TEST Tesla Model Y överraskar: Känns som en sportbil att köra

Här är första testet av Teslas nya suv Model Y. En stor suv med massor av utrymmen – men den känns mer som en sportbil att köra.

Lika bra att krypa till korset direkt. Jag föll för frestelsen och impulsköpte en Tesla Model Y efter förhandsvisningen. På någon minut hade jag klickat hem en bil jag aldrig kört. Nu har sanningens minut kommit när jag får göra det första svenska testet. Har jag gjort ett vansinnesköp?

Efter en del dividerande med en journalistkollega blir det en Model Y i kulören midnattssilvermetallic som faller på min lott att testköra, eller kanske nitlott. Tydligen är mörkgrått mindre attraktivt än blått och rött. Åtminstone när det gäller att ta bilder till tidningsartiklar.

Tesla har förlagt körningen till Trosta, någon mil från Arlanda. Det är här alla Model Y-bilar levereras till kunder i Stockholm och Mellansverige som köpt bilen. Var och varannan minut åker köpare ut från grindarna med sina nya bilar. Hela leveransen sker digitalt med några få knapptryck. Det tycks vara folk i alla åldrar som köpt den nya elektriska suven.

Tesla Model Y
Model Y har 18 centimeter högre än Model 3 och en ganska stor bil. Utsidan är som Volvo XC60, men insidan är större. Foto: Maths Nilsson

Den som har kört Tesla Model 3 känner igen sig direkt hos Model Y. Utsidan är påtagligt lik Model 3, men Y har pumpats upp och vuxit på alla ledder. Den nya bilen är sex cm längre och sju cm bredare, men framför allt 18 cm högre. Finishen på den Kinatillverkade Model Y ser ut att vara klart högre än vad jag sett på andra Teslabilar. Inga fula glipor och lacken känns tjockare.

Inredningen är till stora delar hämtad från Model 3, med den avskalade instrumentpanelen med en enda stor skärm i mitten. Det finns några skillnader. Baksätet har förstås rejält mycket större benutrymme. Model 3 är lite trång, men här är det rymligt bak, även om skålningen gärna hade fått vara bättre. Även framstolarna hade gärna fått vara mer skålade, men den är skönare än vad de ser ut att vara. Dörrarna har fått rejäla förvaringsfack. Panoramataket löper över hela taket utan båge.

Interiör Tesla Model Y
Kupén är ljus och luftig trots lite murrig svart klädsel. Välbekant förarmiljö från Tesla Model 3. Sittpositionen är hög.  Foto: Maths Nilsson
Baksäte Model 3
Baksätet är rymligt, men stolarna hade gärna fått vara mer skålade, men det är skönare än vad det ser ut. Foto: Maths Nilsson

Den ljusa och luftiga kupén känns clean och trivsam, även om stolarna i konstläder och träpanelerna är imitation. Antingen gillar du den ultramoderna förarmiljön, eller så hatar du den och vill ha en mer traditionell bil. Den har bildat skola i bilvärlden, men ingen har gått så långt som Tesla. Men efter tillvänjning fungerar det riktigt bra, tycker jag. Tesla förklarar avsaknaden av fysiska knappar och reglage med att de vill kunna programmera om alla funktioner som finns i en bil. Att kvaliteten på interiören skulle vara skräp är något av en myt, allt känns gediget och väl ihopsatt.

En av bilens största tillgångar finns baktill. Ett enormt lastutrymme under den sluttande bakluckan som dock stjäl en del plats. Utrymmet hör till de bästa i klassen, och fäller du baksätet blir det ett jättegap att lasta till. Skulle det inte räcka till ryms ett par mjuka bagar i den stora frunken framtill.

Det mest spännande är förstås att testa hur bilen känns att köra. Än så länge finns bara Long Range-modellen att få levererad i Sverige. Bilen ska klara 0-100 km/h på fem sekunder och har en toppfart på 217 km/h.

Tesla Model Y
Den sköna körkänslan och sportigheten är det bästa med Tesla Model Y. Foto: Anna-Karin Rundén

Det som slår mig direkt är hur sportig och fast bilen känns att köra, och hur tight och direktstyrd känslan är i ratten. Model Y är rapp och riktigt kul att ratta på kurviga småvägar runt Arlanda. Den känns mer som en sportbil än den tunga suv den faktiskt är. Även i Long Range-utförande är Model Y mycket snabb och det finns tillräckligt med effekt för de flesta önskemål. Accelerationen är sugande, utan att det blir allt för galet snabbt. Minst lika kul att köra som Model 3 blir mitt omdöme, och här har konkurrenterna en bit fram till Tesla.

Sportigheten och den hårda fjädringen kommer med en baksida. Bilen hoppar och far en del ovanpå ojämnheterna på skumpiga vägar. Jag kör en bit på grusväg och där fortplantar sig ojämnheterna in i bilen. När det gäller komforten har Tesla en bit kvar till nya elektriska konkurrenter från Tyskland och Korea. Model Y upplevs som klart tystare än Model 3, och har ungefär lika bra ljudkomfort som Audis, Skodas och Volkswagens el-suvar.

Tesla Model Y
När vägarna blir sämre känns Model Y lite stötig och hård. Foto: Anna-Karin Rundén

På släta motorvägar fungerar chassit perfekt. Styrningen är fast och direkt på ett sätt som ger kontroll, även och det är lite svårt att slappna av som du kan göra i bilar med lite diffusare styrning. Tur då att Tesla har förarassistans och autopilot som ligger i framkant, även om det lär dröja innan ”total självkörning” blir verklighet i Europa.

Räckvidden är på papperet en smula bättre än konkurrenterna från Korea och Tyskland, om det är någon större skillnad i verkligheten och i vems favör återstår att se. Det krävs ett längre test för att utröna. Men Teslas laddningsnätverk har visat sig överlägset, så där har bilen ett försprång. Kanske är det inte en unik fördel så länge till, då det snart ska öppna för alla elbilar.

Tidigare har Tesla haft ett försprång till konkurrenterna när det gäller teknik, räckvidd och prestanda. Nu har konkurrenterna kommit betydligt närmare och är till och med förbi på vissa områden. Ännu har dock ingen fått samma fart på over-the-air-uppdatering och nya programversioner som Tesla. För aningen mindre pengar än Teslan kan du få en topputrustad Audi Q4 e-tron som är bättre på en del saker, om än aningen långsammare. För betydligt mindre pengar får du en Hyundai Ioniq 5 som är en utmärkt bil. Teslas svenska informationschef påtalar att de totala ägarkostnaderna inte är högre för Tesla än för en motsvarande fossilbil. Min hushållskassa hoppas verkligen att hon har rätt…

Audi Q4 e-tron vs Tesla Model Y
Vilken väljer du? Tesla Model Y har en tuff konkurrent i Audi Q4 e-tron. Foto: Maths Nilsson

Så var det vansinne att klicka hem en Tesla Model Y? Ja, naturligtvis var det det. Ingen vettig människa behöver n så här dyr bil. Om jag ska försöka vara objektiv så är den varken ett bättre eller sämre köp än en Audi Q4 e-tron. Mer än att den rent subjektivt är roligare att köra. När jag ställer bilarna bredvid varandra så är nog Audin snyggare, även om jag inte vill erkänna det för mig själv. Men det är något speciellt med Tesla som skapar habegär. Annars skulle de inte ha så många nöjda kunder och vara världens högst värderade bilföretag.

Fakta Tesla Model Y Long Range AWD

Pris: 719 900 kr + 9 180 kr i leveransavgift.
Räckvidd: 507 km.
Acceleration: 0 – 100 km/h på 5 sekunder.
Toppfart: 217 km/h.
Kraftöverföring: Dual Motor Fyrhjulsdrift.
Dragvikt: 1600 kg bromsat släp. 750 kg obromsat släp.
Mått: 4 775 mm lång x 1 850 mm bred x 1 600 mm hög.
Tjänstevikt: 2003 kg.
Energieffektivitet: Aerodynamik 0.23 Cd, genomsnittlig blandad förbrukning 169 Wh/km.
Effektiv laddtid: Model Y Long Range kan ta emot 250 kW. Cirka 270 km kan laddas på 15 minuter vid Teslas V3 Superchargers.

Tesla Model Y
Tesla Model Y ser nättare ut än vad den är. Suven väger två ton. Foto: Maths Nilsson
Styrkänslan är riktigt tight och sportig och det är lätt att köra för fort. Foto: Anna-Karin Rundén
Tesla Model Y
Knappast bättre än konkurrenterna på något – men rent subjektivt är den roligare att köra. Foto: Anna-Karin Rundén
Tesla
Ett jättegap till bagage. Men den sluttande bakluckan stjäl en del plats när du verkligen behöver stuva bilen full. Foto: Maths Nilsson

Volkswagen ID.4 hyllas i första testerna: ”Världsklass”

Efter nyår kommer nya elbilen Volkswagen ID.4 till Sverige.
SUV:en kan bli en tuff konkurrent för Tesla – trots att den inte är lika snabb.
– ID.4 är ett slående bevis på Volkswagens förmåga att producera en riktig elbil i världsklass, skriver brittiska Autocar.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Volkswagen ID.4 är tillverkarens första elbil som säljs i hela världen – och modellen som på allvar ska ta upp konkurrensen med Tesla. Exteriören påminner en del om ID.3, men ID.4 är större och högre.

Volkswagen har arbetet hårt för att ge bilen en bra aerodynamik, cw-värdet är 0,28. Det handlar om en kompakt suv på 4,58 meter, men innerutrymmena är i klass med en större SUV. Lanseringsversionen har dragkrok som får dra 1000 kg som standardutrustning.

Interiören känns betydligt mer premium jämfört med ID.3 när det kommer till materialval, men så är det också en betydligt dyrare bil. Baksätet har gott om benutrymme och en skön sittvinkel som påminde om Volkswagen Tiguan.

ID.4 har en elmotor på 204 hk som driver på bakhjulen och en räckvidd på upp till 52 mil, enligt WLTP.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Än så länge får kunderna klara sig med bakhjulsdrift och svansmotor, precis som på den gamla Bubblans tid, trots att ID.4 är en toppmodern elektrisk SUV. En fyrhjulsdriven toppversion ska komma nästa år.

Bagageutrymmet har en volym på 543 liter, och fäller man ner baksätet kan bilen lasta 1 575 liter.Dragkrok är standard på de båda modellerna och den eldrivna SUV:en kan dra släp med en vikt på upp till 1 000 kg.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Nu börjar de första rapporterna från olika tester och provkörningar av ID.4 strömma in, och bilen får nästan bara lovord. ID.4 har visserligen sämre fartresurser än Tesla, men kan bli en hård nöt att knäcka för både Model 3 och SUV:en Model Y.

Brittiska Autocar noterar att bilen har riktigt bra acceleration upp till 50 km/h sedan börjar vikten på 2124 kg och luftmotståndet att göra sig påminda och bilen blir lite trött. De imponeras också av smidigheten i stan med en vändradie på 10,2 meter

– ID.4 är ett slående bevis på Volkswagens förmåga att producera en riktig elbil i världsklass. Den kanske saknar farten hos vissa rivaler med sin enmotoriga bakhjulsdrift, men när det gäller väghållning, körning och förfining är det mycket att gilla här. Det finns också ett imponerande utbud av digitala funktioner och anslutningsfunktioner, en relativt hög kvalitetsnivå och är tack vare sin dedikerade elbilsplattform mångsidig, skriver Autocar.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Elbilssajten Inside EV:s har främst fokus på USA och noterar att ID.4 blir betydligt billigare än Tesla Model Y med ett startpris på 39 995 dollar.

– Dessutom har den rymliga platser, massor av lastutrymme, en premiuminteriör och en mängd intuitiva tekniska funktioner. För att summera: ID.4 har ett konkurrenskraftigt erbjudande och respektabel prestanda.

Car Magazine skriver att framtiden har kommit till nuet, även om bilen inte är perfekt.

– Med ett mer konventionellt utseende än ID.3 och en mer tilltalande interiör känns ID.4 som framtiden plötsligt har kommit till nuet. VW ID.4 är rymlig och förfinad, om din familj är redo att köra grönt – så länge som VW får rätt prissättning.

Tyska Auto Motor und Sport är aningen mer svårflörtade, men det är också svårt att bli profet i sitt eget hemland. De tycker bilen är i dyraste laget, även om komforten är i toppklass.

– Även grova vägar med alla typer av lagningar och korta gupp kan bemästras av den tunga SUV:en i komfortläge. Knappt en enda ojämnhet tränger in i bilen – även när du kör långsamt i tätbebyggda områden. Förutom utrymmet och den balanserade fjädringskomforten är smidigheten en av styrkorna i ID.4. Men VW tar ganska dyrt betalt för SUV:en.

Auto Express ser ID.4 som ett annorlunda men klart gångbart alternativ till den betydligt snabbare Tesla Model Y. De berömmer bilen för att den är lättkörd och att steget till el blir enkelt för den som kör fossilbil.

– Volkswagens första seriösa globala Tesla-rival. Det representerar ett imponerande men ändå annorlunda alternativ till den snabbare Model Y med den förväntade högre prislappen. När ID.4-modeller med instegspris börjar släppas på marknaden nästa år kommer köpare att erbjudas en snygg el-SUV med en rättvis prislapp. Det är en elektrisk familjebil utan krusiduller, och det gillar vi.

Fakta ID.4 1st och ID.4 1st Max

Priser: Till en början handlar det om en introduktionsmodell som byggs i 27 000 exemplar. ID.4 1st kostar i Sverige 514 900 kronor, medan den mer välutrustade ID.4 1st Max kostar 614 900 kronor. Priserna är innan avdrag för klimatbonusen på 60 000 kr. De första bilarna levereras strax efter nyår.
Max effekt: 204 hk (150 kW)
Max vridmoment: 310 Nm
Växellåda: 1-växlad
Topphastighet: 160 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 8,5 s
Batterikapacitet, netto: 77 kWh
Räckvidd, WLTP: upp till 520 km
Längd / Bredd / Höjd: 4 584 mm / 1 852 mm / 2 766 mm
Axelavstånd: 2 766 mm
Dragkoefficient (cW-värde): 0,28
Bagagevolym: 543 liter

Köp din volkswagen id.4 online

Senaste nytt

Test: Mitsubishi Outlander PHEV – bästsäljare på ålderns höst

Tänk dig att du är biltillverkare och har den mest sålda modellen i Europa i det snabbast växande segmentet. 
Det är en position de flesta biltillverkare slåss om. Mitsubishi är redan där, men gör det totalt oväntade och drar sig ur marknaden. 
Vi tog ut en splitterny Mitsubishi Outlander, Europas mest sålda laddhybrid, för att försöka förstå varför Mitsubishi frivilligt vill abdikera från säljtoppen.  

Europas mest sålda laddhybrid 2020 är den faceliftade Mitsubhishi Outlander PHEV. Även i Sverige säljer den bra, även om den nu är passerad av Volvo, Volkswagen och Kia. 

Det handlar om en riktigt gammal modell, som kom redan 2013. Så på sätt och vis kan man se det som ett styrkebevis från Mitsubishi att en så gammal modell kan sälja så bra. Vad skulle inte den nya Outlander kunna åstadkomma?

Det får vi aldrig veta, för gåtfullt nog har marknadsledaren Mitsubishi valt att dra sig ur hela den europeiska marknaden. 

Hur kommer det sig att Mitsubishi inte vill satsa på Europa, trots att ni är marknadsledare på laddhybrider i år med den mest sålda modellen?

– Det är Mitsubishi Motors globalt som har bestämt att frysa alla nya produktlanseringar i Europa men samtidigt fortsätter försäljningen av nuvarande bilar som befintliga Outlander PHEV på den europeiska marknaden och därmed i Sverige så länge lagret räcker Vår Outlander Plug-In Hybrid är som du noterat fortfarande en väldigt populär och trygg familjebil och vi vill givetvis att fler ska fortsätta upptäcka fördelarna med att köra vår laddhybrid, säger Anna Ulfvin, vd för Mitsubishi i Sverige. 

Visst är Mitsubishi Outlander lite till åren kommen. I fjol kom dock en välbehövlig facelift. Det nya större batteriet på 13,8 kWh ska enligt Mitsubishi göra så att bilen kommer 4,5 mil på batteridrift, i verkligheten handlar det snarare om fyra mil. Kör du mycket korta sträckor innebär det ändå att bilen kan köras nästan helt på el om du har laddmöjligheter mellan turerna.

Trots att modellen är lite ålderstigen har konkurrenterna inte hunnit så mycket längre än Mitsubishi, vilket kanske kan sägas vara ett styrkebevis för Mitsubishi, men också är ett fattigdomsbevis för utvecklingen av laddhybrider inom bilindustrin. De flesta laddhybrid-SUV:ar går faktiskt inte längre än 4 mil i dag.

Som vardagsbil fungerar gamla Outlander fortfarande fint. Visst märks det att interiören är lite gammal och att en del saker satts dit i efterhand. Till exempel sitter det en täckbricka där nyckeln satt från början, nu är det startknapp som gäller. Och gränssnittet på pekskärmen är inte så flashigt. Men det är en mjuk och skön bil att köra, som sväljer håligheter på dåliga svenska vägar på ett fint sätt. 

En annan styrka med Outlandern är att den driver med alla fyra hela tiden, tack vare att den har elmotorer på både fram- och bakaxeln. Det gör att drivningen och övergången mellan el och fossil motor blir mjukare än på många av de nyare konkurrenterna. 

Bilen har en hel del pipande ljud som du får stå ut med. Höga pip om du inte genast tar på dig bältet. Lika höga pip om du har dörren på glänt en stund. Instruktionsboken är 500 sidor tjock, så det är inte helt lätt att veta hur du stänger av ljudet. 

Många av vardagsturerna med Outlander klaras på enbart el, men när batteriet är tomt är bilen inte så värst snål, det handlar om en tung pjäs. 

Mitsubishi drar sig ut från Europa och det finns ett visst mått av osäkerhet med att köpa en Outlander. Men prislappen är någorlunda tilltalande, 424 900 kr innan du börjat pruta. Mitsubishi i Sverige hävdar att det ska vara riskfritt att slå till på en Outlander. 

Hur kommer jag som bilköpare av en Outlander påverkas?
Nuvarande Outlander PHEV fortsätter att säljas så just nu påverkas du som bilköpare inte alls, säger Anna Ulfvin.

Kommer det att finnas reservdelar och service?
Du som kund kan vara trygg med att Mitsubishi Motors tillhandahåller reservdelar i minst 10 år efter sista tillverkningsdag för respektive modell. Tillgång på reservdelar är god och vi har ett brett nätverk av auktoriserade verkstäder som kan tillhandahålla service och reparationer. Mitsubishis 5-års nybilsgaranti gäller precis som tidigare. 

Vad händer med min återförsäljare som hittills sålt nya Mitsubishi?
– Tills vidare fortsätter din återförsäljare sälja Mitsubishi så länge dennes kontrakt gäller.

Jaha, ska man då slå till på en Outlander? Ska du ha bilen en längre tid kan det visa sig vara en bra affär om du kan pruta lite på priset. Det finns också privatleasingerbjudanden på 4699 kr per månad och det behöver inte vara fel om du behöver en stor laddbar SUV. Att Mitsubishi inte vill lansera den nya Outlandern som är på gång i Europa är en gåta vi inte kan ge svar på.