Test: VW Taigo – piggt nytillskott bland de populära små-suv:arna

Suv:ar håller på att ta över hela bilmarknaden. 
Volkswagen har slutat med klassikern Polo i Sverige  – i stället kommer nya suv-coupén VW Taigo. Carup har testat crossovern som lockar bilköparna med läckra former och coupékaross. 

Volkswagen Polo var under många år Sveriges populäraste småbil. Men de sista åren har bilköparna svikit modellen – det är suv:ar som gäller. Även bland de mindre bilarna dominerar suv:ar eller crossovers som det heter på fikonspråk. Bilsegmentet är ett av marknadens snabbast växande och har nu 10 procent av försäljningen. 

Carup har gjort ett test av Volkswagen Taigo.

Volkswagen har redan T-Cross och nu kommer nu med ytterligare en högbyggd liten bil. Nya Volkswagen Taigo är en liten SUV-coupé som ska tilltala dem som söker en sportigare stil med fokus på design.

Provkörningen görs på sörmländska landsbygden och Volkswagen har lyckats pricka in årets halaste dag. Natten innan kom det isregn följt av fem centimeter nysnö. Så det är med viss bävan jag vrider om nyckeln i nya Taigo. Jo, den har faktiskt startnyckel fortfarande om du inte väljer nyckellöst som extrautrustning.

Oron visar sig vara obefogad, lilla Taigo är väldigt stabil på sina dubbfria vinterdäck trots ishalka på de relativt kurviga vägarna. Det är inte förrän jag kör in i rondellerna som jag märker hur halt det är. Men då understyr bilen tryggt och kasar lite med framhjulen. Beteendet är välkänt från Volkswagens trygga framhjulsdrivna MQB-chassi som används i nästan alla modeller med förbränningsmotor.

Jag kör först instegsmodellen med en trecylindrig enlitersmotor på 110 hästkrafter. Den räcker gott för den lilla SUV:en, även om bilen inte är någon raket och behöver extra gas i uppförsbackarna. Den fina automatiska DSG-lådan maskerar mycket av motorns måttliga effekt.

Taigo är ganska analog i sin basversion, och det är lite ovant att starta en helt ny bilmodell med nyckel och att styra värmen manuellt med rattar och vred. För den som uppskattar en modernare känsla är automatisk luftkonditionering och nyckellös start väl investerade slantar.

Eljest är bilen ganska välutrustad med flera säkerhetssystem, bland annat filbytesvarnare, och utrustningspaketet R-Line som standard med lite snyggare stolar och tuffare exteriör.

Jag får byta till den motorstarkare 150-hästarsmotorn på 1,5 liter, toppmodellen av Taigo. Den lilla suven är en pigg liten SUV med den här motorn. Bara 18 000 kronor extra för den 40 hästkrafter starkare fyran framstår som ett fynd. 

Många bilköpare i dag söker SUV:ar och crossovers med lite högre insteg, och Taigo blir säkert populär. Det är en sympatisk liten bil för den som inte kan och vill hoppa på elektrifieringståget. 

Det har blivit dyrare att köra de minsta bilarna sedan de blev högbyggda. Prisskillnaden mot en större kompaktbil är obefintllig. Det finns flera andra trevliga bilar i klassen, men Taigo skämmer inte ut sig i konkurrensen. 

Kanske är Volkswagens egen Golf svåraste konkurrenten till Taigo. Golf har modernare interiör, lite större baksäte och kostar nästan precis lika mycket som en Taigo. Men du sitter några centimeter lägre och Taigo är enklare att kliva in och ur i. Vilken du väljer är verkligen ett lyxproblem. 

Fakta Volkswagen Taigo 1,5 TSI

Motor: Turboladdad och direktinsprutad bensinmotor (TSI), fyrcylindrig
Cylindervolym: 1,5 liter
Effekt: 150 hk
Vridmoment: 250 Nm vid 1 500-3 500 varv/min
Drivsystem: framhjulsdrift
Växellåda: 7-växlad DSG
Bränsleförbrukning, WLTP: 6,1 l/100 km
CO2-utsläpp: från 139 g/km
Topphastighet: 212 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 8,3 s
Tjänstevikt / Totalvikt: 1 329 kg / 1 750 kg
Max taklast: 75 kg
Maximalt tillåten släpvagnsvikt: 1 200 kg
Längd / Bredd / Höjd (max): 4 266 mm /1 757 mm / 1 518 mm
Axelavstånd: 2 554 mm
Vändcirkel: 10,9 m
Bagageutrymme, volym: 438-1 222 liter
Rek. cirkapris: 282 900 kronor

Nya siffror: Volkswagen större än Tesla på elbilar i Europa

Nya siffror visar att Tesla är omkört av Volkswagen i Europa när det gäller elbilar. 
Teslan nådde 168 000 bilar – medan Volkswagens MEB-bilar sålde 302 000. 

Tesla kommer inte att släppa några nya modeller i år, för att företaget behöver fokusera på volt. Men i Europa är Tesla redan omkört av elbilar från Volkswagenskoncernens olika märken. 

Under 2021, ett år efter att Volkswagen lanserade den första elbilen ID.3, sålde koncernen 302 000 elbilar i Europa, Det kan jämföras med Teslas 168 000 sålda bilar i hela Europa. Tesla Model 3 blev dock Europas mest sålda elbil. Det visar nya siffror från Jato Dynamics. Siffran avser rent elektriska bilar och inte laddhybrider. 

Den nya sammanställningen visar att Volkswagens märken tillsammans hade en elektrisk marknadsandel på 25 procent, jämfört med Teslas 14 procent. Tesla blev även omkört på andraplatsen. Stellantis sålde näst mest elbilar i Europa med 175 000 elbilar och en marknadsandel på 14,5 procent. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Nu startar VW produktionen av ID.5 – bara elbilar byggs i fabriken

Nu har Volkswagen dragit i gång produktionen av elbilen ID.5.
Det betyder att endast elbilar tillverkas i den gamla Trabantfabriken i Zwickau.

Produktionsanläggningen i Zwickau har banat väg för koncernen med sex elektriska modeller från tre varumärken på bara 26 månader, säger Christian Vollmer, styrelsemedlem för Volkswagen med ansvar för produktionen.

Volkswagenkoncernen sliter hårt för att inte hamna alltför långt efter Tesla som inom kort öppnar sin fabrik utanför bilen. 

Nu meddelar Volkswagen att produktionen av ID.5 startat i Zwickau. Därmed har fabriken gått från tillverkning av förbränningsmotorbilar till produktion av endast elbilar.

Fabriken tillverkade fram till Berlinmurens fall Trabantbilar, men togs över av Volkswagen när Berlinmuren föll. Nu är den toppmodern och den första stora fabrik som förvandlats till en renodlad elbilsfabrik. 


Sex Volkswagen-, Audi- och CUPRA-modeller kommer nu att tillverkas i Zwickau baserat på den speciella elbilsplattformen MEB (Modular Electric Drive Matrix). Anläggningarna i tyska Emden (ID.4), och Hannover (ID. Buzz) samt Chattanooga i USA (ID.4) kommer att läggas till i produktionsnätverket för elbilar i år. 

Volkswagen hoppas på så sätt bygga 1,2 miljoner helt eldrivna bilar på sina anläggningar i Europa, USA och Kina 2022 baserade på MEB-plattformen.

Sedan 2018 har cirka 1,2 miljarder euro spenderats på att konvertera fabriken i Zwickau från tillverkning av förbränningsmotordrivna bilar till en digital, flexibel och högeffektiv fabrik för tillverkning av elbilar. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

”Sorglig situation” – därför rasar VW-chefen mot egna laddnätverket

”Ingen toalett, inget kaffe, trasig laddningspunkt, en sorglig situation.”
Nu rasar Volkswagens högsta chef Herbert Diess mot egna laddnätverket Ionity. 
Tidigare har Ionity fått kritik för att det är dyrare att ladda bilen än att tanka bensin. 

Elbilar ökar sin försäljning i allt snabbare takt, men farhågorna om att infrastrukturen inte ska räcka till är många. Med all rätta, om man ska tro Volkswagens högsta chef Herbert Diess.

Efter en bilresa från Tyskland till Italien i en Volkswagen ID.3 går han till attack mot det egna laddnätverket Ionity som delägs av Volkswagen. Diess hade svårt att hitta en fungerande laddare längs det berömda Brennerpasset som binder ihop Österrike och Italien. 

– Så jag fortsatte att köra till Trento. Ingen toalett, inget kaffe, trasig laddningspunkt, en sorglig situation. Det var allt annat än en premium laddningsupplevelse, IONITY! rasar direktören på Linkedin.

Ionity startades av Volkswagen, Daimler, BMW och Ford Motor 2016 som ett svar på Teslas Supercharger-nätverk.

Tidigare har Ionity kritiserats för höga laddningspriser. I Sverige kostar det i dag 8,60 kr per kWh att ladda en elbil om du inte har ett rabattavtal. Det innebär att det för många elbilar blir dyrare att ladda på långresan än att tanka bensin i en traditionell bil. 

Även Silke Bagschick, marknadschef på VW, uttryckte ifjol missnöje över att Ionitys laddningspriser var för höga. Audis chef Markus Duesmann har sagt att Audi överväger att bygga egna laddstationer i stora städer. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Volkswagen rullar ut OTA-uppdatering av sina ID-modeller

Nu kan även Volkswagen uppdatera sina elektriska bilar över nätet. 
Den här månaden börjar biljätten skicka ut uppdateringar till sina ID-bilar ”over the air”. Från och med nu ska de uppdateras var tolfte vecka. 

Tesla har haft det i åratal, men andra biltillverkare har haft svårt att få i gång sina online-uppdateringar av bilarnas mjukvara. Nu drar i alla fall Volkswagen i gång uppdateringarna av sina elektriska ID.3- och ID.4-bilar. Först u tär ägare till ID.3 som ska få den nya mjukvaran ID.Software 2.3. 

Volkswagen ID.3.

Enligt Volkswagen innehåller den ”justeringar och förbättringar kring drift, prestanda och komfort”. I praktiken innebär det lätt optimerad omgivningsigenkänning och dynamisk helljusstyrning, förbättrad användbarhet och designjusteringar av infotainmentsystemet samt förbättringar av prestanda och stabilitet.

Uppdateringar för alla kunder av ID.3, ID.4 och ID.4 GTX kommer att följa successivt, enligt tillverkaren.

Mjukvaruuppdateringarna överförs direkt till centraldatorn i bilen (In Car Application Server, ICAS) via mobil dataöverföring. Upp till 35 olika styrenheter i bilen ska kunna uppdateras över nätet. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Därför lägger Volkswagen ner en av Sveriges mest älskade bilmodeller

Volkswagen har i tysthet lagt ner en av Sveriges mest sålda bilmodeller. 
Den älskade småbilen Polo har varit en av de mest sålda bilarna i 46 år. 
– Det stämmer att vi inte erbjuder Polo längre, säger Marcus Thomasfolk, informationschef för Volkswagen i Sverige.

Volkswagen Polo säljs inte längre – efter 46 år och 128 000 sålda exemplar i Sverige.

Så sent som för drygt tre år sedan lanserade Volkswagen en ny modellgeneration av den älskade folkbilen Polo med pukor och trumpeter. Det var den sjätte generationen av den klassiska småbilen, som sålt i mer än 14 miljoner exemplar världen över.

– Polo är en ung och fräsch bil. Den kombinerar karisma med effektiv teknik. Ingen annan bil erbjuder så mycket plats för sin storlek. Det här gör att vår Polo intar förstaplatsen bland småkompaktbilarna, en tätposition den kommer att behålla, sade Volkswagens chef Herbert Diess vid lanseringen. 

Sedan lanseringen 1975 har Volkswagen Polo varit en av Sveriges mest älskade bilmodeller och sålts i hela 128 000 exemplar. i Sverige. Bilen är så slitstark att 76 000 bilar finns kvar. Men nu är det slut, som en av få marknader i världen läggs Polo nu ner i Sverige. 

– Det stämmer att vi inte erbjuder Polo längre. Skälet är att vi valt att växla över till T-Cross eftersom vi upplever ett ökat intresse för den typen av bil som ligger i samma storleksklass, säger Marcus Thomasfolk, informationschef för Volkswagen i Sverige.

T-Cross är en så kallad crossover. En liten suv, en biltyp som blir allt populärare. Förra året såldes 3973 T-Cross jämfört med bara 1788 Polo. Helt i tysthet tog Volkswagen i Sverige beslutet om att lägga ner Polo i Sverige. Den som hoppas att Polo ska komma tillbaka väntar förgäves. Däremot lovar Volkswagen att de kommer att lansera fler elbilar. 

– Vi är mitt i en stor förändring av vår strategi och vi kommer att få se väldigt mycket hända på elbilssidan framgent. VI kan inte svara mer detaljerat än så när det gäller kommande produktförändringar, men självklart kommer vi även framgent att sälja bilar i Polo-segmentet. T-Cross är ett sådant exempel, säger Marcus Thomasfolk. 

Övriga Europa kommer inom kort få en ansiktslyft version av Volkswagen Polo, dessutom firar den färglada specialversionen Polo Harlekin 25 årsjubileum. 

Nya Polo Harlekin kommer inte till Sverige.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Volkswagens udda PR-kupp: Låter Arga Snickaren hämta din julgran med elbil

Här är Volkswagens reklamkupp för att lyfta intresset för elbilar. 
De låter Arga snickaren, Kristin Kaspersen ochMartin Stenmarck  hämta din julgran. 
Sedan förvandlas granen till el och värme i ett kraftverk.

Volkswagen tar till ett udda grepp för att göra PR för sin nya elbil ID.4. 

De låter artisten Martin Stenmarck och programledarna Anders ”Arga snickaren” Öfvergård och Kristin Kaspersen hämta din julgran. Granarna levereras till miljöföretaget Ragn-Sells, som krossar dem till flis och fraktar dem vidare till olika värmeverk där de blir till el och fjärrvärme.

Initiativet går under namnet ”Grön fortsättning”. Den som vill få sin gran hämtad betalar 100 kronor och pengarna går oavkortat till Barnens rätt i samhället, Bris. Volkswagen dubblar beloppet och skänker 200 kronor till Bris för varje gran. Intresseanmälningar för att få sin gran hämtad görs på www.grönfortsättning.se.

– Fossilfrihet i hela kedjan är viktig när fordonsindustrin nu elektrifieras. Julgranarna är ett symboliskt bidrag i omställningen till ett fossilfritt samhälle, säger Sten Forsberg, vd för Volkswagen Sverige.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Ducati och Lamborghini stannar hos Volkswagen

Nu är det klart att Volkswagen behåller Lamborghini och Ducati. 
Dessutom har vd Herbert Diess fått fullt mandat att genomföra bolagets elekrifieringsstrategi fram till 2025. 

Nu klarnar Volkswagens framtid ytterligare. Koncernen bekräftar att de tänker behålla sportbilstillverkaren Lamborghini och motorcykelföretaget Ducati. Även Bentley kommer nu att hamna under Audis beskydd. Inget sägs dock om Bugatti, som kan vara på väga att säljas till Rimac.

Vd:n Herbert Diess hade krävt förlängt kontrakt efter 2023, något som dock inte bekräftas. Han får dock tillsätta nya finanschefen Dr Arno Arlitz och genomföra Volkswagens elekrifieringsstrategi fullt ut. 

För att klara nysatsningarna ska Volkswagen spara ytterligare sju procent, främst på materialkostnader. 

Skoda har blivit för bra – måste göra billigare bilar igen

Nu avslöjar Volkswagen sin nya varumärkesstrategi. 
Skoda har blivit för bra och måste börja göra billigare bilar igen. 
– Skoda borde vinna över kunder från andra märken, inte från sina egna, säger försäljningsdirektören Christian Dahlheim. 

Många kunder upplever Skoda som mer premium än Volkswagen själva. Här är interiören i nya elbilen Enyaq.

Volkswagen har många varumärken i koncernen. Nu tydliggör de den kommande strategin – och det blir Skoda som får stryka på foten. Det tjeckiska märket upplevs av många som bättre än Volkswagens egna bilar. Men snart är det slut med det, enligt Automobilwoche

– Vi vill att Skoda ska attackera i de lägre prissegmenten. Skoda borde vinna över kunder från andra märken, inte från sina egna, säger VW: s försäljningschef Christian Dahlheim under en strategipresentation för journalister och investerare. 

Volkswagen uppges framöver komma att fokusera hårdare på de tre starkaste kärnvarumärkena Porsche, Audi och Volkswagen som alla tre rankas bland de 100 mest värdefulla varumärkena i världen på Interbrands lista, enligt Automobilwoche. 

Nischmodeller som Volkswagen Arteon kommer knappast finnas i framtiden, enligt Dahlheim. 

– Vi kommer inte att se sådana bilar så ofta i framtiden, säger Dahlheim.

Dagens lyxbilsköpare tycks föredra elektriska bilar, och Volkswagen tillkännager nu att Bentley ska bli ett rent elbilsmärke. Köparna är inte längre äldre gentlemen, utan yngre förmögna som vill ha en avancerad bil med hållbart drivkoncept. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Volkswagens nya elbil Aero-B: ”Rymlig som Phaeton och med 700 km räckvidd”

Volkswagen satsar nu 750 miljarder kronor på elbilar och digital teknik. 
Ett konkret resultat är att elbilen Volkswagen Aero B tar över efter Passat i Emden-fabriken. 
– Rymlig som en Phaeton, plus en enorm bagagevolym. Och med 700 km räckvidd, säger Volkswagenchefen Ralf Brandstätter.

Volkswagenchefen Ralf Brandstätter visar upp Aero-B på Linkedin.

Volkswagen-koncernen ökar satningen på elektrifiering, hybrid-drivlinor och digital teknik, och det är inga småpengar som satsas Totalt läggs nu 750 miljarder kr på forskning och utveckling under fem år. Detta tillkännagavs efter fredagens styrelsemöte. Dessutom fördubblas satsningen på digital teknik till 280 miljarder kr.

– Efter att ha satt kursen för en batterielektrisk framtid i Volkswagen-koncernen är vi nu världsledande med våra elektriska plattformar och ett brett utbud av elektriska fordon, säger Herbert Diess, vd för Volkswagen-koncernen

Planeringen bygger på förväntningarna att den globala ekonomin kommer att växa måttligt de närmaste fem åren. 

Volkswagen tänker dock öka sin produktivitet med 30 procent för att säkra omvandlingen. 

Under de kommande tio åren avser koncernen att lansera cirka 70 helelektriska modeller. Planeringsrundan förutser produktion av cirka 26 miljoner helelektriska bilar fram till 2030. Cirka 19 miljoner av dessa fordon kommer att baseras på Modular Electric Drive Toolkit (MEB), och större delen av de återstående sju miljoner fordonen på  PPE-plattformen för prestandabilar. Volkswagen bedömer att hybridfordon är ett övergående fenomen, och inte mer än sju miljoner bilar ska göras fram till 2030.

Volkswagen har haft stora problem med utvecklingen av mjukvara till ID.3, men utmaningarna tycks inte ha avskräckt. Nu satsas 280 miljarder på att bygga nya mjukvaror. 

En ny SUV ska bygga i Wolfsburg, jämte Golf, Tiguan och Seat Tarraco som redan byggs i Volkswagens hemstad. 

En helt ny elbil kommer att tillverkas i Emden där Passat görs i dag. Det handlar om Volkswagen Aero som blir en helt ny modell. Passat flyttar till Bratislava där den görs tillsammans med Skoda Superb när den nya generationen kommer 2023. 

– Aero B är vår tolkning av hållbart premium. Den laddas super snabbt och erbjuder lite mer av allt: mer utrymme, mer räckvidd, mer acceleration och mer toppfart. Som en elegant Shooting Brake blir det den första elektriska varianten på marknaden. Rymlig som en Phaeton, plus en enorm bagagevolym. Och med 700 km räckvidd. Aero B kommer få mycket uppmärksamhet runt om i världen, skriver Volkswagens märkeschef Ralf Brandstätter på Linkedin.

Paradisön i Medelhavet där alla ska köra elbilar från Volkswagen

En paradisö i Medelhavet med enbart elbilar och förnybar el. 
Volkswagen och Greklands nya gemensamma satsning  förvandlar Astypalea till en av världens mest miljösmarta platser. 
Ön visar hur hela världen kan se ut år 2050.

Volkswagen-koncernen och Grekland har kommit överens om byta ut alla fordon mot elfordon och produktion av förnybar elkraft. På sikt kommer Astypalea att bli en modellö för klimatneutral mobilitet.

Nya mobilitetstjänster som fordonsdelning och samåkning kommer att minska och optimera trafiken. Energi ska främst komma från lokala gröna energikällor som sol och vind. Projektet beräknas initialt att pågå under sex år.

– Politik, näringsliv och samhälle har ett gemensamt ansvar för att begränsa klimatförändringarna. Klimatneutral mobilitet för alla är vårt långsiktiga mål. Projektet på Astypalea innebär en möjlighet för oss att förverkliga den visionen redan idag. E-mobilitet och smart mobilitet kommer att förbättra livskvaliteten och samtidigt bidra till en koldioxidneutral framtid, sade Herbert Diess, VD för Volkswagen-koncernen.                                 

De grekiska politikerna tycks mycket stolta över projektet. Elbilar har hittills inte haft någon stor andel av bilparken i Grekland. 

– Idag är en fantastisk dag för Astypalea, Dodekanesos-regionen, Egeiska havet och hela Grekland. Idag lanserar vi det första ”Smart Green Island”-projektet i vårt land, vilket markerar en stor förändring inför framtiden, sade Konstantinos Fragogiannis, biträdande utrikesminister.

Ön kommer att få ett helt nytt, banbrytande transportsystem med digitala mobilitetstjänster, inklusive en helelektrisk samåkningstjänst året runt, utformad för att ta den nuvarande, mycket begränsade, lokala busstrafiken till en ny nivå. Dessutom kommer det finnas bildelning me elbilar och elcyklar från Seat. Totalt ska cirka 1 000 elfordon ersätta cirka 1 500 fordon med förbränningsmotorer. 

Astypalea är en ö i södra Egeiska havet på cirka 100 kvadratkilometer och med en befolkning på omkring 1 300 personer. Ön besöks av cirka 72 000 turister varje år. Astypalea har för närvarande en mycket begränsad kollektivtrafik med två bussar som endast trafikerar ett mindre område av ön. För närvarande tillgodoses energibehovet nästan helt av fossila bränslen. Ön strävar efter att bli en pionjär för hållbar turism under de kommande åren och stöder därför hållbar mobilitet. Grekiska staten stöder denna omvandling inom ramen för sin nationella energi- och klimatplan.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

TEST: VW Passat GTE – så bra är Volkswagens storsäljande laddhybrid

Volkswagen Passat GTE är en av Sveriges absolut mest sålda laddhybrider. 
Med 245 hk är bilen riktigt pigg och räckvidden är fina 55 km på enbart el. 
Passat har några år på nacken nu, men efter faceliften står sig bilen fint i konkurrensen. 
CarUp.se har testat Passat GTE, storsäljaren på tjänstebilsmarknaden. 

TEST PASSAT GTE. Efter en längre tids vardagskörning med laddhybrid kan vi konstatera att vi klarar nästan all vår körning på el. Nästan alla resor till och från arbetet, för inköp av mat och hämtning på skolor och förskolor har gått på elektricitet. Passat GTE är en sällan sedd gäst på bensinstationerna Och när det är dags för långresa finns flexibiliteten med en förbränningsmotor.

Knepet är att Passast måste laddas så fort den står parkerad, om du kör mer än 50 km per dag. Volkswagen anger räckvidden till 55 km. I verklig körning som sker mestadels på 50- och 70-vägar och med mycket start och stopp kommer vi 53 km med Passat GTE. Och det är ändå under december, dock den varmaste julmånaden vi upplevt. Här hade en dieselbil behövt kallstartas 10-tals gånger och erfarenhetsmässigt vet vi att en större familjebil vill dra mellan 0,6-0,8 liter diesel per mil under liknande förhållnaden. Här vinner laddhybriden en knockoutseger för miljön.

För medellånga resor på upp till 15 mil är Passat riktigt bränsleeffektiv. En sak som överraskar oss är att bilen går väldigt snålt i stadstrafik även med helt urladdat batteri. Vi noterar 0,39 under en körning på över en mil med tomt batteri. Hemligheten är att bilen också fungerar på samma sätt som en elhybrid och återvinner rörelseenergi från körning och inbromsning. Och även om batteriet står på noll verkar det finnas en del dolda reserver för korta körningar. 

Hur är bilen i övrigt då?  Nya Passat fick en facelift under 2019 är försiktigt uppdaterad. Exteriört sett är skillnaden mot den tidigare modellen minimal. Ny teknik gör färden enklare, bilen har fått uppdaterat teknik för självkörning och är numera väldigt vilsam att köra på motorväg. Det räcker att hålla en hand på ratten när du har den stabila filhållningsassistenten inkoppplad. 

Bilen har uppdaterats med digitala skärmar, annars är det mesta sig likt i grundlayouten. Kvalitetskänslan är hög, men materialen är lite mindre påkostade än i Audi och Volvo. Men Passat bjuder ändå på en premiumkänsla och är  en bilen lagom som du ändå kan vara stolt över. 

Passat bjuder på trygga och stabila vägegenskaper även på kurviga vägar och när den pressas. Den understyr tryggt i de flesta situationer. Känslan i styrningen är inte lika närvarande och exakt som i Volvos VEA-bilar, men tillräckligt för sportig körning. Laddhybriden har bra acceleration och 0-100 km/h går på under sju sekunder. 

Miljöbilsrabatten är på väg att tas bort för den som har tjänstebil, men fortfarande sätts förmånsvärdet ner till närmast jämförbara bil med en traditionell drivlina, så den blir inte dyrare än en bensindriven Passat där skatten läggs på toppen av förmånsvärdet. 

För privatpersoner är den i regel dyrare att äga och bruka än motsvarande Passat med diesel- eller bensinmotor. Men den nya höjda skatten gör att du räknar hem laddhybriden om du har rätt körmönster. 

Modellen har några år på marknaden nu, men krocktestades med högsta betyg av Euro. Ncap. Bilen har alla de senaste assistanssystemen, vilket förbättrar säkerheten. Passat står sig fortfarande bra. 

Bilen går tyst och mjukt i elektriskt läge. Komforten är fin på längre körningar även när bilen körs i hybridläge.  Fjädringen sväljer ojämnheter på ett bra sätt och bilen är bekväm även på längre motorvägsetapper. 

Passat är riktigt rymlig, fram bak och i bagageutrymmet. Större utrymmen än närmsta konkurrenten V60, nästan jämnstort med en V90. De flesta familjer som är fyra-fem personer klarar sig utmärkt med en Passat. Enda anledningen till att åka suv är att du vill åka högre och att det ska vara lättare att stiga in och ur i bilen. 

En bra kompromiss mellan elektrisk bil och förbränningsmotor, som även går snålt på långa sträckor. Som tjänstebil går det knappast hitta ett mer ekonomiskt val om du behöver utrymmen till hela familjen. Ett tryggt köp som inte gör dig besviken, men heller ingen nöjesmaskin. 

Köp din volkswagen passat online

Senaste nytt

Snabbaste Golfen du kan köpa: Volkswagen Golf GTI Clubsport med 300 hk

Känns vanliga Golf GTI lite för tam för dig?
Nu släpper Volkswagen den tuffare Golf GTI Clubsport med hela 300 hk. 
Bilen klarar 0-100 km/h under 6 sekunder och nosar på Golf-rekordet på Nürburgring. 

För bara några veckor sedan skedde premiärtesterna av nya Volkswagen Golf GTI. Du kan läsa CarUps:s test här. För oss räckte 245 hk fint, men det finns de som behöver mer effekt.

För redan nu släpper Volkswagen den tuffare Clubsport-versionen av GTI. Bilen har fått hela 55 extra hk jämfört med vanliga GTI. Den fyrcylindriga turbomotorn ger 300 hk i Clubsport. 

Förutom en rejält vässad motor så har bilen ett uppdaterat chassi som enligt Volkswagen ska göra den till en av världens snabbaste framhjulsdrivna sportbilar. Chassit styrs elektronisk och stötdämparregleringen DCC samverkar med de elektroniska diffspärrarna för att maximera prestandan. 

Volkswagens tävlingsförare Benjamin Leuchter har haft en nyckelroll vid testningen och utvecklingen av nya Golf GTI Clubsport vid Nürburgring.

– Bilen har en helt egen karaktär. Jämfört med sin föregångare är det möjligt att gå in i kurvor med betydligt högre hastighet tack vare betydligt större camber på framaxeln, nätverket av framaxeldifferentiallåset med kördynamikregulatorn och den allmänt uppstramade chassisättningen. 

Även på väg ut ur kurvorna går ett stå på betydligt mer än tidigare. 

– När du accelererar ur kurvan igen kan du tack vare det nya framaxeldifferentiallåset med kördynamikhanteraren få ner den extra effekten bättre i bilen. 

Nya Golf GTI Clubsport accelererar till 100 km/h på under 6 sekunder, toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Enligt Volkswagen är den hela 13 sekunder snabbare runt Nürburgring än den vanliga GTI:n.

När det gäller exteriören kommer GTI-kännare direkt se att Golf GTI Clubsport har en annan front. Den är mer öppen mot stötfångarens botten. Och en del mindre detaljer ger också Clubsport ett mer aggressivt utseende. 

Nya Golf GTI Clubsport har som standard 18-tums ”Richmond”-fälgar med 225/40 R18-däck. 19-tums hjul för Golf GTI Clubsport kommer att finnas som tillval. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Gömde bilen i halm när han skulle göra lumpen – ladufyndet har inte rörts på 48 år

För över 50 år sedan köpte mannen från Karlskrona en billig Folkvagnsbubbla. När han ryckte in i lumpen 1972 gömde han bilen längst in i ladan med halm runtomkring. 
Sedan dess har den stått orörd i över 48 år – nu har mannen tagit fram bilen som säljs för över 100 000 kr. 

Fortfarande görs otroliga ladufynd runt om i Sverige. Även om mannen från Karlskrona har ägt sin Folkvagnsbubbla av årsmodell 1955 i över 50 år snacka om att fynda sin egen bil.  Här är den fantastiska historien om bilen som stått orörd i 48 år och är som en tidsmaskin tillbaka till 1972.

Den svenska historien om bilar börjar 1962 när musikdirektören Adolf Schmidt i Karlshamn importerade den till Sverige. Det var en ovanlig snikmodell av Volkswagen Typ1 utan kromlister och med mekaniska bromsar. I slutet av 60-talet sålde musikdirektören bilen till den nuvarande ägaren som körde bilen dagligen i flera år. 

– När det var dags att rycka in i lumpen 1972  så ställde ägaren in bilen längst in i en lada med halm runt omkring den. Där har bilen stått helt orörd fram tills nu, säger Ted Gryth, värderingsman på Bilweb Auctions som nu säljer Bubblan. 

Tack vare att mannen lagt halm runt omkring den så har den klarat sig relativt bra från rost, även om det finns en del som den nya ägaren kommer att få åtgärda. 

Att ställa undan bilen visade sig vara ett genidrag och ekonomiskt klipp. På den tiden fanns det drösvis med gamla Folkvagnsbubblor och bilen var knappt värd någonting. I dag är den värd en mindre förmögenhet. 

– Då kunde du köpa en fungerande Folkvagn för några hundralappar och det var väl vad den här var värd 1972. Nu är det en väldigt ovanlig modell och värdeutvecklingen har varit bättre än på aktiebörsen, säger Ted Gryth. 

Folkvagnsbubblor med ovalbakruta från 50-talets mitt är numera sällsynta och det förväntade auktionspriset ligger mellan 100 000 och 130 000 kr. 

För att aldrig ha renoverats och stått gömd i nästan 50 år är inte skicket så illa. Motorn går visserligen inte runt, men går säkert att renovera. Interiören behöver rengöring, men är klart räddningsbar. När det gäller karossen är kromet lite angripet och fotstegen är lite rostiga, men annars verkar bilen frisk. 

Dokumenten från 1960-talet finns sparade.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

TEST: VW Golf 1.0 Mildhybrid – CarUp pressar snål-Golfen på autobahn

WOLFSBURG. Nu släpper Volkswagen en ny instegsmodell av Golf 8 med mildhybrid och DSG-automat.  Räcker verkligen 110 hk i en modern bil?
CarUp testar nykomlingen med enliters trecylindrig motor på frifarts-autobahn för att ta reda på svaret. 

Nya Volkswagen Golf börjar nu nå toppen av försäljningsligorna både i Sverige och övriga Europa. Men kampen med Renault Clio om att bli Europas mest sålda bilmodell blir tuff. Vi i Sverige älskar ju större bilar och här är Volvo V60 en orubblig etta på säljtoppen. 

Volkswagen rullar nu ut en ny instegsmodell av Golf 8 med mildhybrid och DSG-låda. På papperet kan det låta lite klent med en trecylindrig enliters motor på 110 hk. Efter att ha testat Golfs motorstarka laddhybrider tar vi plats bakom ratten på inroparen. 

Interiört sett skiljer det inte alltför mycket jämfört med en laddhybrid som är 150 000 kr dyrare, men motorljudet skiljer förstås ut bilen från de dyrare laddbara Golfarna. 

Mildhybriden innebär att motorn har en liten 48 volts hjälpmotor som även fungerar som startmotor och som laddar upp ett litet batteri. Elmotorn ger hjälp till förbränningsmotorn bland annat i starten för att sänka förbrukningen. Förbrukningen sjunker med någon centiliter jämfört med den manuella versionen och stannar på 0,52 l/mil enligt WLTP.

Vi ger oss ut i den täta trafiken i eftermiddagsrusningen i Wolfsburg och testar vad mildhybriden går för. I stadstrafiken går bilen väldigt mjukt och smidigt. För den som ofta kör i bilköer och tät trafik är det ett lyft jämfört med en manuell Golf, som förvisso bjuder på en hel del körglädje på landsvägen. 

DSG-lådan är en av marknadens bästa och växlar ryckfritt och mjukt. 

Ganska snart är vi uppe på Autobahn och framför oss har vi en annan Golf testbil, en motorstark laddhybrid med 204 hk. Trafiken lättar lite när det blir fart, men den lilla trepipen har inga problem att hänga med i tempot i ytterfilen i hastigheter närmare 200 km/h. Faktum är att trafiken aldrig glesnar så pass att den motorstarka bilen kan köra ifrån lillebror. Till och med på autobahn räcker alltså 110 hk till över förväntan. Det är få situationer där du i dag på allvar kan utnyttja en högre effekt. Visst går omkörningar fortare med en 150-hästars 1,5 TSI, men de allra flesta bilister klarar sig lika bra med en 1.0 eTSI. Kör du inte långkörning så ofta är mildhybriden ett ekonomiskt fördelaktigt val, särskilt med nya höga bilskatter i antågande. För den ekonomiskt sinnade eller som andrabil är mildhybriden klockren. 

Den helt digitala förarmiljön fungerar ganska bra. Ett litet irritationsmoment är den beröringskänsliga listen framför touchskärmen. Det är lätt att komma listen när du ska använda touchskärmen. 

Växelväljaren till DSG-automaten är ersatt av en liten pinne mellan stolarna. Den lilla pinnen fungerar bra. 

Golfen blir lite mer bullrig vid motorvägskörning och bilen är inte bland de tystare på marknaden. Det är inga problem att leva med på långresor, men vi rekommenderar trevlig musik på stereon som akompanjemang.  

Hjälpsystemen i bilen fungerar bra på autobahn. Golf har flera avancerade hjälpsystem som standard, bland annat filhållningsassistent och adaptiv farthållare. 

Så länge vi håller i ratten och är närvarande kör bilen nästan själv, även om ingreppet när bilen ska styra blir aningen brutalt ibland. När vi låter farten stiga och kör själva känns nya Golf stabil och trygg.

Utrymmena i bilen räcker till för en tvåbarnsfamilj, och bagageutrymmet kan härbärgera matkassarna från storhandlingen. 

Prisnivån har tagit ett litet steg uppåt jämfört med den tidigare modellen av Golf. Men bilen har också en hel del mer utrustning än den gamla modellen, och känns som en mer vuxen bil. 

Visst är det trevligt med mildhybrid, men den verkliga miljönyttan och sänkningen av förbrukning är begränsad, så merkostnaden på över 20 000 kr för att kunna åtnjuta automatisk DSG-låda som förhöjer upplevelsen är en smula hög. Priset i Sverige börjar från 262 400 kr.

Fakta Golf 1.0 eTSI mildhybrid

eTSI med 110 hk. 1,0 TSI är 3-cylidrig och har en cylindervolym på 999 cc.
Den utvecklar 110 hk och har ett maximalt vridmoment på 200 Nm som
finns tillgängligt från 2 000 till 3 000 varv/min. Turboladdare med variabel
turbingeometri (VTG). 7-stegs DSG-låda.

Köp din volkswagen golf online

Senaste nytt