Nu kommer Skodas nya laddhybrid till Sverige – här är priserna på Octavia iV

Nu släpper Skoda en ny laddhybrid på den svenska marknaden. 
Efter Superb iV är det dags för Octavia att komma i laddbart utförande. 
Räckvidden blir 55 km och bilen kostar från 414.900 i kombiversion. 

iV är beteckningen för ŠKODAs eldrivna modeller och står för ”Intelligent Vehicle”. Senaste tillskottet är Octavia iV en laddhybrid med en räckvidd på 55 km på el (WLTP).
Skoda Octavia släpps med två olika laddbara drivlinor på 204 och 245 hk, motorerna är samma som i Golf laddhybrider, som Carup testat här.

Laddhybriden är utrustad med en 6-stegad DSG-växellåda och har elektronisk överföring av växellägena.

Den något svagare varianten drivs av en 1,4-liters TSI-bensinmotor på 150 hk (110 kW) och en elmotor på 85 kW. Batteriet är på 13 kWh och ger en räckvidd på upp till 55 km. 

Försäljningen är redan i gång och leveranserna beräknas sätta i gång i november. Priset i Sverige är 414 900 kr för kombin och 409 900 kr för sedanen.

Skoda Octavia  också beställas i G-TEC-utförande som är speciellt anpassat för biogas Priset börjar vid 300.000 kr. 

Köp din Skoda online

Senaste nytt

Premiär: Skodas elbil Enyaq går 51 mil och får dragkrok

Skodas nya elektriska crossover Enyaq blir snarare en hög kombi än en suv.
Produktionsversionen får en räckvidd på upp till 51 mil och den sportiga RS-versionen klarar 0-100 km/h på 6,2 sekunder.
Priset i Sverige börjar preliminärt på 452 000 kr och bilen kan utrustas med dragkrok.

Under ett livesänt event på tisdagskvällen visade Skoda upp nya elbilen Enyaq. Bilen blir riktigt rymlig och passar för en hel familj. Men den är snarare en förhöjd kombi, än en suv. Ett smart drag av Skoda, för snart vimlar det av elektriska suv:ar från varenda biltillverkare. I stort sett kan man säga att det är en elektrisk Skoda Octavia Scout.

Bilen kommer till återförsäljarna i början av nästa år och ute i Europa börjar priset på 33 800 euro. Det svenska priset bör därmed hamna på omkring 400 000 kr innan elbilsbonusen på 60 000 kr.

Nya Enyaq får en rad Skodatypiska drag och och det går inte att ta miste  på vilket bilmärke det handlar om. Bakluckan påminner starkt om Octavia och grillen knyter förstås an till den andra Skodamodellerna. På avstånd går den nästan att ta miste för en BMW-grill, med logotypen på samma plats. Namnet Enyaq kommer från det irländska ordet ”enya” och står för ”livskälla”.

Tack vare att bilen inte tillåtits att svälla upp på höjden så blir luftmotståndet riktigt långt: cd-värde 0,27. 

Precis som Volkswagen ID.3 som vi på CarUp nyligen testkörde så  byggs Skoda Enyaq på Volkswagens nya elbilsplattform MEB. Det innebär att batteriet sitter i bottenplattan mellan hjulaxlarna och att hjulen sitter långt ute i hörnen. En arkitektur som är ganska optimal för en elbil och ger stora utrymmen. Eftersom Enyaq är lite större än ID.3 så bör innerutrymmena bli riktigt stora. 

Bilen börjar tillverkas redan i oktober och då är det startupplagan Founders Edition som gäller. Det handlar om 1895 bilar för att hylla Skodas 125-årsjubieum och grundande år 1895.

Skoda Enyaq kommer med tre olika batteristorlekar. Den minsta på 50 kW ger en räckvidd på 340 km och måttliga fartresurser med 0-100 km/h på 11,4 sekunder. Nästa steg är ett batteri på 60 kW som tar bilen upp till 100 på 8,7 sekunder. Räckvidden är 390 km. Största batteriet är på 80 kW och ger en räckvidd på 510 km i den bakhjulsdrivna versionen. Den bilen finns även med fyrhjulsdrift och en acceleration på 6,9 sekunder upp till 100. RS-versionen är ytterligare lite kvickare. De fyrhjulsdrivna bilarna klarar 460 km på fullt batteri. Samtliga modeller är fartspärrade vid 160 km/h, RS-modellen tillåts dock pinna upp i 180 km/h.

En glad nyhet för många svenskar är att Skoda Enyaq till skillnad från Volkswagen ID.3 kan fås med dragkrok. Enyaq får dra upp till 1400 kg. 

Interiören påminner en del om Volkswagen ID.3, även om bilen känns lite mer påkostad. Det innebär en 5,3-tums skärm framför föraren och en 13-tums skärm till höger om föraren. Billigare varianter har en 10-tums skärm. Så mycket annat finns inte på instrumentpanelen, förutom ratten då. Skoda har valt att ha nya tyger på panelen vilket ger en ombonad känsla.

Skoda är ju kända för att ha små smarta finesser gömda i sina bilar. Och Enyaq är inget undantag. Vad sägs om inbyggd isskrapa i bakluckans ram eller två sopborstar i ytterdörrarna? Eller mobilfickor i stolsryggarna? Fiffigt var ordet. 

De svenska priserna är än så länge preliminära och börjar från 452 500 kronor för Enyaq 60 iV och från 551 100 kronor för Enyaq 80 iV.

Test Skoda Octavia – här kan du läsa CarUps test av nya 2021 Skoda Octavia Kombi – bilen är byggd på samma plattform som Volkswagen Golf

Köp din Skoda online

Senaste nytt

Nya bilder: Så blir Skodas första el-suv

Här är Enyaq – Skodas första elektrisk suv och en bil som ska ge ”lounge-känsla”.
Tack vare den långa hjulbasen lovar Skoda stort utrymme för oss långa svenskar – och bagage på hela 585 liter.
Om två veckor visas bilen upp i Prag.

Den 1 september är det premiär för Skoda Enyaq, en suv som baseras på Volkswagen-gruppens MEB-plattform.
Alla MEB-bilarna utvecklas i Wolfsburg, byggs i Zwickau och Dresden medan Braunschweig och Salzgitter blir platserna för batteri- och komponettillverkning. Elmotorerna byggs i Kassel.

Totalt räknar Volkswagen med att tio miljoner bilar kommer att byggas på MEB-plattformen. Till 2022 planerar man att sälja 150 000 elektrifierade bilar varav 100 000 ska byggas på den nya plattformen och omfatta 27 modeller från fyra av koncernens märken.
– Vi ska göra elbilen populär och få så många som möjligt att bli exalterade, har Thomas Ulbrich, styrelseledamot på Volkswagens eldivision, berättat.

Plattformens batterier är placerade i golvet vilket skapar mer plats inne i själva bilen – och det sägs vara utmärkande för Skodas första elektrifierade suv, Enyaq.
Skoda beskriver det stora utrymmet i bilen som ”lounge-känsla” tack vare den långa hjulbasen.
Vi svenskar, som oftast mäter dryga 180 centimeter, kan sträcka på benen och vi kan dessutom få plats med mycket packning i Enyaq: 585 liter.
Dessutom skiljer sig bilens design från de tidigare suvarna. Designchefen Karl Neuhold förklarar:
– Enyaq har en kortare front och en förlängd taklinje, som ger ett väldigt dynamiskt utseende. Vi vill nästan beskriva bilens exteriör som en ”rymdkapsel”.
– Däremot vill vi ha kvar den speciella Skoda-grillen, som blivit ett populärt kännetecken för vårt varumärke.

Varifrån kommer namnet ”Enyaq” då? Svaret: från irländska namnet Enya som betyder ”livskälla”. Skoda menar därför att livets källa ska symbolisera märkets inträde i elektromobiliteten.
Q:et i slutet är den gemensamma nämnaren med de andra suv-modellerna – Kamiq, Karoq och Kodiaq. 

I Sverige kan vi välja på två instegsmodeller av suven – en med 180 hästar och en räckvidd på 38 mil från ett 62 kWh-batteri. Den andra modellen har ett större batteri, 82 kWh, en räckvidd på 50 mil och 205 hästkrafter.

Köp din Skoda online

Senaste nytt

TEST: Nya Skoda Octavia är en riktig hit – utmanar Volkswagen Golf på topplistorna

Nya Skoda Octavia har blivit så bra att fina tyska syskonet Volkswagen Golf får passa sig. 
Golf-släktingen från Tjeckien är både större och har lägre pris. 
CarUps test visar att nya Octavia är en svårslagen modell med få svagheter – kan den till och med vara bättre än Golf?

Svenska folket har sedan länge tagit Skoda Octavia till sina hjärtan. Modellen har varit en storsäljare sedan Skoda relanserades på den svenska marknaden på 1990-talet efter Volkswagens uppköp. I grund och botten är Skoda Octavia samma bil som Volkswagen Golf, men bilen har en annan kaross och har haft lite enklare inredning med aningen billigare material från Skodas tjeckiska fabrik. Många bilköpare har uppskattat den prisvärda kombinationen av större kaross och lite lägre pris och kunnat avstå lite av flärden och den tyska kvalitetsstämpeln. 

Trots allt har modellen levt lite i skuggan av sitt finare syskon Volkswagen Golf som sålt i betydligt större upplaga i både Sverige och Europa. Under 2020 lanseras både en ny Volkswagen Golf och en ny Skoda Octavia. CarUp har testat båda bilarna. Och vi kan avslöja att Golfens värsta konkurrent kommer från den egna familjen!

I Sverige är det kombimodellen av Skoda Octavia som är den verkliga storsäljaren, och det är den modellen vi på CarUp testar. Bilen erbjuder rejäla utrymmen både i baksätet och i bagageutrymmet. De flesta kommer att uppleva att utrymmena är större än hos andra bilar i kompaktklassen. Nya Octavia är faktiskt ungefär lika stor som Sveriges mest sålda bil Volvo V60. Bilen finns också som halvkombi, med fullt tillräckligt bagageutrymme. Utrymmena räcker väldigt bra för en barnfamilj. Men vanliga bilar tappar i dag terräng till suv:ar, som inte har mycket större utrymmen, men är högre, tyngre och har större luftmotstånd. 

För ett otränat öga kan utsidan av nya Octavia vara svår att skilja från den gamla modellen. Men alla varumärken inom Volkswagen-koncernen gör försiktiga förändringar när de lanserar en ny modell. En vinnande strategi som gjort dem till världens näst största biltillverkare. Fronten har i alla fall fått ett mer modernt och aggressivt utseende. Akterpartiet på kombin har en liten ankstjärt och mindre men mer karaktäristiska baklysen. En trevlig och attraktiv bil, men att kalla den vacker är att gå för långt. Totalt sett väcker den nya modellen lite större habegär en företrädaren, de små detaljerna gör helheten. 

När vi slår upp förardörren till den nya kupén har det hänt desto mer jämfört med gamla Octavia. Visserligen kör vi en extrautrustad version av Style-versionen, men vilket lyft för Skoda. Instrumentpanelen är nu helt digital och bygger på samma arkitektur som Volkswagen Golf. Infotainmentsystemet är i stort sett identiskt, men vi upplever det nästan bättre än i Golf, av någon anledning. Skoda har lyckats bättre med placeringen av touchlisten under skärmen. Infotainmentsystemet är dock en smula svårnavigerat. Det är ingen slump att koncernen nyligen sparkat sin mjukvaruchef. Nu har Audi som är bäst i koncernen på datasystem tagit över taktpinnen. 

Men det som verkligen sticker ut i nya Octavia är materialvalen. I vissa stycken känns Skoda minst lika exklusiv som koncernens finmärke Audi. Alcantaran på panelen känns verkligen premium, och plast och känsla i knappar känns ofta bättre än på nya Golf. 

Även stolar och sidopaneler på dörrar känns trevliga och är av förvånansvärt hög kvalitet. Det subjektiva intrycket är att Skoda Octavia känns mer premium än Volkswagen Golf. Hur kan Volkswagen tillåta den enklare kusinen från landet att ha en finare salong? Det här känns lite som att betala för turistklass, men bli uppgraderad till business class. 

Vi trycker på knappen och startar upp TDI-dieseln på två liter och 150 hk. Det här är en motor som inte kommer att bli någon storsäljare i Sverige, här är det bensinare som gäller. Men dieseln kan mycket väl vara bilens bästa drivlina. Motorn går nästan lika mjukt som en bensin-fyra och erbjuder bättre bottendrag än motsvarande bensinmotor. Dessutom har den en gammal fin Saab-finess: Frihjul! När du släpper upp gasen i en lätt utförslöpa kopplas ett frihjul in som gör att bilen rullar enormt lätt och motorn stängs ner. Det sparar förvånansvärt mycket bränsle. I vårt test är det inga problem att komma under 0,4 liter per mil vid medveten snålkörning. Men räkna med att strax under 0,50 liter per mil är mer realistiskt under normala förutsättningar. 

Köregenskaperna i nya Octavia är annars näst intill identiska med Volkswagen Golf. Om jag kunde köra bilen med förbundna ögon skulle jag ha svårt att märka skillnad. Det handlar om understyrda och trygga vägenskaper och bilen gör det du förväntar dig i alla situationer. Den beter sig tryggt även när vi provocerar den och kör i åttor eller gör tvära kast med ratten. 

Styrningen är lagom diffus i mittenläget för att du ska kunna slappna av vid långkörning. När vi ger oss ut på motorvägen avslöjas en av bilens få svagheter. Skoda Octavia är ganska bullrig på motorväg på grov svensk asfalt. Det är en svaghet bilen delar med Volkswagen Golf. Det verkar som Skoda och Volkswagen snålat in på ljudisoleringen från däcken, eller så är det resonans från det nya vridstyvare chassit. På slätare asfalt är bilen däremot riktigt tyst. 

Som helhet är Skoda Octavia Kombi en kompetent bil som vinner i det långa loppet. Den levererar stora utrymmen och har inga stora svagheter överhuvudtaget. Det sägs ibland att det bästa sättet att behålla sitt försprång är att uppfinna sin egen konkurrent. Och det är precis vad Volkswagen-koncernen gjort. Skoda Octavia är i många stycken bättre eller minst lika bra som Volkswagen Golf. Golfen finns heller ännu inte i kombiutförande. Men många är ändå beredda att betala lite mer för ett starkare tysk varumärke. Skodan är i alla fall ett av marknadens mer prisvärda bilköp med få svagheter. Vi ger högsta betyg. Vilken bil du väljer är en smaksak. Golf är för dig som vill vara aningen coolare, Skoda för den som vill vara mest förnuftig.

FAKTA SKODA OCTAVIA COMBI TDI 150

Pris: Från 274 400 kr, testad modell 324 900 kr.
Mått: L 469/B 183/H 147. 
Bagagevolym, l: 640–1 700.
Vikt: cirka 1 500 kg
Motor: Tvärställd dieselmotor med fyra cylindrar. Max effekt 150 hk.  
Drivlina: Framhjulsdrift. Sjustegs DSG-låda.  
Prestanda: 0-100 km/h på 8,9 sekunder. Toppfart: 222 km/h. 

Köp din skoda octavia online

Senaste nytt

Skoda släpper nya Octavia som gasbil

Škoda släpper sin storsäljare Octavia som gasbil. 
Enligt Škoda försvinner 85-90 % av CO2-utsläppen när bilen körs på biogas. 
G-Tec-modellen får en TSI-motor på 130 hk. 

Škodas nya G-Tec-version av Octavia är försedd med större gastankar vilket gör att räckvidden förlängts ytterligare. En bensintank på 9 liter säkerställer att man kommer vidare även om gasmackar skulle saknas på något ställe. Fordonsgas har större energiinnehåll än bensin och diesel och dessutom billigare. Det gör att bränslekostnaderna minskar. I gasdriftsläget har dessa bilar 85-90% lägre CO2-utsläpp när de körs på biogas. 

– Utmaningarna för att minska klimatförändringarna och klara 2-gradersmålet saknar motstycke. Genom att välja en gasbil och tanka 100% biogas reduceras CO2-utsläppet dramatiskt och i ett livscykelperspektiv når man nästan samma totala CO2-utsläpp som en elbil som laddas med 100% förnybar el. Dessutom bidrar gasbilar till en bättre luftmiljö jämfört med vanliga bensin- och dieseldrivna fordon. Nya OCTAVIA G-TEC är ett mycket prisvärt och hållbart alternativ för dem som vill minska till klimatavtryck”, säger Stefan Nygren, marknads och produktchef Škoda Sverige

Nya Škoda Octavia G-TEC har en 130 hk stark 1.5 liter TSI-motor. Med sin gaskapacitet på 17,33 kg har OCTAVIA G-TEC en preliminär räckvidd på 500 km. Utnyttjar man bensinen i den 9 liter stora tanken, kan man köra ytterligare 190-200 km, för en total räckvidd på ca 700 km enligt WLTP. Växlingen från gas- till bensindriftsläget sker helt automatiskt, utan att föraren behöver gripa in.

Škoda Octavia G-TEC kommer att erbjudas till den svenska marknaden i kombiutförande med DSG-automatlåda.  Bilen har säljstart under augusti och de första leveranserna är planerade att ske i början av oktober.

Fakta och priser Skodas gasbilar

Škoda KAMIQ G-TEC 1.0 TSI 90 hk man från 239 100 kr (Ambition) 257 700 kr (Style)

Škoda SCALA G-TEC 1.0 TSI 90 hk man från 245 800 kr (Style)

Škoda OCTAVIA COMBI G-TEC 1.5 TSI 130 hk DSG (Ambition och Style)

Köp din Skoda online

Senaste nytt