TEST: VW ID.4 GTX – elbilen som blivit ”sladdfri”

CarUp testar Volkswagen ID.4 GTX på bana och grusvägar. 
Sveriges mest sålda elbil 2021 är här i en ny sportigare version med fyrhjulsdrift och fler hästkrafter.
Där vanliga ID.4 med bakhjulsdrift sladdar och spinner går GTX stadigare. 
Den som ofta kör i halka gör klokt att välja den fyrhjulsdrivna versionen. 

Betydligt stadigare i svängarna – Volkswagen ID.4 passar perfekt för svenska förhållanden med vinterhalka – i alla fall så gott det går att bedöma en svensk sommardag.

TEST & BETYG VW ID.4 GTX Volkswagen har stolta traditioner att försvara när det gäller prefixet GT-. GTI, GTD och GTE har blivit storsäljare genom åren. Bokstäverna markerar att det är en lite sportigare bilmodell, oftast också med extra hästkrafter. Senaste tillskottet är ID.4 GTX som är en upphottad modell av succébilen ID.4. 

Den stora skillnaden mot vanliga ID.4 är drivningen och motoreffekten. Den vanliga ID.4 är bakhjulsdriven och kan vara vansklig i svensk halka. GTX driver med två elmotorer, en på varje hjulaxel. Den bakre motorn är som tidigare på 204 hk, men under korta stunder går den främre motorn på 109 hk in. Den maximala effekten på 299 hk finns tillgänglig under 30 sekunder, under förutsättning att batteriet är laddat till minst 88 procent. Därefter sjunker maxeffekten.

Den sportigare ID.4 GTX har fått 299 hk i stället för 204 hk.

När det gäller bilens yttre har den tuffats till med ny front med svart rutnät, speciella LED-lampor och nedlackade paneler runt bilen. Lite lustigt att Volkswagen gör den fyrhjulsdrivna modellen mer känslig för tuffa tag, grenar och grussprut. Men GTX sägs mer vara en sportmodell än en terrängbil. Den som väljer sportchassi får dessutom en bil med 15 mm lägre markfrigång. 

Interiören har också hottats till en aning. Sportstolarna går i blått med röda accenter och instrumentpanelen har fått en överdrag i konstläder med röda sommar. Små detaljer, men det gör mycket för helhetsintrycket som känns lyxigare och tuffare. Volkswagen tror att minst varannan ID.4 som säljs i Sverige kommer att vara av GTX-modell. Prispåslaget är cirka 60 000 kronor. 

Interiören är lite tuffare med röda sömmar och blå detaljer.

När jag provkörde vanliga ID.4 på halka i vintras kritiserade jag bilen för att vara lätt i baken och kännas okontrollerad och sladdig i svår halka. Antisladdsystemet styrde bilen mer än vad jag själv gjorde. Det var till och med så att jag körde fast i uppförsbackarna och framkomligheten var inte mycket att skryta om. Visserligen hade bilen tyska dubbfria vinterdäck, men det här var långt ifrån vad jag är van vid från tryggt understyrda bilar som Golf, Passat och Tiguan. För att inte tala om Volkswagens fyrhjulsdrivna 4-motion-modeller.

Den vanliga bakhjulsdrivna Volkswagen ID.4 kändes vansklig i svensk halka – nya ID.4 GTX med fyrhjulsdrift har förutsättningar att vara stadigare.

Därför är det med stor spänning jag sätter mig i fyrhjulsdrivna Volkswagen ID.4 GTX för ett första test. För att verkligen visa att bilen har fina vägegenskaper har Volkswagen förlagt testet till den knixiga banan Testtrack vid Arlanda flygplats. Den stora och tunga suven är förvånansvärt rapp när den pressas runt banan. För det mesta är ID.4 GTX bakhjulsdriven, men fyrhjulsdriften griper in i böjarna och gör bilen säker och stadig, här kan vi snacka om ”sladdfri” elbil. En dator bromsar dessutom det yttre bakhjulen i skarpa svängar för att bilen ska få snabbare styrrespons. Fyrhjulsdriften och de 95 extra hästkrafterna har gjort gott för bilen, GTX ger en klart sportigare och mer kontrollerad känsla än den bakhjulsdrivna standardmodellen. 

På slingrande asfaltvägar genom ett Roslagen i full sommarskrud är skillnaden mot en vanlig ID.4 hårfin. Framhjulsdriften förhåller sig passiv när bilen har fullt grepp under vanlig körning. GTX svarar rappare på gasen, annars är det samma fina tysta och komfortabla bil. Ljudnivån är behagligt låg och fjädringen sväljer ojämnheter på ett skönt sätt. Körkänslan är avslappnad, men ibland påminner den om en MPV på ett aningen oinspirerad sätt. Även på landsvägen är ID.4 GTX en milslukare av rang. Batteriet som räcker 48 mil kommer att tröttna och behöva laddas innan din rygg gör det. 

Hur en fyrhjulsdriven bil kommer att klara sig i halka är svårt att bedöma en svensk sommardag, men Volkswagen har ordnat en avlyst grusväg där vi får köra lite rally och simulera halka. Från stillastående är det uppenbart att bilen drar i väg med fint grepp på alla fyra och den håller taget om gruset även med maxgas. När jag pressar bilen i kurvorna på gruset går den stadigt dit jag styr utan att vifta på baken. Det här lovar gott inför den svenska vintern, och den som kommer att köra mycket i halka gör bäst i att välja GTX före vanliga ID.4. Om du bor i södra Sverige och sällan kör i halka kan du säkert klara dig lika bra med den vanliga ID.4. Fast vem vet när Kung Bore slår till i Sverige? 

När det gäller räckvidden är den aningen kortare i GTX än på den rent bakhjulsdrivna versionen. 48 mil på en laddning mot 52. På sommaren räcker det bra även för långresor, men kalla vinterdagar kan långresor till fjällen bli en utmaning med flera laddstopp. 

Annars är de många fördelarna från ID.4 helt intakta. Det är ingen slump att bilen snabbt blivit Sveriges mest sålda elbil. De stora utrymmena är ett av modellens triumfkort. Det är luftigt runt framsätena och inga trånga mittkonsoler inkräktar på benutrymmet.

Köparna verkar uppskatta att den avskalade panelen med två skärmar skapar en känsla av rymd och lugn i interiören. Baksätet hör till marknadens största, trots att bilen bara är 4,5 meter lång. Det är riktigt generöst med benutrymme, större än i en Volkswagen Passat som är bland de bästa i klassen. Även mittplatsen fungerar bra, då det inte finns någon kardantunnel. Du sitter högt på alla platser i kupén, då batteriet höjer golvet ytterligare. Bagageutrymmet som är på 543 liter har ett plant lastgolv och sväljer såväl golfbaggar som packningen för en hel familj.

Interiören har trevliga material och känns väl ihopskruvad. Volkswagens mindre elbil ID.3 har fått kritik för billig plast och påvra tyger, men ID.4 är ett steg uppåt på premiumskalan. GTX har ytterligare detaljer som börjar gör att interiören börjar kännas än trevligare. Sportstolarna i den ID.4 GTX jag testade var tillval, och de vanliga stolarna är minst lika sköna. Totalt sett får du som köpare utrymmen som i en större suv, trots att bilen är kompakt, 4,5 meter lång. Det beror på att paketeringen blir så mycket effektivare utan förbränningsmotor i fronten.

Det mesta känns intuitivt bakom ratten hos ID.4, åtminstone när du haft bilen någon vecka. Växelväljaren sitter på högra sidan vid skärmen bakom ratten och är enkel att begripa. Infotainmentystem och Heads-up-displayer fungerar fullt ut och utan buggar, till skillnad från vad de första ägarna fått erfara i ID.3.  Ibland kan bilens röststyrning starta utan att du bett om det, annars har jag inte upptäckt några buggar. 

Systemet är inte lika enkelt att hantera som Teslas, men det mesta fungerar bra, även om det kan krävas flera knapptryck i menyn. Men ibland händer det att jag kommer åt varningsblinkersen när jag trycker på skärmen eller touchlisten. där under. Listen borde också vara belyst, i mörker syns den inte alls.

Den fyrhjulsdrivna versionen har nästan lika snäv vändradie som den bakhjulsdrivna inroparen, 11,6 meter på den fyrhjulsdrivna modellen. Sikten framåt är riktigt bra genom den stora vindrutan, men de tjocka A-stolparna kan skymma utsikten lite. Bakåtsikten är lite sämre genom den lilla bakrutan och med två stora sidostolpar, backkamera är att rekommendera. 

ID.4 GTX har blivit ännu tyngre än standardmodellen. Den väger in på hela xxxx kg. Men tack vare fyrhjulsdriften får den dra lite tyngre släp, 1200 kg i stället för 1000 kg. Det är ändå en bit kvar till de bästa konkurrenterna. 

Vilken ID.4 ska jag då välja? Prispåslaget för fyrhjulsdriften är inte mer än cirka 60 000 kronor, pengar du kommer få tillbaka den dagen du säljer bilen. Så ska du äga bilen privat är det inte mycket att fundera på. 

Ska du ha den som förmånsbil blir det några hundringar extra varje månad i förmånsvärde, inte heller mycket att tveka på. För när halkan slår till så kan det fyrhjulsdriften vara en avgörande skillnad jämfört med en bakhjulsdriften som i jämförelse med den stadiga GTX känns som Bambi på hal is. 

Redan den bakhjulsdrivna ID.4 var en av marknadens bästa elbilar, i väntan på Tesla Model Y får nya fyrhjulsdrivna VW ID.4 GTX gälla som ny norm på marknaden. Har du råd med den lilla merkostnaden välja bort den gammalmodiga bakhjulsdriften, ID.4 GTX är en ganska fulländad elbil med riktigt säkra köregenskaper. 

Betyg: 8,5/10

Fakta: Volkswagen ID.4 GTX

Pris: från 563 900 kronor, innan klimatbonusen på 70 000 kronor
Privatleasing: från 5 495 kr/månad inklusive service och betalningsskydd 12 månader
Business Lease: från 5 425 kr/månad inklusive service och försäkring
Preliminärt förmånsvärde: 1 822 kr netto/månad vid 50 % marginalskatt
Elmotorer: På bakaxeln en synkron permanentmagnetmotor (PSM) med 204 hk (150 kW) och 310 Nm. På framaxeln en asynkronmotor (ASM) med 109 hk (80 kW) och 162 Nm.
Max. effekt: 299 hk (220 kW)
Max. vridmoment: 472 Nm
Drivsystem: fyrhjulsdrift
Växellåda: 1-växlad
Energiförbrukning, WLTP: 18,3-19,1 kWh/100 km
CO2-utsläpp: 0 g/km
Topphastighet: 180 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 6,2 s (0-60 km/h: 3,2 s)
Batterikapacitet (netto): 77 kWh
Laddningskapacitet: 125 kW
Räckvidd, WLTP: Upp till 480 km
Längd / Bredd / Höjd: 4 582 mm /1 852 mm / 1 616 mm
Axelavstånd: 2 765 mm
Vändcirkel: 11,6 m
Tjänstevikt: 2 224 kg
Totalvikt: 2750 kg
Markfrigång: 163 mm (168 mm med DCC, 148 mm med sportchassi)
Bagageutrymme, volym: 543-1 575 liter
Maximalt tillåten släpvagnsvikt: 1 200 kg

Nya elbilen ID.4 petade ner Volvo från biltoppen i Sverige

En elbil blev Sveriges mest registrerade bil i april. 
Nya Volkswagen ID.4 petade ner Volvo V60 från biltronen. 
– Vår ambition att elektrifiera den svenska bilparken med vår nya elbilsfamilj har fått en riktig rivstart, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

För andra gången någonsin toppar en elbil registreringsstatistiken under en enskild månad i Sverige. Nya elektriska suven Volkswagen ID.4 förpassade ständiga ettan Volvo V60 till andraplatsen. . I december 2020 var det för första gången någonsin en elbil, Volkswagen ID.3, som toppade listan över de mest registerade personbilsmodellerna under en enskild månad. I april vblev ID.4 blev med 1 444 exemplar den mest registrerade personbilen. Dessutom registrerades 469 exemplar av ID.3, vilket gav en total delad nionde plats.

– Det är oerhört glädjande att våra nya elbilar tas emot så väl av de svenska bilköparna. Vår ambition att elektrifiera den svenska bilparken med vår nya elbilsfamilj har fått en riktig rivstart, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

Framgången för ID.4 gjorde Volkswagen till total marknadsledare i Sverige med totalt 3 464 nya personbilar på den svenska marknaden enligt statistik från BIL Sweden.

– ID.4 är en bil som passar den svenska marknaden väldigt bra. Den starka efterfrågan och att ytterligare eldrivna versioner och modeller är på ingång gör att vi ser ljust på framtiden. En framtid som är elektrisk, säger Sten Forsberg.

Marknadsandelen för elbilar slog rekord i april. Upp med 368 procent samtidigt som laddhybriderna ökade med 41 procent. Den höjda bonusen, från 60 000 till 70 000 kronor, gav en kraftig uppgång för elbilarna som nådde det näst högsta antalet i aprilregistreringarna. Att flera attraktiva nya modeller nu finns tillgängliga är grunden för ökningen, medan fluktuationerna förklaras av skatteförändringarna. 

Köp din volkswagen id.4 online

Senaste nytt

Världspremiär: Sportversionen VW ID.4 GTX får 299 hk och fyrhjulsdrift

Nu släpper Volkswagen sin sportversion av elbilen ID.4.
ID.4 GTX får 299 hk och fyrhjulsdrift. 
Bilen kostar från  565 900 kronor  och kommer till Sverige i sommar.

Det krävs en kännare för att skilja nya sportmodellen ID.4 GTX från den vanliga modellen. Bilen får en ny front med svart rutnät och speciella LED-lampor. 

Baktill har bilen fått en ny stötfångare med en diffusor och ett rätt ljusband mellan lamporna. Som standard får bilen 20 tumshjul och 21 tum finns som tillval. 

När det gäller interiören påminner den en hel del om vanliga ID.4, men GTX kommer med blåa färger och röda accenter. Sätena går i blått med röda sömmar och ratten har en GTX-logotyp. Som tillval finns eljusterbara sportsäten med integrerade nackstöd och massage. 

Den stora skillnaden gäller förstås drivningen och motoreffekten. Den vanliga Volkswagen ID.4 är bakhjulsdriven och kan vara vansklig i svensk halka. GTX driver med två elmotorer, en på varje hjulaxel. Den bakre motorn är som tidigare på 204 hk, men under korta stunder går den främre motorn in och den maximala effekten på 299 hk finns tillgänglig under 30 sekunder.  För den som ofta kör i halka lär ID.4 GTX vara det bästa valet.

När det gäller räckvidden är den aningen kortare än på den rent bakhjulsdrivna versionen, 48 mil kan du räkna med i en GTX. Bilen lanseras i Sverige i sommar, och kostar från 565 900 kronor. 

Med den medföljande Typ 3-kabeln kan ID.4 GTX laddas med växelström (AC) med en effekt på upp till 11 kW. Vid en snabbladdningsstation med likström, som Ionitys, kan batteriet laddas för en räckvidd på upp till 300 km på ca 30 minuter (WLTP) – med en laddningseffekt på upp till 125 kW. 

Tekniska data VW ID.4 GTX


ID.4 GTX
Maximal effekt220 kW / 299 hk
Kraftöverföring1-växlad växellåda fram och bak
Toppfart180 km / h
0 – 100 km / h6,2 s
0 – 60 km / h3,2 s
Batteriets nettoeffekt77 kWh
Räckvidd (WLTP)upp till 480 km
längd4582 mm
bredd1852 mm
höjd1.616 mm
hjulbas2765 mm
DragkoefficientcW 0,29
Volym bagageutrymme543 l – 1575 l




Nya elbilen petar ner Volvo från biltoppen i Sverige

Här är skrällen som Sveriges mest registrerade nybil hittills i april. 
Volkswagens nya elbil ID.4 knuffar ner Volvo från toppen i Sverige. 
Över 1000 ID.4 har nu rullat ut på de svenska vägarna. 

Elbilarna är nu på väg att slå igenom brett i Sverige. I december blev Volkswagen ID.3 den mest registrerade nya bilen i Sverige och nu är det dags för storebror ID.4 att peta ner Volvo från biltoppen i Sverige. 

April är långtifrån över, men redan har 1028 ID.4:or rullat ut på de svenska vägarna, mer än dubbelt så mycket som den tidigare ettan, Volvo V60, med 433 bilar. Det visar statistik från Car.info

Volkswagen hoppas att ID.4 ska bli deras mest sålda modell i Sverige i år med över 10 000 bilar. 

Köp din volkswagen id.4 online

Senaste nytt

Volkswagen ID.4 korad till Årets bil i världen 2021

Volkswagens nya elbil ID.4 har korats till ”World Car of the Year 2021”.
ID.4 vann i konkurrens med 23 andra bilmodeller.

ID.4 vann den prestigefyllda utmärkelsen vid årets upplaga av World Car Awards, där 93 internationella jurymedlemmar röstade. Den nya elektriska suven fick flest röster och Volkswagen vann utmärkelsen för femte gången.

– Vi är väldigt glada över att vår ID.4 utsågs till World Car of the Year, säger Ralf Brandstätter, VD för märket Volkswagen.


De 24 bilar som tävlade i World Car of the Year tillverkas i minst 10 000 exemplar per år och erbjuds på minst två kontinenter.

– Utmärkelsen är en stor framgång för hela vårt ID.-team. Vi har lyckats utveckla en bil som är starten på omställningen till eldrift i världens viktigaste segment: kompakta SUV:ar, och som erbjuder utmärkt användbarhet i vardagen, säger Thomas Ulbrich, styrelsemedlem för märket Volkswagen med ansvar för utveckling.

Volkswagen siktar på att leverera cirka 150 000 ID.4 över hela världen i år. 

Köp din volkswagen id.4 online

Senaste nytt

Första testet i Sverige: Här kör VW ID.4 fast i ishalkan

TEST VW ID.4. Nya elektriska suven Volkswagen ID.4 imponerar i det första svenska testet. Helheten gör den till en av de bästa elbilarna för familjen.
Men när ishalkan obarmhärtigt slår till avslöjar den tunga elbilen sin största svaghet – den sladdar och kör fast. Enligt Volkswagen beror det på ”autobahn-däck”.

Ishalkan är en tuff utmaning för den bakhjulsdrivna suv:en som väger 2200 kg.

Nu har de första testerna av nya Volkswagen ID.4 gjorts i Sverige. Den nya elektriska suven får bekänna färg direkt i januarikylan på isiga småvägar som vindlar sig genom den kuperade sörmländska landsbygden.

TEST: VW ID.4 GTX MED FYRHJULSDRIFT BEHÅLLER GREPPET

Men vi backar bandet till Volkswagens huvudkontor i Södertälje. Där presenterar företagets svenske vd Sten Forsberg elbilen som han hoppas ska sälja mer än Volkswagen Golf i år.

Det innebär i så fall att ID.4 blir den mest sålda modellen från de tyska märket. Då pratar vi om cirka 10 000 bilar. Främst är det tjänstebilsförarna som är målgruppen, och redan har Volkswagen fått in många beställningar utan att någon av spekulanterna testkört bilen. Snacka om viktig bil för Volkswagen som investerar hisnande 750 miljarder kr i elektrifiering.

Första intrycket när jag närmar mig testbilarna, som står i Volkswagens foajé i Södertälje är hur stora de är. Betydligt rejälare än ID.3, trots att ID.4 har samma axelavstånd. Den höga markfrigången och den stora suv-karossen gör att bilen ser riktigt maffig ut. Den är decimetern kortare än en Volvo XC60, men känns större. Linjerna är lite lagom futuristiska utan att det känns urspårat och ID.4 ansluter till samma formspråk som tidigare elbilen ID.3. Funktionellt på Volkswagen-vis med vänliga ögon till lyktor.

När jag öppnar dörrarna kan jag konstatera att bilen är ännu större på insidan och att utrymmena är ett av modellens triumfkort. Det är luftigt runt framsätena och inga trånga mittkonsoler inkräktar på benutrymmet.

Den avskalade panelen med två skärmar skapar en känsla av rymd. Baksätet är nästan ännu bättre. Det är riktigt generöst med benutrymme, större än i en Volkswagen Passat som är bland de bästa i klassen. Även mittplatsen fungerar bra, då det inte finns någon kardantunnel. Du sitter högt på alla platser i kupén, då batteriet höjer golvet ytterligare. Bagageutrymmet som är på 543 liter har ett plant lastgolv och sväljer såväl golfbaggar som packningen för en hel familj.

Interiören har trevliga material och känns väl ihopskruvad. Volkswagens mindre elbil ID.3 har fått kritik för billig plast och påvra tyger, men ID.4 är ett klart steg uppåt på premiumskalan. Både i den lyxigare maxversionen och den mer basbetonade 1st känns stolar och tyger behagliga. Allt är veganskt, Volkswagen har slutat med djurläder i ID.4.

Stolarna är ett snäpp uppåt komfortmässigt jämfört med ID.3. Den ena introduktionsmodellen har vit ratt, Max-modellen är mer traditionell med sin svarta ratt. Totalt sett får du som köpare utrymmen som i en större suv, trots att bilen är kompakt, 4,5 meter lång. Det beror på att paketeringen blir så mycket effektivare utan förbränningsmotor i fronten.

Väl på plats bakom ratten känns det mesta intuitivt utan att jag behöver bläddra i instruktionsboken. Växelväljaren sitter på högra sidan vid skärmen bakom ratten och är enkel att begripa. Infotainmentystem och Heads-up-displayer ska nu fungera fullt ut och utan buggar, till skillnad från vad de första ägarna fått erfara i ID.3.

Systemet är inte lika enkelt att hantera som Teslas, men det mesta fungerar bra, även om det kan krävas flera knapptryck i menyn. En liten anmärkning är att jag flera gånger slår på varningsblinkersen när jag trycker på skärmen eller touchlisten. där under. Listen borde också vara belyst, i mörker syns den inte alls.

ID.4 sköter sig fint i stadstrafik. Fjädringen är lagom hård och behaglig och sväljer ojämnheter bra. Sikten framåt är riktigt bra genom den stora vindrutan, även om det är svårt att se var motorhuven slutar. Få bilar erbjuder en bättre överblick av trafiken. Bakåtsikten är lite sämre genom den lilla bakrutan och med två stora sidostolpar, backkamera är att rekommendera. Vändradien är bara 10,2 meter, för knixiga manövrar är det svårt att hitta en smidigare suv i stan.

ID.4 väger sina modiga 2200 kg och motorn är på i sammanhanget blygsamma 204 hk. Visst räcker fartresurserna till bra, men någon raket från rödljusen är inte bilen. Det är samtidigt lite befriande med en elbil som har normala, lugna, fartresurser. Efterfrågan på elbilar med sportbilsprestanda är nog egentligen inte så stor hos den breda massan, och inget de breda massorna använder till vardags.

När jag styr ut från Södertälje märker jag direkt att ID.4 vill vifta på bakänden runt de moddiga gathörnen. Den som är ovan att köra bil med sladd kan bli lite nervös i början, men bilens antisladdsystem hämtar snabbt hem sladdarna, och det elektroniska strypkopplet behåller kontrollen.

Men det är inte en känsla av total kontroll, snarare som ett instabilt JAS-plan som hela tiden balanseras av styrdatorn. Uppförandet är väsensskilt ifrån det trygga understyrda vi vant oss vid från modeller som Golf, Passat och Tiguan. För att inte tala om Volkswagens fyrhjulsdrivna 4-motion-modeller.

Så länge det snöiga och isiga väglaget är någorlunda bra känns ID.4 trots bakhjulsdriften kontrollerad, antisladdystemet tuktar vridmomentet. Men när jag beger mig in på riktigt isiga och hala småvägar på den sörmländska landsbygden blir det för mycket för den tunga bakhjulsdrivna bilen.

Mer backe än så här behövs inte för att fastna. Enligt Volkswagen beror det på hala ”autobahndäck”.

I höjd med Leif GW Perssons jaktegendom Elghammar börjar bilen tappa spåret. Det elektroniska stabilitetssystemet jobbar oupphörligt med att hålla in bakändan i kurvorna. Det är snarare antisladdsystemet som kontrollerar mig och bilen än jag som kontrollerar bilen, jag känner mig nästan förvandlad till passagerare. Det är svårt att veta hur fort man törs köra och var gränsen för bilen går i det ishala väglaget när drivhjulen i bak inte har något riktigt fäste. I branta uppförsbackar har bilen svårt att ta sig upp i halkan.

Plötsligt kör jag fast i en liten, inte alltför brant uppförsbacke, när jag stannat till i en vägkorsning. Bilen står bara och spinner och kommer inte framåt och inte upp på landsvägen. För att komma loss får jag backa tio meter och ta sats. Känslan är som att köra en Volvo 740 från 1985, förutom ett antispinnsystem som räddar upp en del av uppförandet.

I en brantare uppförsbacke är den bakhjulsdrivna bilen chanslös om du inte tar sats.

I en lite brantare uppförsbacke stannar jag för att sätta bilen på det hala på allvar. Elbilen kommer inte i gång igen i backen, hjulen bara spinner, och den glider till och med bakåt. För att komma upp får jag backa ner i svackan och attackera backen med fart. Det är lätt att förledas av begreppet suv och den höga markfrigången, men framkomligheten är inte mycket att skryta med, men det ska sägas att det var riktigt halt.

Bakhjulsdrift och elmotor med högt och omedelbaret vridmoment direkt på bakaxeln ger begränsningar i halka i en stor och tung suv, det går inte att lura naturlagarna ens med antispinn. Den högre tyngdpunkten och de nästan 400 extra kilona som bilen släpar på jämfört med ID.3 märks tydligt på hala vägar.

Volkswagen förklarar beteendet med att vinterdäcken på testbilarna är monterade i Tyskland och inte gör bilen rättvisa i halka. Bilen har enligt uppgift ”autobahn-däck” som inte är anpassade för kallt svenskt klimat. Men det kommer en dag då en gammal begagnad ID.4 körs på slitna vinterdäck som kan vara ännu sämre än de nya och fullt lagliga ”autobahn-däcken”.

Däcken är av märke Pirelli Scorpion Winter, 20 tummare och lika breda som på en sportbil. Fram är bredden 235 mm. Bakdäcken är 255 mm och alltså 20 mm bredare än framdäcken. Breda däck är sämre i halka, det blir som att försöka skära i pizzaslicar med en bred gaffel.

Dessutom har Volkswagens konstruktörer försämrat förutsättningarna i halka ytterligare genom att standardutrusta bilen med bredare däck i bak än i fram. På torrt väglag ger det bättre grepp, i halka blir effekten den motsatta.

Den som ska köra ofta i halt väglag gör klokt i att invänta den fyrhjulsdrivna versionen som presenteras senare i vår. Om du satsar på den bakhjulsdrivna versionen, välj de bästa dubbdäck du kan hitta och försök beställa lika stora fälgar i fram och bak. För enligt Volkswagen är bilen godkänd för samma dimension bak som fram.

Så fort halkan har lättat är bilen trygg och härlig att köra igen och jag återfår känslan av full kontroll.  ID.4 är tyst, kursstabil och går dit man styr. Styrkänslan är lagom direkt, utan att det blir nervöst. Här tjänar de bredare bakdäcken sitt syfte. Även i högre farter på motorvägen är ID.4 stadig och komfortabel. Lite vägbuller kommer in i kupén, men ID.4 upplevs som en en fin långfärdsbil.

Långresor ja, räckvidden är bland det viktigaste som finns för en elbil i dag. Många köper en suv för att åka säkert med familjen till fjällen eller till släkten långt bort i vårt avlånga land. Då är frågan om det ska bli ett eller två laddstopp. I bästa fall tar det 38 minuter att ladda upp till 80 procent på en snabbladdare.

Första versionen av ID.4 med ett batteri på 77 kWh har en uppgiven räckvidd på upp till 49,6 mil. Det är helt omöjligt att ge ett rättvist utlåtande av räckvidden efter en dags testkörning.

När jag hämtar ut bilen anger den fulladdade bilens dator att räckvidden är 33 mil. Uträkningen påverkas sannolikt i negativ riktning av tidigare dagars hård testkörning, dessutom får alla elbilar betydligt kortare räckvidd i minusgrader. Men det är en fingervisning om vad du kan förvänta dig under en svensk vinter.

ID.4 är attraktivt prissatt av Volkswagen. Premiärmodellen 1st kostar från 514 900 kr och då ingår den mesta utrustningen du kan tänkas behöva. Maxmodellen har ännu mer utrustning och kostar 614 900 kr. Från det dras miljöbonusen som är på 70 000 kr från första april.

När besparingen för bränsle och lägre servicekostnader räknats in kan ägarkostnaden jämföras med en lika stor suv med fossilmotor. Sannolikt blir andrahandsvärdet högre än för en bil med bensin- eller dieselmotor.

För tjänstebilsåkarna har Volkswagen förvånansvärt lågt prissatta leasingerbjudanden som få större laddhybrider kan matcha. Anledningen är att bilen förutses få ett högt andrahandsvärde.

Rejäla utrymmen, hög komfort, anständig räckvidd och överkomlig totalekonomi, ID.4 erbjuder en av de bästa helheterna för en elbil hittills. För närvarande saknar den direkt konkurrens, den svåraste utmanaren tycks bli Skoda Enyaq från den egna koncernen, även den bilen kommer till att börja med med bakhjulsdrift.

ID.4 har egentligen bara en större brist: Gammalmodig bakhjulsdrift med tveksamt uppförande i halka. Och den bristen går att vänta ut. Om du inte gillar att sladda så blir allra bästa köpet att invänta den fyrhjulsdrivna ID.4-versionen som kommer senare i vår. En nackdel med det är att du sannolikt då får det nya chockhöjda förmånsvärdet från 1 juli. Den som hinner köpa ID.4 innan dess får den gamla låga skatten.

Fakta Volkswagen ID.4 1st och 1st Max

Pris: 514 900 kr (1st) 614 900 (1 st Max)
Drivlina: Elmotor på bakaxeln, 204 hk, max vridmoment: 310 Nm.
Batteri: 77 kWh netto
Toppfart: 160 km/h.
Acceleration: 0-100 km/h på 8,5 sekunder.
Räckvidd: Upp till 496 km, enligt WLTP. 488 km för ID.4 1st Max.
Längd/bredd/höjd: 4584 mm/1852 mm/1612 mm.
Axelavstånd: 2766 mm.
Tjänstevikt: 2177 kg (1st) 2246 (ID.4 1st Max).
Dragkoefficient: CW 0,28.
Bagagevolym: 543 liter, 1575 liter med nedfällt baksäte.
Max taklast: 75 kg.
Max släpvagnsvikt: 1000 kg.
Markfrigång: 163 mm
Vändradie: 10,2 meter.

Volkswagen ID.4 hyllas i första testerna: ”Världsklass”

Efter nyår kommer nya elbilen Volkswagen ID.4 till Sverige.
SUV:en kan bli en tuff konkurrent för Tesla – trots att den inte är lika snabb.
– ID.4 är ett slående bevis på Volkswagens förmåga att producera en riktig elbil i världsklass, skriver brittiska Autocar.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Volkswagen ID.4 är tillverkarens första elbil som säljs i hela världen – och modellen som på allvar ska ta upp konkurrensen med Tesla. Exteriören påminner en del om ID.3, men ID.4 är större och högre.

Volkswagen har arbetet hårt för att ge bilen en bra aerodynamik, cw-värdet är 0,28. Det handlar om en kompakt suv på 4,58 meter, men innerutrymmena är i klass med en större SUV. Lanseringsversionen har dragkrok som får dra 1000 kg som standardutrustning.

Interiören känns betydligt mer premium jämfört med ID.3 när det kommer till materialval, men så är det också en betydligt dyrare bil. Baksätet har gott om benutrymme och en skön sittvinkel som påminde om Volkswagen Tiguan.

ID.4 har en elmotor på 204 hk som driver på bakhjulen och en räckvidd på upp till 52 mil, enligt WLTP.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Än så länge får kunderna klara sig med bakhjulsdrift och svansmotor, precis som på den gamla Bubblans tid, trots att ID.4 är en toppmodern elektrisk SUV. En fyrhjulsdriven toppversion ska komma nästa år.

Bagageutrymmet har en volym på 543 liter, och fäller man ner baksätet kan bilen lasta 1 575 liter.Dragkrok är standard på de båda modellerna och den eldrivna SUV:en kan dra släp med en vikt på upp till 1 000 kg.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Nu börjar de första rapporterna från olika tester och provkörningar av ID.4 strömma in, och bilen får nästan bara lovord. ID.4 har visserligen sämre fartresurser än Tesla, men kan bli en hård nöt att knäcka för både Model 3 och SUV:en Model Y.

Brittiska Autocar noterar att bilen har riktigt bra acceleration upp till 50 km/h sedan börjar vikten på 2124 kg och luftmotståndet att göra sig påminda och bilen blir lite trött. De imponeras också av smidigheten i stan med en vändradie på 10,2 meter

– ID.4 är ett slående bevis på Volkswagens förmåga att producera en riktig elbil i världsklass. Den kanske saknar farten hos vissa rivaler med sin enmotoriga bakhjulsdrift, men när det gäller väghållning, körning och förfining är det mycket att gilla här. Det finns också ett imponerande utbud av digitala funktioner och anslutningsfunktioner, en relativt hög kvalitetsnivå och är tack vare sin dedikerade elbilsplattform mångsidig, skriver Autocar.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Elbilssajten Inside EV:s har främst fokus på USA och noterar att ID.4 blir betydligt billigare än Tesla Model Y med ett startpris på 39 995 dollar.

– Dessutom har den rymliga platser, massor av lastutrymme, en premiuminteriör och en mängd intuitiva tekniska funktioner. För att summera: ID.4 har ett konkurrenskraftigt erbjudande och respektabel prestanda.

Car Magazine skriver att framtiden har kommit till nuet, även om bilen inte är perfekt.

– Med ett mer konventionellt utseende än ID.3 och en mer tilltalande interiör känns ID.4 som framtiden plötsligt har kommit till nuet. VW ID.4 är rymlig och förfinad, om din familj är redo att köra grönt – så länge som VW får rätt prissättning.

Tyska Auto Motor und Sport är aningen mer svårflörtade, men det är också svårt att bli profet i sitt eget hemland. De tycker bilen är i dyraste laget, även om komforten är i toppklass.

– Även grova vägar med alla typer av lagningar och korta gupp kan bemästras av den tunga SUV:en i komfortläge. Knappt en enda ojämnhet tränger in i bilen – även när du kör långsamt i tätbebyggda områden. Förutom utrymmet och den balanserade fjädringskomforten är smidigheten en av styrkorna i ID.4. Men VW tar ganska dyrt betalt för SUV:en.

Auto Express ser ID.4 som ett annorlunda men klart gångbart alternativ till den betydligt snabbare Tesla Model Y. De berömmer bilen för att den är lättkörd och att steget till el blir enkelt för den som kör fossilbil.

– Volkswagens första seriösa globala Tesla-rival. Det representerar ett imponerande men ändå annorlunda alternativ till den snabbare Model Y med den förväntade högre prislappen. När ID.4-modeller med instegspris börjar släppas på marknaden nästa år kommer köpare att erbjudas en snygg el-SUV med en rättvis prislapp. Det är en elektrisk familjebil utan krusiduller, och det gillar vi.

Fakta ID.4 1st och ID.4 1st Max

Priser: Till en början handlar det om en introduktionsmodell som byggs i 27 000 exemplar. ID.4 1st kostar i Sverige 514 900 kronor, medan den mer välutrustade ID.4 1st Max kostar 614 900 kronor. Priserna är innan avdrag för klimatbonusen på 60 000 kr. De första bilarna levereras strax efter nyår.
Max effekt: 204 hk (150 kW)
Max vridmoment: 310 Nm
Växellåda: 1-växlad
Topphastighet: 160 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 8,5 s
Batterikapacitet, netto: 77 kWh
Räckvidd, WLTP: upp till 520 km
Längd / Bredd / Höjd: 4 584 mm / 1 852 mm / 2 766 mm
Axelavstånd: 2 766 mm
Dragkoefficient (cW-värde): 0,28
Bagagevolym: 543 liter

Köp din volkswagen id.4 online

Senaste nytt

Tuffa EPA-testet: Så lång verklig räckvidd har Volkswagen ID.4

Nya el-SUV:en Volkswagen ID.4 klarade sig bra i tuffa amerikanska myndighetstestet EPA – även om det är en bra bit till Volkswagens egna siffror. 
Testet brukar visa på verklig räckvidd – och ID.4 kom precis över 400 km. 

Räckvidd är ett av de starkaste säljargumenten när fler ska förmås att byta till elbilar. Volkswagen har hävdat att deras nya SUV ID.4 tar dig 50 mil på en laddning, enligt WLTP. Nu kommer det tuffa testet från amerikanska energimyndigheten EPA som visar att siffran tycks vara väldigt svår att uppnå i verkligheten. 

EPA:s test slutade med att ID.4 klarade sig 402 km på en laddning. Det hör kanske inte till vanligheten att tillverkares räckviddssiffror enligt WLTP-normen stämmer i verkligheten. För Volvo och Polestar gick det sämre i EPA:s test.  EPA anger en räckvidd på 335 km för Volvon, Polestar uppges komma lite längre: 375 km. 
Båda siffrorna är ungefär 100 km än tillverkarnas officiella WLTP-siffror. 

– Även om sättet att mäta räckvidd har förändrats och blivit mer verklighetsnära i och med övergången till WLTP så är det alltid många saker som påverkar den upplevda räckvidden. Det kan handla om hastighet, temperatur, vilka förbrukare som används i bilen, vägens beskaffenhet och inte minst körsättet, säger Volkswagens informationschef Marcus Thomasfolk.

Försäljningen av ID.4 har nu startat i Sverige och de första bilarna levereras strax efter nyår. Till en början handlar det om en introduktionsmodell som byggs i 27 000 exemplar. ID.4 1st kostar i Sverige 514 900 kronor, medan den mer välutrustade ID.4 1st Max kostar 614 900 kronor. Priserna är innan avdrag för klimatbonusen på 70 000 kr nästa år. 

ID.4 har en elmotor på 204 hk som driver på bakhjulen. Senare kommer en fyrhjulsdriven version. 

Köp din volkswagen id.4 online

Senaste nytt

Läckan: Så lika är VW ID.4 och Tesla Model Y

Volkswagen säger sig inte vilja konkurrera med Tesla Model Y med sin nya suv ID.4. 
Men nya dokument som läckt ut visar en detaljerad jämförelse som Volkswagen tagit fram. 
Bilarna är nästan exakt lika stora. 

Det skiljer bara 30 mil mellan Volkswagens elbilsfabrik i Zwickau och Teslas nya gigafactory utanför Berlin. Att få amerikansk konkurrens på hemmaplan lämnar förstås inte Volkswagen helt oberörda. 

För två veckor sedan lät Volkswagen Elon Musk provköra ID.4 och någon dag efteråt kom uppgifter att Volkswagenchefen Herbert Diess som provkört Tesla Model Y och kallade den för ”referensbil”.

Volkswagen har tidigare sagt att det är Toyota RAV4 och Honda CRV snarare än Tesla Model Y som är måltavlan för ID.4. Men nu kommer detaljerade jämförelser mellan ID.4 och Model Y som läckt ut på Reddit. 

Enligt Volkswagens skisser är de två bilarna ytterst lika varandra när det gäller utrymmena. Volkswagen uppger att ID.4 är 17 cm kortare än Model Y, men ändå 6 cm rymligare på insidan. 

Andra skillnadeer som Volkswagen själva vill lyfta fram mellan de två märkena är att de har ett stort återförsäljarnät och att bilen är 100 000 kr billigare. Men i rättvisans namn anger de också att Tesla har bättre acceleration och är mer programvarucentrerad. 

Att Volkswagen själva anser sig ha mjukvarufördelar mot Tesla är dock en uppgift många kommer att betvivla. Men kanske har Herbert Diess och gänget något ess i rockärmen att spela ut. Den officiella versionen av ID.4 kommer att visas i slutet av september. 

Köp din volkswagen id.4 online

Senaste nytt