. Ingen toalett, inget kaffe, trasig laddningspunkt, en sorglig situation. Det var allt annat än en premium laddningsupplevelse, IONITY! rasar direktören på Linkedin.

Ionity startades av Volkswagen, Daimler, BMW och Ford Motor 2016 som ett svar på Teslas Supercharger-nätverk.

Tidigare har Ionity kritiserats för höga laddningspriser. I Sverige kostar det i dag 8,60 kr per kWh att ladda en elbil om du inte har ett rabattavtal. Det innebär att det för många elbilar blir dyrare att ladda på långresan än att tanka bensin i en traditionell bil. 

Även Silke Bagschick, marknadschef på VW, uttryckte ifjol missnöje över att Ionitys laddningspriser var för höga. Audis chef Markus Duesmann har sagt att Audi överväger att bygga egna laddstationer i stora städer. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Volkswagen rullar ut OTA-uppdatering av sina ID-modeller

Nu kan även Volkswagen uppdatera sina elektriska bilar över nätet. 
Den här månaden börjar biljätten skicka ut uppdateringar till sina ID-bilar ”over the air”. Från och med nu ska de uppdateras var tolfte vecka. 

Tesla har haft det i åratal, men andra biltillverkare har haft svårt att få i gång sina online-uppdateringar av bilarnas mjukvara. Nu drar i alla fall Volkswagen i gång uppdateringarna av sina elektriska ID.3- och ID.4-bilar. Först u tär ägare till ID.3 som ska få den nya mjukvaran ID.Software 2.3. 

Volkswagen ID.3.

Enligt Volkswagen innehåller den ”justeringar och förbättringar kring drift, prestanda och komfort”. I praktiken innebär det lätt optimerad omgivningsigenkänning och dynamisk helljusstyrning, förbättrad användbarhet och designjusteringar av infotainmentsystemet samt förbättringar av prestanda och stabilitet.

Uppdateringar för alla kunder av ID.3, ID.4 och ID.4 GTX kommer att följa successivt, enligt tillverkaren.

Mjukvaruuppdateringarna överförs direkt till centraldatorn i bilen (In Car Application Server, ICAS) via mobil dataöverföring. Upp till 35 olika styrenheter i bilen ska kunna uppdateras över nätet. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Därför lägger Volkswagen ner en av Sveriges mest älskade bilmodeller

Volkswagen har i tysthet lagt ner en av Sveriges mest sålda bilmodeller. 
Den älskade småbilen Polo har varit en av de mest sålda bilarna i 46 år. 
– Det stämmer att vi inte erbjuder Polo längre, säger Marcus Thomasfolk, informationschef för Volkswagen i Sverige.

Volkswagen Polo säljs inte längre – efter 46 år och 128 000 sålda exemplar i Sverige.

Så sent som för drygt tre år sedan lanserade Volkswagen en ny modellgeneration av den älskade folkbilen Polo med pukor och trumpeter. Det var den sjätte generationen av den klassiska småbilen, som sålt i mer än 14 miljoner exemplar världen över.

– Polo är en ung och fräsch bil. Den kombinerar karisma med effektiv teknik. Ingen annan bil erbjuder så mycket plats för sin storlek. Det här gör att vår Polo intar förstaplatsen bland småkompaktbilarna, en tätposition den kommer att behålla, sade Volkswagens chef Herbert Diess vid lanseringen. 

Sedan lanseringen 1975 har Volkswagen Polo varit en av Sveriges mest älskade bilmodeller och sålts i hela 128 000 exemplar. i Sverige. Bilen är så slitstark att 76 000 bilar finns kvar. Men nu är det slut, som en av få marknader i världen läggs Polo nu ner i Sverige. 

– Det stämmer att vi inte erbjuder Polo längre. Skälet är att vi valt att växla över till T-Cross eftersom vi upplever ett ökat intresse för den typen av bil som ligger i samma storleksklass, säger Marcus Thomasfolk, informationschef för Volkswagen i Sverige.

T-Cross är en så kallad crossover. En liten suv, en biltyp som blir allt populärare. Förra året såldes 3973 T-Cross jämfört med bara 1788 Polo. Helt i tysthet tog Volkswagen i Sverige beslutet om att lägga ner Polo i Sverige. Den som hoppas att Polo ska komma tillbaka väntar förgäves. Däremot lovar Volkswagen att de kommer att lansera fler elbilar. 

– Vi är mitt i en stor förändring av vår strategi och vi kommer att få se väldigt mycket hända på elbilssidan framgent. VI kan inte svara mer detaljerat än så när det gäller kommande produktförändringar, men självklart kommer vi även framgent att sälja bilar i Polo-segmentet. T-Cross är ett sådant exempel, säger Marcus Thomasfolk. 

Övriga Europa kommer inom kort få en ansiktslyft version av Volkswagen Polo, dessutom firar den färglada specialversionen Polo Harlekin 25 årsjubileum. 

Nya Polo Harlekin kommer inte till Sverige.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Volkswagens udda PR-kupp: Låter Arga Snickaren hämta din julgran med elbil

Här är Volkswagens reklamkupp för att lyfta intresset för elbilar. 
De låter Arga snickaren, Kristin Kaspersen ochMartin Stenmarck  hämta din julgran. 
Sedan förvandlas granen till el och värme i ett kraftverk.

Volkswagen tar till ett udda grepp för att göra PR för sin nya elbil ID.4. 

De låter artisten Martin Stenmarck och programledarna Anders ”Arga snickaren” Öfvergård och Kristin Kaspersen hämta din julgran. Granarna levereras till miljöföretaget Ragn-Sells, som krossar dem till flis och fraktar dem vidare till olika värmeverk där de blir till el och fjärrvärme.

Initiativet går under namnet ”Grön fortsättning”. Den som vill få sin gran hämtad betalar 100 kronor och pengarna går oavkortat till Barnens rätt i samhället, Bris. Volkswagen dubblar beloppet och skänker 200 kronor till Bris för varje gran. Intresseanmälningar för att få sin gran hämtad görs på www.grönfortsättning.se.

– Fossilfrihet i hela kedjan är viktig när fordonsindustrin nu elektrifieras. Julgranarna är ett symboliskt bidrag i omställningen till ett fossilfritt samhälle, säger Sten Forsberg, vd för Volkswagen Sverige.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Ducati och Lamborghini stannar hos Volkswagen

Nu är det klart att Volkswagen behåller Lamborghini och Ducati. 
Dessutom har vd Herbert Diess fått fullt mandat att genomföra bolagets elekrifieringsstrategi fram till 2025. 

Nu klarnar Volkswagens framtid ytterligare. Koncernen bekräftar att de tänker behålla sportbilstillverkaren Lamborghini och motorcykelföretaget Ducati. Även Bentley kommer nu att hamna under Audis beskydd. Inget sägs dock om Bugatti, som kan vara på väga att säljas till Rimac.

Vd:n Herbert Diess hade krävt förlängt kontrakt efter 2023, något som dock inte bekräftas. Han får dock tillsätta nya finanschefen Dr Arno Arlitz och genomföra Volkswagens elekrifieringsstrategi fullt ut. 

För att klara nysatsningarna ska Volkswagen spara ytterligare sju procent, främst på materialkostnader. 

Skoda har blivit för bra – måste göra billigare bilar igen

Nu avslöjar Volkswagen sin nya varumärkesstrategi. 
Skoda har blivit för bra och måste börja göra billigare bilar igen. 
– Skoda borde vinna över kunder från andra märken, inte från sina egna, säger försäljningsdirektören Christian Dahlheim. 

Många kunder upplever Skoda som mer premium än Volkswagen själva. Här är interiören i nya elbilen Enyaq.

Volkswagen har många varumärken i koncernen. Nu tydliggör de den kommande strategin – och det blir Skoda som får stryka på foten. Det tjeckiska märket upplevs av många som bättre än Volkswagens egna bilar. Men snart är det slut med det, enligt Automobilwoche

– Vi vill att Skoda ska attackera i de lägre prissegmenten. Skoda borde vinna över kunder från andra märken, inte från sina egna, säger VW: s försäljningschef Christian Dahlheim under en strategipresentation för journalister och investerare. 

Volkswagen uppges framöver komma att fokusera hårdare på de tre starkaste kärnvarumärkena Porsche, Audi och Volkswagen som alla tre rankas bland de 100 mest värdefulla varumärkena i världen på Interbrands lista, enligt Automobilwoche. 

Nischmodeller som Volkswagen Arteon kommer knappast finnas i framtiden, enligt Dahlheim. 

– Vi kommer inte att se sådana bilar så ofta i framtiden, säger Dahlheim.

Dagens lyxbilsköpare tycks föredra elektriska bilar, och Volkswagen tillkännager nu att Bentley ska bli ett rent elbilsmärke. Köparna är inte längre äldre gentlemen, utan yngre förmögna som vill ha en avancerad bil med hållbart drivkoncept. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Volkswagens nya elbil Aero-B: ”Rymlig som Phaeton och med 700 km räckvidd”

Volkswagen satsar nu 750 miljarder kronor på elbilar och digital teknik. 
Ett konkret resultat är att elbilen Volkswagen Aero B tar över efter Passat i Emden-fabriken. 
– Rymlig som en Phaeton, plus en enorm bagagevolym. Och med 700 km räckvidd, säger Volkswagenchefen Ralf Brandstätter.

Volkswagenchefen Ralf Brandstätter visar upp Aero-B på Linkedin.

Volkswagen-koncernen ökar satningen på elektrifiering, hybrid-drivlinor och digital teknik, och det är inga småpengar som satsas Totalt läggs nu 750 miljarder kr på forskning och utveckling under fem år. Detta tillkännagavs efter fredagens styrelsemöte. Dessutom fördubblas satsningen på digital teknik till 280 miljarder kr.

– Efter att ha satt kursen för en batterielektrisk framtid i Volkswagen-koncernen är vi nu världsledande med våra elektriska plattformar och ett brett utbud av elektriska fordon, säger Herbert Diess, vd för Volkswagen-koncernen

Planeringen bygger på förväntningarna att den globala ekonomin kommer att växa måttligt de närmaste fem åren. 

Volkswagen tänker dock öka sin produktivitet med 30 procent för att säkra omvandlingen. 

Under de kommande tio åren avser koncernen att lansera cirka 70 helelektriska modeller. Planeringsrundan förutser produktion av cirka 26 miljoner helelektriska bilar fram till 2030. Cirka 19 miljoner av dessa fordon kommer att baseras på Modular Electric Drive Toolkit (MEB), och större delen av de återstående sju miljoner fordonen på  PPE-plattformen för prestandabilar. Volkswagen bedömer att hybridfordon är ett övergående fenomen, och inte mer än sju miljoner bilar ska göras fram till 2030.

Volkswagen har haft stora problem med utvecklingen av mjukvara till ID.3, men utmaningarna tycks inte ha avskräckt. Nu satsas 280 miljarder på att bygga nya mjukvaror. 

En ny SUV ska bygga i Wolfsburg, jämte Golf, Tiguan och Seat Tarraco som redan byggs i Volkswagens hemstad. 

En helt ny elbil kommer att tillverkas i Emden där Passat görs i dag. Det handlar om Volkswagen Aero som blir en helt ny modell. Passat flyttar till Bratislava där den görs tillsammans med Skoda Superb när den nya generationen kommer 2023. 

– Aero B är vår tolkning av hållbart premium. Den laddas super snabbt och erbjuder lite mer av allt: mer utrymme, mer räckvidd, mer acceleration och mer toppfart. Som en elegant Shooting Brake blir det den första elektriska varianten på marknaden. Rymlig som en Phaeton, plus en enorm bagagevolym. Och med 700 km räckvidd. Aero B kommer få mycket uppmärksamhet runt om i världen, skriver Volkswagens märkeschef Ralf Brandstätter på Linkedin.

Paradisön i Medelhavet där alla ska köra elbilar från Volkswagen

En paradisö i Medelhavet med enbart elbilar och förnybar el. 
Volkswagen och Greklands nya gemensamma satsning  förvandlar Astypalea till en av världens mest miljösmarta platser. 
Ön visar hur hela världen kan se ut år 2050.

Volkswagen-koncernen och Grekland har kommit överens om byta ut alla fordon mot elfordon och produktion av förnybar elkraft. På sikt kommer Astypalea att bli en modellö för klimatneutral mobilitet.

Nya mobilitetstjänster som fordonsdelning och samåkning kommer att minska och optimera trafiken. Energi ska främst komma från lokala gröna energikällor som sol och vind. Projektet beräknas initialt att pågå under sex år.

– Politik, näringsliv och samhälle har ett gemensamt ansvar för att begränsa klimatförändringarna. Klimatneutral mobilitet för alla är vårt långsiktiga mål. Projektet på Astypalea innebär en möjlighet för oss att förverkliga den visionen redan idag. E-mobilitet och smart mobilitet kommer att förbättra livskvaliteten och samtidigt bidra till en koldioxidneutral framtid, sade Herbert Diess, VD för Volkswagen-koncernen.                                 

De grekiska politikerna tycks mycket stolta över projektet. Elbilar har hittills inte haft någon stor andel av bilparken i Grekland. 

– Idag är en fantastisk dag för Astypalea, Dodekanesos-regionen, Egeiska havet och hela Grekland. Idag lanserar vi det första ”Smart Green Island”-projektet i vårt land, vilket markerar en stor förändring inför framtiden, sade Konstantinos Fragogiannis, biträdande utrikesminister.

Ön kommer att få ett helt nytt, banbrytande transportsystem med digitala mobilitetstjänster, inklusive en helelektrisk samåkningstjänst året runt, utformad för att ta den nuvarande, mycket begränsade, lokala busstrafiken till en ny nivå. Dessutom kommer det finnas bildelning me elbilar och elcyklar från Seat. Totalt ska cirka 1 000 elfordon ersätta cirka 1 500 fordon med förbränningsmotorer. 

Astypalea är en ö i södra Egeiska havet på cirka 100 kvadratkilometer och med en befolkning på omkring 1 300 personer. Ön besöks av cirka 72 000 turister varje år. Astypalea har för närvarande en mycket begränsad kollektivtrafik med två bussar som endast trafikerar ett mindre område av ön. För närvarande tillgodoses energibehovet nästan helt av fossila bränslen. Ön strävar efter att bli en pionjär för hållbar turism under de kommande åren och stöder därför hållbar mobilitet. Grekiska staten stöder denna omvandling inom ramen för sin nationella energi- och klimatplan.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

TEST: VW Passat GTE – så bra är Volkswagens storsäljande laddhybrid

Volkswagen Passat GTE är en av Sveriges absolut mest sålda laddhybrider. 
Med 245 hk är bilen riktigt pigg och räckvidden är fina 55 km på enbart el. 
Passat har några år på nacken nu, men efter faceliften står sig bilen fint i konkurrensen. 
CarUp.se har testat Passat GTE, storsäljaren på tjänstebilsmarknaden. 

TEST PASSAT GTE. Efter en längre tids vardagskörning med laddhybrid kan vi konstatera att vi klarar nästan all vår körning på el. Nästan alla resor till och från arbetet, för inköp av mat och hämtning på skolor och förskolor har gått på elektricitet. Passat GTE är en sällan sedd gäst på bensinstationerna Och när det är dags för långresa finns flexibiliteten med en förbränningsmotor.

Knepet är att Passast måste laddas så fort den står parkerad, om du kör mer än 50 km per dag. Volkswagen anger räckvidden till 55 km. I verklig körning som sker mestadels på 50- och 70-vägar och med mycket start och stopp kommer vi 53 km med Passat GTE. Och det är ändå under december, dock den varmaste julmånaden vi upplevt. Här hade en dieselbil behövt kallstartas 10-tals gånger och erfarenhetsmässigt vet vi att en större familjebil vill dra mellan 0,6-0,8 liter diesel per mil under liknande förhållnaden. Här vinner laddhybriden en knockoutseger för miljön.

För medellånga resor på upp till 15 mil är Passat riktigt bränsleeffektiv. En sak som överraskar oss är att bilen går väldigt snålt i stadstrafik även med helt urladdat batteri. Vi noterar 0,39 under en körning på över en mil med tomt batteri. Hemligheten är att bilen också fungerar på samma sätt som en elhybrid och återvinner rörelseenergi från körning och inbromsning. Och även om batteriet står på noll verkar det finnas en del dolda reserver för korta körningar. 

Hur är bilen i övrigt då?  Nya Passat fick en facelift under 2019 är försiktigt uppdaterad. Exteriört sett är skillnaden mot den tidigare modellen minimal. Ny teknik gör färden enklare, bilen har fått uppdaterat teknik för självkörning och är numera väldigt vilsam att köra på motorväg. Det räcker att hålla en hand på ratten när du har den stabila filhållningsassistenten inkoppplad. 

Bilen har uppdaterats med digitala skärmar, annars är det mesta sig likt i grundlayouten. Kvalitetskänslan är hög, men materialen är lite mindre påkostade än i Audi och Volvo. Men Passat bjuder ändå på en premiumkänsla och är  en bilen lagom som du ändå kan vara stolt över. 

Passat bjuder på trygga och stabila vägegenskaper även på kurviga vägar och när den pressas. Den understyr tryggt i de flesta situationer. Känslan i styrningen är inte lika närvarande och exakt som i Volvos VEA-bilar, men tillräckligt för sportig körning. Laddhybriden har bra acceleration och 0-100 km/h går på under sju sekunder. 

Miljöbilsrabatten är på väg att tas bort för den som har tjänstebil, men fortfarande sätts förmånsvärdet ner till närmast jämförbara bil med en traditionell drivlina, så den blir inte dyrare än en bensindriven Passat där skatten läggs på toppen av förmånsvärdet. 

För privatpersoner är den i regel dyrare att äga och bruka än motsvarande Passat med diesel- eller bensinmotor. Men den nya höjda skatten gör att du räknar hem laddhybriden om du har rätt körmönster. 

Modellen har några år på marknaden nu, men krocktestades med högsta betyg av Euro. Ncap. Bilen har alla de senaste assistanssystemen, vilket förbättrar säkerheten. Passat står sig fortfarande bra. 

Bilen går tyst och mjukt i elektriskt läge. Komforten är fin på längre körningar även när bilen körs i hybridläge.  Fjädringen sväljer ojämnheter på ett bra sätt och bilen är bekväm även på längre motorvägsetapper. 

Passat är riktigt rymlig, fram bak och i bagageutrymmet. Större utrymmen än närmsta konkurrenten V60, nästan jämnstort med en V90. De flesta familjer som är fyra-fem personer klarar sig utmärkt med en Passat. Enda anledningen till att åka suv är att du vill åka högre och att det ska vara lättare att stiga in och ur i bilen. 

En bra kompromiss mellan elektrisk bil och förbränningsmotor, som även går snålt på långa sträckor. Som tjänstebil går det knappast hitta ett mer ekonomiskt val om du behöver utrymmen till hela familjen. Ett tryggt köp som inte gör dig besviken, men heller ingen nöjesmaskin. 

Köp din volkswagen passat online

Senaste nytt

Snabbaste Golfen du kan köpa: Volkswagen Golf GTI Clubsport med 300 hk

Känns vanliga Golf GTI lite för tam för dig?
Nu släpper Volkswagen den tuffare Golf GTI Clubsport med hela 300 hk. 
Bilen klarar 0-100 km/h under 6 sekunder och nosar på Golf-rekordet på Nürburgring. 

För bara några veckor sedan skedde premiärtesterna av nya Volkswagen Golf GTI. Du kan läsa CarUps:s test här. För oss räckte 245 hk fint, men det finns de som behöver mer effekt.

För redan nu släpper Volkswagen den tuffare Clubsport-versionen av GTI. Bilen har fått hela 55 extra hk jämfört med vanliga GTI. Den fyrcylindriga turbomotorn ger 300 hk i Clubsport. 

Förutom en rejält vässad motor så har bilen ett uppdaterat chassi som enligt Volkswagen ska göra den till en av världens snabbaste framhjulsdrivna sportbilar. Chassit styrs elektronisk och stötdämparregleringen DCC samverkar med de elektroniska diffspärrarna för att maximera prestandan. 

Volkswagens tävlingsförare Benjamin Leuchter har haft en nyckelroll vid testningen och utvecklingen av nya Golf GTI Clubsport vid Nürburgring.

– Bilen har en helt egen karaktär. Jämfört med sin föregångare är det möjligt att gå in i kurvor med betydligt högre hastighet tack vare betydligt större camber på framaxeln, nätverket av framaxeldifferentiallåset med kördynamikregulatorn och den allmänt uppstramade chassisättningen. 

Även på väg ut ur kurvorna går ett stå på betydligt mer än tidigare. 

– När du accelererar ur kurvan igen kan du tack vare det nya framaxeldifferentiallåset med kördynamikhanteraren få ner den extra effekten bättre i bilen. 

Nya Golf GTI Clubsport accelererar till 100 km/h på under 6 sekunder, toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Enligt Volkswagen är den hela 13 sekunder snabbare runt Nürburgring än den vanliga GTI:n.

När det gäller exteriören kommer GTI-kännare direkt se att Golf GTI Clubsport har en annan front. Den är mer öppen mot stötfångarens botten. Och en del mindre detaljer ger också Clubsport ett mer aggressivt utseende. 

Nya Golf GTI Clubsport har som standard 18-tums ”Richmond”-fälgar med 225/40 R18-däck. 19-tums hjul för Golf GTI Clubsport kommer att finnas som tillval. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Gömde bilen i halm när han skulle göra lumpen – ladufyndet har inte rörts på 48 år

För över 50 år sedan köpte mannen från Karlskrona en billig Folkvagnsbubbla. När han ryckte in i lumpen 1972 gömde han bilen längst in i ladan med halm runtomkring. 
Sedan dess har den stått orörd i över 48 år – nu har mannen tagit fram bilen som säljs för över 100 000 kr. 

Fortfarande görs otroliga ladufynd runt om i Sverige. Även om mannen från Karlskrona har ägt sin Folkvagnsbubbla av årsmodell 1955 i över 50 år snacka om att fynda sin egen bil.  Här är den fantastiska historien om bilen som stått orörd i 48 år och är som en tidsmaskin tillbaka till 1972.

Den svenska historien om bilar börjar 1962 när musikdirektören Adolf Schmidt i Karlshamn importerade den till Sverige. Det var en ovanlig snikmodell av Volkswagen Typ1 utan kromlister och med mekaniska bromsar. I slutet av 60-talet sålde musikdirektören bilen till den nuvarande ägaren som körde bilen dagligen i flera år. 

– När det var dags att rycka in i lumpen 1972  så ställde ägaren in bilen längst in i en lada med halm runt omkring den. Där har bilen stått helt orörd fram tills nu, säger Ted Gryth, värderingsman på Bilweb Auctions som nu säljer Bubblan. 

Tack vare att mannen lagt halm runt omkring den så har den klarat sig relativt bra från rost, även om det finns en del som den nya ägaren kommer att få åtgärda. 

Att ställa undan bilen visade sig vara ett genidrag och ekonomiskt klipp. På den tiden fanns det drösvis med gamla Folkvagnsbubblor och bilen var knappt värd någonting. I dag är den värd en mindre förmögenhet. 

– Då kunde du köpa en fungerande Folkvagn för några hundralappar och det var väl vad den här var värd 1972. Nu är det en väldigt ovanlig modell och värdeutvecklingen har varit bättre än på aktiebörsen, säger Ted Gryth. 

Folkvagnsbubblor med ovalbakruta från 50-talets mitt är numera sällsynta och det förväntade auktionspriset ligger mellan 100 000 och 130 000 kr. 

För att aldrig ha renoverats och stått gömd i nästan 50 år är inte skicket så illa. Motorn går visserligen inte runt, men går säkert att renovera. Interiören behöver rengöring, men är klart räddningsbar. När det gäller karossen är kromet lite angripet och fotstegen är lite rostiga, men annars verkar bilen frisk. 

Dokumenten från 1960-talet finns sparade.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

TEST: VW Golf 1.0 Mildhybrid – CarUp pressar snål-Golfen på autobahn

WOLFSBURG. Nu släpper Volkswagen en ny instegsmodell av Golf 8 med mildhybrid och DSG-automat.  Räcker verkligen 110 hk i en modern bil?
CarUp testar nykomlingen med enliters trecylindrig motor på frifarts-autobahn för att ta reda på svaret. 

Nya Volkswagen Golf börjar nu nå toppen av försäljningsligorna både i Sverige och övriga Europa. Men kampen med Renault Clio om att bli Europas mest sålda bilmodell blir tuff. Vi i Sverige älskar ju större bilar och här är Volvo V60 en orubblig etta på säljtoppen. 

Volkswagen rullar nu ut en ny instegsmodell av Golf 8 med mildhybrid och DSG-låda. På papperet kan det låta lite klent med en trecylindrig enliters motor på 110 hk. Efter att ha testat Golfs motorstarka laddhybrider tar vi plats bakom ratten på inroparen. 

Interiört sett skiljer det inte alltför mycket jämfört med en laddhybrid som är 150 000 kr dyrare, men motorljudet skiljer förstås ut bilen från de dyrare laddbara Golfarna. 

Mildhybriden innebär att motorn har en liten 48 volts hjälpmotor som även fungerar som startmotor och som laddar upp ett litet batteri. Elmotorn ger hjälp till förbränningsmotorn bland annat i starten för att sänka förbrukningen. Förbrukningen sjunker med någon centiliter jämfört med den manuella versionen och stannar på 0,52 l/mil enligt WLTP.

Vi ger oss ut i den täta trafiken i eftermiddagsrusningen i Wolfsburg och testar vad mildhybriden går för. I stadstrafiken går bilen väldigt mjukt och smidigt. För den som ofta kör i bilköer och tät trafik är det ett lyft jämfört med en manuell Golf, som förvisso bjuder på en hel del körglädje på landsvägen. 

DSG-lådan är en av marknadens bästa och växlar ryckfritt och mjukt. 

Ganska snart är vi uppe på Autobahn och framför oss har vi en annan Golf testbil, en motorstark laddhybrid med 204 hk. Trafiken lättar lite när det blir fart, men den lilla trepipen har inga problem att hänga med i tempot i ytterfilen i hastigheter närmare 200 km/h. Faktum är att trafiken aldrig glesnar så pass att den motorstarka bilen kan köra ifrån lillebror. Till och med på autobahn räcker alltså 110 hk till över förväntan. Det är få situationer där du i dag på allvar kan utnyttja en högre effekt. Visst går omkörningar fortare med en 150-hästars 1,5 TSI, men de allra flesta bilister klarar sig lika bra med en 1.0 eTSI. Kör du inte långkörning så ofta är mildhybriden ett ekonomiskt fördelaktigt val, särskilt med nya höga bilskatter i antågande. För den ekonomiskt sinnade eller som andrabil är mildhybriden klockren. 

Den helt digitala förarmiljön fungerar ganska bra. Ett litet irritationsmoment är den beröringskänsliga listen framför touchskärmen. Det är lätt att komma listen när du ska använda touchskärmen. 

Växelväljaren till DSG-automaten är ersatt av en liten pinne mellan stolarna. Den lilla pinnen fungerar bra. 

Golfen blir lite mer bullrig vid motorvägskörning och bilen är inte bland de tystare på marknaden. Det är inga problem att leva med på långresor, men vi rekommenderar trevlig musik på stereon som akompanjemang.  

Hjälpsystemen i bilen fungerar bra på autobahn. Golf har flera avancerade hjälpsystem som standard, bland annat filhållningsassistent och adaptiv farthållare. 

Så länge vi håller i ratten och är närvarande kör bilen nästan själv, även om ingreppet när bilen ska styra blir aningen brutalt ibland. När vi låter farten stiga och kör själva känns nya Golf stabil och trygg.

Utrymmena i bilen räcker till för en tvåbarnsfamilj, och bagageutrymmet kan härbärgera matkassarna från storhandlingen. 

Prisnivån har tagit ett litet steg uppåt jämfört med den tidigare modellen av Golf. Men bilen har också en hel del mer utrustning än den gamla modellen, och känns som en mer vuxen bil. 

Visst är det trevligt med mildhybrid, men den verkliga miljönyttan och sänkningen av förbrukning är begränsad, så merkostnaden på över 20 000 kr för att kunna åtnjuta automatisk DSG-låda som förhöjer upplevelsen är en smula hög. Priset i Sverige börjar från 262 400 kr.

Fakta Golf 1.0 eTSI mildhybrid

eTSI med 110 hk. 1,0 TSI är 3-cylidrig och har en cylindervolym på 999 cc.
Den utvecklar 110 hk och har ett maximalt vridmoment på 200 Nm som
finns tillgängligt från 2 000 till 3 000 varv/min. Turboladdare med variabel
turbingeometri (VTG). 7-stegs DSG-låda.

Köp din volkswagen golf online

Senaste nytt

Världspremiär för Volkswagen ID.4 – dragkrok är standard

Nu presenterar Volkswagen sin nya elektriska suv ID.4. 
Priset i Sverige startar på 514 900 kr för introduktionsmodellen ID.4 1st. Batteriet ger en räckvidd på upp till 520 km. Bilen får dragkrok som standard.

Volkswagens jättesatsning på elbilar rullar vidare med introduktionen av elbilen ID.4 som nu får världspremiär. Till en början handlar det om en introduktionsmodell som byggs i 27 000 exemplar. ID.4 1st kostar i Sverige 514 900 kronor, medan den mer välutrustade ID.4 1st Max kostar 614 900 kronor. Priserna är innan avdrag för klimatbonusen på 70 000 kr nästa år. De första bilarna levereras redan till nyår. 

Bilen påminner en hel del om ID.3, men har enligt Volkswagen fått en mer muskulös look. Volkswagen har arbetet hårt för att ge bilen en bra aerodynamik, cw-värdet är 0,28. Det handlar om en kompakt suv på 4,58 meter, men med stora innerutrymmen.

Bilen kan få hjul upp till 21 tum och har dragkrok som får dra 1000 kg som standardutrustning. 

Samtliga modeller har till en början en elmotor på 204 hk och en räckvidd på upp till 52 mil. Senare kommer en fyrhjulsdriven version. 

Enligt Volkswagen ska det nu fungera att ladda hem mjukvaruuppdateringar till bilen direkt efter köpet, något som krånglat med ID.3-bilarna. Bilen byggs i samma anläggning i Zwickau som ID.3 och bygger på samma MEB-plattform. 

– Nu är det full fart med vår elbilssatsning. Vi ser ett mycket stort intresse för ID.3 som nu levereras till de första kunderna.   ID.4 blir ännu en bil som vi tror kommer passa den svenska marknaden väldigt bra, inte minst som en populär förmånsbil eller tjänstebil, säger Sten Forsberg, vd för Volkswagen Sverige.

Preliminärt förmånsvärde som publiceras hos Skatteverket under oktober är enligt följande: från 1 316 kr för ID.4 1st respektive 1 464 kronor för ID.4 1st Max vid 50 % marginalskatt.

Privatleasing ID.4 1st: från 5 425 kr inklusive service (36 månader/totalt 3 000 mil) Klimatbonus är inkluderad i leasingavgiften. Priset är inklusive moms.

Business Lease ID.4 1st: från 4 995 kr inklusive service och försäkring (36 månader/totalt 4 500 mil). Betalskydd ingår i 12 månader. Klimatbonus är inkluderad i leasingavgiften. Priset är exklusive moms.

Båda modellerna tillverkas i en begränsad upplaga på totalt 27 000 exemplar. När de sålts slut kommer de att ersättas med ett antal förkonfigurerade modeller. Dessa är utrustade med de tillval som är kundernas favoriter samlade i paket. 


Fyra alternativ av lacker erbjuds: Blue Dusk Metallic, Glacier White Metallic, Honey Yellow Metallic och Mangan Grey Metallic. 


Dörrhandtagen på ID.4 ligger i plan med karossen och är som standard försedda med elektrisk upplåsning. Tack vare de korta överhängen och det långa axelavståndet på hela 277 cm är bilen lika rymlig som en konventionell siv i närmast större klass.  Panoramaglastaket (standard i ID.4 1st Max) sträcker sig nästan över takets fulla längd.


Bagageutrymmet har en volym på 543 liter, och fäller man ner baksätet står hela 1 575 liter till förfogande vid last upp till taket. ID.4 1st Max levereras med en elektrisk baklucka.

Dragkrok är standard på de båda modellerna och den eldrivna SUV:en kan dra släp med en vikt på upp till 1 000 kg (bromsat, 12 % stigning).

Mitt på instrumentpanelen sitter en pekskärm för navigationssystemet, telefonfunktionerna, media och olika assistanssystem och bilinställningar. På ID.4 1st handlar det om en 10″-skärm medan den på ID.4 1st Max mäter 12″ på diagonalen.  Head-up-Displayen (HUD) med förstärkt verklighet (AR) (standard i ID.4 1st Max) projicerar bland annat upp riktningspilar på vindrutan så att de smälter samman med bilens fysiska omgivning.


De assistanssystem som installeras i ID.4 från fabrik går under samlingsnamnet IQ. Drive. Det standardmonterade ljudvarningssystemet Park Distance Control innehåller en automatisk bromsfunktion för när bilen manövreras. Andra system som hör till standardutrustningen i de båda modellerna är bland annat filhållningsassistenten Lane Assist, närområdesövervakningen Front Assist inklusive autobroms och en bromsfunktion vid mötande trafik samt assistans vid undanmanövrer liksom den adaptiva farthållaren ACC Stop & Go med hastighetsbegränsare.

ACC-funktionen analyserar navigationsdata och vägmärken och kan därför verka på ett förutseende sätt. Systemet sänker i god tid bilens hastighet när man närmare sig en kurva, rondell, hastighetsbegränsning eller stadsgräns. Även Eco Assistance-systemet ingår i standardutrustningen. I lägen där det kan vara klokt att släppa upp gaspedalen tipsar systemet föraren om detta.

ID.4 1st Max har ännu fler assistanssystem ombord. Travel Assist övervakar avståndet till framförvarande fordon och ser till att hålla bilen i mitten av sitt körfält. För att använda denna funktion behöver föraren endast trycka lite lätt på den beröringskänsliga ratt som fungerar med detta system. När man ska byta fil varnar Side Assist föraren i kritiska lägen. Och Emergency Assist bromsar ner ID.4 till stillastående om föraren av någon anledning inte kan göra detta själv.

Framför bakaxeln på ID.4 sitter en elmotor som driver hjulen via en 1-stegad växellåda. I båda modellerna utvecklar elmotorn 204 hk (150 kW). Det fulla vridmomentet på 310 Nm finns tillgängligt redan från start. Bilen klarar accelerationen från 0 till 100 km/h på 8,5 sekunder. Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 160 km/h. En toppversion med fyrhjulsdrift och ännu högre effekt kommer nästa år. Markfrigången är 21 cm och gör att Volkswagens helt eldrivna suv känner sig hemtam även i lättare terräng.

Båda ID.4 1ST-modellerna har ett batteri med en kapacitet på 77 kWh (netto). Batteriet väger 493 kg och ger en räckvidd på upp till 520 km.

Batteripaketet, som är inneslutet i aluminiumsektioner och skyddas av en robust ram, innehåller 12 batterimoduler. Var och en av dessa innehåller i sin tur 24 pouch-celler med ett flexibelt yttre hölje. En basplatta med inbyggda vattenkanaler reglerar cellernas temperatur. Volkswagen garanterar att batteriet fortfarande kommer att ha minst 70 procent av sin ursprungliga kapacitet kvar efter 8 år, eller en körsträcka på 160 000 km.

Vid en snabbladdningsstation med likström, som Ionitys, kan 77 kWh-batteriet i ID.4 laddas för en räckvidd på upp till 320 km på cirka 30 min (WLTP) – med en laddningseffekt på upp till 125 kW.

Tekniska data ID.4 1st och ID.4 1st Max

Max effekt: 204 hk (150 kW)
Max vridmoment: 310 Nm
Växellåda: 1-växlad
Topphastighet: 160 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 8,5 s
Batterikapacitet, netto: 77 kWh
Räckvidd, WLTP: upp till 520 km
Längd / Bredd / Höjd: 4 584 mm / 1 852 mm / 2 766 mm
Axelavstånd: 2 766 mm
Dragkoefficient (cW-värde): 0,28
Bagagevolym: 543 liter

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Läckan: Så lika är VW ID.4 och Tesla Model Y

Volkswagen säger sig inte vilja konkurrera med Tesla Model Y med sin nya suv ID.4. 
Men nya dokument som läckt ut visar en detaljerad jämförelse som Volkswagen tagit fram. 
Bilarna är nästan exakt lika stora. 

Det skiljer bara 30 mil mellan Volkswagens elbilsfabrik i Zwickau och Teslas nya gigafactory utanför Berlin. Att få amerikansk konkurrens på hemmaplan lämnar förstås inte Volkswagen helt oberörda. 

För två veckor sedan lät Volkswagen Elon Musk provköra ID.4 och någon dag efteråt kom uppgifter att Volkswagenchefen Herbert Diess som provkört Tesla Model Y och kallade den för ”referensbil”.

Volkswagen har tidigare sagt att det är Toyota RAV4 och Honda CRV snarare än Tesla Model Y som är måltavlan för ID.4. Men nu kommer detaljerade jämförelser mellan ID.4 och Model Y som läckt ut på Reddit. 

Enligt Volkswagens skisser är de två bilarna ytterst lika varandra när det gäller utrymmena. Volkswagen uppger att ID.4 är 17 cm kortare än Model Y, men ändå 6 cm rymligare på insidan. 

Andra skillnadeer som Volkswagen själva vill lyfta fram mellan de två märkena är att de har ett stort återförsäljarnät och att bilen är 100 000 kr billigare. Men i rättvisans namn anger de också att Tesla har bättre acceleration och är mer programvarucentrerad. 

Att Volkswagen själva anser sig ha mjukvarufördelar mot Tesla är dock en uppgift många kommer att betvivla. Men kanske har Herbert Diess och gänget något ess i rockärmen att spela ut. Den officiella versionen av ID.4 kommer att visas i slutet av september. 

Köp din volkswagen id.4 online

Senaste nytt