Guld-Saaben spelar huvudrollen i världsstjärnans nya musikvideo

80- och 90-talsbilar håller på att bli det hetaste du kan ha och köra. 
I rapparen 50 Cents nya video spelar en Saab 900 turbo cabriolet en av huvudrollerna. 

Rapparen 50 Cent har gjort musiken för den kommande Starz-serien, Power Book III: Raising Kanan. Nu har han släppt videon till soundtracket ”Part of the Game”. Och den nya videon är full av klassiska 80- och 90-talsbilar. 

50 Cent kör bland annat runt i BMW 3-seriebilar både av generation E30 och E36.

Men den allra största rollen spelar faktiskt en svensk bil: En Saab 900 Turbo cabriolet med gyllene emblem och lister. Samt extra feta BBS-fälgar med guldkant.

Bilarna kommer från entusiastgruppen BBS Boys i New Jersey som har specialisterat sig på at samla bilar från 80- och 90-talet, dessutom har bilarna de klassiska BBS-fälgarna. 

De är uppenbart att 80- och 90-talsbilar nu håller på att bli det coolaste och hippaste du kan köra. Intresset för riktigt gamla veteranbilar har börja avklinga och värdet på fina bilar från de gyllene seklen 80 och 90 rusar genom taket. CarUp berättade nyligen om hur Saab och Volvo slår rekord på auktionerna. 

Köp din Saab online

Senaste nytt

Volvo och Saab-bilarna som blivit värda en förmögenhet

För några år sedan var de vardagsbilar – nu säljs de för över 200 000 kr om de är i rätt skick och av rätt modell. 
Flera Saab- och Volvomodeller har under det gångna året utlöst budstrider och sålts för rekordbelopp på auktioner.
En Volvo från 1990 gick för 280 000 – en Saab från 1984 för 270 500 kr.

Har du en fin Volvo eller Saab från 1980- eller 1990-talet hemma i garaget? Grattis, då kan din bil vara värd en hel förmögenhet. För några år sedan kunde du fynda dem för en spottstyver, men under 2020 har värdet rusat i höjden på fina Saab- och Volvomodeller, särskilt turbobilar. Men även mer vardagliga modeller har slagit rekord. Enligt experterna vill många ha en hobbybil under coronapandemin, och då slåss fler om de moderna svenska klassikerna. 

Här är några av dyrgriparna som sålts under året. 

En äldre dam från Kalmar Län drog en av de högsta vinsterna i Miljonlotteriet 1996. En skinande ny Saab 9000 CSE 2.0T med metalliclack och matchande plyschklädsel. Men familjen hade redan en bil, så Saaben användes mycket sparsamt på somrarna. År 2010 blev damen änka och bilen gömdes undan i ett garage – där har den stod orörd ända fram till 2020.  

– Sällan man hittar en bil i detta skick, som ny i alla detaljer. Saabs bästa motor. Går som en ny bil, nybesiktigad och körklar. Denna bil ser ut att precis lämnat försäljningshallen, mycket fräscht exemplar., berättade värderingsmannen Ted Gryth inför auktionen. 

Och köparna var helt med på noterna. Bilwebauctions bedömde att bilen skulle gå för 70 000-80 000 kr, men det blev nästan det dubbla. 124 000 kr blev priset, en av de dyrare Saab 9000 som sålts i Sverige de senaste åren. 

Ännu dyrare blev en Saab 900 Aero Turbo 16 från 1984 som gick för rekordsumman 270 500 kr – långt över det förväntade priset. 

Turbomodellerna skapade magi för Saab på 1980-talet och gjorde världssuccé. Tack vare Turbomotorn slog Saab 900 försäljningsrekord i USA under flera år. Konceptet var långt före sin tid och i dag har nästan alla nya bilar kopierat Saabs lösning och har turboaggregat. 

En Saab 900 Aero Turbo 16 som ägts av Saabs legendariske tekniske direktör Stig-Göran Larsson såldes i höstas för 270 500 kr, en av de dyraste klassiska Saab 900 som någonsin sålts i  Sverige.  

1984 beställde Stig-Göran en riktig värsting i unikt utförande. Det handlar om En Saab 900 Aero Turbo 16 med den då helt nya 175-hästars turbomotorn med 16 ventiler. Dessutom hade bilen en unik färgkombination, pearl med antracitgrå kjolar. Bilen såldes på Bilwebauctions för rekordbeloppet 270 500 kr, sannolikt en av de dyraste Saab 900 som sålts i Sverige. 

Även en Saab 9000 Aero från samma ägare gick för högt pris, 129 000 kr. Det handlade om första årgången av den åtråvärda Aeromodellen med 9000 CS-karossen.  Under huven finns Saabs 2,3-litersturbo på 225 hk. Enligt Saabs reklam från tiden när det begav sig var bilen snabbare vi omkörningar än Porsche 911 och Ferrari Testarossa.

Även nyare Volvoklassiker steg kraftigt i värde under 2020. Extra åtråvärda är turbomodeller av både 240- och 740-modellen. En 240 Turbo från 1983 såldes under året för 198 500 kr. Det handlade om en ovanligt fin originalbil som bara gått 15100 mil på alla år. Enligt värderingsmannen på Bilwebauctions var bilen i ett drömskickk, även om det fanns mindre repor i lacken. 

Kanske är Volvo 740 med sina kantiga karossformer på väg att bli ett ännu mer åtrårvärt samlarobjekt än Volvo 240. Under hösten såldes en Volvo 740 Turbo Intercooler för otroliga 280 000 kr. Den röda 740 Turbo Intercoolern från 1990 hade precis fyllt veteran, men det handlade om en ovanligt fin bil i originalskick som aldrig körts på vintern. 

– Exemplariskt originalskick, något för 740-entusiasten eller youngtimer-samlaren med smak för prestandamodellerna, här också i en vackert röd, välpolerad och medvetet omhändertagen lack, skrev värderingsmannen Peter Sundfeldt i sin beskrivning på Bilwebauctions

Efter en vild budstrid slutade priset på 280 000 kr. Priset var mer än dubbelt så mycket som Bilwebauctions hade räknat med. De ser nu en starkt ökad efterfrågan efter fina svenska  bilar som inte gått så långt. Både Saab och Volvo är heta bland köparna.

– När det gäller trender hos köparna märker vi att det är stor efterfrågan på välskötta och orenoverade bilar som inte har gått så långt ­– under 12 000 mil. En lågmilare säljs ofta för det tredubbladubbla jämfört med en bruksbil som rullat mer än 20 000 mil, säger Michael Luft hos Bilwebauctions.

De förutspår fortsatt ökande priser under 2021, särskilt när det gäller klassiska Saab-bilar. 
– Jag tror att priserna kommer att skjuta i höjden för de mest eftertraktade modellerna som till exempel 92:an, 93 Monte Carlo, Sonett och även tidiga 99: or samt Turbo, säger Michael Luft.

Unik Saab 900 Aero Turbo16 såldes för jättesumma på auktion

Två mycket åtråvärda Saab Aero-modeller utlöste budstrider på auktion. 
En Saab 900 Aero Turbo 16 gick för rekordsumman 270 500 kr – långt över det förväntade priset. En 9000 Aero gick för lite lägre prris 129 000 kr. 
Båda bilarna har ägts av Saabs legendariske tekniske direktör. 

Turbomodellerna skapade magi för Saab i slutet på 1980-talet och gjorde världssuccé. Tack vare Turbomotorn slog Saab 900 försäljningsrekord i USA under flera år. Den geniala tanken var att ta en standardbil och sätta en turbo på motorn för att det skulle finnas extra resurser, men bara när föraren gasade extra och behövde turbokraften. Konceptet var långt före sin tid och i dag har nästan alla nya bilar kopierat Saabs lösning och har turboaggregat. 

Tillsammans med motorchefen Per Gillbrand var Saabs legendariske tekniske direktör Stig-Göran Larsson en av hjärnorna bakom världssuccén. Nu har två åtråvärda turbomodeller som Stig-Göran ägt från det att bilarna var nya sålts på auktion. 

1984 beställde han en riktig värsting i unikt utförande. Det handlar om en Saab 900 Aero Turbo 16 med den då helt nya 175-hästars turbomotorn med 16 ventiler. Stig-Görans Aerobil var dessutom helt unik. Den har den ovanliga Pearl-lackeringen men är den enda bilen som har kjolpaketet lackerat i antracitgrått. Bilen har dessutom all tänkbar utrustning, till exempel läderklädsel, soltak och Blaupunkts största stereo. Förutom viss ytrost tycks bilen vara i fint skick och den har bara körts 10343 mil under alla 36 åren. Med avbrott från att sönerna under några år ägde bilen är Saabs tekniske direktör den enda ägaren och brukaren. Bilen såldes under torsdagen på Bilwebauctions för rekordbeloppet 270 500 kr, sannolikt en av de dyraste Saab 900 som sålts i Sverige. 

För den som gillar 9000-modellen bättre så såldes även tekniske direktörens Saab 9000 Aero på auktionen. Det handlar om första årgången av den åtråvärda Aeromodellen med 9000 CS-karossen. Något som gör modellen verkligt unik är öronlappsfåtöljerna. Av vissa anses de vara bilvärldens skönaste fåtöljer någonsin, även baksätet är utformat som två fåtöljer, vilket gör mittplatsen mycket obekväm. 

Under huven finns Saabs 2,3-litersturbo på 225 hk. Enligt Saabs reklam från tiden när det begav sig var bilen snabbare vi omkörningar än Porsche 911 och Ferrari Testarossa, så det handlar om en riktigt potent turbobil. Saab 9000 är en modell som håller på att försvinna från vägarna, men priset stannade vid 129 000 kr, en tusenlapp lägre än beräknat. 

Ikoniska Saab Aero-bilarna på auktion – ägda av Saab-legendaren

Två ikoniska Saab Aero-modeller med turbo – ägda av Saabs legendariske tekniske direktör – bättre än så kan det nästan inte bli.  
Nu bjuds de unika drömbilarna ut på auktion och turbomodellerna förväntas utlösa en budstrid.

Turbomodellerna skapade magi för Saab i slutet på 1980-talet och gjorde världssuccé. Tack vare Turbomotorn slog Saab 900 försäljningsrekord i USA under flera år. Den geniala tanken var att ta en standardbil och sätta en turbo på motorn för att det skulle finnas extra resurser, men bara när föraren gasade extra och behövde turbokraften. Konceptet var långt före sin tid och i dag har nästan alla nya bilar kopierat Saabs lösning och har turboaggregat. 

Tillsammans med motorchefen Per Gillbrand var Saabs legendariske tekniske direktör Stig-Göran Larsson en av hjärnorna bakom världssuccén. Nu kan du själv bli ägare till två ikoniska turbomodeller som Stig-Göran ägt från det att bilarna var nya. 

1984 beställde han en riktig värsting i unikt utförande. Det handlar om en Saab 900 Aero Turbo 16 med den då helt nya 175-hästars turbomotorn med 16 ventiler. Stig-Görans Aerobil var dessutom helt unik. Den har den ovanliga Pearl-lackeringen men är den enda bilen som har kjolpaketet lackerat i antracitgrått. Bilen har dessutom all tänkbar utrustning, till exempel läderklädsel, soltak och Blaupunkts största stereo. Förutom viss ytrost tycks bilen vara i fint skick och den har bara körts 10343 mil under alla 36 åren. Med avbrott från att sönerna under några år ägde bilen är Saabs tekniske direktör den enda ägaren och brukaren. Nu bjuds bilen ut på bilwebauctions.

För den som gillar 9000-modellen bättre så bjuds även tekniske direktörens Saab 9000 Aero från 1992 ut på auktionen. Det handlar om första årgången av den åtråvärda Aeromodellen med 9000 CS-karossen. Något som gör modellen verkligt unik är öronlappsfåtöljerna. Av vissa anses de vara bilvärldens skönaste fåtöljer någonsin, även baksätet är utformat som två fåtöljer, vilket gör mittplatsen mycket obekväm. 

Under huven finns Saabs 2,3-litersturbo på 225 hk. Enligt Saabs reklam från tiden när det begav sig var bilen snabbare vi omkörningar än Porsche 911 och Ferrari Testarossa, så det handlar om en riktigt potent turbobil.

Den aktuella bilen är lackerad i en relativt ovanlig röd kulör och har endast gått 12165 mil på 28 år. 

Här slår Jussi, 47, världsrekord i att knuffa en bil

Här är nya världsrekordet i att putta en bil i en engelsk mil. 
Jussi Kallioniemi, 47, lyckades rulla sin 2,1 ton tunga Saab 9-7 sträckan på 13 minuter och 26 sekunder. 
– Jag har ofta hört folk säga att jag inte ser ut som en kraftkarl, och det är jag heller inte, säger Jussi.

Det går att sätta rekord i det mesta i Guinness rekordbok, längsta naglar, längsta hår och mest tatuerade kvinna är några av rekorden som finns registrerade. Snabbaste tiden att putta på en bil en engelsk mil är också en rekordkategori – där det gamla rekordet nu har slagits. 

13 minuter och 26 sekunder tog det för Jussi Kallioniemi att putta sin 2 100 kilo Saab 9-7-X5.3i Arc 1609,34 meter (en engelsk mil). Det nya världsrekordet är nästan två minuter bättre än det tidigare rekordet. Guinness Rekordbok har officiellt bekräftat det nya världsrekordet.

Rekordet sattes lördagen den 24 oktober 2020 på Nokian Tyres testbana i Nokia, Finland. Det var inte bara bilen som Jussi rullade, utan det satt även en förare i bilen. 

– Det här var en prestation som motsvarar ett medeldistanslopp och var inte en kraftmätning. Det finns två möjligheter att uppnå styrkan som behövs, antingen att öka din styrka eller att minska rullmotståndet, säger Jussi Kallioniemi.

Idén för att putta på en bil började av en slump. Jussi Kallioniemi led av ryggont och började med rehabiliteringsterapi där det ingick att putta på tunga kartonger på ett gym. Under den tiden började han tänka på vad annat han skulle kunna göra. Han hittade Guinness webbsida och fick då idén att försöka putta på en bil.

– Om världsrekordet enbart hade handlat om ren styrka så tror jag inte att jag hade haft energi att fullfölja projektet. Jag får motivation genom att lösa problem. När man fokuserar sina krafter till det yttersta så spelar det en stor roll om du kan utföra prestationen en eller två procent lättare, säger Kallioniemi.

– Vi har arbetat mycket systematiskt och envist. Vi har flyttat oss från stora block till även mindre detaljer. En normal medelålders man kan anta utmaningen att genomföra ett världsrekordförsök om allt räknas med och om bilen kan som ska puttas på rullar så lätt som möjligt.

Världsrekordprestationen gav en mängd information om puls och muskelaktivitet. Den maximala pulsen under prestationen var mycket låg, endast 164 hjärtslag i minuten, även om farten ökade efter de första hundra metrarna och var som högst 10,4 km/h. Muskelaktiviteten var cirka 41 procent av det mätta maxvärdet. Efter cirka halva rekordförsöket låg muskelaktiviteten kring 35 procent av hans muskelstyrka.

– Aktivitetsnivån var högre på vänstra sidan, på främre och bakre lårmusklerna samt gluteala musklerna, vilket säkert berodde på att banan var oval. Muskelbelastningen var medelhög vilket gjorde det möjligt att prestera stadigt och undvika kraftig muskelutmattning. Jussis träning har varit mycket framgångsrik. Hans styrkekontroll var beundransvärd under rekordprestationen, med tanke på att han använde endast 35–40 procent av hans maximinivå, säger Heidi Jarske, expert på Myontec.

Fakta om Jussi Kallioniemi
– 47 år 
– Världsrekordhållare i att putta på en bil ”Fastest time to push a car one mile” 
– Han har ett tidigare världsrekord i att springa full maraton med en ryggsäck på 60 lb   (27,2kg) med tiden 4 timmar 34 minuter, 24 sekunder 
– Har ökat sin muskelstyrka och uthållighet speciellt under 2019 
– Har under 2020 puttat en bil cirka 60 mil i träningssyfte 
– Har utvecklat en fjärrkontroll för träning och sökt patent för den

Fakta om bilen ”Röhkö” som användes i rekordprestationen
– Saab 97-X 5.3i Arc 
– Motor: 5.3 liters V8, 304 hk 
– Vikt: 2100 kg 
– Mer än 211 000 kilometer på mätaren 
– Drivs av biogas 
– Mullrar trevligt när bilen startas (på finska ”röhkäisy”)

Köp din Saab online

Senaste nytt

Saabs okända lyxmodell från 80-talet – säljs till rekordpris

Nu säljs en av världens dyraste Saab 900. 
Ta chansen att åka lyx-Saab som en riktig 80-talspotentat. 
Ett oerhört ovanligt exemplar av den förlängda Saab 900 CD i toppskick söker ny ägare till rekordhögt pris 

Saab 900 CD är en av de allra ovanligaste Saab-modellerna du kan hitta i dag. Bilen är en förlängd variant av Saab 900 Turbo och tillverkades endast i 502 exemplar under 1980-talet. Karossen är förlängd med 20 centimeter och bilen byggd av Saab-Valmet i finska Uusikaupunki. Modellen hade all lyx som Saab kunde uppbåda på 1980-talet: Skinnklädsel i toppkvalitet, elektriska fönsterhissar, luftkonditionering och fotpallar. 

Till Sverige kom mindre än 100 exemplar av Saab 900 CD, de flesta såldes till landshövdingar och industriledare. I dag är de flesta bilarna dessvärre upprostade och ett fåtal bilar finns kvar. 

För den som vill leta sig till Tyskland finns det just nu ett exemplar i toppskick till salu. Det handlar om en Saab 900 CD från 1983, bilen har blivit renoverad efter att ha stått still i 12 år. 

Enligt säljaren Garage 11 i Hamburg är bilen nu i toppskick, och bilderna ger syn för sägen. Då bilen är från 1983 har den en 8-ventils turbomotor på 145 hk, den starkare 16-ventilaren kom först 1984. Under alla åren har bilen endast haft tre ägare. Mätaren står på mindre än 14 000 mil, 36 år efter att bilen lämnade fabriken i Nystad i Finland.

Men det handlar också om en av världens just nu dyraste Saab 900; Motsvarande över 300 000 kr är prislappen. 

Damen gömde undan vinstbilen i åratal – Saab 9000 i nyskick såld efter budstrid

Den gamla damen vann en Saab 9000 CSE 2.0T på lotteri. 
Under många år gömde hon undan bilen – som i dag bara gått 1960 mil på 24 år. 
I veckan såldes bilen för nästan det dubbla beräknade priset efter en riktig budstrid. 

Den gamla damen från Kalmar Län drog en av de högsta vinsterna i Miljonlotteriet 1996. En skinande ny Saab 9000 CSE 2.0T med metalliclack och matchande plyschklädsel. Men familjen hade redan en bil, så Saaben användes mycket sparsamt på somrarna. År 2010 blev damen änka och bilen gömdes undan i ett garage – där har den stått orörd ända fram till nu. 

Nyligen togs bilen fram, besiktigades utan anmärkning och lades ut till försäljning på Bilwebauctions. 

– Sällan man hittar en bil i detta skick, som ny i alla detaljer. Saabs bästa motor. Går som en ny bil, nybesiktigad och körklar. Denna bil ser ut att precis lämnat försäljningshallen, mycket fräscht exemplar., berättade värderingsmannen Ted Gryth inför auktionen. 

LÄS MER: ÖVERGIVNA AV SINA ÄGARE – HÄR FÖRFALLER SUPERBILARNA

Och köparna var helt med på noterna. Bilwebauctions bedömde att bilen skulle gå för 70 000-80 000 kr, men det blev nästan det dubbla. 124 000 kr blev priset, en av de dyrare Saab 9000 som sålts i Sverige de senaste åren. 

Visserligen var bilen i ovanligt bra skick, men det är också ett tecken på att Saab 9000 börjar stiga i pris bland Saabentusiasterna. Rättvist, för 9000 är en av Saabs bästa bilar genom tiderna, även om de flesta exemplar nu rostat bort. 

Allra hetast bland entusiasterna är förstås Aero- eller Talladega-bilar, men även tidiga Turbo-bilar är mycket åtråvärda. 

Det var 1986 som Saab slog världsrekord för standardbilar på Talledagabanan i USA med Saab 9000 Turbo 16 som kördes 10 000 mil i en snittfart på 213 km/h. Samtliga tre bilar stod pall för testet, och i dag kan du se en av dem på Saabs museum i Trollhättan. 

Köp din Saab online

Senaste nytt

Världens näst äldsta Saab såld på auktion – gick för rena reapriset

Världens näst äldsta Saab 92 har bytt ägare efter en intensiv budstrid.
Priset blev lite lägre än väntat – 325 000 kr för en historisk svensk bil får ses som rena fyndet för köparen. 
– Den här Saab 92:an är den historiskt mest intressanta svenska bil vi hittills lagt ut på auktion, säger Michael Luft på Bilwebauctions.

Den näst äldsta Saabbilen som finns bevarad i världen har sålts på auktion i Sverige. Bilen har chassinummer 92004, tillverkades 1948 och användes som provbil i innan den såldes vidare till en kund 1952.  ”En helig bil!”, enligt  Bilweb Auctions

– Detta är närmast den heliga graalen för världens alla Saabfantaster. Just det här exemplaret är faktiskt den första färdiga Saab-92-bilen som bygges efter de tre protyperna. Den användes som provbil av Saab under fyra år. Innan den såldes försågs den med den nya bakluckan som infördes först senare med 92B-modellen, säger Michael Luft, ansvarig på Bilweb Auctions.

Michael Luft hade hoppats på ett slutpris på omkring 500 000 kr, men riktigt dit nådde inte bilen. Slutpriset stannade på 325 000 kr efter en mängd bud på bilen. Stora pengar, men rena reapriset för en så unik Saab. Det innebär att bilen är god trea som den dyraste gamla Saaben på auktion. Två Saab V4:or har tidigare klubbats för 350 000 kr.

Saabs biltillverkning började efter andra världskriget då efterfrågan på stridsplan sjönk kraftigt. I mitten av 1946 var den första prototypen av Saab med chassinummer 92001 färdig och visades för Saabs ledning. Då beslutade företaget att bygga ytterligare tre provbilar. Det är den sist tillverkade bilen av provbilarna som nu kommer ut till försäljning. Sommaren 1947 premiärvisades Saab 92 för pressen i Linköping. 

Den allra första Saaben 92001 står i dag på Saabmuseet i Trollhättan,  och de andra två provbilarna är sedan länge försvunna. Så bilen som nu säljs är den enda bevarade ur den första provserien. Det är också världens äldsta Saab som ännu är i trafik. Under alla år sedan den såldes ut av Saab har den funnits runt den första ägarfamiljen. Innan den såldes vidare av Saab 1952 fick den B-modellens bagagelucka. 
– Närmare varumärkets rötter är svårt att komma. Det här är något väldigt speciellt, säger värderingsmannen Peter Sundfeldt på Bilweb Auctions

Enligt mätaren har bilen bara gått 1755 mil på alla år. Under många år stod den uppställd inomhus som ren prydnad. Bilen har en tvåcylindrig tvåtaktsmotor 25 hk och en toppfart på 105 km/h. Det tog cirka en halv minut för de gamla Saabarna att nå över 100 km/h.

För några år sedan såldes vad som då sades vara den tredje äldsta Saaben med chassinummer 92009 via auktionshuset Bonhams. Priset för den bilen blev 238 000 kr.  Uppgiften var dock felaktig. Den tredje äldsta Saaben med nummer 92007 ägs av Jacob Wallenberg som fick ärva den av sin far Peter Wallenberg som fått den i 60-årspresent av Saab. 

Fakta Saab 92

Saab 92 anses ha varit långt före sin tid med tekniska lösningar som lågt luftmotstånd, tvärställd motor, framhjusldrift och kuggstångsstyrning. Från början gick det bara att få färgen i grönt, då Saab hade stora mängder färg över från sin flygplanstillverkning under kriget.  
Motor: Tvärställd tvåcylindrig tvåktaktsmotor på 764 kubik. Treväxlad manuell låda. Effekt: 25 hk vid 3800 varv. 
Längd: 395 cm
Bredd: 162 cm
Höjd: 145 cm
Tjänstevikt: 880 kg

Köp din Saab online

Senaste nytt

Världens näst äldsta Saab säljs på svensk auktion: ”En helig bil”

Världens näst äldsta Saab 92!
Under fem år, 1948-1952, användes bilen som testbil hos Saab. 
Nu säljs den ikoniska svenska veteranbilen på auktion. 
– Det här är något väldigt speciellt, säger värderingsmannen Peter Sundfeldt. 

Den näst äldsta Saabbilen som finns bevarad i världen är på väg att säljas på auktion i Sverige. Bilen har chassinummer 92004, tillverkades 1948 och användes som provbil i innan den såldes vidare till en kund 1952.  ”En helig bil!”, uppger Bilweb Auctions i sin beskrivning.

Saabs biltillverkning började efter andra världskriget då efterfrågan på stridsplan sjönk kraftigt. I mitten av 1946 var den första prototypen av Saab med chassinummer 92001 färdig och visades för Saabs ledning. Då beslutade företaget att bygga ytterligare tre provbilar. Det är den sist tillverkade bilen av provbilarna som nu kommer ut till försäljning. Sommaren 1947 premiärvisades Saab 92 för pressen i Linköping. 

Den allra första Saaben 92001 står i dag på Saabmuseet i Trollhättan,  och de andra två provbilarna är sedan länge försvunna. Så bilen som nu säljs är den enda bevarade ur den första provserien. Det är också världens äldsta Saab som ännu är i trafik. Under alla år sedan den såldes ut av Saab har den funnits runt den första ägarfamiljen. Innan den såldes vidare av Saab 1952 fick den B-modellens bagagelucka. 
– Närmare varumärkets rötter är svårt att komma. Det här är något väldigt speciellt, säger värderingsmannen Peter Sundfeldt på Bilweb Auctions

Enligt mätaren har bilen bara gått 1755 mil på alla år. Under många år stod den uppställd inomhus som ren prydnad. Bilen har en tvåcylindrig tvåtaktsmotor 25 hk och en toppfart på 105 km/h. Det tog cirka en halv minut för de gamla Saabarna att nå över 100 km/h.

För några år sedan såldes vad som då sades vara den tredje äldsta Saaben med chassinummer 92009 via auktionshuset Bonhams. Priset för den bilen blev 238 000 kr.  Uppgiften var dock felaktig. Den tredje äldsta Saaben med nummer 92007 ägs av Jacob Wallenberg som fick ärva den av sin far Peter Wallenberg som fått den i 60-årspresent av Saab. 

Fakta Saab 92

Saab 92 anses ha varit långt före sin tid med tekniska lösningar som lågt luftmotstånd, tvärställd motor, framhjusldrift och kuggstångsstyrning. Från början gick det bara att få färgen i grönt, då Saab hade stora mängder färg över från sin flygplanstillverkning under kriget.  
Motor: Tvärställd tvåcylindrig tvåktaktsmotor på 764 kubik. Treväxlad manuell låda. Effekt: 25 hk vid 3800 varv. 
Längd: 395 cm
Bredd: 162 cm
Höjd: 145 cm
Tjänstevikt: 880 kg

Köp din Saab online

Senaste nytt

Betvingade 4300 meter höga berget – i historiens snabbaste Saab

En av de största svenska förarbragderna någonsin – i historiens snabbaste Saab. 
I år är det 20 år sedan Per Eklund vann det mytomspunna bergsracet Pikes Peak Hill Climb för första gången. Hans Saab 9-3 hade 750 hk och vägde bara 948 kg.

– Det har varit min dröm att få vinna Pikes Peak, det är min största seger sedan jag startade min rallykarriär för 36 år sedan, berättade Per Eklund när han kört upp för det 4 301 meter höga berget.

Per Eklund är en av de absolut största svenska tävlingsförarna någonsin. Efter att han vunnit rallycross-EM 1999 bestämde han sig för att anta en av de största utmaningarna som finns för rally- och rallycrossförare: Pikes Peak. Racet i Colorado där vansinnigt trimmade bilar kör upp till toppen på Pikes Peak, 4500 meter över havet. 

Här kan du se en dokumentär om hur Per Eklunds vinnar-Saab skapades från en hög med rör i ett garage i Arvika.

Per startade bygget av en mycket speciell Saab 9-3 Viggen till racet under inledningen av år 2000. Från en hög med rör togs ett röramschassi fram och sedan monterades en specialkaross från Saab 9-3 på det unika chassit.  

Motorn kom från Trollspeed i Trollhättan som förvandlade den fyrcylindriga motorn från Saab 9-3 till en monstermaskin som kan betvinga berg. En stor utmaning var också att motorn skulle kunna köras på mycket hög höjd. De lyckades bygga om 2,3-litersmotorn så effekten blev hisnande 750 hästkrafter vid 8000 varv. 

I röramschassit monterades fyrhjulsdrift från Subaru och en sexväxlad sekventiell låda. Motorn monterades på längden i stället för tvären för att kunna använda lika långa drivaxlar. I sista stund fick bilbyggar-teamet i Arvika allting på plats. Bilens totala vikt var bara 948 kg. Från utsidan var bilen väldigt diskret och såg nästan ut som en vanlig Saab 9-3, men resultat var den snabbaste Saab som någonsin byggts med en acceleration upp till 100 km/h på dryga två sekunder. Hela bygget gjordes i ett garage i Arvika i Värmland. 

Per Eklund ställde upp i den så kallade Open-klassen, där bilarna måste se ut nästan som en standardmodell. 

Per Eklunds rekordlopp från 2002.

Banan på Pikes Peak Hill Climb är minst sagt extrem där bilen och föraren kör upp för det 4301 meter höga toppen i Klippiga Bergen. Tävlingen har avgjorts ända sedan 1916. Banan är numera asfalterad, men år 2000 kördes den på både grus, sand och asfalt. Längden är cirka två mil, och det finns 156 kurvor. Minsta misstag gör att bilen störtar ner för bergsstup och en ögonblicklig död för föraren väntar. 

Trots att Per Eklund aldrig kört Pikes Peak tidigare lyckades han göra en fantastisk prestation. Han körde loppet på 11:21.58 och vann den öppna klassen på nytt rekord med sin Saab 9-3, byggd i ett garage i Arvika. 

– Det har varit min dröm att få vinna Pikes Peak, det är min största seger sedan jag startade min rallykarriär för 36 år sedan, sade Per Eklund efter segern.  

Men Per Eklund gav sig inte där. Bilen byggdes om ytterligare för att ta sig an den obegränsade tävlingsklassen till år 2002. Motorn trimmades till 850 hästkrafter och bilen fick gigantiska spoilers. Även Stig Blomqvist ställde upp och skulle utmana Per Eklund i en Ford RS200. Och Per Eklund gjorde det igen – nu hade han vunnit både den öppna och den obegränsade klassen av Pike Peak Unlimited. 

I dag står Per Eklunds vinnar-Saab från Pikes Peak på Arvika där du även kan beundra Eklunds digra prissamling. En av de största svenska tävlingsförarna genom tiderna.

Köp din Saab online

Senaste nytt

Garagefyndet: Saab 900 Cabriolet i perfekt skick

Här är en svensk klassiker stått bortglömd i ett amerikanskt garage i tio år.  Nu ska Saab 900-caben från 1994 säljas för 140 000 kronor.
– Bilen är i exceptionellt bra skick och originallacken har knappt en repa, skriver säljaren som lagt ut fyndet på eBay.

Saab 900 hör till Saabs genom tiderna mest välkända modeller och är en svensk klassiker. Med turbo och sufflett tog cabriolet-varianten steget ut i den stora, fina världen. Det var ovanlig flärd och en udda stil som kom ut från fabriken i finska Nystad, men i USA blev bilen snabbt en succé.
Av totalt 48 880 tillverkade exemplar hamnade många bilar på andra sidan Atlanten. Idag försöker svenskar att återimportera klassikern, framför allt exemplar som rullat i torrt klimat och som undkommit rost.
Då kan det här garagefyndet i USA vara högintressant för Saabentusiaster: en 26 år gammal cabriolet som stått mer eller mindre bortglömd i ett garage hos en äldre kvinna, som inte längre orkade köra bil.

Säljaren skriver på eBay att bilen är toppskick och bilderna bekräftar till viss del det påståendet.
”Bilen har gått totalt 3 360 mil, men inte körts de senaste tio åren. Den har stått i ett garage och både lack och Saab-dekaler – som annars brukar vittra sönder – är helt intakta. Det finns knappt en repa på karossen”.
En av bilderna visar det fullproppade motorrummet med den välbehållna fyrcylindriga 2,1 liters bensinaren som producerade 138 hästkrafter.

Säljaren påpekar också att den femväxlade manuella lådan fungerar perfekt, vilket lär skingra många spekulanters oro. Saabs växellåda hade ett rykte om att inte vara ett under av precision eller hållbarhet. Efter några tusen mil brukade ett konstant vinande höras i många bilar och växlarna kunde vara svåra att få i eller till och med hoppa ur vid pådrag. Att byta låda var både svårt och dyrt. Och hårda år med dålig skötsel kunde resultera i rasade turboaggregat, läckande topplock, spräckta grenrör och trasig laddluftkylare.
Men generellt sett är motorn riktigt stabil med kamkedja och efter 1988 är turbon vattenkyld vilket minskade haverierna väsentligt.

Den gamla damen – som varit den enda ägaren – har inte slitit ut interiören. Bilder visar en intakt beige skinnklädsel och matchande klädsel i dörrarna. Även suffletten – ett trelagers där mittenlagret är av gummityg – ser knappt ut att ha åldrats.
”Och det är ovanligt att farthållaren håller i en så här pass gammal Saab” skriver säljaren. ”Däremot har ägaren bytt ut originalradion och det finns en liten spricka vid en av högtalarna”.

Om du är sugen på att buda – här finns bilen på eBay.

Köp din Saab online

Senaste nytt

Saab-husvagnen: ”Riktigt häftig på campingen”

Saab V4:an är 40 år gammal, och Saabo-husvagnen är drygt 50. Men det här gamla strävsamma paret fungerar fortfarande bra.
– Saabo-husvagnen är riktigt häftig. Den kommer att dra blickar till sig på campingar i sommar, säger Magnus Söderlund, ägare av Sodtech i Växjö.

Nu har du chansen att åka runt med två Saab-klassiker.

Det är oklart exakt hur många sådana här husvagnar som Saab tillverkade mellan 1964 och 1968, men uppgifter säger att det inte var fler än 500 stycken. Idag är de flesta borta, offer för rost och andra ålderkrämpor.
Men så har vi det här fina – och därmed unika – exemplaret till försäljning i Växjö.
– Jag har försökt köpa en sån här husvagn i flera år, och var nära tidigare. Men då var det ett exemplar på museum som såldes blixtsnabbt, berättar Magnus Söderlund, ägare av Sodtech i Växjö.
– Men nyligen fick jag kontakt med en man utanför Älmhult som hade den här husvagnen och då slog jag till.

Nu säljer Magnus Saabo-vagnen i paketpris ihop med en 40 år gammal Saab V4.
– Ja, vi ville främst ha en fin annons där Saabo-vagnen dras av en klassisk V4:a. Den här bilen kanske inte är i bästa skick, men den fungerar att köra med. Växellåda och motor fungerar, men bilen är inte besiktad.

Husvagnen är däremot besiktad och redo att husera campinggäster.
– Det är väldigt unikt att ha en sån här husvagn idag, så den kommer att dra många blickar till sig.
– Fyra personer kan faktiskt sova i den, trots att den ser så liten ut. Visst, två av personerna kanske bör vara barn för sen är utrymmet maxat, säger Magnus.

Saabo producerades av Saab mellan 1964 och 1968 och byggdes i Ljunga, utanför Norrköping.
De första prototyperna tillverkades utan bromsar, men det fick man snabbt ändra på.
Det var viktigt att hålla vikten nere eftersom husvagnen måste kunna dras av bilar med så lite som 25 hästkrafter (19 kW), som till exempel de 38 hk (28 kW) hos en tvåtakts Saab 96.

Trots den ringa storleken designades Saabon för att rymma en familj på fyra personer. Konstruktionen var två halvskal i glasfiber med en isolering i kartong mellan lagren. 
Saabon hade stora, låga fönster fram och bak så föraren i dragbilen kunde använda den vanliga mittbackspegeln för att se bakåt.
Efter att tillverkningen av Saabo lades ner såldes formarna för tillverkningen till ett företag i Borlänge som fortsatte produktionen under namnet CABO, efter företagets namn Caravan i Borlänge AB.
Minst 438 exemplar av Saabo tillverkades.

Se annonsen här

Köp din Saab V4 online

Senaste nytt