TEST Tesla Model Y överraskar: Känns som en sportbil att köra

Här är första testet av Teslas nya suv Model Y. En stor suv med massor av utrymmen – men den känns mer som en sportbil att köra.

Lika bra att krypa till korset direkt. Jag föll för frestelsen och impulsköpte en Tesla Model Y efter förhandsvisningen. På någon minut hade jag klickat hem en bil jag aldrig kört. Nu har sanningens minut kommit när jag får göra det första svenska testet. Har jag gjort ett vansinnesköp?

Efter en del dividerande med en journalistkollega blir det en Model Y i kulören midnattssilvermetallic som faller på min lott att testköra, eller kanske nitlott. Tydligen är mörkgrått mindre attraktivt än blått och rött. Åtminstone när det gäller att ta bilder till tidningsartiklar.

Tesla har förlagt körningen till Trosta, någon mil från Arlanda. Det är här alla Model Y-bilar levereras till kunder i Stockholm och Mellansverige som köpt bilen. Var och varannan minut åker köpare ut från grindarna med sina nya bilar. Hela leveransen sker digitalt med några få knapptryck. Det tycks vara folk i alla åldrar som köpt den nya elektriska suven.

Tesla Model Y
Model Y har 18 centimeter högre än Model 3 och en ganska stor bil. Utsidan är som Volvo XC60, men insidan är större. Foto: Maths Nilsson

Den som har kört Tesla Model 3 känner igen sig direkt hos Model Y. Utsidan är påtagligt lik Model 3, men Y har pumpats upp och vuxit på alla ledder. Den nya bilen är sex cm längre och sju cm bredare, men framför allt 18 cm högre. Finishen på den Kinatillverkade Model Y ser ut att vara klart högre än vad jag sett på andra Teslabilar. Inga fula glipor och lacken känns tjockare.

Inredningen är till stora delar hämtad från Model 3, med den avskalade instrumentpanelen med en enda stor skärm i mitten. Det finns några skillnader. Baksätet har förstås rejält mycket större benutrymme. Model 3 är lite trång, men här är det rymligt bak, även om skålningen gärna hade fått vara bättre. Även framstolarna hade gärna fått vara mer skålade, men den är skönare än vad de ser ut att vara. Dörrarna har fått rejäla förvaringsfack. Panoramataket löper över hela taket utan båge.

Interiör Tesla Model Y
Kupén är ljus och luftig trots lite murrig svart klädsel. Välbekant förarmiljö från Tesla Model 3. Sittpositionen är hög.  Foto: Maths Nilsson
Baksäte Model 3
Baksätet är rymligt, men stolarna hade gärna fått vara mer skålade, men det är skönare än vad det ser ut. Foto: Maths Nilsson

Den ljusa och luftiga kupén känns clean och trivsam, även om stolarna i konstläder och träpanelerna är imitation. Antingen gillar du den ultramoderna förarmiljön, eller så hatar du den och vill ha en mer traditionell bil. Den har bildat skola i bilvärlden, men ingen har gått så långt som Tesla. Men efter tillvänjning fungerar det riktigt bra, tycker jag. Tesla förklarar avsaknaden av fysiska knappar och reglage med att de vill kunna programmera om alla funktioner som finns i en bil. Att kvaliteten på interiören skulle vara skräp är något av en myt, allt känns gediget och väl ihopsatt.

En av bilens största tillgångar finns baktill. Ett enormt lastutrymme under den sluttande bakluckan som dock stjäl en del plats. Utrymmet hör till de bästa i klassen, och fäller du baksätet blir det ett jättegap att lasta till. Skulle det inte räcka till ryms ett par mjuka bagar i den stora frunken framtill.

Det mest spännande är förstås att testa hur bilen känns att köra. Än så länge finns bara Long Range-modellen att få levererad i Sverige. Bilen ska klara 0-100 km/h på fem sekunder och har en toppfart på 217 km/h.

Tesla Model Y
Den sköna körkänslan och sportigheten är det bästa med Tesla Model Y. Foto: Anna-Karin Rundén

Det som slår mig direkt är hur sportig och fast bilen känns att köra, och hur tight och direktstyrd känslan är i ratten. Model Y är rapp och riktigt kul att ratta på kurviga småvägar runt Arlanda. Den känns mer som en sportbil än den tunga suv den faktiskt är. Även i Long Range-utförande är Model Y mycket snabb och det finns tillräckligt med effekt för de flesta önskemål. Accelerationen är sugande, utan att det blir allt för galet snabbt. Minst lika kul att köra som Model 3 blir mitt omdöme, och här har konkurrenterna en bit fram till Tesla.

Sportigheten och den hårda fjädringen kommer med en baksida. Bilen hoppar och far en del ovanpå ojämnheterna på skumpiga vägar. Jag kör en bit på grusväg och där fortplantar sig ojämnheterna in i bilen. När det gäller komforten har Tesla en bit kvar till nya elektriska konkurrenter från Tyskland och Korea. Model Y upplevs som klart tystare än Model 3, och har ungefär lika bra ljudkomfort som Audis, Skodas och Volkswagens el-suvar.

Tesla Model Y
När vägarna blir sämre känns Model Y lite stötig och hård. Foto: Anna-Karin Rundén

På släta motorvägar fungerar chassit perfekt. Styrningen är fast och direkt på ett sätt som ger kontroll, även och det är lite svårt att slappna av som du kan göra i bilar med lite diffusare styrning. Tur då att Tesla har förarassistans och autopilot som ligger i framkant, även om det lär dröja innan ”total självkörning” blir verklighet i Europa.

Räckvidden är på papperet en smula bättre än konkurrenterna från Korea och Tyskland, om det är någon större skillnad i verkligheten och i vems favör återstår att se. Det krävs ett längre test för att utröna. Men Teslas laddningsnätverk har visat sig överlägset, så där har bilen ett försprång. Kanske är det inte en unik fördel så länge till, då det snart ska öppna för alla elbilar.

Tidigare har Tesla haft ett försprång till konkurrenterna när det gäller teknik, räckvidd och prestanda. Nu har konkurrenterna kommit betydligt närmare och är till och med förbi på vissa områden. Ännu har dock ingen fått samma fart på over-the-air-uppdatering och nya programversioner som Tesla. För aningen mindre pengar än Teslan kan du få en topputrustad Audi Q4 e-tron som är bättre på en del saker, om än aningen långsammare. För betydligt mindre pengar får du en Hyundai Ioniq 5 som är en utmärkt bil. Teslas svenska informationschef påtalar att de totala ägarkostnaderna inte är högre för Tesla än för en motsvarande fossilbil. Min hushållskassa hoppas verkligen att hon har rätt…

Audi Q4 e-tron vs Tesla Model Y
Vilken väljer du? Tesla Model Y har en tuff konkurrent i Audi Q4 e-tron. Foto: Maths Nilsson

Så var det vansinne att klicka hem en Tesla Model Y? Ja, naturligtvis var det det. Ingen vettig människa behöver n så här dyr bil. Om jag ska försöka vara objektiv så är den varken ett bättre eller sämre köp än en Audi Q4 e-tron. Mer än att den rent subjektivt är roligare att köra. När jag ställer bilarna bredvid varandra så är nog Audin snyggare, även om jag inte vill erkänna det för mig själv. Men det är något speciellt med Tesla som skapar habegär. Annars skulle de inte ha så många nöjda kunder och vara världens högst värderade bilföretag.

Fakta Tesla Model Y Long Range AWD

Pris: 719 900 kr + 9 180 kr i leveransavgift.
Räckvidd: 507 km.
Acceleration: 0 – 100 km/h på 5 sekunder.
Toppfart: 217 km/h.
Kraftöverföring: Dual Motor Fyrhjulsdrift.
Dragvikt: 1600 kg bromsat släp. 750 kg obromsat släp.
Mått: 4 775 mm lång x 1 850 mm bred x 1 600 mm hög.
Tjänstevikt: 2003 kg.
Energieffektivitet: Aerodynamik 0.23 Cd, genomsnittlig blandad förbrukning 169 Wh/km.
Effektiv laddtid: Model Y Long Range kan ta emot 250 kW. Cirka 270 km kan laddas på 15 minuter vid Teslas V3 Superchargers.

Tesla Model Y
Tesla Model Y ser nättare ut än vad den är. Suven väger två ton. Foto: Maths Nilsson
Styrkänslan är riktigt tight och sportig och det är lätt att köra för fort. Foto: Anna-Karin Rundén
Tesla Model Y
Knappast bättre än konkurrenterna på något – men rent subjektivt är den roligare att köra. Foto: Anna-Karin Rundén
Tesla
Ett jättegap till bagage. Men den sluttande bakluckan stjäl en del plats när du verkligen behöver stuva bilen full. Foto: Maths Nilsson

Flygplansratten går inte att välja bort i nya Tesla

Den som vill ha en normal ratt får se sig om efter en annan bilmodell. 
Nu bekräftar Elon Musk att Tesla Model S och X endast kommer med den kontroversiella flygplansratten. 

Förutom de extrema prestandan är flygplansratten en av de detaljer som uppmärksammats mest på de uppdaterade versionerna av Tesla Model S och X. Vissa trodde den nya ”ratten” var ett skämt, men det är fullaste allvar från Tesla. 

Nu visar det sig att den som vill ha en vanlig ratt inte kommer att kunna välja det, flygplansratten blir obligatorisk. Ratten sitter redan i de första Tesla Model S Plaid som har levererats i USA. På Twitter dementerar Elon Musk att bilen går att beställa med en vanlig ratt. Enligt Elon Musk är ratten bra för att ge större synlighet av instrumentbrädan. 

Den nya versionen av Model S saknar också växelväljare, och riktningen på bilen styrs med knappar på mittkonsolen. Behöver du blinka så är det knappar på flygplansratten som gäller, någon spak finns inte. 

Köp din tesla model s plaid online

Senaste nytt

Grattis elbilsägare, Tesla har just öppnat 25000 nya laddplatser för dig

Planerar du att köpa en annan elbil än Tesla – eller har just fått din nya elbil?
Grattis, du har precis fått tillgång till 25000 nya laddpunkter på 2500 stationer
Tesla öppnar upp sitt världsledande Supercharger-nätverk för alla elbilar. 

Andra elbilar än de som tillverkats av Tesla kommer att kunna använda företagets Supercharger-nätverk redan senare i år, meddelar vd Elon Musk.

För den som äger en elbil är det ett jättelyft. Tesla har 2500 laddstationer med över 25 000 laddare runt om i världen.  I Sverige har Tesla mer än 500 laddpunkter fördelade på 46 stationer.  Nyligen öppnade en station i Umeå, och även Varberg har begåvats med superchargers. Europa finns fler än 600 Supercharger-stationer med över 6000 Superchargers, vilket kommer göra livet enklare för alla elbilsägare som vill åka långt. 

Teslas stationer hör till de allra snabbaste på marknaden och den högeffektiva laddningen går snart att använda i fler elbilar än Teslas egna. Vad kostnaden kommer att bli för icke-Teslabilar är ännu inte känt. Vad Teslaägarna som hittills haft exklusiv tillgång till stationerna tycker om att slåss med andra elbilar återstår också att se. 

Men helt klart är att Elon Musks besked gör att elbilen har blivit ännu mer gångbar på långfärd och att det blir allt svårare att motivera ett köp av en gammaldags bensin- och dieselbil. 

Elon Musk i rättegång: ”Hatar att vara vd för Tesla”

De flesta skulle nog vilja vara vd för världens mest framgångsrika biltillverkare. 
Men Elon Musk avslöjar nu att han hatar sitt vd-jobb för Tesla. 
– Jag hatar det snarare och skulle hellre ägna min tid åt design och teknik, säger han till en amerikansk domstol.

Teslachefen och mångmiljardären Elon Musk befinner sig i en rättegång där han anklagas för att ha köpt solcellsföretaget Solar City för 20 miljarder av Teslas pengar för att gynna sig själv. Aktieägare har stämt Musk för att ha tagit personlig vinning av affären då Tesla köpte Solar City. Elon Musk ägde vid tidpunkten för affären 22 procent av både Tesla och Solar City. 

– Eftersom det var en aktie-för-aktie-transaktion och jag ägde nästan exakt samma procentandel av båda var det ingen ekonomisk vinst”, sade han i domstolen.

De juridiska turerna i all ära, men det som verkligen väckte uppmärksamhet under måndagens rättegång var att Teslagrundaren erkända i rätten att han hatar sitt jobb som Teslas vd. 

– Jag hatar det snarare och skulle hellre ägna min tid åt design och teknik vilket är det jag egentligen gillar att göra, säger han till en amerikansk domstol, enligt Wall Street Journal

Elon Musk uppger att han försökt att inte vara vd för Tesla, men att det inte fungerar.
– Men jag måste, eller uppriktigt sagt, Tesla kommer att dö”, sade han per Reuters.

Rättegången väntas pågå i cirka två veckor. 

Köp din tesla online

Senaste nytt

NYPD ska jaga fartsyndare med Tesla

New York-polisen har fått sin första elbil. 
En Tesla Model 3 har anslutit till NYPD. 
Allt fler polismyndigheter runt om i världen går över till elbil. 

Svensk polis vill köra på diesel och bensin, men kan snart tvingas gå över till el när Volvo lägger ner förbränningsmotorer. Nu tar världens mest kända polismyndighet NYPD ett elektriskt kliv. Nyligen fick New York-polisen sin första Tesla Model 3, uppger Electrek. Troligen kommer den att användas av NYPD Highway Patrol, så det gäller för fartsyndarna att se upp när Teslan kommer smygande. 

Redan nu finns det åtskilliga polisavdelningar i USA som gått över till elbil. Bargersville Police Department i Indiana har köpt flera Tesla Model 3-fordon. På ett år sparade de över 50 000 kronor på att köra elbilar. Polisen i Fremont och Spokane kör Tesla, fattas bara annat. De är bland de första i världen med Model Y som polisfordon. 

Köp din tesla online

Senaste nytt

Får en Tesla gratis av Elon Musk – om han äter pizza baklänges i 420 dagar

TikTok-stjärnan Kyle har blivit lovad en gratis Tesla av Elon Musk. 
Enda haken: Han måste äta en pizzaslice baklänges i 420 dagar. 

Allt började med att TikTok-stjärnan Kyle, som har miljontals följare, utmanade Elon Musk. Han lovade att äta en bit pizza baklänges tills Elon Musk ger honom en Tesla. Efter 90 dagar började Elon Musk kommentera, och nu är han lovad en gratis Tesla. Kyle måste dock äta pizza baklänges på TikTok i 420 dagar. 

Redan nu är Kyle upp i över 100 dagar med att äta pizza baklänges, så det är bara 320 dagar kvar med en daglig pizzaslice som äts baklänges på TikTok. Och Elon Musk har säkert redan räknat hem PR-värdet för en gratis Tesla. 

– Vår man kommer att få sin belöning den 20 april 2022, förutsatt att han flitigt producerar videor där han äter pizzor fram till dess, många kommer vara nyfikna då, skriver Elon Musk. 

@foodthewrongway

Reply to @zachary_ramsden Day 94. Yo low key though… @danuhhhhh is like funny af and I want her to upload more so go like and follow her!

♬ original sound – Kyle

Köp din tesla online

Senaste nytt

Nytt test: Två elbilar kom över 60 mil på en laddning i sommarvärme

Här är goda nyheter för dig som funderar på att köpa elbil. 
I varmt väder kommer bilarna längre än den angivna WLTP-räckvidden. 
Allra längst kommer Tesla Model 3.
Hela 655 km, enligt ett nytt norskt test. 

Oroar du dig för att behöva stå i långa laddköer i sommar? Med rätt elbil kan du komma hela vägen utan laddstopp, visar ett nytt test i norska Motor. Den allra nyaste elbilarna är så effektiva att du kommer över 60 mil med fulladdat batteri i perfekta sommarförhållanden. 

Allra längst kom Tesla Model 3 Long Range i testet. Teslan rullade 655 km med en genomsnittlig förbrukning på 12,4 kWh/100 km. Det är fyra mil längre än vad Tesla själva anger enligt WLTP-normen. 

Även Ford Mustang Mach-E kom riktigt långt i testet: Över 61 mil. Men ännu bättre i förhållande till den angivna räckvidden gick det för nya BMW iX3. BMW:n kom 556 km, över 100 km längre än vad BMW själva lovar. 

Volvo och Polestar har tidigare fått kritik för att deras elbilar har kort räckvidd. Polestar har till och med blivit stämda i Norge. Men när vädret är varmt lever de upp till tillverkarnas löften. Polestar 2 kom 467 km, bara tre km kortare än vad tillverkaren anger. Volvo XC40 kom nästan lika långt, 445 km, vilket är tre mil längre än Volvos angivna räckvidd.  

Testet gjordes på en slinga genom Oslo och vidare på E6 upp till Hjerkinn. Bilarna kördes på hastighetsgränsen tills de stannade på grund av tomt batteri. Endast tre bilar hade lägre förbrukning än vad tillverkaren anger. 

Modell (officiell WLTP-räckvidd)Räckvidd i testetGenomsnittlig förbrukning
Tesla Model 3 LR (614 km)654,9 km12,4 kWt / 100
Ford Mustang Mach-E RWD (610 km)617,9 km15,0 kWt / 100
Volkswagen ID.3 Pro S (539 km)564,0 km13,5 kWt / 100
BMW iX3 (450 km)556,2 km13,3 kWt / 100
Ford Mustang Mach-E AWD (540 km)551,9 km16,0 kWt / 100
Volkswagen ID.4 1st Max (487 km)532,0 km14,5 kWt / 100
Audi e-Tron GT four (468 km)528,1 km16,1 kWt / 100
Skoda Enyaq High + Suite (520 km)522,0 km14,5 kWt / 100
Hyundai Ioniq 5 (460 km)502,0 km14,4 kWt / 100
Polestar 2 (470 km)467,0 km16,6 kWt / 100
Tesla Model 3 SR (448 km)454,4 km12,2 kWt / 100
Mercedes-Benz EQA (417 km)451,8 km15,0 kWt / 100
Volvo XC40 Recharge (415 km)445,4 km17,5 kWt / 100
Xpeng G3 (451 km)438,9 km
Volkswagen ID.3 1st Plus (420 km)421,0 km13,3 kWt / 100
Citroën ë-C4 (350 km)345,0 km13,1 kWt / 100
Opel Mokka-e (324 km)332,4 km13,8 kWt / 100
Fiat 500 (298 km)307,8 km12,4 kWt / 100
Honda e (210 km)236,2 km13,4 kWt / 100
Mazda MX-30 (200 km)219,6 km13,2 kWt / 100


Hyundai Kona (484 km)537,0 km12,1 kWt / 100
Källa: Motor.no

Köp din tesla online

Senaste nytt

Galna bygget: Här startas världens första Tesla med V8-motor

Nu börjar världens första Tesla med V8-motor att ta form. 
Rich Benoit har satt i en 6,2-liters Camaro-V8 med 426 hk under frunken. 
Här startas V8-Teslan för först gången.

CarUp har tidigare uppmärksammat Rich Benoits bygge av världens första V8-Tesla. Han har köpt en skrotfärdig och vattenskadad Tesla som han nu ska konvertera till bensindriven V8-bil. 

Bygget har haft många utmaningar då Teslan inte alls konstruerad för att ha en förbränningsmotor. Men nu börjar den 6,2-liters LS-V8:an på 426 hk från en Chevrolet Camaro komma på plats. Teslan kommer dessutom att bli manuellt växlad.  

Nu har det blivit dags att starta motorn som sitter på plats under frunken framtill i en Tesla Model S. Någon startnyckel finns ännu inte, och en Tesla kommer ju inte med något avgassystem som standard. Därför blir det en rejält rökig och bullrig historia när V8:an startas upp. 

Nu går projektet in i nästa fas och bilen ska få ett avgassystem. Det måste bli med sidoutblås eftersom Teslans bakaxel omöjliggör ett rör där.

Inom en inte alltför avlägsen framtid kommer den första provturen med en bensindriven Tesla att kunna ska. Bilen har fått det passande smeknamnet ICE-T. 

Köp din tesla online

Senaste nytt

Supersnabba elbilarna gör upp – utgången blir oväntat jämn

Det mest episka dragracet mellan elbilar någonsin.
Världens tre snabbaste elbilar just nu; Audi e-tron GT RS, Porsche Taycan Turbo och Tesla Model S ställs mot varandra. 
Utgången blir otroligt jämn. 

TEST: MG ZS EV – Sveriges billigaste elbil

Audi e-tron GT RS är den mest kraftfulla bil som Audi har byggt och nu ställs den mot Porsche Taycan Turbo och nestorn, Tesla Model S när CarWow ska kora den snabbaste elbilen just nu.

Teslan har klart mest effekt och borde vara snabbast. Porschen borde i sin tur slå Audin, i kraft av fler hästkrafter även om bilarna är byggda på samma plattform. Men vid flera upprepade race visar det sig att de tre bilarna är nästan exakt lika snabba. Den svagaste bilen, Audin, vinner till och med ett av de tre racen. Kanske är det växellådan med två växlar som gör att Audi och Porsche klår den starkare Teslan. 

Tesla får vänta tills Plaid-modellen kommer innan de kan titulera sig världens snabbaste elekriska sedan igen.

TEST: Så bra är Tesla Model 3 efter uppdateringen

Bilen som på allvar fick fart på elektrifieringen har hunnit bli fyra år. 
Tesla har nyligen släppt sin uppdaterade Model 3 i Sverige och sänkt priset. Dessutom har bilen fått längre räckvidd. 
Samtidigt kommer det elbil efter elbil från konkurrenterna. Hur klarar originalet konkurrensen från alla nya elbilar? CarUp testar elbilen som förändrade världen.

TEST. Tesla Model 3 är förmodligen världens viktigaste elbil hittills och var bilen som på allvar fick fart på elektrifieringen. Kort efter att leveranserna startade 2017 blev den varit världens mest sålda elbil. Det handlar om en amerikansk fyradörrars sedanbil som går att få med både bak- och fyrhjulsdrift. Bilen var revolutionerande på flera sätt när den lanserades. Den avskalade interiören med endast en pekskärm har bildat skola för andra elbilar, även om ingen vågat gå lika långt som Tesla. Och konstruktionen med ett slätt golv där batterierna sitter under durken har kopierats av alla. 

Försiktigt förnyad – svarta lister och dörrhandtag är den enda synliga skillnaden.

Fyra år efter introduktionen – börjar konkurrenterna komma ifatt och kanske förbi – eller är Model 3 fortfarande den bästa elbilen? Tesla har precis presenterat en lätt uppdaterad Model 3 och vi har testat och jämfört med de allra senaste elektriska modellerna från konkurrenterna. 

De exteriöra nyheterna inskränker sig till svarta lister och svarta dörrhandtag – som på en Saab Turbo från 1980-talet. När det gäller inredningen så är mittkonsolen ny och bilen har fått en laddplatta för telefonen i mittkonsolen. Bakluckan öppnas numera med elmotor. 

 Men när det gäller Tesla sker de stora uppdateringarna när det gäller programvaran och kommer alla bilar till del, nya som gamla. 

Interiören har fått sig en lättare översyn. Nu finns det laddplattor som standard och mittkonsolen har lite finare material.

Kanske viktigare än svarta dörrhandtag och ny mittkonsol är att prislappen justeras nedåt. Model 3 möter allt hårdare konkurrens och Long Range-modellen har prissänkta till 619 990 kr, medan instegsmodellen Short Range Plus med bakhjulsdrift går på 549 990 kr. Köparen får ett klimatbidrag på 70 000 kronor för båda modellerna. Räckvidden för Long Range har också ökat till klassledande 61,4 mil. För den som vill åka riktigt fort så finns fortfarande Performance-modellen som går snabbare än en Lamborghini Huracan upp till 100 km/h, den kostar 689 900 kronor. 

Under 2019 dominerade Tesla Model 3 elbilsmarknaden i Sverige, men nu har något hänt. Volkswagen ID.3 lyckades få fler registreringar efter en otrolig slutspurt under 2020, och under inledningen av 2021 har Model 3 fått se sig passerad av nya suven Volkswagen ID.4.  Men fortfarande säljer Tesla stabilt i toppen av elbilssegmentet. 

Saab kom med mattsvarta handtag och lister redan på 70- och 80-talet, nu hänger Tesla på.

Men Model 3 är knappast frånåkt av alla nya konkurrenter. Trots att bilen funnits på marknaden i fyra år i USA och drygt två år i Europa står sig modellen bra mot alla nya elbilar. Det mest påtagliga är förstås räckvidden. Varken Volkswagens nya modeller, Volvo, Polestar eller Ford Mustang Mach-E når fram till Model 3 när det gäller verklig räckvidd. Över 50 mil i verklig landsvägstrafik och svensk kyla och dessutom är Teslas laddmöjligheter fortfarande i särklass. Teslas supercharger-stationer är smidigare än konkurrenterna och dessutom inte mycket dyrare än hemmaladdning. Du slipper laddbrickor och laddappar som krånglar och jobbiga samtal med kundtjänsten hos laddnätverket. I praktiken är Tesla fortfarande överlägsna här. Räckvidden och laddningen är argument som väger tungt för en elbil. 

Körmässigt är Long Range-modellen lika trevlig som alltid. Massor av kraft hela tiden, Performance verkar helt överflödigt, och bilen känns pigg och alert på vägen. På långresan bullrar Model 3 en del, här kommer den till korta mot de nya konkurrenterna från de etablerade tillverkarna. 

När det kommer till bilens hjärta, datorn och infotainmentsystemet, har Tesla också ett försprång. Det är ett under av användarvänlighet och det är svårt att hitta några buggar överhuvudtaget. Det är tydligt att Tesla har ett stort försprång till konkurrenterna när det gäller mjukvaran. 

Utrymmena i bilen är bra med tanke på dess ringa storlek, men här kommer den definitivt till korta jämfört med suvar från Volkswagen, Skoda, Kia och Ford. Men Teslas nya Model Y råder förstås bot på det problemet. Men för samma pengar som den billigaste Model 3 får barnfamiljen en stor suv från Volkswagen och många kommer välja bort Teslans räckvidd och fartresurser till förmån för större utrymmen för familjen. 

Teslas omtalade detaljkvalitet har absolut blivit bättre, och materialen i bilen känns absolut inte sämre än hos Volkswagen. Men jämfört med nya Skoda Enyaqs premiumkänsla är det ett litet snäpp ner. Även lackeringen och finishen på karossen är bättre än tidigare, men helt i nivå med de bästa europeiska bilarna. Men å andra sidan ligger Tesla klart före när det gäller mjukvaran och konkurrenterna som byggt fossilbilar i åratal har sina kvalitetsproblem med mjukvaran, fråga bara de som köpt Volkswagen ID.3.  

Fakta Tesla Model 3

Standard Range
Pris: 549 900 kr (före klimatbonus 70 000 kr)
Räckvidd: 448 km
Prestanda: 0-100 km/h 5,6 sekunder.
Bakhjulsdrift. 

Long Range
Pris: 619 900 kr (före klimatbonus 70 000 kr)
Räckvidd: 614 km
Prestanda: 0-100 km/h 4,4 sekunder.
Fyrhjulsdrift. 

Performance
Pris: 689 900 kr (före klimatbonus 70 000 kr)
Räckvidd: 567 km
Prestanda: 0-100 km/h 3,3 sekunder
Fyrhjulsdrift.

Miljardsmäll för Tesla – biljätten slutar köpa utsläppsrätter

Testa tappar en intäkt på 20 miljarder kronor. 
Jättekoncernen Stellantis med Fiat, Peugeot och Chrysler slutar köpa utsläppsrätter från Tesla. 
– Vi klarar det själva nu, säger Stellantis-chefen Carlos Tavares till  den franska veckotidningen Le Point.

Om inte Tesla sålde utsläppsrätter till andra biltillverkare skulle företaget göra en rejäl förlust. Nu meddelar Stellantis som köpt utsläppsrätter för 20 miljarder kronor på tre år av Tesla att de inte längre behöver Tesla för att nå sina utsläppsmål. Stellantis är en ny jättekoncern som består av FCA och PSA med bilmärken som Fiat, Chrysler, Peugeot, Opel och Citroën. 

– Med den elektriska tekniken som PSA förde till Stellantis kommer vi självständigt att uppfylla koldioxidutsläppsreglerna redan i år, säger Stellantis-chefen Carlos Tavares.

För Tesla innebär det en hård ekonomisk smäll och företaget kan komma att göra förlust om de inte lyckas sälja utsläppsrätten till någon annan. En talesman för Stellantis sa att företaget diskuterar med Tesla om de ekonomiska konsekvenserna av beslutet att stoppa avtalet.

Teslas försäljning av miljökrediter till andra biltillverkare gjorde att de överträffade analytikernas vinstförväntningar för första kvartalet, något som fick aktien att stiga. Trots det negativa beskedet var Teslas aktiekurs oförändrad på New York-börsen.

Köp din tesla online

Senaste nytt