Annons

Världspremiär för Volkswagen ID.4 – dragkrok är standard

Annons

Nu presenterar Volkswagen sin nya elektriska suv ID.4. 
Priset i Sverige startar på 514 900 kr för introduktionsmodellen ID.4 1st. Batteriet ger en räckvidd på upp till 520 km. Bilen får dragkrok som standard.

Volkswagens jättesatsning på elbilar rullar vidare med introduktionen av elbilen ID.4 som nu får världspremiär. Till en början handlar det om en introduktionsmodell som byggs i 27 000 exemplar. ID.4 1st kostar i Sverige 514 900 kronor, medan den mer välutrustade ID.4 1st Max kostar 614 900 kronor. Priserna är innan avdrag för klimatbonusen på 70 000 kr nästa år. De första bilarna levereras redan till nyår. 

Annons

Bilen påminner en hel del om ID.3, men har enligt Volkswagen fått en mer muskulös look. Volkswagen har arbetet hårt för att ge bilen en bra aerodynamik, cw-värdet är 0,28. Det handlar om en kompakt suv på 4,58 meter, men med stora innerutrymmen.

Bilen kan få hjul upp till 21 tum och har dragkrok som får dra 1000 kg som standardutrustning. 

Annons

Samtliga modeller har till en början en elmotor på 204 hk och en räckvidd på upp till 52 mil. Senare kommer en fyrhjulsdriven version. 

Enligt Volkswagen ska det nu fungera att ladda hem mjukvaruuppdateringar till bilen direkt efter köpet, något som krånglat med ID.3-bilarna. Bilen byggs i samma anläggning i Zwickau som ID.3 och bygger på samma MEB-plattform. 

– Nu är det full fart med vår elbilssatsning. Vi ser ett mycket stort intresse för ID.3 som nu levereras till de första kunderna.   ID.4 blir ännu en bil som vi tror kommer passa den svenska marknaden väldigt bra, inte minst som en populär förmånsbil eller tjänstebil, säger Sten Forsberg, vd för Volkswagen Sverige.

Preliminärt förmånsvärde som publiceras hos Skatteverket under oktober är enligt följande: från 1 316 kr för ID.4 1st respektive 1 464 kronor för ID.4 1st Max vid 50 % marginalskatt.

Privatleasing ID.4 1st: från 5 425 kr inklusive service (36 månader/totalt 3 000 mil) Klimatbonus är inkluderad i leasingavgiften. Priset är inklusive moms.

Business Lease ID.4 1st: från 4 995 kr inklusive service och försäkring (36 månader/totalt 4 500 mil). Betalskydd ingår i 12 månader. Klimatbonus är inkluderad i leasingavgiften. Priset är exklusive moms.

Båda modellerna tillverkas i en begränsad upplaga på totalt 27 000 exemplar. När de sålts slut kommer de att ersättas med ett antal förkonfigurerade modeller. Dessa är utrustade med de tillval som är kundernas favoriter samlade i paket. 


Fyra alternativ av lacker erbjuds: Blue Dusk Metallic, Glacier White Metallic, Honey Yellow Metallic och Mangan Grey Metallic. 


Dörrhandtagen på ID.4 ligger i plan med karossen och är som standard försedda med elektrisk upplåsning. Tack vare de korta överhängen och det långa axelavståndet på hela 277 cm är bilen lika rymlig som en konventionell siv i närmast större klass.  Panoramaglastaket (standard i ID.4 1st Max) sträcker sig nästan över takets fulla längd.


Bagageutrymmet har en volym på 543 liter, och fäller man ner baksätet står hela 1 575 liter till förfogande vid last upp till taket. ID.4 1st Max levereras med en elektrisk baklucka.

Dragkrok är standard på de båda modellerna och den eldrivna SUV:en kan dra släp med en vikt på upp till 1 000 kg (bromsat, 12 % stigning).

Mitt på instrumentpanelen sitter en pekskärm för navigationssystemet, telefonfunktionerna, media och olika assistanssystem och bilinställningar. På ID.4 1st handlar det om en 10″-skärm medan den på ID.4 1st Max mäter 12″ på diagonalen.  Head-up-Displayen (HUD) med förstärkt verklighet (AR) (standard i ID.4 1st Max) projicerar bland annat upp riktningspilar på vindrutan så att de smälter samman med bilens fysiska omgivning.


De assistanssystem som installeras i ID.4 från fabrik går under samlingsnamnet IQ. Drive. Det standardmonterade ljudvarningssystemet Park Distance Control innehåller en automatisk bromsfunktion för när bilen manövreras. Andra system som hör till standardutrustningen i de båda modellerna är bland annat filhållningsassistenten Lane Assist, närområdesövervakningen Front Assist inklusive autobroms och en bromsfunktion vid mötande trafik samt assistans vid undanmanövrer liksom den adaptiva farthållaren ACC Stop & Go med hastighetsbegränsare.

ACC-funktionen analyserar navigationsdata och vägmärken och kan därför verka på ett förutseende sätt. Systemet sänker i god tid bilens hastighet när man närmare sig en kurva, rondell, hastighetsbegränsning eller stadsgräns. Även Eco Assistance-systemet ingår i standardutrustningen. I lägen där det kan vara klokt att släppa upp gaspedalen tipsar systemet föraren om detta.

ID.4 1st Max har ännu fler assistanssystem ombord. Travel Assist övervakar avståndet till framförvarande fordon och ser till att hålla bilen i mitten av sitt körfält. För att använda denna funktion behöver föraren endast trycka lite lätt på den beröringskänsliga ratt som fungerar med detta system. När man ska byta fil varnar Side Assist föraren i kritiska lägen. Och Emergency Assist bromsar ner ID.4 till stillastående om föraren av någon anledning inte kan göra detta själv.

Framför bakaxeln på ID.4 sitter en elmotor som driver hjulen via en 1-stegad växellåda. I båda modellerna utvecklar elmotorn 204 hk (150 kW). Det fulla vridmomentet på 310 Nm finns tillgängligt redan från start. Bilen klarar accelerationen från 0 till 100 km/h på 8,5 sekunder. Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 160 km/h. En toppversion med fyrhjulsdrift och ännu högre effekt kommer nästa år. Markfrigången är 21 cm och gör att Volkswagens helt eldrivna suv känner sig hemtam även i lättare terräng.

Båda ID.4 1ST-modellerna har ett batteri med en kapacitet på 77 kWh (netto). Batteriet väger 493 kg och ger en räckvidd på upp till 520 km.

Batteripaketet, som är inneslutet i aluminiumsektioner och skyddas av en robust ram, innehåller 12 batterimoduler. Var och en av dessa innehåller i sin tur 24 pouch-celler med ett flexibelt yttre hölje. En basplatta med inbyggda vattenkanaler reglerar cellernas temperatur. Volkswagen garanterar att batteriet fortfarande kommer att ha minst 70 procent av sin ursprungliga kapacitet kvar efter 8 år, eller en körsträcka på 160 000 km.

Vid en snabbladdningsstation med likström, som Ionitys, kan 77 kWh-batteriet i ID.4 laddas för en räckvidd på upp till 320 km på cirka 30 min (WLTP) – med en laddningseffekt på upp till 125 kW.

Tekniska data ID.4 1st och ID.4 1st Max

Max effekt: 204 hk (150 kW)
Max vridmoment: 310 Nm
Växellåda: 1-växlad
Topphastighet: 160 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 8,5 s
Batterikapacitet, netto: 77 kWh
Räckvidd, WLTP: upp till 520 km
Längd / Bredd / Höjd: 4 584 mm / 1 852 mm / 2 766 mm
Axelavstånd: 2 766 mm
Dragkoefficient (cW-värde): 0,28
Bagagevolym: 543 liter

Annons

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Annons

Läckan: Så lika är VW ID.4 och Tesla Model Y

Annons

Volkswagen säger sig inte vilja konkurrera med Tesla Model Y med sin nya suv ID.4. 
Men nya dokument som läckt ut visar en detaljerad jämförelse som Volkswagen tagit fram. 
Bilarna är nästan exakt lika stora. 

Det skiljer bara 30 mil mellan Volkswagens elbilsfabrik i Zwickau och Teslas nya gigafactory utanför Berlin. Att få amerikansk konkurrens på hemmaplan lämnar förstås inte Volkswagen helt oberörda. 

Annons

För två veckor sedan lät Volkswagen Elon Musk provköra ID.4 och någon dag efteråt kom uppgifter att Volkswagenchefen Herbert Diess som provkört Tesla Model Y och kallade den för ”referensbil”.

Volkswagen har tidigare sagt att det är Toyota RAV4 och Honda CRV snarare än Tesla Model Y som är måltavlan för ID.4. Men nu kommer detaljerade jämförelser mellan ID.4 och Model Y som läckt ut på Reddit. 

Annons

Enligt Volkswagens skisser är de två bilarna ytterst lika varandra när det gäller utrymmena. Volkswagen uppger att ID.4 är 17 cm kortare än Model Y, men ändå 6 cm rymligare på insidan. 

Andra skillnadeer som Volkswagen själva vill lyfta fram mellan de två märkena är att de har ett stort återförsäljarnät och att bilen är 100 000 kr billigare. Men i rättvisans namn anger de också att Tesla har bättre acceleration och är mer programvarucentrerad. 

Att Volkswagen själva anser sig ha mjukvarufördelar mot Tesla är dock en uppgift många kommer att betvivla. Men kanske har Herbert Diess och gänget något ess i rockärmen att spela ut. Den officiella versionen av ID.4 kommer att visas i slutet av september. 

Annons

Köp din volkswagen id.4 online

Senaste nytt

Uppgifter: Volkswagen låter toppchefen sluta – här är ersättaren

Annons

En av Europas mäktigaste bildirektörer är på väg att bytas ut. 
Enligt tyska Manager Magazin ska Volkswagens försäljningsdirektör Jürgen Stackmann ersättas av Porsches USA-chef Klaus Zellner. 

Det går fort i bilbranschen. För bara en vecka sedan åt CarUp lunch med Volkswagens försäljningsdirektör Jürgen Stackmann. Nu kommer uppgifter om att han är på väg att bytas ut. 

Annons

Under lunchen berättade Stackmann att han denna vecka skulle leverera den första ID.3-bilen till kunder i Volfsburg, något som skedde på fredagen. Enligt Manager Magazin kommer Jürgen Stackmann att ersättas av Porsches USA-chef Klaus Zellner. Volkswagen eller Stackmann har inte velat kommentera uppgifterna. 

Volkswagen har haft en tuff nedgång att tackla under coronapandemin och förlusten under andra kvartalet blev nästan 17 miljarder kr. Försäljningen gick ned med 37 procent till 410 miljarder kr. 

Annons

Jürgen Stackmann har varit försäljningsdirektör i fem år och har hyllats för att den globala försäljningen ökat under hans ledarskap. Under det senaste året har han fått kritik för att ha gjort för lite för att sälja nya Golf 8 och Passat och satsat för hårt på att lansera den elbilen ID.3. 

– När folk märker att grannen skaffat elbil och att det fungerar perfekt kommer övergången att gå fortare än vad många tror, sade Jürgen Stackmann förra veckan. 

Annons

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Världspremiär: VW Golf Variant och VW Golf Alltrack – se bilderna här

Annons

Nu släpper Volkswagen kombimodellen Golf Variant. 
Modellen kommer också som fyrhjulsdrivna Alltrack, en favorit i Sverige. 
Golf Variant blir betydligt rymligare än den tidigare modellen. 

Volkswagen fortsätter att presentera nya versioner at storsäljaren Golf. Förra veckan var det premiärkörning av laddhybriderna och GTi och nu visas svenskfavoriten Golf Variant. Dessutom drar man direkt täcket av den fyrhjulsdrivna Alltrack med tuffare dekor. 

Annons

Redan standardversionen av Golf rymmer en barnfamilj, även om vi i Sverige föredrar ännu större bilar. Kombin får riktigt rejäla utrymmen och blir större än den tidigare modellen. Bilen har både blivit längre och fått en längre hjulbas. Total längden är på 4,63 meter och hjulbasen 2,68 meter. Jämfört med den sjunde generationens modell har den vuxit nästan en decimeter på längden. Detta ger flera centimeter mer benutrymme. Bredden och höjden är exakt samma som för en vanlig femdörrars Golf. Även bagageutrymmet har ökat till 611 liter jämfört med 605 tidigare. 

Variant kommer i flera utföranden direkt, bland annat den sportiga R-lineversionen. En modell som blivit populär i Sverige är den fyrhjulsdrivna Skogsmulleversionen Alltrack med plastdetaljer som gör bilen lite mer oöm.  Den ska också få dra upp till 2000 kg. 

Annons

När det gäller motoralternativen så kommer bilen med samma drivlinor som vanliga Golf, vilket innebär bensin på 110 eller 150 hk, eller diesel på 115 hk. Enligt uppgift kommer den inte som laddhybrid, då den skulle konkurrera för mycket med Passat GTE. Däremot går det att få mildhybrid. 

Annons

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

TEST: VW Golf laddhybrider: GTE och eHybrid i stenhård Golfrunda

WOLFSBURG. Ska den perfekta laddhybriden vara tuff, sportig, snabb och med kortare räckvidd? Eller snällare, aningen sävligare och med längre räckvidd?
CarUp har testat och ställt Volkswagens nya laddhybrider Golf GTE mot Golf eHybrid mot varandra. Till slut tycker vi att valet är enkelt. 

Volkswagen Golf GTE med en elektrisk räckvidd på 52 km..
Volkswagen Golf eHybrid med en räckvidd på 71 km

TEST VOLKSWAGEN GOLF LADDHYBRID. Sverige är en av de absolut viktigaste marknaderna för Volkswagens nya laddhybrider berättar försäljningsdirektören Jürgen Stackmann när vi möter honom över en lunch i Wolfsburg. 
– Ni har långa avstånd i Sverige, och infrastrukturen för elbilar gör att alla ännu inte har möjlighet att stanna och ladda, därför har laddhybriden blivit många svenskars favorit. 

Volkswagen släpper nu storsäljaren Golf 8 i laddhybridversioner, som kan bli storsäljare i Sverige. Bilarna har möjlighet att slå både som tjänstebilar och på privatmarknaden. Tidigare fanns Golf laddhybrid bara som den lite mer prestandainriktade GTE. Nu släpper Volkswagen ytterligare en version, den lite mer vardagligt stylade eHybrid med svagare motor. GTE har 245 hk, medan eHybrid får nöja sig med 204 hk. GTE kostar 30 000 kr mer än eHybrid, men den starkare drivlinan gör att den har kortare uppgiven räckvidd, 52 km mot 71 km. 

Vi börjar med att köra Golf GTE. Till stor del påminner exteriören och interiören om busbilen GTI. Dekorfärgerna är dock blå i stället för röda, annars har bilen samma sportsäten och en rad andra detaljer gemensamt med GTI. När vi gasar på känner vi att prestandan är ganska livärdiga med GTI, men bilen beter sig mer civiliserat än GTI. Fjädringen är mjukare och avgasljudet är inte riktigt lika rått. Men även GTE har tillräckligt med vridmoment för att dra loss framhjulen även i farter omkring 50 km/h. Det är en körglad laddhybrid som Volkswagen presenterar, även om den extra vikten gör att den inte har samma gocartkänsla som en Golf GTI. 

Frågan är hur mycket du uppskattar snabba accelerationer, ett sportigt utseende och sportstolar? För du får betala ett pris i form av 30 000 kr och 14 km kortare räckvidd än i eHybrid. Bilen är högst kompetent, men att göra en tuff, sportig och snabb sporthybrid känns lite som en anomali. Laddhybrid-tanken är ju att du ska köra så långt som möjligt på el och sedan fortsätta din klimatvänliga körning på el och bensin i kombination när sträckorna blir längre. Under vårt test, med en del snabb körning, kommer vi upp i knappt 40 km räckvidd på enbart el. Vi förstår Volkswagens idé, och att det var enkelt att flytta över drivlinan från Passat GTE, men helt logiskt känns biltypen inte. 

När vi tar plats bakom ratten i den snällare laddhybriden Golf eHybrid känns det som att pusselbitarna faller på plats. Motorn är tystare och bilen går lite snällare och mjukare på vägen och runt gathörnen. Att bilen har mindre hjuldimension och inte fullt så breda däck är säkert en anledning. Men drivlinan är lite tamare och inbjuder till mer ekonomisk körning. En paketering som passar laddhybridtanken bättre. Men för det gör inte eHybrid bort sig på autobahn. 204 hk är väldigt mycket effekt i en liten Golf, och det är sällan man kan använda all effekt som finns i bilen. Vi saknar inte de rutiga sportstolarna från GTE, tvärtom sitter vi minst lika bra i de mer standardbetonade komfortstolarna. Vi kör inte slut på batteriet förrän en bra bit över 50 km, ungefär 15 km än vad GTE klarade av. Dessutom spinner hjulen inte loss vid acceleration på fuktig vägbana.

Volkswagen Golf eHybrid.
Den något tuffare Golf GTE med sportstolar.

Och vinnaren i vårt test av Golf-hybridere är: Golf eHybrid! 30 000 kr lägre pris, högre komfort och upp till 19 km längre räckvidd låter ju för bra för att vara sant. Det du får försaka gentemot en GTE är tuffare styling, sportstolar och lite snabbare acceleration. Många bilköpare i Sverige kommer säkert välja GTE i kraft av varumärket och det tuffa utseendet. Men den som sparar 30 000 kr och tar eHybrid kommer att bli minst lika nöjd. Båda bilarna är högst kompetenta och har få konkurrenter på marknaden. Men eHybrid måste tveklöst ses som ett bättre och mer prisvärt köp.

Men kanske ska du strunta helt i laddhybrider och gå på den elektriska ID.3 i stället? Ja, visst känns elbilen modernare, men det beror ju på vem du är, hur dina laddmöjligheter ser ut och vilket körmönster du har. Golf skämmer inte ut sig jämfört med ID.3, men visst är det en modernare upplevelse att köra ID.3. 

Fakta: Volkswagen Golf eHybrid

Pris: Ej officiellt, men 30 000 kr billigare än Golf GTE. 
Drivning: Framhjulsdrift, 7-stegs DSG-låda. 
Motor: Fyrcylindrig turbomotor och elmotor, totalt 204 hk. 
Batteri: 13 kWh.
Prestanda: 0-100 km/h på 7,4 sekunder. Toppfart: 220 km/h. 
Räckvidd på el: 71 km (WLTP)


Fakta: Volkswagen Golf GTE

Pris: Ej officiellt, men 30 000 kr dyrare än eHybrid. 
Drivning: Framhjulsdrift, 7-stegs DSG-låda. 
Motor: Fyrcylindrig turbomotor och elmotor, totalt 245 hk. 
Batteri: 13 kWh.
Prestanda: 0-100 km/h på 6,7 sekunder. Toppfart: 225 km/h. 
Räckvidd på el: 52 km (WLTP)

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

VW-toppens känga mot Tesla efter hemliga testet: ”Vi är långt framme”

Jûrgen Stackmann.

WOLFSBURG. Volkswagen-toppen Jürgen Stackmann berättar nu om VW-chefernas hemliga test av olika självkörningstekniker. 
Fem premiummärken ställdes mot Volkswagens Drivers Assist-system. 
– Vi testade Golf GTE mot Tesla – och jag har varit i branschen länge, jag kan lova att vi är konkurrenskraftiga, säger Jürgen Stackmann.

Trots att Volkswagen tillverkar 25 gånger fler bilar är företaget bara värt en fjärdedel av vad Tesla är på börsen. Och elbilsföretaget Nikola är värt lika mycket som FCA, trots att Nikola aldrig gjort en bil. Värderingarna av elbilsföretagen tycks ha varit ett hett samtalsämne bland toppdirektörerna inom Europas bilindustri. 

– Ingen inom bilindustrin förstår värderingen av Tesla och de nya elbilsföretagen. Kanske är det för att de ses som teknikföretag, säger Volkswagens globala marknadsdirektör Jürgen Stackmann när CarUp träffar honom över en lunch i Wolfsburg. 

Stackmann talar förvisso i egen sak, men han vill tona ner Teslas teknikförsprång mot Volkswagen. Nyligen deltog Jürgen Stackmann i ett hemligt test där Volkswagens självkörningssystem ställdes mot fem andra premiummärken. Ett av dem var Tesla. Vilka de andra var vill han inte avslöja.

– Det var ett väldigt fascinerande test, bland det roligaste jag gjort under alla år inom bilbranschen. Vi tog vår Golf GTE och testade den mot bland annat Tesla. Vi testade på alla vägtyper. Testa alla själv så kommer du inse hur bra vi är. Tekniken vi har framme är redan väldigt bra och konkurrenskraftig, men det kommer dröja länge ännu innan någon har en bil som är i närheten av självkörning. 

Så Elon Musks prat om total självkörning är bullshit?
– Det var du som sa det, säger Stackmann och skrattar. 

Spekulationerna inom bilbranschen pågår för fullt inför Teslas batteridag den 22 september. Jürgen Stackmann tror varken att Tesla eller någon annan kan presentera ett revolutionerande batteri inom den närmaste tiden. 

– Nu handlar det om att göra batterierna lättare och mindre, för fem år sedan trodde många att vi skulle ha kommit längre än vad vi gjort i dag. Det kommer inte vara en exponentiell utveckling som med datorer. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Ödeslansering för Volkswagens vd: ”Så ska elbilar bli tillgängliga för alla i Sverige”

Volkswagen vill elektrifiera Sverige med nya elbilen ID.3 som snart rullar ut till 98 återförsäljare från Kiruna i norr till Ystad i söder. 
Nu vill företaget se en större satsning på infrastruktur från statsmakternas sida – och gärna en elbilsminister. 
– De konkreta åtgärderna för elbilar är lätträknade, nu borde det kraftsamlas runt de elbilar som många har råd att köpa, säger Sten Forsberg, vd för Volkswagen Personbilar Sverige.
 

En av de största nybilslanseringarna på åratal sker just nu i Sverige. Volkswagen satsar totalt sett 330 miljarder kr på elbilar och nu rullar den första modellen i satsningen ut i Sverige: ID.3. Hittills har ett antal journalister och 200 bilsäljare provat bilen. Inom kort kommer den ut till 98 återförsäljare från Kiruna i norr och Ystad i söder. För Sten Forsberg som är vd för Volkswagen Personbilar Sverige är det sanningens minut. Det här är bilen som är lika viktig för Volkswagen som Bubblan och Golf. 

– Det känns jättespännande, vi har jobbat i flera år med detta och nu börjar vi nå målet. De första kunderna får snart sina bilar. Det kommer att gå att köpa elbil på 98 platser och få den servad på 143 platser i hela Sverige. Vi vill göra elbilen tillgänglig för alla.

Kör du själv elbil?
– Ja, jag kommer snart att byta ut min Passat GTE mot en ID.3 First Max. Jag har redan fått prova en bil och barnen var väldigt förtjusta, det ska bli jättekul att köra elbil i vardagen. 

När kommer fler svenskar att köpa en elbil än en bil med förbränningsmotor? 
– Räknar vi in laddbara hybridbilar så kommer Volkswagen sannolikt att nå en majoritet laddbara bilar redan nästa år. Men om 2-3 år kan vi vara där även med elbilar, om det finns rätt incitament. 

Vad krävs då?
–  Det borde kraftsamlas mer på de bilar som många kan välja, som den breda massan har råd att köpa, i stället för att subventionera bilar som kostar upp emot en miljon kronor. Den andra delen där vi har en bit kvar är andrahandsmarknaden. I dag har bensin- och dieselbilar en fördel när malusskatten tas bort. Det borde finnas ett incitament att köpa begagnat elbil, till exempel en andra våg av bonuspengar eller gratis parkering.  

Gör det tillräckliga satsningar på infrastruktur i dag från statsmakternas sida?
– Det är lätt att slå sig till ro och tycka att det är genomfört. I dag är det sju av 100 bilar som säljs som är elektriska. Nu har vi bilar framme som kan bli Sveriges mest sålda, ID.3 finns nu och snart kommer även suv:en ID.4. Men det behövs mer satsningar på infrastruktur så att fler kan välja en elbil. 

Vad är de viktigaste satsningarna?
– Hur ska vi lösa laddningen för de som bor i lägenheter i bostadsrätter och miljonprogram, det är en rättvisefråga. Varför ska de inte kunna byta till elbil?  Det är även viktigt att det satsas på laddinfrastruktur i glesbygd så att det går att köra elbil även om man bor på landsbygden och behöver kunna köra långt. 

Kommer inte marknadskrafterna att kunna lösa detta?
– Till viss del förlitar man sig att marknaden ska lösa detta, men det kommer inte att räcka helt.  Redan i Almedalen ifjol föreslog vi en elbilsminister med samordningsansvar. Om CO2 ska ner med 70 procent till 2030 måste mer göras.  Det finns utredningsuppdrag för att titta på vad som behövs, de konkreta åtgärderna är lätträknade. 

Borde inte bilindustrin och marknadskrafterna kunna klara det här själva?
– Vi ska ta ett ansvar för att bygga elbilar med lång räckvidd och som är hållbart tillverkade. Jag tror inte hela bördan kan läggas på bilindustrin och elbolagen. Det behövs åtgärder för att elektrifieringen ska gå snabbare och övergången komma i gång på allvar. 

I vissa lägen är det dyrare att ladda elbilen på långresan än att tanka en bensinbil, är det rimligt att det ska vara så?
– Jag hade gärna sett att det var billigare att ladda längs vägen. Det är en utmaning. Men sett till hela bilägandet och laddningen som till stor del sker hemma blir det billigare att köra elbil. Vi har också olika erbjudande som gör det förmånligare att ladda på Ionity. 

Kommer ID.3 att vara Sveriges mest sålda elbil nästa år?
– Jag tror att det blir en väldigt populär elbil, och jag har inget emot att den blir den mest sålda. Vi vill elektrifiera Sverige. De 200 första säljarna i Sverige har kört bilen och de var otroligt positiva.  

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

TEST av VW ID.3: Fy bubblan, vilken bra elbil, Volkswagen!

Volkswagen vill göra elbilen till en folklig succé med nya modellen ID.3. 
Kan bilen bli den första elbilen för miljoner bilister? CarUp har testkört på svenska vägar för att se om ID.3 är Bubblans elektriska motsvarighet. 
Och bilen överraskar mycket positivt i första testet – ID.3 bjuder på stor körglädje och är på flera sätt bättre än Tesla Model 3 och Polestar 2. Dessutom är ägarkostnaderna lägre än för en billig Golf. 

Gott och väl ett år efter att bilen första gången presenterades i Berlin har de första ID.3-bilarna äntligen landat på svensk mark, även om de bär tyska Wolfsburg-plåtar. Det här är bilen som Volkswagen hoppas ska förändra massbilismen. De tror så mycket på den att de döpt den till ID.3, vilket underförstått är Volkswagens tredje identitet efter Bubblan och Golf som båda har bidragit till att sätta världen på hjul. Volkswagen investerar 330 miljarder kronor i elektrifiering och ska sälja över 100 000 elbilar redan nästa år. År 2025 ska Volkswagen göra 1,5 miljoner elbilar per år. Målet är uppenbarligen att köra om Tesla. Inte undra på att direktörerna drömmer om det när Teslas börsvärde är fyra gånger så högt som Volkswagens. Och det trots att Tesla tillverkar en tjugondel så många bilar. 

Vad är då ID.3 för bil och varför är den så hajpad av Volkswagen och oss inom media? Till att börja med är den ganska exakt lika kompakt som en Volkswagen Golf, men invändigt är den lika stor som Volkswagen Passat, en stor familjebil. Den effektiva paketeringen beror på att den är utvecklad som en elbil från första början. När det gäller prestanda och egenskaper kan man säga att den vill positionera sig mitt emellan lite töntigare elektriska bilar som Nissan Leaf och coola sportiga elbilar som Model 3 och Polestar 2. Och prislappen är klart överkomlig, de första versionerna med mellanstort batteri börjar på 419.900 kr innan du fått elbilspremien på 60 000 kr. Väljer du privatleasing kostar den från 3495 kr /mån. Prislappen är lite dyrare än för en Golf, men när du räknat in de låga driftskostnaderna ska ägarkostnaderna bli lika låga som för Golf. Så långt låter ju allt ganska bra, eller hur?

Vi får nycklarna till en vit ID.3 av First Edition-modell. Den har det mellersta utrustningspaketet som kallas för Plus . Bilen har ett batteri på 58 kWh och en uppgiven räckvidd på 42 mil. Bilens utsida är kanske lite mesig, kanske har designen för lite wow för att ID.3 ska bli en monsterhit. Men Volkswagen som oftast är försiktiga och försöker sälja på en vänlig attityd och att bilen är mindre töntig än en Hyundai Ioniq eller Nissan Leaf, men inte lika fräck och sportig som en Model 3 eller Polestar.

Interiören har fått en del kritik för att vara billig och plastig, men vi upplever att känslan är tillräckligt bra när vi kliver in och stänger dörren. Visst känns platspanelerna på dörrarna för billiga och tunna, men resten får fullt godkänt. Tesla som är betydligt dyrare använder billigare material på sina ställen och har sämre detaljkvalitet. Alltsammans på ID.3 är väldigt väl ihopskruvat på tyskt manér. Inget skrammel eller några skeva och lösa bitar kan förnimmas. ID.3 har varit drabbad av mjukvaruproblem under utvecklingen, men infotainment-systemet känns bättre än i Golf. Att appen inte fungerar från start kan vi leva med, i alla fall tills kylan kommer. Men visst märks det att Volkswagen är långt efter Tesla när det gäller infotainment och mjukvara. En annan liten miss är att ratten täcker växelväljarens markering, men det finns ju bara fram och bakåt, så det är inte så farligt. 

Kupén hos ID.3 känns ljus och rymlig med bättre sikt än hos många andra bilar. Bilen är rymligare än både Tesla Model 3 och Polestar 2. Särskilt i baksätet har Volkswagen lyckats och benutrymmet räcker till för de allra flesta, till och med när långa förare sitter fram. Det finns heller ingen störande mittkonsol eller kardantunnel med batterier som hos Polestar 2. Här slår Volkswagen ID.3 de dyrare konkurrenterna på fingrarna. Bagaget är dock inte jättestort, men det räcker till när man ska storhandla, och en barnvagn bör gå in. 

Vi behöver varken vrida om någon nyckel eller trycka på någon knapp när vi ska starta bilen. Ett tryck på bromsen räcker för att starta bilen, även om startknappen finns kvar. ID.3 svarar mjukt och följsamt direkt när vi trampar på gasen. Dessutom är bilen sällsynt lättmanövrerad med en vändradie på endast 10 meter. Precis som den gamla Bubblan är bilen bakhjulsdriven och har elmotorn baktill. Men tack vare batteriet som ligger i bottenplattan är tyngdpunkten låg och balansen perfekt. ID.3 känns neutral att köra och ger till och med roliga tendenser till överstyrning när vi gasar rejält ur svängar och tvära böjar. Vid häftiga inbromsningar i böjar känns det att bilen väger sina modiga 1794 kilo, och den häver sig lite över framhjulen ibland. Den fina väghållningen gör att vi direkt längtar efter de sportigare varianter som kommer senare. 

Det känns som att bilen är tystare än Volkswagen Golf, och när vi låter en släppa loss på motorvägen får vi ljudkomforten bekräftad. Bilen går väldigt tyst ända upp i hög fart. En Tesla Model 3 är betydligt bullrigare, och en ljudmätning mellan ID.3 och Polestar 2 blir spännande. 

Den låga tyngdpunkten i kombination med bakhjulsdrift gör bilen väldigt rolig att köra, samtidigt som den känns trygg och säker i de flesta situationer. De 204 hästkrafterna ger hyfsade fartresurser, men bilen är ganska tung. Efter 60 km/h mattas accelerationen en hel del. Men i det långa loppet behöver ingen köra fortare än 0-100 km/h på 7,3 sekunder. ID.3 har trumbromsar i bak, men det är ändå bra bett i bromsarna och bilen stannar betryggande. Tveklöst är ID.3 roligare att köra än både Golf och Passat, och den ligger inte långt efter de mycket dyrare Tesla och Polestar, även om fartresurserna är betydligt tamare. 

Ett lite märkligt frågetecken har jag efter en dag i bilen: När min co-driver kör blir jag vid flera tillfällen åksjuk i passagerarstolen. Allra mest när läget med stark regenerering är påslaget. På något sätt gungar bilen lite fram och tillbaka med bakhjulsdriften och det starka vridmomentet. Och det har inte med ovana vid elbilar att göra. Vid lite mer forcerad körning blir det extra påtagligt. Och även den andra föraren blir åksjuk i passagerarsätet efter lite snabbare körning på motorväg. Kanske är det en vanesak, eller så gör bakhjulsdriften och motorn på bakaxeln i kombination med den höga vikten att det blir sjögång i bilen. Den som ska köpa en ID.3 gör säkrast i en provkörning med passagerare. 

Räckvidden är lite svår att ha en säker uppfattning om ännu. Enligt WLTP ska modellen komma 42 mil på en laddning, och nyligen slogs världsrekord när en ID.3 kördes 53 mil på en laddning från Tyskland till Schweiz. När vi kliver ini bilen så anger den att vi ska komma 36 mil, en siffra som minskar i takt med milen, så knappt 40 mil är nog sannolikt i svenskt vardagsbruk. Mindre än Tesla, men fullt tillräckligt när du inte ska resa till fjällen . Men räkna med att det blir minst lika dyrt att ladda på långresor som att tanka en fossilbil.

Den gamla Bubbblan hade bagageutrymmet fram. Vi öppnar huven på ID.3 och hoppas hitta den moderna elbilens motsvarighet: frunken. Men här finns ingen frunk, bara elektronik, pumpar och apparater. Lite synd faktiskt, frunken är bra att gömma laddsladdar i.

Sammanfattningsvis är nya Volkswagen ID.3 en imponerande bil som överraskar mig positivt och var ännu bättre än jag hade trott. Den är lika rymlig som en Tesla Model 3, och lite rymligare än en Polestar 2 som inte är konstruerad för att byggas som elbil. Komforten och väghållningen ligger på par med premiumelbilar. Bilen känns väl ihopskruvad, men materialen är förstås lite billigare än i dyrare elbilar. ID.3 kan inte matcha Teslas räckvidd, grymma laddnätverk och spjutspetsteknik, men den ger dig mycket elbil för mindre pengar. En vanlig svensk familj har för första gången råd med en elbil med komfort och köregenskaper i toppklass, det är ett steg framåt i utvecklingen. Volkswagen har gjort sin hemläxa. Om det enbart hängde på bilen så finns de faktiskt  förutsättningar att ID.3 kan bli elbilarnas motsvarighet till Golf och Bubbla. 

Men det kommer inte att räcka att biltillverkarna tar fram fantastiska elbilar. Just nu ökar elbilar bara med 11 procent i Sverige, medan laddhybrider ökar med 140 procent. Det fattas helt enkelt infrastruktur och laddningsmöjligheter för många, till exempel de som bor i lägenhet. Nu måste staten göra sitt så att det blir enkelt, billigt och bekvämt att köra elektriskt. Att bilen blir dyrare att ladda på långresan än vad det är att tanka en bensinbil avskräcker, även om det handlar om en procent av förbrukningen. Än så länge är laddhybrider lika billiga att äga och köra med som elbilar, och för många mer praktiska på långresor. Försäljningsstatistiken talar sitt tydliga språk.

Men sett till själva bilen så är den tillräckligt bra, även om designen är aningen tam. Totalt sett är det full pott för ID.3 när det gäller köregenskaper, användbarhet och värde för pengarna. Klarar du dig på knappt 40 mils räckvidd, köp den. Fy, bubblan vad bra Volkswagen!

Fakta Volkswagen ID.3

ID.3 erbjuds med tre olika batteristorlekar med räckvidder på upp till 330, 420 respektive 550 km, enligt körcykeln WLTP. Den första utgåvan av ID.3 är utrustad med det mellanstora batteriet med en kapacitet på 58 kWh som ger en räckvidd på upp till 420 km.

Priser: 
Grundversionen av ID.3 1st (419 900 kr) inkluderar bland annat värmepump, adaptiv farthållare, filhållningsassistenten ’Lane Assist’, nödbromsassistenten ’Emergency Assist’, närområdesövervakningen.

ID.3 1st Plus (479 900 kr) har dessutom bland annat backkamera och ’Keyless Advanced’ nyckelfri start, upplåsning och låsning. LED-bakljus och 19-tums lättmetallfälgar.

Den mest utrustade versionen, ID.3 1st Max (541 900 kr) innehåller dessutom bland annat en AR Head-Up-display (vissa funktioner ej tillgängliga från start) stort panoramatak och 20-tums lättmetallfälgar. Den är också utrustad med förarassistanssystemet ’Travel Assist’ och Comfort’-telefoni med induktiv laddning. 

Klimatbonus: 60 000 kr
Max effekt: 204 hk (150 kW)
Max vridmoment: 310 Nm
Energiförbrukning, blandad körning (WLTP): 15,7 kWh/100 km (Plus) / 16,1 kWh/100 km (Max)
CO2-utsläpp, blandad körning: 0 g/km
Topphastighet: 160 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 7,3 s
Batterikapacitet, netto: 58 kWh
Räckvidd (WLTP): upp till 419 km (Plus) / 409 km (Max)
Längd: 4 261 mm (4 356 mm med monterat cykelhållarfäste)
Bredd: 1 809 mm
Höjd: 1 568 mm
Hjulbas: 2 771 mm
Tjänstevikt: 1 794 kg
Totalvikt: 2 260 kg
Luftmotståndskoefficient: 0,27
Vändcirkel: 10,2 m
Bagagevolym: 385 liter vid uppfällt baksäte, 1 267 liter vid nedfällt baksäte

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Teslas plan: Släppa ny billigare ID.3-dödare

Tesla planerar att lansera en ID.3-dödare. 
Enligt Elon Musk ska företaget släppa en billigare modell som riktar sig mot Europa. 
Bilen kan bli en omgjord mindre version av Model 3. 

Inom kort börjar Volkswagen leveranserna av sin nya överkomliga elbil ID.3. Bilen blir betydligt billigare än Teslas modeller och Volkswagen har sagt att det är en bil för miljonerna och inte för miljonärer. Volkswagen har uppgett att de vill demokratisera elbilar som hittills varit mest för rika köpare. Därav namnet ID.3, som ska vara Volkswagens tredje identitet efter Bubblan och Golfen. 

Offensiven tycks inte ha lämnat Elon Musk någon ro, och nu sägs Tesla vilja slå tillbaka och lansera en billigare ID.3-dödare som ska tillverkas i Gigafactory Berlin. 

– Det som stör mig mest om var vi är just nu är att våra bilar är inte tillräckligt överkomliga. Vi måste fixa det, sade Musk nyligen under ett telefonmöte med investerare. 

Musk berättad också att det ska komma en mer kompakt bil från Tesla och även en större bil. Flera europeiska tillverkare är i startgroparna för att lansera billigare modeller i Europa och ska Tesla ha en chans här torde billigare modeller vara en nödvändighet. Redan i år är Tesla omkörda av lilla Renault Zoe som Europas mest sålda elbil. 

Produktionen i Gigafactory Berlin ska starta i juli 2021, om den billigare modellen är klar tills dess återstår att se. Under tiden arbetar Tesla hårt med ny tillverkningsteknik som ska göra att de kan gjuta karosser i några få stycken. En tillverkningsmetod som skulle kunna förbilliga biltillverkning som vi känner den i dag. 

Men Tesla har också mycket lång räckvidd i sina bilar och hög prestanda, och där har företaget stora marginaler att ta av om de vill skapa en billigare bil. Vad namnet ska bli är än så länge en öppen fråga, men det spekuleras i att bilen ska heta Model 2, en annan uppgift talar om Model C. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Världens snabbaste Volkswagen Golf 2:a – kör ifrån Koenigsegg Regera

Världens snabbaste Volkswagen Golf har presenterat sig för världen. 
Den gamla småbilen har byggts om till sensationella 1300 hk. 
Golfen klarade kvartsmilen på sensationella 9,1 sekunder – snabbare än en Koenigsegg Regera. 

Utvändigt ser bilen nästan ut som en standard Volkswagen Golf 2 med 75 hk. Men bilen avslöjas av en enorm laddluftkylare bakom stötfångaren, ett stort avgasrör och störtbur. Ja, ljudet är inte heller helt original. Den ombyggda småbilen har hysteriska 1300 hk och kör ifrån de flesta superbilar. Den fyrcylindriga motorn är utkastad till förmån för en turbokonvertad R32-sexa. Dessutom är den fyrhjulsdriven för att få ner alla hästkrafterna i backen. Beviset kom under eventet Race1000 i Tyskland. 

På bara en halv mile (804,5 meter) kommer bilen upp i 340,6 km/h enligt de officiella mätningarna. Bilen avverkar en fjärdedels mile på endast 9,1 sekunder, och hinner på de 402,25 meterna komma upp i 280 km/h. Som en jämförelse kan sägas att Koenigsegg Regera av tidningen MotorTrend klockats till 9,7 sekunder på samma sträcka. Dock har bilarna inte körts mot varandra, så det återstår att se hur en duell skulle ha slutat.

Men det är tydligt att publiken älskar när David slår Goliat, för den lilla Golfen väcker stort jubel på det tyska eventet när hastigheten 340,6 km/h offentliggörs.

Köp din volkswagen golf online

Senaste nytt

Efter Volvos mystiska P1800-prototyp: Volkswagen planerar fler klassiska elbilar

Äldre klassiska modeller – med ny elektrisk teknik. 
Det tycks vara hetaste nyheten hos biltillverkarna i höst. 
Efter spionbilderna på elektriska Volvo P1800 – nu registrerar Volkswagen flera veteranmodeller som elbilar. 
Mest överraskande: militärfordonet Kübelwagen i moderna tappningen E-Kübel. 

Förra ett par veckor sedan rapporterade CarUp om en mystisk prototyp på en elektrisk Volvo P1800 som siktats vid Volvos testbana i Hällered. Bilen kan vara en modern elkonvertering av den klassiska Volvoikonen P1800. 

Nu hakar fler biltillverkare på trenden att släppa elektriska ”restomods” av sina klassiska modeller. Volkswagen har nu ansökt om att få flera av sina klassiska modeller varumärkesskyddade med tillnamnet e, uppger Autocar. I slutet av juni ansökte den tyska tillverkaren om att få registrera namnet e-Samba. Under de följande veckorna registrerade Volkswagen sedan namnen e-Beetle, e-Golf Classic, e-Kübel och e-Karmann.

E-Kübel tros vara en modern tolkning av Kübelwagen, ett lätt militärt fordon från andra världskriget som Volkswagens vd Herbert Diess redan 2017 ville se som en modern elektrisk modell. Sannolikt kommer dock Volkswagen att arbeta tillsammans med tyska företaget eClassics för att elkonvertera sina klassiska modeller. eClassics har redan släppt Bubblan och Folkabussen i elektriska versioner. 

Sedan tidigare har Jaguar släppt en elektrisk version av gamla E-type.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Snart kan du beställa Volkswagens elbil ID.3

Från den 20 juli kan Volkswagens nya elbil ID.3 beställas hos återförsäljare i Sverige.
Volkswagen lockar köparna med attraktiva rabatter för laddning via WeCharge.

– Jag är övertygad om att e-mobiliteten nu får sitt genombrott, säger Jürgen Stackmann, Volkswagens försäljningschef.

Nu är det alltså dags för den stora elefanten inom biltillverkning att kliva in med sin ”folk-elbil”.  Kunder i många europeiska länder – däribland Sverige – kommer att kunna välja mellan sju förkonfigurerade ID.3-modeller hos Volkswagens återförsäljare och samtidigt beställa passande laddningsutrustning. 

Alla sju ID.3-modeller har snabbladdningsfunktion och köparna får full åtkomst till offentliga laddningsstationer i Europa, inklusive IONITY-snabbladdningsnät.

I Sverige ingår WeCharge Go i ett år, och det innebär noll månadskostnad och ett laddpris via IONITY på 6,29 kronor/kWh.
Det kan uppgraderas till alternativet WeCharge Plus, som innebär en månadskostnad på 115 kr och laddning för 3,40 kr/kWh.
Alla sju ID.3-modeller kommer att vara berättigade till det maximala statliga bidraget på 60 000 kronor som klimatbonus i Sverige.

– Vi är överväldigade av den lojalitet som så många förbokare visat. En stor majoritet av dessa kunder har redan beställt sin ID.3 1st från en återförsäljare. Andra kunder, som har fått vänta på att produktionsförsäljningen ska starta, kommer nu att kunna beställa sin bil. Från och med 20 juli kan de välja mellan sju förkonfigurerade ID.3-modeller med de mest populära utrustningsalternativen hos sina återförsäljare, säger Jürgen Stackmann, Volkswagens försäljningschef.

”Med förbehåll för lokala villkor är alla ID.3-modeller som kan beställas från och med 20 juli berättigade till subventioner i Sverige och i andra europeiska länder. I Sverige får kunderna tillgång till den maximala klimatbonusen för elbilar på totalt 60 000 kronor. Svenska priser på de sju beställningsbara versionerna kommer att offentliggöras den 20 juli” skriver Volkswagen i ett pressmeddelande.

– Jag är övertygad om att e-mobiliteten nu får sitt genombrott. Våra modellnamn som Family, Style, Tech och Tour antyder att vi kommer att ha rätt ID.3 för alla – till ett attraktivt pris. På detta sätt förverkligar vi vår vision om utsläppsfri mobilitet för alla, säger Jürgen Stackmann.

Sex av totalt sju versioner kan kunder beställa fr o m 20 juli, tillgängliga för leverans från oktober.
De är baserade på grundmodellen ID.3 Pro Performance med ett 58-kWh batteri (netto batterienergiinnehåll) för en räckvidd på upp till 420 km (WLTP) med effekt på 150 kW och bakhjulsdrift. Drivsystemet levererar ett maximalt vridmoment på 310 Newtonmeter för smidig acceleration från stillastående till 60 km/h på endast 3,4 sekunder.

För bilar som levereras under 2020 får kunderna senare en gratis uppdatering för den digitala funktionen AppConnect. För Tech och Max kommer också bilens head-up-display att uppgraderas med de funktioner som innehåller AR, så kallad förstärkt verklighet.

Beroende på kundgrupp erbjuder de förkonfigurerade modellerna de mest populära utrustningspaketen. Varje modell har ett navigationssystem för områdesoptimerad navigering, adaptiv farthållare och telefonfunktionen ”Comfort” med induktiv (trådlös) laddning.

Här är de sex ID3-versionerna som kan beställas 20 juli:

ID.3 Life är tänkt för kunder som söker en produkt på instegsnivå utan att ge avkall på komfort. Komfortpaketet inkluderar rattvärme, sätesuppvärmning och ytterligare två USB-C-portar.

ID.3 Style har det stora designpaketet, inklusive matrix-LED-strålkastare, LED-bakljus med dynamisk svepfunktion samt panoramatak.

ID.3 Business är en typisk allroundbil med det lilla designpaketet, inklusive matrix-LED-strålkastare och tonade rutor, komfortpaket och assistanspaket med backkamera och ”Keyless Access”.

ID.3 Family erbjuder stort utrymme, ljus och bekvämlighet med det stora designpaketet, inklusive matrix-LED-strålkastare och stort panoramatak, det stora komfortpaketet med 2-zons Air Care luftkonditioneringssystem och assistanspaketet med backkamera och ”Keyless Access”.

ID.3 Tech är tänkt för tekniskt intresserade som kommer att uppskatta assisterad körning med det stora designpaketet, inklusive matrix-LED-strålkastare, större assistanspaket med Travel Assist, Side Assist och Emergency Assist, samt större infotainmentpaket, inklusive head-up-display med förstärkt verklighet AR och Premium Sound-paket.

ID.3 Max erbjuder maximal design, teknik, sport och komfort, med samtliga utrustningspaket inklusive head-up-display med förstärkt verklighet AR, 12-vägs elmanövrerad massagestol, progressiv styrning och DCC (Dynamic Chassis Control).

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

”Volkswagen sparkar mjukvaruchefen”

Volkswagen sparkar sin toppchef för mjukvaruutveckling Christian Senger. 
Bara två veckor efter den officiella starten för prestigeprojektet Car.Software.Org får toppchefen gå, enligt Handelsblatt. 

Allt såg så bra ut från början för Volkswagens stora mjukvaruprojekt till elbilen ID.3 och de nya modellerna med helt digitala interiörer. 

Mjukvaruchefen Christian Senger rekryterades från BMW, där han ansvarade för BMW i3, och levererade med en fart som imponerade på högste vd:n Herbert Diess. För ett drygt år sedan samlades 10 000 mjukvaruutvecklare under Senger. Uppgiften var att utveckla ett helt nytt och eget operativsystem för Volkswagens bilar. 

Och för bara ett par veckor sedan var det officiell start för Car.Software.Org. Men nu får Christian Senger sparken, enligt Handelsblatt. Volkswagen har ännu inte bekräftat den ansedda affärstidningens uppgifter. 

Jobbet med att leda Car.Software.Org tas nu tillfälligt över av Audi-chefen Markus Duesmann. Audi har bättre ordning på sina programvaror, men Duesmann är ny på jobbet och tillträdde så sent som 1 april, mitt under pågående corona-pandemi. 

Frågan om mjukvarusystem är affärskritisk för alla biltillverkare. Tesla är ledande på programvaror och är bland annat därför världens högst värderade biltillverkare. De andra företagen sliter för att komma ikapp, men den kulturella skillnaden är stor. 

”Tesla bygger bilen runt en dator”, säger en ledande VW-chef. ”Vi försöker nu få datorn i bilen.”

Volvo och Polestar har löst problemet genom att använda Googles operativsystem. Systemet har redan släppts i Polestar 2 och lanseras nästa år i Volvos bilar. Kanske kommer alla biltillverkare inom något år använda samma operativsystem, precis som Android är standard i alla telefoner som inte görs av Apple. Men de tyska företagen fruktar att bli beroende av amerikanska IT-jättar. 

– Volkswagen vill behålla suveräniteten över hela fordonsarkitekturen, som inkluderar elektroniken, sade den sparkade Senger nyligen. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

TEST: Så bra är nya Volkswagen Golf 8 i svenska vardagen

Nya Volkswagen Golf 8 börjar nu nå de svenska bilköparna på allvar.
Men hur bra är modellen som siktar på att bli en av Sveriges mest sålda bilar?
CarUp.se har gjort ett vardagstest av storsäljaren på svenska vägar. 

Efter att ha blivit sinkad av coronapandemin och en del problem med mjukvaran börjar nu Volkswagen Golf 8 levereras ut till de svenska köparna i allt större antal. Kanske kanske kan Volkswagens storsäljare utmana Volvo V60 som Sveriges mest sålda bilmodell någon månad i slutet av året. Även om Volkswagen själva ger bilen tuff konkurrens genom elbilen VW ID.3 som CarUp testar här.

För ett otränat öga kan det vara svårt att skilja den nya Golfen av generation åtta från de två senaste generationerna av storsäljaren. Inte så konstigt, för generation åtta ser ut som en blandning av sexan och sjuan med extra kryddning. Ta sidolinjen från sexan, en aggressiv front från Scirocco och en hel del detaljer från Golf 7 med lite modernare touch. Där har ni uppenbarelsen av Golf 8. Det går inte att ta miste på at det är en Golf, man ändrar ju inte på ett vinnande koncept. 

När vi testade bilen i Portugal för ett drygt halvår sedan var vi positiva till det mesta. Vi hyllade de säkra och trygga vägenskaperna på de kurviga portugisiska bergsvägarna. På den släta asfalten i Sydeuropas motorvägar gick Golf tyst och komfortabelt. Vi klagade lite på att infotainmentsystemet kändes ofärdigt och krånglade lite, till exempel var det svårt att ansluta mobiltelefonen till bilen. Men på det hela taget var Golf 8 en mycket positiv upplevelse.

Vi hämtar ut en Golf för ett längre test i Sverige för att se hur bilen står sig i den svenska vardagen och hur Volkswagen har uppdaterat och utvecklat mjukvarusystemen på Europas mest sålda bilmodell.  

Bilen är lackad. i. en limegul-metallicfärg som verkligen sticker ut, men som långt ifrån alla gillar. Tack vare färgen väcker den en del uppmärksamhet, men annars är det inte så stor skillnad med den tidigare generationen av Golf. 

Den helt digitala förarmiljön fungerar ganska bra, nu går det snabbt att ansluta mobiltelefonen.  En lustig bugg är att bilens klocka ibland tappar bort tio minuter, för att sedan hitta tiden igen. Och bilen ber om en uppdatering som sedan inte går att göra. Kanske inte så underligt att Volkswagen sparkat sin mjukvaruchef. Men på det hela taget fungerar det ganska bra i Golf. Ett litet irritationsmoment är den beröringskänsliga listen framför touchskärmen. Det är lätt att komma listen när du ska använda touchskärmen. 

Stolarna  är fast stoppade, men vilsamma för ryggen och med rejält sidostöd. Kvalitetskänslan i interiören är god, inte Audi A3-nivå, men plast- och textilmaterial håller relativt kvalitet och fin finish. 

Växelväljaren till DSG-automaten är ersatt av en liten pinne mellan stolarna. Den lilla pinnen fungerar bra. När vi drar i väg växlar DSG-lådan mjukt och smidigt, utan allt för mycket slir. Volkswagen var tidigt ute med dubbelkoppling och lådan är en av de bättre på marknaden. 

Vi märker direkt att bilen är mer högljudd på grov svensk asfalt än på de släta sydeuropeiska vägarna. I Sverige blandar vi i grövre stenar för att klara halkan och det gör att bilarna bullrar mer. Golfen blir betydligt mer bullrig vid motorvägskörning och bilen är inte bland de tystare på marknaden. Det är inga problem att leva med på långresor, men vi rekommenderar trevlig musik på stereon som akomanjemang. Potthål och svenska grusvägar är inget större problem för den relativt mjuka fjädringen i Golf 8. Trots att det ären bil med relativt kort axelavstånd sväljer den gropar och ojämn grusväg på ett fint sätt. Inredningen verkar väl ihopskruvad och skramlar inte när vi testar bilen på grusväg.

Den stora bensinmotorn på 150 hk och DSG-låda är bilen ganska rolig och lättkörd. Den räcker till för att göra säkra omkörningar på svenska landsvägar och den är helt klart att föredra framför instegsmodellen på 110 hk, som säkert passar bättre vid kortare körningar. 

Hjälpsystemen i bilen fungerar bra även på svenska vägar som inte alltid har de skarpaste vägmålningarna. Golf har flera avancerade hjälpsystem som standard, bland annat filhållningsassistent och adaptiv farthållare. 

Så länge vi håller i ratten och är närvarande kör bilen nästan själv, även om ingreppet när bilen ska styra blir aningen brutalt ibland. När vi låter farten stiga och kör själva känns nya Golf stabil och trygg, fullt i klass med en större bil som Passat och Volvo V60. 

Bilen har mildhybridteknik på 48 volt och den serietillverkade bilen går påtagligt snålare än när vi testade bilen på bergiga portugisiska vägar. Den klarar sig under 0,6l / mil när vi testar, vilket ligger väldigt nära angiven förbrukning.

Utrymmena i bilen räcker till för en fyrabarnsfamilj, och bagageutrymmet kan härbärgera matkassarna från storhandlingen. Men vi svenskar vill helst ha ännu större bilar än Golf, förra året sålde suv:en Tiguan bättre till privatpersoner än Golf, och hittills i år det likadant. Dock räcker Golf till för de flesta behov och suv:en är egentligen onödig för de flesta. 

Senare i år kommer kommer laddhybriderna 1,4 TSI med 204 hk och GTE med 245 hk, bilar som kan bli riktiga storsäljare på tjänstebilsmarknaden.

Prisnivån har tagit ett litet steg uppåt jämfört med den tidigare modellen av Golf. Men bilen har också en hel del mer utrustning än den gamla modellen, och känns som en mer vuxen bil. Volkswagen Golf är alltid ett vettigt köp, men en svår konkurrent kommer från koncernsyskonet Skoda Octavia som CarUp testar här.

Den digitala förarmiljön har sina sidor, men många kunder är i dag villiga att betala extra för det, bilen har LED-matrix-ljus, filhållningsassistent och frontassistent och inte minst rattvärme och parkeringsradar både fram och bak. Merkostnaden är relativt motiverad.

Visst är det trevligt med mildhybrid, men den verkliga miljönyttan och sänkningen av förbrukning är begränsad, så merkostnaden på nästan 30 000 kr för att kunna åtnjuta automatisk DSG-låda som förhöjer upplevelsen av bilen känns svettig. Volkswagen hävdar att förbrukningen sänks 10 procent med mildhybrid, men borde låta kunderna välja fritt om de vill ha DSG-automat med eller utan mildhybrid. Dock är mildhybriden törstigare än den manuella bilen utan mildhybridteknik.

Laddhybriden kan dock bli en riktig vinnare med lång räckvidd och batteri på 13 kWh när den lanseras senare i år.

Fakta Golf  1,5 eTSI 150 hk mildhybrid, DSG

Pris: 299.400 (testad modell)
Motor: eTSI, direktinsprutad och turboladdad bensinmotor med 48 V-system
Max. effekt: 150 hk vid 5 000 – 6 000 varv/minut
Max. vridmoment: 250 Nm vid 1 500 – 3 500 varv/minut
Cylindervolym: 1,5 liter
Växellåda: 7-växlad DSG
Topphastighet: 214 km/
0-100 km/h: 8,5 sekunder
Förbrukning, blandad körning WLTP: 0,57 l/mil

Så bra är Audi A3 – läs test av Audi A3 här

Volkswagen ID.3 test – så bra är nya elbilen

Köp din volkswagen golf online

Senaste nytt

Sista fossibilen tillverkad i Zwickau – nu är det elbilen ID.3 som gäller

Nu har Volkswagens fabrik i Zwickau producerat sin sista fossilbil. 
Efter 116 år med Trabant, Polo och Golf är det nu elbilen ID.3 som gäller. 
Fabriken ska ven göra elbilar från Audi och Seat. 

Över sex miljoner Volkswagen-bilar har producerats i fabriken sedan 1990. Den sista bilen utrustad med en förbränningsmotor lämnade monteringslinjen den 26 juni. Bilen, en Golf Sportscombi R med 2,0-liters bensinmotor och lackad i Oryx White Pärleffekt, producerades för en kund i Tyskland.

Från och med nu kommer endast eldrivna modeller från Volkswagen och framöver även från systermärkena Audi och SEAT att produceras i Zwickau. Sex helt eldrivna modeller från de tre märkena kommer att rulla ut från fabriken år 2021. Den planerade årliga kapaciteten kommer att öka till 330 000 bilar. 

Steget till den moderna bilåldern har varit lång: sedan 1904 har bilar med förbränningsmotorer byggts i Zwickau (se bifogad bild) – initialt under många år Audi, inklusive Horch-modeller, och i DDR-tider tillverkades Trabant här. I maj 1990 startade Volkswagen produktion vid denna fabrik i västra Sachsen. Under de senaste 30 åren har exakt 6 049 207 Volkswagen-bilar av modellerna Polo, Golf, Golf Sportscombi, Passat och Passat Sportscombi producerats i Zwickau.

Reinhard de Vries, chef för teknik och logistik på Volkswagen Sachsen: 
– Idag är en historisk dag för oss. Vi är stolta över vad vi hittills har uppnått och ser samtidigt mycket fram emot vad framtiden innebär för oss. Trenden mot elektrisk rörlighet fortsätter att öka i hög hastighet. Vi kommer att möta denna efterfrågan från Zwickau och har redan skapat kapacitet för att bygga 330 000 bilar nästa år.

Jens Rothe, ordförande i företagsrådet vid Volkswagen Sachsen: 
– Zwickau är full av tysk biltradition. Vårt team har alltid levererat utmärkt prestanda och byggt bilar med utmärkt kvalitet. Vi har fått förtroendet för koncernen att bli den första platsen för att starta en storskalig serieproduktion av helt eldrivna bilar. Zwickau-anläggningen är därför väl rustad för framtiden.Arbetet har redan börjat i hall 6 där Golf Sportscombi har producerats hittills. Efter en omvandlingsfas som varade i flera veckor under sommaren kommer de första elbilarna att produceras där i slutet av året. Tillsammans med Volkswagens eldrivna SUV ID.4 planeras också en SUV från systermärket Audi. Serieproduktion av Volkswagen ID.3 1st startade i Zwickau redan i november 2019 och produktionsstart av ID.4 följer i sommar.

Med den stegvisa omvandlingen av Zwickau-anläggningen ställer Volkswagen för första gången om en stor bilfabrik helt till elektrisk rörlighet. Investeringarna för konverteringen uppgår till cirka 1,2 miljarder euro. I det sista steget år 2021 kommer sex modeller att produceras för tre koncernvarumärken. Modeller som baseras på koncernens nya plattform för elbilar, MEB.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Därför såldes de rostiga ladufynden för 330 000 kr: ”Betingar högt värde även om den liknar en skrotbil”

Två svenska ”skrotbilar” har sålts för 330 000 kr.
Det ena ladufyndet, en Volkswagen Bubbla från 1951, gick för 230 500 kr på auktion. 
– Ja, för dom flesta är nog detta skrotbilar men för oss som älskar gamla folkvagnar handlar det om eftersökta rariteter, säger Michael Luft, ansvarig för Bilweb Auctions.

I dagarna avhölls samlarbilsauktionen Bilwebauctions och många bilar gick för höga priser, trots att skicket i en del fall var högst tveksamt. En ”skrotbil” som såldes under dagens auktion är en VW bubbla typ1 från 1951 med delad bakruta och soltak. Bilen gick under klubban för över 230 500 kr. Den andra skrotbilen – också en Typ 1 med delad bakruta – klubbades för 98 500 kr.

– Det var stort intresse inte minst för folkvagnarna och vi hade en fin cab som gick för över 220 000 kr. Som vanligt också många bud på äldre Volvobilar och i synnerhet fyra P1800:or som alla såldes till bra priser, säger Michael Luft.

Den ovanliga Bubblan som gick för 230 500 kr har stått okörd i närmare femtio år. Bilen är registrerad som årsmodell 1951, men kan vara en 52:a. En mycket ovanlig radio sitter på plats, förmodligen sedan bilen var ny. Det är mycket ovanligt att en så tidig Volkswagen med originalmonterat soltak säljs. 

– En VW bubbla av typ 1 med delad bakruta betingar ett högt värde även om den är i skick som liknar en skrotbil, säger Michael Luft.

En ännu risigare Bubbla från 1950 såldes för 98 500 kr. Där får köparen plocka ihop bilen med delar från en annan Bubbla som medföljer. Men de nya nummerplåtarna från 1973 är åtminstone i nyskick. 

– En split-Folka anses bland hardcore-entusiasterna med smak för de tidiga modellerna som den hårdaste varianten att återuppliva idag. Och finaste. För det här är just ett finsmakarprojekt. Och det vackraste av allt, de första nya skyltarna från registerombildningen 1973 ligger i sin originalförpackning, skriver värderingsmannen Peter Sundfeldt.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt