TEST: VW ID.4 GTX – elbilen som blivit ”sladdfri”

CarUp testar Volkswagen ID.4 GTX på bana och grusvägar. 
Sveriges mest sålda elbil 2021 är här i en ny sportigare version med fyrhjulsdrift och fler hästkrafter.
Där vanliga ID.4 med bakhjulsdrift sladdar och spinner går GTX stadigare. 
Den som ofta kör i halka gör klokt att välja den fyrhjulsdrivna versionen. 

Betydligt stadigare i svängarna – Volkswagen ID.4 passar perfekt för svenska förhållanden med vinterhalka – i alla fall så gott det går att bedöma en svensk sommardag.

TEST & BETYG VW ID.4 GTX Volkswagen har stolta traditioner att försvara när det gäller prefixet GT-. GTI, GTD och GTE har blivit storsäljare genom åren. Bokstäverna markerar att det är en lite sportigare bilmodell, oftast också med extra hästkrafter. Senaste tillskottet är ID.4 GTX som är en upphottad modell av succébilen ID.4. 

Den stora skillnaden mot vanliga ID.4 är drivningen och motoreffekten. Den vanliga ID.4 är bakhjulsdriven och kan vara vansklig i svensk halka. GTX driver med två elmotorer, en på varje hjulaxel. Den bakre motorn är som tidigare på 204 hk, men under korta stunder går den främre motorn på 109 hk in. Den maximala effekten på 299 hk finns tillgänglig under 30 sekunder, under förutsättning att batteriet är laddat till minst 88 procent. Därefter sjunker maxeffekten.

Den sportigare ID.4 GTX har fått 299 hk i stället för 204 hk.

När det gäller bilens yttre har den tuffats till med ny front med svart rutnät, speciella LED-lampor och nedlackade paneler runt bilen. Lite lustigt att Volkswagen gör den fyrhjulsdrivna modellen mer känslig för tuffa tag, grenar och grussprut. Men GTX sägs mer vara en sportmodell än en terrängbil. Den som väljer sportchassi får dessutom en bil med 15 mm lägre markfrigång. 

Interiören har också hottats till en aning. Sportstolarna går i blått med röda accenter och instrumentpanelen har fått en överdrag i konstläder med röda sommar. Små detaljer, men det gör mycket för helhetsintrycket som känns lyxigare och tuffare. Volkswagen tror att minst varannan ID.4 som säljs i Sverige kommer att vara av GTX-modell. Prispåslaget är cirka 60 000 kronor. 

Interiören är lite tuffare med röda sömmar och blå detaljer.

När jag provkörde vanliga ID.4 på halka i vintras kritiserade jag bilen för att vara lätt i baken och kännas okontrollerad och sladdig i svår halka. Antisladdsystemet styrde bilen mer än vad jag själv gjorde. Det var till och med så att jag körde fast i uppförsbackarna och framkomligheten var inte mycket att skryta om. Visserligen hade bilen tyska dubbfria vinterdäck, men det här var långt ifrån vad jag är van vid från tryggt understyrda bilar som Golf, Passat och Tiguan. För att inte tala om Volkswagens fyrhjulsdrivna 4-motion-modeller.

Den vanliga bakhjulsdrivna Volkswagen ID.4 kändes vansklig i svensk halka – nya ID.4 GTX med fyrhjulsdrift har förutsättningar att vara stadigare.

Därför är det med stor spänning jag sätter mig i fyrhjulsdrivna Volkswagen ID.4 GTX för ett första test. För att verkligen visa att bilen har fina vägegenskaper har Volkswagen förlagt testet till den knixiga banan Testtrack vid Arlanda flygplats. Den stora och tunga suven är förvånansvärt rapp när den pressas runt banan. För det mesta är ID.4 GTX bakhjulsdriven, men fyrhjulsdriften griper in i böjarna och gör bilen säker och stadig, här kan vi snacka om ”sladdfri” elbil. En dator bromsar dessutom det yttre bakhjulen i skarpa svängar för att bilen ska få snabbare styrrespons. Fyrhjulsdriften och de 95 extra hästkrafterna har gjort gott för bilen, GTX ger en klart sportigare och mer kontrollerad känsla än den bakhjulsdrivna standardmodellen. 

På slingrande asfaltvägar genom ett Roslagen i full sommarskrud är skillnaden mot en vanlig ID.4 hårfin. Framhjulsdriften förhåller sig passiv när bilen har fullt grepp under vanlig körning. GTX svarar rappare på gasen, annars är det samma fina tysta och komfortabla bil. Ljudnivån är behagligt låg och fjädringen sväljer ojämnheter på ett skönt sätt. Körkänslan är avslappnad, men ibland påminner den om en MPV på ett aningen oinspirerad sätt. Även på landsvägen är ID.4 GTX en milslukare av rang. Batteriet som räcker 48 mil kommer att tröttna och behöva laddas innan din rygg gör det. 

Hur en fyrhjulsdriven bil kommer att klara sig i halka är svårt att bedöma en svensk sommardag, men Volkswagen har ordnat en avlyst grusväg där vi får köra lite rally och simulera halka. Från stillastående är det uppenbart att bilen drar i väg med fint grepp på alla fyra och den håller taget om gruset även med maxgas. När jag pressar bilen i kurvorna på gruset går den stadigt dit jag styr utan att vifta på baken. Det här lovar gott inför den svenska vintern, och den som kommer att köra mycket i halka gör bäst i att välja GTX före vanliga ID.4. Om du bor i södra Sverige och sällan kör i halka kan du säkert klara dig lika bra med den vanliga ID.4. Fast vem vet när Kung Bore slår till i Sverige? 

När det gäller räckvidden är den aningen kortare i GTX än på den rent bakhjulsdrivna versionen. 48 mil på en laddning mot 52. På sommaren räcker det bra även för långresor, men kalla vinterdagar kan långresor till fjällen bli en utmaning med flera laddstopp. 

Annars är de många fördelarna från ID.4 helt intakta. Det är ingen slump att bilen snabbt blivit Sveriges mest sålda elbil. De stora utrymmena är ett av modellens triumfkort. Det är luftigt runt framsätena och inga trånga mittkonsoler inkräktar på benutrymmet.

Köparna verkar uppskatta att den avskalade panelen med två skärmar skapar en känsla av rymd och lugn i interiören. Baksätet hör till marknadens största, trots att bilen bara är 4,5 meter lång. Det är riktigt generöst med benutrymme, större än i en Volkswagen Passat som är bland de bästa i klassen. Även mittplatsen fungerar bra, då det inte finns någon kardantunnel. Du sitter högt på alla platser i kupén, då batteriet höjer golvet ytterligare. Bagageutrymmet som är på 543 liter har ett plant lastgolv och sväljer såväl golfbaggar som packningen för en hel familj.

Interiören har trevliga material och känns väl ihopskruvad. Volkswagens mindre elbil ID.3 har fått kritik för billig plast och påvra tyger, men ID.4 är ett steg uppåt på premiumskalan. GTX har ytterligare detaljer som börjar gör att interiören börjar kännas än trevligare. Sportstolarna i den ID.4 GTX jag testade var tillval, och de vanliga stolarna är minst lika sköna. Totalt sett får du som köpare utrymmen som i en större suv, trots att bilen är kompakt, 4,5 meter lång. Det beror på att paketeringen blir så mycket effektivare utan förbränningsmotor i fronten.

Det mesta känns intuitivt bakom ratten hos ID.4, åtminstone när du haft bilen någon vecka. Växelväljaren sitter på högra sidan vid skärmen bakom ratten och är enkel att begripa. Infotainmentystem och Heads-up-displayer fungerar fullt ut och utan buggar, till skillnad från vad de första ägarna fått erfara i ID.3.  Ibland kan bilens röststyrning starta utan att du bett om det, annars har jag inte upptäckt några buggar. 

Systemet är inte lika enkelt att hantera som Teslas, men det mesta fungerar bra, även om det kan krävas flera knapptryck i menyn. Men ibland händer det att jag kommer åt varningsblinkersen när jag trycker på skärmen eller touchlisten. där under. Listen borde också vara belyst, i mörker syns den inte alls.

Den fyrhjulsdrivna versionen har nästan lika snäv vändradie som den bakhjulsdrivna inroparen, 11,6 meter på den fyrhjulsdrivna modellen. Sikten framåt är riktigt bra genom den stora vindrutan, men de tjocka A-stolparna kan skymma utsikten lite. Bakåtsikten är lite sämre genom den lilla bakrutan och med två stora sidostolpar, backkamera är att rekommendera. 

ID.4 GTX har blivit ännu tyngre än standardmodellen. Den väger in på hela xxxx kg. Men tack vare fyrhjulsdriften får den dra lite tyngre släp, 1200 kg i stället för 1000 kg. Det är ändå en bit kvar till de bästa konkurrenterna. 

Vilken ID.4 ska jag då välja? Prispåslaget för fyrhjulsdriften är inte mer än cirka 60 000 kronor, pengar du kommer få tillbaka den dagen du säljer bilen. Så ska du äga bilen privat är det inte mycket att fundera på. 

Ska du ha den som förmånsbil blir det några hundringar extra varje månad i förmånsvärde, inte heller mycket att tveka på. För när halkan slår till så kan det fyrhjulsdriften vara en avgörande skillnad jämfört med en bakhjulsdriften som i jämförelse med den stadiga GTX känns som Bambi på hal is. 

Redan den bakhjulsdrivna ID.4 var en av marknadens bästa elbilar, i väntan på Tesla Model Y får nya fyrhjulsdrivna VW ID.4 GTX gälla som ny norm på marknaden. Har du råd med den lilla merkostnaden välja bort den gammalmodiga bakhjulsdriften, ID.4 GTX är en ganska fulländad elbil med riktigt säkra köregenskaper. 

Betyg: 8,5/10

Fakta: Volkswagen ID.4 GTX

Pris: från 563 900 kronor, innan klimatbonusen på 70 000 kronor
Privatleasing: från 5 495 kr/månad inklusive service och betalningsskydd 12 månader
Business Lease: från 5 425 kr/månad inklusive service och försäkring
Preliminärt förmånsvärde: 1 822 kr netto/månad vid 50 % marginalskatt
Elmotorer: På bakaxeln en synkron permanentmagnetmotor (PSM) med 204 hk (150 kW) och 310 Nm. På framaxeln en asynkronmotor (ASM) med 109 hk (80 kW) och 162 Nm.
Max. effekt: 299 hk (220 kW)
Max. vridmoment: 472 Nm
Drivsystem: fyrhjulsdrift
Växellåda: 1-växlad
Energiförbrukning, WLTP: 18,3-19,1 kWh/100 km
CO2-utsläpp: 0 g/km
Topphastighet: 180 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 6,2 s (0-60 km/h: 3,2 s)
Batterikapacitet (netto): 77 kWh
Laddningskapacitet: 125 kW
Räckvidd, WLTP: Upp till 480 km
Längd / Bredd / Höjd: 4 582 mm /1 852 mm / 1 616 mm
Axelavstånd: 2 765 mm
Vändcirkel: 11,6 m
Tjänstevikt: 2 224 kg
Totalvikt: 2750 kg
Markfrigång: 163 mm (168 mm med DCC, 148 mm med sportchassi)
Bagageutrymme, volym: 543-1 575 liter
Maximalt tillåten släpvagnsvikt: 1 200 kg

Volkswagen ID.4 hyllas i första testerna: ”Världsklass”

Efter nyår kommer nya elbilen Volkswagen ID.4 till Sverige.
SUV:en kan bli en tuff konkurrent för Tesla – trots att den inte är lika snabb.
– ID.4 är ett slående bevis på Volkswagens förmåga att producera en riktig elbil i världsklass, skriver brittiska Autocar.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Volkswagen ID.4 är tillverkarens första elbil som säljs i hela världen – och modellen som på allvar ska ta upp konkurrensen med Tesla. Exteriören påminner en del om ID.3, men ID.4 är större och högre.

Volkswagen har arbetet hårt för att ge bilen en bra aerodynamik, cw-värdet är 0,28. Det handlar om en kompakt suv på 4,58 meter, men innerutrymmena är i klass med en större SUV. Lanseringsversionen har dragkrok som får dra 1000 kg som standardutrustning.

Interiören känns betydligt mer premium jämfört med ID.3 när det kommer till materialval, men så är det också en betydligt dyrare bil. Baksätet har gott om benutrymme och en skön sittvinkel som påminde om Volkswagen Tiguan.

ID.4 har en elmotor på 204 hk som driver på bakhjulen och en räckvidd på upp till 52 mil, enligt WLTP.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Än så länge får kunderna klara sig med bakhjulsdrift och svansmotor, precis som på den gamla Bubblans tid, trots att ID.4 är en toppmodern elektrisk SUV. En fyrhjulsdriven toppversion ska komma nästa år.

Bagageutrymmet har en volym på 543 liter, och fäller man ner baksätet kan bilen lasta 1 575 liter.Dragkrok är standard på de båda modellerna och den eldrivna SUV:en kan dra släp med en vikt på upp till 1 000 kg.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Nu börjar de första rapporterna från olika tester och provkörningar av ID.4 strömma in, och bilen får nästan bara lovord. ID.4 har visserligen sämre fartresurser än Tesla, men kan bli en hård nöt att knäcka för både Model 3 och SUV:en Model Y.

Brittiska Autocar noterar att bilen har riktigt bra acceleration upp till 50 km/h sedan börjar vikten på 2124 kg och luftmotståndet att göra sig påminda och bilen blir lite trött. De imponeras också av smidigheten i stan med en vändradie på 10,2 meter

– ID.4 är ett slående bevis på Volkswagens förmåga att producera en riktig elbil i världsklass. Den kanske saknar farten hos vissa rivaler med sin enmotoriga bakhjulsdrift, men när det gäller väghållning, körning och förfining är det mycket att gilla här. Det finns också ett imponerande utbud av digitala funktioner och anslutningsfunktioner, en relativt hög kvalitetsnivå och är tack vare sin dedikerade elbilsplattform mångsidig, skriver Autocar.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Elbilssajten Inside EV:s har främst fokus på USA och noterar att ID.4 blir betydligt billigare än Tesla Model Y med ett startpris på 39 995 dollar.

– Dessutom har den rymliga platser, massor av lastutrymme, en premiuminteriör och en mängd intuitiva tekniska funktioner. För att summera: ID.4 har ett konkurrenskraftigt erbjudande och respektabel prestanda.

Car Magazine skriver att framtiden har kommit till nuet, även om bilen inte är perfekt.

– Med ett mer konventionellt utseende än ID.3 och en mer tilltalande interiör känns ID.4 som framtiden plötsligt har kommit till nuet. VW ID.4 är rymlig och förfinad, om din familj är redo att köra grönt – så länge som VW får rätt prissättning.

Tyska Auto Motor und Sport är aningen mer svårflörtade, men det är också svårt att bli profet i sitt eget hemland. De tycker bilen är i dyraste laget, även om komforten är i toppklass.

– Även grova vägar med alla typer av lagningar och korta gupp kan bemästras av den tunga SUV:en i komfortläge. Knappt en enda ojämnhet tränger in i bilen – även när du kör långsamt i tätbebyggda områden. Förutom utrymmet och den balanserade fjädringskomforten är smidigheten en av styrkorna i ID.4. Men VW tar ganska dyrt betalt för SUV:en.

Auto Express ser ID.4 som ett annorlunda men klart gångbart alternativ till den betydligt snabbare Tesla Model Y. De berömmer bilen för att den är lättkörd och att steget till el blir enkelt för den som kör fossilbil.

– Volkswagens första seriösa globala Tesla-rival. Det representerar ett imponerande men ändå annorlunda alternativ till den snabbare Model Y med den förväntade högre prislappen. När ID.4-modeller med instegspris börjar släppas på marknaden nästa år kommer köpare att erbjudas en snygg el-SUV med en rättvis prislapp. Det är en elektrisk familjebil utan krusiduller, och det gillar vi.

Fakta ID.4 1st och ID.4 1st Max

Priser: Till en början handlar det om en introduktionsmodell som byggs i 27 000 exemplar. ID.4 1st kostar i Sverige 514 900 kronor, medan den mer välutrustade ID.4 1st Max kostar 614 900 kronor. Priserna är innan avdrag för klimatbonusen på 60 000 kr. De första bilarna levereras strax efter nyår.
Max effekt: 204 hk (150 kW)
Max vridmoment: 310 Nm
Växellåda: 1-växlad
Topphastighet: 160 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 8,5 s
Batterikapacitet, netto: 77 kWh
Räckvidd, WLTP: upp till 520 km
Längd / Bredd / Höjd: 4 584 mm / 1 852 mm / 2 766 mm
Axelavstånd: 2 766 mm
Dragkoefficient (cW-värde): 0,28
Bagagevolym: 543 liter

Köp din volkswagen id.4 online

Senaste nytt