Damen gömde undan vinstbilen i åratal – Saab 9000 i nyskick såld efter budstrid

Den gamla damen vann en Saab 9000 CSE 2.0T på lotteri. 
Under många år gömde hon undan bilen – som i dag bara gått 1960 mil på 24 år. 
I veckan såldes bilen för nästan det dubbla beräknade priset efter en riktig budstrid. 

Den gamla damen från Kalmar Län drog en av de högsta vinsterna i Miljonlotteriet 1996. En skinande ny Saab 9000 CSE 2.0T med metalliclack och matchande plyschklädsel. Men familjen hade redan en bil, så Saaben användes mycket sparsamt på somrarna. År 2010 blev damen änka och bilen gömdes undan i ett garage – där har den stått orörd ända fram till nu. 

Nyligen togs bilen fram, besiktigades utan anmärkning och lades ut till försäljning på Bilwebauctions. 

– Sällan man hittar en bil i detta skick, som ny i alla detaljer. Saabs bästa motor. Går som en ny bil, nybesiktigad och körklar. Denna bil ser ut att precis lämnat försäljningshallen, mycket fräscht exemplar., berättade värderingsmannen Ted Gryth inför auktionen. 

LÄS MER: ÖVERGIVNA AV SINA ÄGARE – HÄR FÖRFALLER SUPERBILARNA

Och köparna var helt med på noterna. Bilwebauctions bedömde att bilen skulle gå för 70 000-80 000 kr, men det blev nästan det dubbla. 124 000 kr blev priset, en av de dyrare Saab 9000 som sålts i Sverige de senaste åren. 

Visserligen var bilen i ovanligt bra skick, men det är också ett tecken på att Saab 9000 börjar stiga i pris bland Saabentusiasterna. Rättvist, för 9000 är en av Saabs bästa bilar genom tiderna, även om de flesta exemplar nu rostat bort. 

Allra hetast bland entusiasterna är förstås Aero- eller Talladega-bilar, men även tidiga Turbo-bilar är mycket åtråvärda. 

Det var 1986 som Saab slog världsrekord för standardbilar på Talledagabanan i USA med Saab 9000 Turbo 16 som kördes 10 000 mil i en snittfart på 213 km/h. Samtliga tre bilar stod pall för testet, och i dag kan du se en av dem på Saabs museum i Trollhättan. 

Köp din Saab online

Senaste nytt

Världens näst äldsta Saab såld på auktion – gick för rena reapriset

Världens näst äldsta Saab 92 har bytt ägare efter en intensiv budstrid.
Priset blev lite lägre än väntat – 325 000 kr för en historisk svensk bil får ses som rena fyndet för köparen. 
– Den här Saab 92:an är den historiskt mest intressanta svenska bil vi hittills lagt ut på auktion, säger Michael Luft på Bilwebauctions.

Den näst äldsta Saabbilen som finns bevarad i världen har sålts på auktion i Sverige. Bilen har chassinummer 92004, tillverkades 1948 och användes som provbil i innan den såldes vidare till en kund 1952.  ”En helig bil!”, enligt  Bilweb Auctions

– Detta är närmast den heliga graalen för världens alla Saabfantaster. Just det här exemplaret är faktiskt den första färdiga Saab-92-bilen som bygges efter de tre protyperna. Den användes som provbil av Saab under fyra år. Innan den såldes försågs den med den nya bakluckan som infördes först senare med 92B-modellen, säger Michael Luft, ansvarig på Bilweb Auctions.

Michael Luft hade hoppats på ett slutpris på omkring 500 000 kr, men riktigt dit nådde inte bilen. Slutpriset stannade på 325 000 kr efter en mängd bud på bilen. Stora pengar, men rena reapriset för en så unik Saab. Det innebär att bilen är god trea som den dyraste gamla Saaben på auktion. Två Saab V4:or har tidigare klubbats för 350 000 kr.

Saabs biltillverkning började efter andra världskriget då efterfrågan på stridsplan sjönk kraftigt. I mitten av 1946 var den första prototypen av Saab med chassinummer 92001 färdig och visades för Saabs ledning. Då beslutade företaget att bygga ytterligare tre provbilar. Det är den sist tillverkade bilen av provbilarna som nu kommer ut till försäljning. Sommaren 1947 premiärvisades Saab 92 för pressen i Linköping. 

Den allra första Saaben 92001 står i dag på Saabmuseet i Trollhättan,  och de andra två provbilarna är sedan länge försvunna. Så bilen som nu säljs är den enda bevarade ur den första provserien. Det är också världens äldsta Saab som ännu är i trafik. Under alla år sedan den såldes ut av Saab har den funnits runt den första ägarfamiljen. Innan den såldes vidare av Saab 1952 fick den B-modellens bagagelucka. 
– Närmare varumärkets rötter är svårt att komma. Det här är något väldigt speciellt, säger värderingsmannen Peter Sundfeldt på Bilweb Auctions

Enligt mätaren har bilen bara gått 1755 mil på alla år. Under många år stod den uppställd inomhus som ren prydnad. Bilen har en tvåcylindrig tvåtaktsmotor 25 hk och en toppfart på 105 km/h. Det tog cirka en halv minut för de gamla Saabarna att nå över 100 km/h.

För några år sedan såldes vad som då sades vara den tredje äldsta Saaben med chassinummer 92009 via auktionshuset Bonhams. Priset för den bilen blev 238 000 kr.  Uppgiften var dock felaktig. Den tredje äldsta Saaben med nummer 92007 ägs av Jacob Wallenberg som fick ärva den av sin far Peter Wallenberg som fått den i 60-årspresent av Saab. 

Fakta Saab 92

Saab 92 anses ha varit långt före sin tid med tekniska lösningar som lågt luftmotstånd, tvärställd motor, framhjusldrift och kuggstångsstyrning. Från början gick det bara att få färgen i grönt, då Saab hade stora mängder färg över från sin flygplanstillverkning under kriget.  
Motor: Tvärställd tvåcylindrig tvåktaktsmotor på 764 kubik. Treväxlad manuell låda. Effekt: 25 hk vid 3800 varv. 
Längd: 395 cm
Bredd: 162 cm
Höjd: 145 cm
Tjänstevikt: 880 kg

Köp din Saab online

Senaste nytt

Världens näst äldsta Saab säljs på svensk auktion: ”En helig bil”

Världens näst äldsta Saab 92!
Under fem år, 1948-1952, användes bilen som testbil hos Saab. 
Nu säljs den ikoniska svenska veteranbilen på auktion. 
– Det här är något väldigt speciellt, säger värderingsmannen Peter Sundfeldt. 

Den näst äldsta Saabbilen som finns bevarad i världen är på väg att säljas på auktion i Sverige. Bilen har chassinummer 92004, tillverkades 1948 och användes som provbil i innan den såldes vidare till en kund 1952.  ”En helig bil!”, uppger Bilweb Auctions i sin beskrivning.

Saabs biltillverkning började efter andra världskriget då efterfrågan på stridsplan sjönk kraftigt. I mitten av 1946 var den första prototypen av Saab med chassinummer 92001 färdig och visades för Saabs ledning. Då beslutade företaget att bygga ytterligare tre provbilar. Det är den sist tillverkade bilen av provbilarna som nu kommer ut till försäljning. Sommaren 1947 premiärvisades Saab 92 för pressen i Linköping. 

Den allra första Saaben 92001 står i dag på Saabmuseet i Trollhättan,  och de andra två provbilarna är sedan länge försvunna. Så bilen som nu säljs är den enda bevarade ur den första provserien. Det är också världens äldsta Saab som ännu är i trafik. Under alla år sedan den såldes ut av Saab har den funnits runt den första ägarfamiljen. Innan den såldes vidare av Saab 1952 fick den B-modellens bagagelucka. 
– Närmare varumärkets rötter är svårt att komma. Det här är något väldigt speciellt, säger värderingsmannen Peter Sundfeldt på Bilweb Auctions

Enligt mätaren har bilen bara gått 1755 mil på alla år. Under många år stod den uppställd inomhus som ren prydnad. Bilen har en tvåcylindrig tvåtaktsmotor 25 hk och en toppfart på 105 km/h. Det tog cirka en halv minut för de gamla Saabarna att nå över 100 km/h.

För några år sedan såldes vad som då sades vara den tredje äldsta Saaben med chassinummer 92009 via auktionshuset Bonhams. Priset för den bilen blev 238 000 kr.  Uppgiften var dock felaktig. Den tredje äldsta Saaben med nummer 92007 ägs av Jacob Wallenberg som fick ärva den av sin far Peter Wallenberg som fått den i 60-årspresent av Saab. 

Fakta Saab 92

Saab 92 anses ha varit långt före sin tid med tekniska lösningar som lågt luftmotstånd, tvärställd motor, framhjusldrift och kuggstångsstyrning. Från början gick det bara att få färgen i grönt, då Saab hade stora mängder färg över från sin flygplanstillverkning under kriget.  
Motor: Tvärställd tvåcylindrig tvåktaktsmotor på 764 kubik. Treväxlad manuell låda. Effekt: 25 hk vid 3800 varv. 
Längd: 395 cm
Bredd: 162 cm
Höjd: 145 cm
Tjänstevikt: 880 kg

Köp din Saab online

Senaste nytt

Betvingade 4300 meter höga berget – i historiens snabbaste Saab

En av de största svenska förarbragderna någonsin – i historiens snabbaste Saab. 
I år är det 20 år sedan Per Eklund vann det mytomspunna bergsracet Pikes Peak Hill Climb för första gången. Hans Saab 9-3 hade 750 hk och vägde bara 948 kg.

– Det har varit min dröm att få vinna Pikes Peak, det är min största seger sedan jag startade min rallykarriär för 36 år sedan, berättade Per Eklund när han kört upp för det 4 301 meter höga berget.

Per Eklund är en av de absolut största svenska tävlingsförarna någonsin. Efter att han vunnit rallycross-EM 1999 bestämde han sig för att anta en av de största utmaningarna som finns för rally- och rallycrossförare: Pikes Peak. Racet i Colorado där vansinnigt trimmade bilar kör upp till toppen på Pikes Peak, 4500 meter över havet. 

Här kan du se en dokumentär om hur Per Eklunds vinnar-Saab skapades från en hög med rör i ett garage i Arvika.

Per startade bygget av en mycket speciell Saab 9-3 Viggen till racet under inledningen av år 2000. Från en hög med rör togs ett röramschassi fram och sedan monterades en specialkaross från Saab 9-3 på det unika chassit.  

Motorn kom från Trollspeed i Trollhättan som förvandlade den fyrcylindriga motorn från Saab 9-3 till en monstermaskin som kan betvinga berg. En stor utmaning var också att motorn skulle kunna köras på mycket hög höjd. De lyckades bygga om 2,3-litersmotorn så effekten blev hisnande 750 hästkrafter vid 8000 varv. 

I röramschassit monterades fyrhjulsdrift från Subaru och en sexväxlad sekventiell låda. Motorn monterades på längden i stället för tvären för att kunna använda lika långa drivaxlar. I sista stund fick bilbyggar-teamet i Arvika allting på plats. Bilens totala vikt var bara 948 kg. Från utsidan var bilen väldigt diskret och såg nästan ut som en vanlig Saab 9-3, men resultat var den snabbaste Saab som någonsin byggts med en acceleration upp till 100 km/h på dryga två sekunder. Hela bygget gjordes i ett garage i Arvika i Värmland. 

Per Eklund ställde upp i den så kallade Open-klassen, där bilarna måste se ut nästan som en standardmodell. 

Per Eklunds rekordlopp från 2002.

Banan på Pikes Peak Hill Climb är minst sagt extrem där bilen och föraren kör upp för det 4301 meter höga toppen i Klippiga Bergen. Tävlingen har avgjorts ända sedan 1916. Banan är numera asfalterad, men år 2000 kördes den på både grus, sand och asfalt. Längden är cirka två mil, och det finns 156 kurvor. Minsta misstag gör att bilen störtar ner för bergsstup och en ögonblicklig död för föraren väntar. 

Trots att Per Eklund aldrig kört Pikes Peak tidigare lyckades han göra en fantastisk prestation. Han körde loppet på 11:21.58 och vann den öppna klassen på nytt rekord med sin Saab 9-3, byggd i ett garage i Arvika. 

– Det har varit min dröm att få vinna Pikes Peak, det är min största seger sedan jag startade min rallykarriär för 36 år sedan, sade Per Eklund efter segern.  

Men Per Eklund gav sig inte där. Bilen byggdes om ytterligare för att ta sig an den obegränsade tävlingsklassen till år 2002. Motorn trimmades till 850 hästkrafter och bilen fick gigantiska spoilers. Även Stig Blomqvist ställde upp och skulle utmana Per Eklund i en Ford RS200. Och Per Eklund gjorde det igen – nu hade han vunnit både den öppna och den obegränsade klassen av Pike Peak Unlimited. 

I dag står Per Eklunds vinnar-Saab från Pikes Peak på Arvika där du även kan beundra Eklunds digra prissamling. En av de största svenska tävlingsförarna genom tiderna.

Köp din Saab online

Senaste nytt

Garagefyndet: Saab 900 Cabriolet i perfekt skick

Här är en svensk klassiker stått bortglömd i ett amerikanskt garage i tio år.  Nu ska Saab 900-caben från 1994 säljas för 140 000 kronor.
– Bilen är i exceptionellt bra skick och originallacken har knappt en repa, skriver säljaren som lagt ut fyndet på eBay.

Saab 900 hör till Saabs genom tiderna mest välkända modeller och är en svensk klassiker. Med turbo och sufflett tog cabriolet-varianten steget ut i den stora, fina världen. Det var ovanlig flärd och en udda stil som kom ut från fabriken i finska Nystad, men i USA blev bilen snabbt en succé.
Av totalt 48 880 tillverkade exemplar hamnade många bilar på andra sidan Atlanten. Idag försöker svenskar att återimportera klassikern, framför allt exemplar som rullat i torrt klimat och som undkommit rost.
Då kan det här garagefyndet i USA vara högintressant för Saabentusiaster: en 26 år gammal cabriolet som stått mer eller mindre bortglömd i ett garage hos en äldre kvinna, som inte längre orkade köra bil.

Säljaren skriver på eBay att bilen är toppskick och bilderna bekräftar till viss del det påståendet.
”Bilen har gått totalt 3 360 mil, men inte körts de senaste tio åren. Den har stått i ett garage och både lack och Saab-dekaler – som annars brukar vittra sönder – är helt intakta. Det finns knappt en repa på karossen”.
En av bilderna visar det fullproppade motorrummet med den välbehållna fyrcylindriga 2,1 liters bensinaren som producerade 138 hästkrafter.

Säljaren påpekar också att den femväxlade manuella lådan fungerar perfekt, vilket lär skingra många spekulanters oro. Saabs växellåda hade ett rykte om att inte vara ett under av precision eller hållbarhet. Efter några tusen mil brukade ett konstant vinande höras i många bilar och växlarna kunde vara svåra att få i eller till och med hoppa ur vid pådrag. Att byta låda var både svårt och dyrt. Och hårda år med dålig skötsel kunde resultera i rasade turboaggregat, läckande topplock, spräckta grenrör och trasig laddluftkylare.
Men generellt sett är motorn riktigt stabil med kamkedja och efter 1988 är turbon vattenkyld vilket minskade haverierna väsentligt.

Den gamla damen – som varit den enda ägaren – har inte slitit ut interiören. Bilder visar en intakt beige skinnklädsel och matchande klädsel i dörrarna. Även suffletten – ett trelagers där mittenlagret är av gummityg – ser knappt ut att ha åldrats.
”Och det är ovanligt att farthållaren håller i en så här pass gammal Saab” skriver säljaren. ”Däremot har ägaren bytt ut originalradion och det finns en liten spricka vid en av högtalarna”.

Om du är sugen på att buda – här finns bilen på eBay.

Köp din Saab online

Senaste nytt

Saab-husvagnen: ”Riktigt häftig på campingen”

Saab V4:an är 40 år gammal, och Saabo-husvagnen är drygt 50. Men det här gamla strävsamma paret fungerar fortfarande bra.
– Saabo-husvagnen är riktigt häftig. Den kommer att dra blickar till sig på campingar i sommar, säger Magnus Söderlund, ägare av Sodtech i Växjö.

Nu har du chansen att åka runt med två Saab-klassiker.

Det är oklart exakt hur många sådana här husvagnar som Saab tillverkade mellan 1964 och 1968, men uppgifter säger att det inte var fler än 500 stycken. Idag är de flesta borta, offer för rost och andra ålderkrämpor.
Men så har vi det här fina – och därmed unika – exemplaret till försäljning i Växjö.
– Jag har försökt köpa en sån här husvagn i flera år, och var nära tidigare. Men då var det ett exemplar på museum som såldes blixtsnabbt, berättar Magnus Söderlund, ägare av Sodtech i Växjö.
– Men nyligen fick jag kontakt med en man utanför Älmhult som hade den här husvagnen och då slog jag till.

Nu säljer Magnus Saabo-vagnen i paketpris ihop med en 40 år gammal Saab V4.
– Ja, vi ville främst ha en fin annons där Saabo-vagnen dras av en klassisk V4:a. Den här bilen kanske inte är i bästa skick, men den fungerar att köra med. Växellåda och motor fungerar, men bilen är inte besiktad.

Husvagnen är däremot besiktad och redo att husera campinggäster.
– Det är väldigt unikt att ha en sån här husvagn idag, så den kommer att dra många blickar till sig.
– Fyra personer kan faktiskt sova i den, trots att den ser så liten ut. Visst, två av personerna kanske bör vara barn för sen är utrymmet maxat, säger Magnus.

Saabo producerades av Saab mellan 1964 och 1968 och byggdes i Ljunga, utanför Norrköping.
De första prototyperna tillverkades utan bromsar, men det fick man snabbt ändra på.
Det var viktigt att hålla vikten nere eftersom husvagnen måste kunna dras av bilar med så lite som 25 hästkrafter (19 kW), som till exempel de 38 hk (28 kW) hos en tvåtakts Saab 96.

Trots den ringa storleken designades Saabon för att rymma en familj på fyra personer. Konstruktionen var två halvskal i glasfiber med en isolering i kartong mellan lagren. 
Saabon hade stora, låga fönster fram och bak så föraren i dragbilen kunde använda den vanliga mittbackspegeln för att se bakåt.
Efter att tillverkningen av Saabo lades ner såldes formarna för tillverkningen till ett företag i Borlänge som fortsatte produktionen under namnet CABO, efter företagets namn Caravan i Borlänge AB.
Minst 438 exemplar av Saabo tillverkades.

Se annonsen här

Köp din Saab V4 online

Senaste nytt