Test: Sommaren är kort – här är cabben som inte regnar bort

Sommaren är kort och det mesta regnar bort – då är Porsche 911 Targa en av de bästa sommarbilar du kan köpa. 
Vi har testat Porsches öppna nyhet i den svenska sommarvärmen. 

TEST PORSCHE 911 TARGA 4S Vår kung Carl XVI förstod det redan 1973, och Zlatan ville inte vara sämre när han köpte en till sig själv i födelsedagspresent i höstas. Vi pratar förstås om Porsches ikoniska 911-modell Targa. 

911 Targa kan vara den perfekta kompromissen mellan öppen sportbil och användbar vardagsbil. Bilen kom till som en nödlösning från början. Hårda säkerhetsregler i USA gjorde att Porsche skapade en säkerhetscabriolet med störtbåge i stället för en riktig 911 cabriolet. Men nödlösningen med kromad Targabåge blev en designmässig fullträff och har varit många Porscheentusiasters favorit sedan 1965. Grundkonceptet har varit detsamma i alla år: Fördelarna med att åka öppet i kombination med bekvämligheten i en coupé.

Det tar bara 19 sekunder att hissa taket upp eller ner.

Bilen blev en klassiker i Sverige redan 1973 när kung Carl XVI Gustaf för första gången förevigades tillsammans med den blivande drottning Silvia i en Porsche 911 Targa en junidag på Öland när det nykära paret stannat för att tanka. Resten är historia som det brukar heta. 

48 år senare har både kungen och Porsche vänt blad många gånger, men modellens grundkoncept är detsamma när jag vrider om startvredet till vänster om ratten och rullar ut i den skira svenska sommargrönskan för att testa drömbilen. I mångas ögon är Targa den snyggaste varianten av ikoniska 911-modellen. 

Till skillnad från kungen behöver jag inte stanna längs vägen för att stuva undan Targa-taket och njuta av solen. Det räcker med ett knapptryck så är taket borta på 19 sekunder. Aningen besviken blir jag över att behöva stanna bilen för att takfällningen ska fungera. Men fällningsproceduren när glaskupolen hissas upp och taket försvinner är en mekanisk show i den högre skolan och runt omkring mig ser jag mobilkameror åka upp. 

Då är jag redo för en härlig tur i den svenska junisolen. Boxersexan sjunger dovt redan på tomgång, och ännu mer mekanisk skönsång blir det när jag öppnar spjället i avgasröret med ett knapptryck. Jag rullar i väg försiktigt med bilen i läge ”Normal” och den är snällare och mer följsam än vilken småbil som helst. 

Många prestandabilar kan stressa dig med sin nervösa styrning och motor som otåligt ber om att få släppa loss alla hästkrafter. Men Porsche 911 Targa med sin boxersexa på 450 hästkrafter är inte alls sådan. Bilen, jag och motorn är i total harmoni redan vid 50 km/h, särskilt när taket är nerfällt och jag har kontakt med elementen. 

Allt är en njutning redan från låg fart, och jag behöver varken stressa eller köra fort för att färden i Porschen ska vara en ren njutning. Porschen är en endorfinkick även om du följer hastighetsgränserna, glöm snacket om att du inte behöver en sportbil i Sverige. 

Jag förvånar mig själv med att bara vilja glida fram och njuta av bilen, dofterna, fågelkvittret och den vackra svenska sommaren. Några stressade bilister som inte har förstått det här med livsnjutning vill stressa sig förbi, de verkar extra provocerade av att jag glider fram i en Porsche. 

Vill du ha ytterligare en kittling vrider du bilens läge till Sport eller Sport+ och motorns varvtal och läte blir genast mer aggressivt. Ett lätt tryck gör att 911 Targa svarar med rytande motorsång och fartökning som får det att kittlas i både öronen och magen. Men återigen: Du behöver inte vansinnesköra för att det ska vara roligt, särskilt inte när taket är nere. Det räcker med att gasa lite lagom ut ur vägböjar och utfarter.

När farten ökar på de soldränkta och kurviga Roslagsvägarna förvånas jag lite över hur mycket det blåser och brusar i kupén med taket nedfällt. När jag drar ner sidorutorna försvinner mycket av turbulensen. Ytterligare fartökning uppåt 100 km/h gör att vindarna lättar ännu mer, tack vare en spoiler som sitter ovanför vindrutan. Genialt av Porsche, en öppen sportbil med mindre och mindre fläktande ju fortare du kör. Porsche 911 Targa 4S kan köras ända upp till 304 km/h. Det var jag förstås inte ens i närheten av.  

När farten ökar tar vindljudet över från den 450 hästkrafter starka boxersexan med dubbelturbo. Men hela tiden anar du motorns härliga gång bakom bakaxeln. Det är en dov njutning även om du kör på låga varv i vardagsläget normal. Targamodellen är knappast långsammare än kupémodellen av 911 trots lite högre vikt. Upp till 100 km/h tar det bara 3,6 sekunder med testbilen som har Sport Chrono-paket. Till skillnad från gamla tiders turbomotorer från Porsche finns det bästa vridmomentet, 530 Newtonmeter, tillgängligt redan från 2300 varv. När fartökningen ackompanjeras v motorljud känns det på ett helt annat sätt än i en elbil. Vill du släppa loss allt bilen har finns en boost-knapp på ratten som ger extra effekt i 20 sekunder, det räcker för att komma upp långt över 200 km/h. 

Efter några timmar bakom ratten slås jag över hur skönt jag sitter och hur utvilad ryggen är. Knappast någon bil jag kört de senaste åren har skönare stolar än Porsche 911. Jag sitter bättre än i vilken lyxlimousin som helst. Jag undrar bara hur de ljusa skinnstolarna med tyg i mitten ser ut om några år av taklös körning. 

Annars fungerar bilens förarmiljö ypperligt, med sin kombination av knappar, halvanaloga mätartavlor och digitala pekskärmar. Allt andas precision och kvalitet på ett sätt som knappast något annat bilmärke når upp till. På Porschevis sitter hastighetsmätaren längst till vänster i instrumentklustret, och den ser jag aldrig röken av. Tur då att det finns en liten digital mätare i mitt framför ratten. 

Min testbil har Porsches åttaväxlade PDK-låda, efter ett tag börjar jag längta efter att få växla bilen manuellt, och då menar jag inte med rattens paddlar. Porsche 911 Targa går att få med en sjuväxlad manuell låda, och ska du inte köra mycket i stan bör du ta den manuella lådan under övervägande, även om det inte blir billigare. 

Även med automatlåda är Porsche 911 Targa 4S en svårslagen körmaskin, kanske mer avslappnande än en manuell bil. Styrningen är så känslig att du känner varje gruskorn och förändring i vägbanan, men utan att det blir nervöst. Bromsarna har ett sanslöst bett, utan att de är keramiska. Och när du drar på lite extra ut ur kurvorna biter fyrhjulsdriften i och ser till att bilen håller spåret. För den som vill ha ännu mer bett är det bara att lägga i sportläget på adaptiva fjädringen, men det behövs knappast om du inte kör på bana. 

Sommaren är kort men det här är bilen som på sätt och vis ser till att den inte regnar bort. Det perfekt att hissa upp taket på bara 19 sekunder, se bara till att ha någonstans att stanna för att cabba upp när himlens portar öppnas. 

Porsche 911 Targa är en perfekta kompromiss mellan sportbil, cabriolet och vardagsbil. Kungen förstod det redan 1973 och det gäller än i dag. Förvisso är det inte politiskt korrekt i dag att köra sportbil för sitt nöjes skull – men för Porsche 911 Targa är jag beredd att göra ett undantag.  

Fakta Porsche 911 Targa 4S

Grundpris1 440 000 kr
Yttre dimensioner4519 x 1852 x 1299 mm
Bagagevolm132 liter
Motor2981 cc / 6 cylinder
Effekt331 kW / 450 hk vid 6500 rpm
Toppfart304 km / h
0-100 km/h3,6 sekunder

Supersnabba elbilarna gör upp – utgången blir oväntat jämn

Det mest episka dragracet mellan elbilar någonsin.
Världens tre snabbaste elbilar just nu; Audi e-tron GT RS, Porsche Taycan Turbo och Tesla Model S ställs mot varandra. 
Utgången blir otroligt jämn. 

Audi e-tron GT RS är den mest kraftfulla bil som Audi har byggt och nu ställs den mot Porsche Taycan Turbo och nestorn, Tesla Model S när CarWow ska kora den snabbaste elbilen just nu.

Teslan har klart mest effekt och borde vara snabbast. Porschen borde i sin tur slå Audin, i kraft av fler hästkrafter även om bilarna är byggda på samma plattform. Men vid flera upprepade race visar det sig att de tre bilarna är nästan exakt lika snabba. Den svagaste bilen, Audin, vinner till och med ett av de tre racen. Kanske är det växellådan med två växlar som gör att Audi och Porsche klår den starkare Teslan. 

Tesla får vänta tills Plaid-modellen kommer innan de kan titulera sig världens snabbaste elekriska sedan igen.

Hittad övergiven i container – mytomspunnen Porsche värd 40 miljoner kronor

Här kan vi snacka om fynd. Bobby Green gläntade på dörren till en container och hittade en bortglömd Porsche värd omkring 40 miljoner kronor. 
– Århundradets fynd, åtminstone för mig, säger Bobby Green. 

Porsche 550 är känd som bilmodellen som James Dean körde när han dödades i en olycka på en motorväg i Kalifornien. 1955. Endast 90 exemplar av den mytomspunna modellen tillverkades. 

För ett par veckor sedan var bil- och motorcykelentusiasten Bobby Green ute. i en avlägsen by i Orange County i Kalifornien. för att eventuellt köpa några gamla motorcyklar från ett dödsbo. 

Genom en slump råkade. Bobby glänta på dörren till en förvaringscontainer som stod på gården. Där gjorde han sitt livs fynd. Ägaren Les Gunnerson hade nyligen gått bort och lämnat efter sig en större motorcykelsamling. Men den kom att förblekna i förhållande till Porschen som stod i containern. 

Enligt uppgift hade Gunneerson köpt Porsche 550. Spydern 1963 för bara 2000 dollar. I början av 1980-talet renoverade han bilen pietetsfullt, och ställde sedan in den i en containern. Där har den stått fram till nu,i 35 år. 

Det handlar om en unik Porsche 550 Spyder med chassinumret 0069 och med en boxerfyra med matchingnumbre, 0075.  Ursprungligen köptes bilen av Loretta Turnbull som efter att ha använts i racing i mitten på 1950-talet. 

Det exakta värdet på bilen är ännu så länge okänt, men liknande bilar har sålts för så mycket som 40 miljoner kronor på auktion. 

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Knarkbaronens Porsche återfunnen – säljs för jättesumma

Nu kan du köpa en Porsche 911 RSR med minst sagt unik bakgrund. 
Bilen byggdes till F1-föraren Emerson Fittipaldi till en tävlingsserie. 
Sedan köptes den av knarkbaronen Pablo Escobar. 

Här kan vi snacka om en bil med skum proveniens. Porsche 911 RSR:en specialbyggdes till F1-världsmästaren Emerson Fittipaldi som körde den i all star-tävlingen International Race of Champions (IROC) 1974. 

Emerson Fittipaldi vann en av deltävlingarna i bilen, och slog bland annat Ronnie Peterson i sammandraget. 

När tävlingsserien var över köptes bilen motorsportmagnaten Roger Penske. Några år senare sålde han den till Colombia och Pablo Escobar. Drogbaronen näjde sig inte med RSR-karossen utan byggde om den till en Porsche 935. 

Escobar i bilen.

Pablo Escobar dödades 1993 i samband med en eldstrid när han skulle gripas. Efter hans död fördes Porschen tillbaka till USA och återställdes till originalskick. Porschen har en treliters boxersexa på 330 hk. Lättvikts-Porschen väger endast 900 kg och toppar 280 km/h. Totalt byggdes 65 exemplar av Porsche 911 RSR 3.0. Det begärda priset för Escobars bil är 20 miljoner kr. 

Bildspecial: Nya Porsche 911 GT3 med 510 hk varvar till 9000 rpm

Nu visar Porsche upp nya 911 GT3.
Supermodellen av 911 får 510 hk och racingteknik. Varvstoppet liggger på 9000 rpm.
Bilen sägs vara den perfekta körmaskinen som klarar både bana och vardagskörning.

Nya Porsche 911 GT3 är utvecklad i nära samarbete med Porsche Motorsport och är späckad med racingteknik. Bland annat har GT3 av 992-generation en framvagn med dubbla länkarmar hämtad direkt från racingbanan.

Framvagnen har dubbla länkarmar. Den ställbara bakspoilern säkerställer marktryck vid bankörning. Foto: Porsche

Den sexcylindriga boxermotorn på fyra liter och 510 hk bygger på drivlinan i 911 GT3 R och är därmed beprövad i långloppsracing. Det är en motor för bilentusiaster som älskar högvarviga racingmaskiner. Sugmotorn har ingen konstgjord hjälp av turbo, utan varvar ända upp till 9000 varv per minut.

Samma boxersexa används också i nya 911 GT3 Cup. Enligt Porsche är den nya bilen lika perfekt på bana som vid vardagskörning.

Nya 911 GT3 har en toppfart på 320 km/tim (318 km/tim med PDK) Från 0 – 100 km/tim tar det endast 3,4 sekunder. För de riktiga entusiasterna så erbjuder Porsche den nya modellen också med en sexväxlad manuell växellåda.

GT3 finns förstås med sexväxlad manuell låda. Foto: Porsche

I prestandaläget ökar de manuellt inställda ving- och diffusordelarna det aerodynamiska trycket för att klara kurvor i högre hastighet. Det är dock enbart avsett för bankörning.

På Nürburgrings nordslinga, satte 911 GT3 rekord under slutfasen av utvecklingsarbetet. Testföraren Lars Kern körde det 20,8 kilometer långa varvet på bara 6:59,927 minuter. Det kortare varvet på 20,6 kilometer, som tidigare använts som riktmärke, klarade 911 GT3 på 6:55,2 minuter.

GT3 var rekordsnabb runt Nürburgring. Foto: Porsche

Trots bredare kaross, större hjul och andra tekniska nyheter, väger nya GT3 inte mer än föregångaren. Med manuell växellåda är tjänstevikten 1 493 kg och med PDK 1 510 kg.

Hemligheten är att främre huven är  av kolfiber (CFRP), rutor av lättviktsglas, optimerade bromsskivor och smidda lättmetallfälgar. Sportavgassystemet minskar vikten med ytterligare 10 kg.

Track screen är nytt för GT3. Foto: Porsche
Skalstolarna sparar viktiga kilon. Foto: Porsche

En nyhet när du sitter bakom ratten är en track screen: med ett knapptryck reduceras informationen på de digitala skärmarna till vänster och till höger om den centralt placerade varvräknaren, graderad till 10 000 v/min, för att istället informera om däcktryck, oljetryck, oljetemperatur, bränslenivå och kylvattentemperatur, viktiga uppgifter vid bankörning.

Som tillval till GT3 finns lättviktstak tillverkat i exponerad kolfiber.Även ytterbackspeglar med skal av kolfiber finns att tillgå

Nya 911 GT3 kan beställas redan i dag och kommer till svenska återförsäljarna i juni 2021. Svenskt pris från 1 840 000 kronor.

Test: Nya Porsche Panamera toppar 298 km/h – skatten är 360 kr

Nu uppdaterar Porsche sin familjesportbil Porsche Panamera – CarUp.se har testat nya vassa laddhybriden som toppar 298 km/h.
Den svåraste konkurrenten kommer från de egna leden: elbilen Taycan.
Vilken av bilarna är egentligen bäst och snabbast för sportlovsresan?

Porsche har ytterligare förfinat sin femsitsiga sportbil Panamera. Den lyxiga sportbilen som rymmer en hel familj har fått en lätt uppdaterad exteriör med nya stötfångare, lyktor och luftintag. Även bakljusen har moderniserats och löper nu över bagageluckan.

Toppfarten är 298 km/h för Porsches nya laddhybrid Panamera 4S E-hybrid. Foto: Maths Nilsson

Interiören har fått en lättare översyn och blivit lite modernare. Nyheterna är bland annat en ny sportratt med nya paddlar. Sätena har blivit ännu skönare och är justerbara i åtta olika ledder. Den som betalar extra kan få 18-vägs säten.

Infotainmentsystemet har uppdaterats och skärmen är på 12,3 tum. Den ger bland annat onlinenavigering och uppdaterad trafikinfo i realtid. Den skönsjungande Burmester-stereon är bland det bästa jag lyssnat på i en bil.

Uppdateringen är välbehövlig, för den förträffliga Panameran har tappat en hel del mark till elbilen Taycan, och även till suv:en Cayenne. Lite synd för Panamera är en utmärkt GT-vagn för de verkliga långresorna. Taycan kommer mer till sin rätt på kortare pendling och bankörning.

Batteriet är numera på hela 17,9 kWh i laddhybriden. Total systemeffekt är 560 hk. Foto: Maths Nilsson

CarUp.se har testat den uppdaterade Pananamera 4S E-hybrid Sport Turismo som numera har en räckvidd på över fem mil på enbart el.

Den nya Panameran går nästan lika tyst som en Taycan,  utom när gaspedalen trycks i botten, då svarar sexan med ett rytande och assisterad av elmotorn drar klimatbonusbilen i väg upp till 100 km/h på endast 3,7 sekunder. Känslan av fart och acceleration är tydligare än i Taycan, kanske är det motorljudet som gör det. Men bilen är faktiskt några tiondelar snabbare än Taycan S, även om den blir resolut frånåkt av Taycan Turbo S.

Under huven ruvar en V6-turbo på 440 hk och tillsammans med elmotorn ger den hela 560 hk. Den stora nyheten är rejält mycket bättre räckvidd hos hybriddrivlinan i Panamera 4S E-hybrid. Batteriet har växt till 17,9 kWh och det ska ge en elektrisk räckvidd på över fem mil. Toppfarten är hela 298 km/h, vid det laget har alla elbilar kroknat. Den årliga skatten för den kvicka laddhybriden är överkomliga 360 kr.

Även förarmiljön är förfinad. Men det finns gott om fysiska knappar – i praktiken är det mer ergonomiskt än en pekskärm. Foto: Porsche

När det kommer till utrymmen och finesser saknas inte något i Panamera. Insteget upplevs som lite enklare än i den ännu lägre elbilen. Panamera finns redan i dag som Sport Turismo, ett betydligt vackrare ord för kombi. Bagaget rymmer ledigt fjällpackningen för fyra personer. Den som vill ha Taycan som Sport Turismo får vänta ett tag till.

Panameran är en rejäl pjäs på över fem meter, men jag upplever den som nätt på vägen och den ger en känsla av total kontroll hela tiden, fjärran från den svampiga känsla som en del lyxlimousiner ger. Panamera är måhända inte riktigt lika komfortabel, men det här är en bil som ska köras och åkas aktivt. På motorvägen är den lika kursstabil som en missil och det är lite av en pina att försöka hålla sig till svenska hastighetsgränser.

En timme snabbare till fjällen – även om du kör långsammare. Än så länge fungerar laddhybrider bättre på långresor. Foto: Maths Nilsson

Faktum är ju att Panameran är betydligt snabbare än en Taycan när det kommer till långkörning under det kyliga halvåret. Du sparar åtminstone in ett par laddstopp när du ska åka långt på vinterns fjällsemesterar och kan räkna med att du kommer fram till stugan minst en timme snabbare än med den hajpade elbilen.

Förra året hittade mindre än 200 Panamera ut till svenska köpare, vilket är lite synd då bilen måste vara en av de bästa långfärdsbilar som går att hitta på marknaden. För elbilar i all ära, men på många håll är laddinfrastrukturen ännu otillräcklig på vägarna. Så för den som ofta åker på långresor så framstår Panamera fortfarande som det rationella valet för sportlovsresan.

Så vilken bil ska man då välja; Panamera S E-hybrid eller Taycan S? Ja, prisskillnaden är minimal. Elbilen känns ännu sportigare och rappare på bana, medan Panamera 4S E-hybrid avgjort är mer kompetent på långfärden, så som verkligheten med batterier och laddtider ser ut i dag. Vill du köra din Porsche på banan är Taycan mer kompetent. I långa loppet är det nog lättare att leva med Panamera, och i ärlighetens namn det skönt att komma fram över en timme snabbare på långresan när du slipper laddstopp.

Baklysena är nya och mer moderna och går nu över hela bilens bakparti. Foto: Maths Nilsson

Fakta Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo

Pris: 1 380 000 kronor.
Motor: Laddhybrid. V6 med dubbelturbo. Max effekt 440 hk, max vridmoment 550 Nm. Elmotor 136 hk, total systemeffekt 560 hk, totalt vridmoment 750 Nm.
Batteri: 17,9 kWh.
Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad dubbelkopplingslåda.
Mått och vikt: Längd 505 vm, bredd 194, höjd 143. Tjänstevikt 2 315 kg, maxlast 520, max släpvagnsvikt 0. Tank 80 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 418-1 287 liter.
Prestanda: Acceleration 0-100 km/h 3,7 sekunder, toppfart 298 km/h.
Skatt: 360 kronor/år första tre åren.

Nya extrem-Porschen med 450 hk – råast i terrängen

Här är extrem-Porschen som slår det mesta i terrängen. 
Restomod-specialisten Singer har tagit fram en modern tolkning av 80-talets rally-Porschar. 
Minst 450 hk från den luftkylda boxersexan gör att du blir snabbast av alla i skogen. 

Porschebyggaren Singer har slagit till igen. Nu visar de upp två otroligt läckra terrängbilar som är byggda med 911-karosser som bas. Inspirationen har hämtats från bilarna som var med i rally-VM och Paris Dakar-rallyt på 1980-talet. Två bilar har byggts: En vit för ökenrally och en röd för asfaltsrally. 

Bilarna har byggts i samarbete med Richard Tuthill och ACS i Storbritannien och åt en kund åt Singer. Tuthill är inte vilken bilbyggare som helt, en Porsche han konstruerat vann Safarirallyt i Östafrika 2019. Han har tidigare byggt rallypreppade 911 RS-bilar.

Den vita Porschen är specialgjord för ökenrally och den röda ska klara tuffa asfaltslingor. Som alla Singer-bilar så är 911-bilar av generation 964 från 1990-talets början utgångspunkten. Terräng-Porscharna har gjorts om för att boxersexan ska få rejäl kylning och göra åtkomsten till mekaniska komponenter enklare vid rallykörning. Markfrigången är också rejält mycket högre än hos en vanlig 911. 

Fjädringen är en helt annorlunda historia än på sportbil-Porschen. Däcken är riktigt tjocka BF-Goodrich terrängdäck som sitter på 8×16 smidda aluminiumhjul. 

Motorn är förstås en luftkyld boxersexa. Volymen är 3,6 liter och motorn är försedd med två turboaggregat. Det innebär minst 450 hk och 569 Nm. Bilarna är fyrhjulsdrivna och växlas via en sekventiell låda. 

Fick en splitterny Porsche i julklapp: ”Har hänt några gånger”

Tänk dig att få en sportbil i julklapp – vilken dröm!  
Att ge bort en dyr bil i julklapp är ganska ovanligt, men det förekommer. Flera svenskar har fått en ny drömbil av tomten de senaste åren.
– Vi hade en kvinna som fick en Porsche 911 med snören och allt, säger Erik Börnstedt, säljare på Porsche Center Stockholm.

Kanske kommer just du att få din drömbil i julklapp i år. Det lilla paketet som ligger under granen kanske innehåller bilnycklar till en ny Porsche eller Ferrari.

– Jo, det händer faktiskt att vi säljer bilar som ska vara julklappar. Det har hänt några gånger under de 16 år som jag har jobbat med bilar. Det är vanligare att köpa bilar i födelsedagspresent, säger Erik Börnstedt på Porsche.

I foajén på Porsche Center i Smista utanför Stockholm står en Porsche Taycan inslagen med röda julsnören, men ännu har ingen slagit till på den som julklapp.

– För något år sedan levererade vi en Porsche 911 med snören och allt på julafton till en kund i centrala Stockholm, det blev väldigt uppskattat och lyckat.

Så låg att den ryms under granen!

Även lyxbilsåterförsäljaren Callisma i Täby har kunder som köpt bilar i julklappar.

– Det är inte vanligt, men det har hänt några gånger under de snart 18 år jag har arbetat med bilar. Senast var det en Aston Martin, säger vd Fred Mannerfelt.

Går det att få den inslagen i presentpapper?
– Allt går att ordna så klart med presenter, även om det är en bil…

Det finns dock fallgropar med att ge bort en bil i julklapp – det har faktiskt hänt att mottagaren inte gillar färgen och modellen och det kan vara besvärligt att ta bilen på öppet köp och byta färg i mellandagarna.

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Bortglömd i carport under en presenning i 40 år – se Porschen räddas

Under mer än 40 år stod den bortglömd, dold under en presenning i en carport. 
En samlare upptäckte och köpte den ovanliga Porsche 911 S Targa-bilen från 1967 som var i bedrövligt skick. 
Bilen togs tillbaka till Porsche i Zuffenhausen – nu har den återställts till ett totalt nyskick. 

Den 24 januari 1967 levererades Porsche 911 S Targa-bilen till återförsäljaren Hülpert i Dortmund i Tyskland. Efter att ha varit demonstrationsbil för återförsäljaren såldes den till en kund i USA 1969. Det var en mycket ovanlig bil, en av endast 925 exemplar av Porsche 911 Targa med S-motor, kort hjulbas och mjukt bakfönster som tillverkades av Porsche mellan slutet av 1966 och 1968. 

Ägaren i USA körde bara med sin bil i åtta år innan han 1977 parkerade den i en carport i Long Beach utanför New York och drog en presenning över bilen. Där blev bilen stående ända fram till 2016, då en Porschesamlare hittade bilen och köpte den. 

– Targan stod där i nästan 40 år i ett öppet garage, täckt av en plast presenning. Ägaren vid den tiden hade till synes bara glömt bort bilen, säger Uwe Makrutzki, chef för Porsche Classic Factory Restoration på Porsche AG.

Den sällsynta sportbilen var i ett eländigt tillstånd och mycket nergången efter alla år i carporten. På den positiva sidan var bilen komplett – vilket var särskilt glädjande med tanke på dess många tillbehör som Webasto-värmare, tonad vindruta, Blaupunkt Köln-radio, lädersäten, halogendimlampor och yttertermometer.

Porsche 911 Targa presenterades 1965 på bilmässan i Frankfurt som den första säkerhetscabrioleten i världen. Med en säkerhetsbåge med en bredd på 20 centimeter, avtagbart tak och en bakre mjuk topp med plastfönster. Plastfönstret fanns dock bara under en kort period och ersattes snart av en glasruta med värmeslingor. 

Den nya ägaren tog beslutet att helrenovera den unika Porsche 911 S Targan, och bilen togs till Porsche i Zuffenhausen där Porsche Classic Factory Restoration tog sig an bilen. 

Deras filosofi är att återställa bilarna så att de är så nära originalet som möjligt. 

Ett detektivarbete efter autentiska små delar som kabelklämmor, gummihylsor och tätningspluggar för 2,0-liters S-motorn började, men visade sig vara svårt. 

– Replikadelar från tredjepartsleverantörer är uteslutet för oss. Men med hjälp av de 60 000 originaldelarna i lagret och ursprungliga ritningarna kunde det mesta ordnas fram. 

En annan stor utmaning var Targa-takets plastskal. Dagens material har en annan yta och är mer robust än originalet. Men ägaren ville ha ett tak som såg ut som på 1960-talet. Ett visuellt identiskt skal fick specialtillverkas där experterna jobbad gradvis för att rugga upp rätt yta och finish. 

Den kräsna kunden nöjde sig heller inte med med någon vanlig lackering av chassit, motorpanelerna och lufsystemet: I stället för den tåliga pulverlack som normalt används i dag blev det en likadan tvåkomponentslack som användes 1967. 

Efter att 1000 timmar lagts ner på att renovera karossen handsprutades karossen med samma färg som bilen hade vid leveransen för 54 år sedan: Polo Red. Eftersom ägaren inte bara ville titta på den fantastiska Porschen utan även köra den, bestämde han sig för att foliera bilen med en film som ger lackeringen en lätt mattad effekt. 

Totalt tog det mer än tre år tills den första 911 S Targa som levererades i Tyskland äntligen återställts till nyskick med Porsches kunskap. Nu väntar ett nytt projekt för ägaren och Porsche Classic: Restaurering av en tidig 928.

Porsche 911 S Targa

Längd bredd höjdmm4,163 / 1,610 / 1,320
Hjulbasmm2 211
Bilvikt (DIN)kg1 030
MotorAntal cylindrar
Sexcylindrig boxer
Växellåda / enhetManuell växling5-växlad / bakhjulsdrift
Cylindervolymcc1 991
EffektHK160
vidvarv / min6600
VridmomentNm179
vidvarv / min5 200
Kompressionsförhållande
9.8: 1
FörgasareTvåfallslförgasare med tre Weber 40 IDS 3C / 3C1

Bisarrt snabba Porschen med 1200 hk – chockar testföraren

Här är den extrema Porschen med 1200 hk som får biltestarna på AutoTopNL att tappa fattningen. 
De har testkört Koenigsegg i år – men enligt AutoTopNL är Porsche 9ff GTurbo årets värsta bil. 
– Det här är ”freaking insane”, upprepar testföraren gång på gång. 

Nederländska Youtube-kanalen AutoTopNL har som jobb att toppfartstesta de snabbaste bilarna som går att köpa i Europa på autobahn med frifart. Ofta handlar det om trimmade versioner av de mest extrema bilarna. 

Men när de testar Porsche 9ff GTurbo R tappar de fattningen, bilen är bland det mest kraftfulla och snabbaste de hittills kört. Den är så snabb att den slår Bugatti Veyron upp till 300 km/h. 

Det handlar om en Porsche 911 GT3 i grunden, sedan har bilen lättats till 1300 kg. Bland annat har onödig isolering och innertaket kastats ut. Bilen har heller ingen radio eller luftkonditionering. 

Under huven sitter en specialmotor med turbo som är uppborrad till 3,9 liter. I läget med högsta laddtrycket har den en effekt på 1200 hk och ett vridmoment på 1500 Nm. 

– Vad är det här för maskin, det här är det råaaste jag kört. Freakin Insane, upprepar testföraren gång på gång. 

Trots att laddtrycket bara är ställt i mittläget accelererar bilen lätt och snabbt upp till 340 km/h på autobahn. I läget med högsta boost är bilen så snabbt att de inte törst testa toppfarten. Kraften är så hög att antispinnsystemet går in vid 200 km/h. 

– Det sjukaste jag varit med om i hela mitt liv, säger testaren efter att ha testat accelerationen mellan 100 och 200 km/h som går på 4,3 sekunder med högsta laddtrycket. 

Fakta Porsche 9ff GTurbo R

PRESTANDA

0-100 km / h: 3,2 s

0-200 km / h: 6,7 s

0-300 km / h: 12,4 s

100-200 km / h: 3,5 s

200-300 km / h: 5,7 s

Toppfart: 395 km / h

+ 3,9 liters cylindervolym, boxersea

+ 9FF motorblockförstärkning

+ Dubbel kolvoljespraykylning per cylinder

+ 9FF / smidda kolvar

+ 9FF stålcylindrar

+ 9FF / Pankl kopplingsstänger i titan

+ 9FF topplock med stora ventiler och kanaler

+ 9FF kamaxlar ”VarioCam” med variabelt intagsläge

+ 9FF insugningsrör av aluminium helt svetsat

+ Dubbla insprutningsmunstycken

+ 9FF bränslesystem och tryckregulator styrs av boosttryck

+ Garrett GT1200R turboladdare med kullager och vattenkylning

+ 3-stegs boost-kontroll med manöverknappar på ratten

+ 9FF avgassystem med ljuddämpare i titan och ventilstyrning

+ 9FF kolfiberlåda med stort friskluftintag och prestanda luftfilter

+ Ändrad MAP-sensor

+ 1200+ hk / 882 KW vid 8 100 rpm

+ 1150 Nm vid 5800 rpm

+ 8200 varv / min varvtalsbegränsare

+ 1,6 bar övertryck (0,8 och 1,2 bar omkopplingsbart)

+ 104 mm x 76,4 mm (hål x slaglängd)

ÖVERFÖRING

+ HOLINGER 6-växlad sekventiell racingväxellåda

+ Förhållanden: 3,17 1,89 1,41 1,15 0,93 0,73 (axel 3,44: 1)

+ Förstärkta drivaxlar 

+ 3 skivors sintrad koppling

+ Hydrauliskt centralt frikopplingslager

+ Uppväxling utan att koppla 

+ Automatisk fullgas “9ff Power Shift” (Engine Cut) -system

BROMSAR / HJUL

+ 997 GT2 PCCB-bromssystem

+ Framaxel 380 x 34 mm med 6-kolvs bromsok

+ Bakaxel 350 x 28 mm med 4-kolvs bromsok

+ Porsche SUPERCUP bromsbelägg

+ 997 GT2 hydraulenhet

+ 9FF lättmetallfälgar modell ”GTurbo”

+ Fram 8,5 x 19 ”med 245/35 ZR 19” DUNLOP Sport Maxx GT

+ Bak 11 x 19 ”med 315/30 ZR 19” DUNLOP Sport Maxx GT

Första titten: Se nya Porsche 911 GT3 med 510 hk

Här är första titten på nya Porsche 911 GT3.
Top Gears Chris Harris får en exklusiv förhandstitt på den avmaskerade modellen. 
Bilen visas i en knallblå lanseringkulör. 

De första testerna av maskerade 911 GT3-bilar har redan publicerats, men nu får du för första gången se bilen utan kamouflage. Och visst är den riktigt läcker?

Bilen får en av världens starkaste sugmotorer. En fyraliters boxersexa på hela 510 hk, 10 hk upp jämfört med gamla 911 GT3. 

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Test Porsche Taycan 4S: Äntligen kan du privatleasa drömbilen!

En elektrisk sportbil för hela familjen. 
Porsche Taycan 4S är den långsammare och billigare instegsmodellen för att få köra elektrisk Porsche. 
Ändå är bilen nästan läskigt snabb – men hur fungerar den i svenska vardagen? CarUp lastade in barnen och ICA-kassarna och testade. 
Och, jo, den går att privatleasa och är rena fyndet som tjänstebil!

Porsche Taycan har snart funnits ute på marknaden ett år och lovord har strötts över bilen i alla tester. Även köparna tycks ha tagit bilen till sina hjärtan. Just nu är elbilen den mest sålda Porschen i Sverige. Över 300 bilar har hittat ut till svenskarna, och den mest sålda modellen är Taycan 4S, den långsammare instegsmodellen som ”bara” gör 0-100 km/h på fyra sekunder. 

Även om 4S är en basmodell handlar det inte om någon billig bil. Baspriset är 1.170.000 kr, och då är inte bilen direkt välutrustad. Vår testbil kostar 1.648.500 kr utan att vara fullsmetad. Många självklarheter kostar rejält med extra pengar. Adaptiv farthållare 18 300 kr, eluppvärmd ratt 2800 kr, LED-matrix strålkastare 18 000 kr, värmepump 8100 kr, Performance Battery Plus 68.000 kr för att nämna några exempel. En relativt välustrustad Taycan med stora batteriet går faktiskt att privatleasa för bara 14.995 kr per månad. Utnyttjar du alla 4500 milen på tre år blir milkostnaden 120 kr per mil. Sannolikt är det ändå billigare än att äga bilen, då både försäkring och service ingår. Tur också att el är så mycket billigare än bensin! Och du får faktiskt klimatbonus på 60 000 kr, snart 70.000, även när du köper en extrem sportbil som Taycan.  Bonusen är inräknad i privatleasingen.

När du väl kommit över den svettiga initiala investeringen har du en fantastisk bil. Trots allt lever vi bara en kort tid, så om du kan avvara pengarna är det inte mycket att tveka på, det finns få andra bilar som är bättre. Porsche Taycan förenar extrema sportbilsprestanda med familjebilsegenskaper på ett förbluffande sätt. Vid vårt tidigare test på bana visade sig Taycan vara högst kompetent, välbalanserad och med formidabelt grepp, trots en matchvikt på 2295 kg. Accelerationen är så brutal att det knappt går att utnyttja på allmän väg, så bankörning med Taycan är verkligen en upplevelse vi kan rekommendera. Det är också en härlig känsla att dra upp bilen i 150 km/h och göra bromstester. Det finns få bilar på marknaden med lika effektiva bromsar. 

Även vid körning på vanlig väg levererar Taycan, men det är ytterst sällan ens en bråkdel av bilens resurser går att utnyttja. Vid motorvägskörning är den både tyst, stabil och komfortabel och räckvidden håller sig bättre vid snabb körning än på många andra elbilar. Skillnaden mellan komfort och sportlägena på fjädringen är väldigt stor. Komfort innebär att bilen sväljer ojämnheter och klarar gropiga vägar på ett bra tjänst, medan den blir riktigt hård i det tuffaste sportläget. 

Hur fungerar då Taycan vid vardagsbruk? Jo, tack, det finns få andra bilar som kan kombinera vardagsegenskaper med sportbilsprestanda på ett så förtjänstfullt sätt. Du bör dock inte vara allför stel och ovig om du ska ta dig in och ur bilen. Den är riktigt låg och trösklarna är relativt breda, så är du van att stiga in och ur en hög SUV kan du behöva stretcha lite innan du tar plats i Taycan. 

De adaptiva sportstolarna är riktigt bra vid bankörning, men ganska hårda i vardagen, kanske är standardstolarna ”komfortsport” skönare? På långresor är det lätt att bli stum och öm i ryggen, då är det tur att Taycan inte har så lång räckvidd. Sannolikt är det bättre att spara 21.300 kr och inte välja sportstolarna. Baksätet är skönt för två vuxna och ett barn kan utan problem färdas längre sträckor på mittplatsen. 

Att storhandla på ICA är inga problem. Porsche Taycan har ett väl tilltaget bagageutrymme i bak som rymmer både matkassar och golfbagar. Det finns även en frunk där fram, där får några flaskor champagne plats om du inte behöver frakta alla laddkablar med dig. Ljudnivån i bilen är väldigt låg, såpass att det kan vara värt att köpa till elektriskt sportljud för drygt 5000 kr, som går att slå på när du så behagar. Ljudet låter rätt tufft och piggar upp, trots allt ska väl en Porsche brumma lite?

Den som inte vill använda det elektriska sportljudet kan alltid skruva upp volymen på Bose-stereon som kostar 14.100 kronor extra. Måste ändå vara ett av de absolut mest prisvärda tillvalen på en Taycan. För maken till stereo har vi sällan upplevt i en bil, musiken får en fantastisk närvaro tack vara surround-systemet. 

Som dagis- och skolsjuts fungerar Taycan också ypperligt, ungarna älskar bilen. 2+1-baksätet som för 5000 kr som gör bilen femsitsig är absolut att rekommendera. En fossil bil med lika extrema prestanda blir lätt nervös när den körs sakta på till exempel 30-sträckor. Taycan är silkeslen i alla situationer, men ändå beredd att förvandlas till monster på tiondelen av en sekund. 

Vår testbil har  Battery Performance Plus för det facila priset av 68 000 kr. Det inenbär att bilen har ett tvådäcksbatteri på 93,4 kWh. Enligt Porsche ska räckvidden ligga på 386-463 km enligt WLTP. I svenskt oktoberväder kommer vi strax över 350 km i angiven räckvidd enligt bilens mätare. Det har en tendens att krympa ihop snabbt vid snabb körning eller ovarsam behandling av gaspedalen. 

Räckvidden känns som bilens svagaste punkt. Trots enorma fartresurser kommer bilens snitthastighet inte att bli så hög när laddstoppen räknats in. 1,6 miljoner kronor känns som mycket pengar att betala för en bil med relativt begränsad räckvidd, särskilt som batteriutvecklingen i dag går i rasande fart. 

Den som inte behöver något större baksäte bör fundera om inte en Porsche 911 Carrera S är ett bättre val. Lite snabbare och ännu sportigare, dessutom kommer du snabbare fram till slutmålet när du slipper täta laddstopp. Naturligtvis mycket sämre för miljön, men Taycanen behöver köras uppåt 10 000 mil innan den är mer miljösmart än en fossilbil. 

Men för den som inte behöver bekymra sig så mycket över vad bilen kostar, behöver fem sittplatser, stort bagage, älskar sportig körning och klarar sig med en räckvidd runt 300 km vid långkörning är Taycan helt oslagbar. 

Vissa kanske inte förstår varför man ska ha en Porsche Taycan, men visst har elektriska sportbilar ett stort existensberättigande. Bara för att vi går över till el så kan inte sportbilar sluta att existera, och på sikt blir det mer miljövänligt än bensindrivna sportbilar. Och får dessutom hela familjen plats är det ju ypperligt. 

För den som är spekulant på en Taycan kan vi varmt rekommendera privatleasing i tre år. Då behöver du inte oroa dig för att värdeminskning på grund av nya batterier kommer, tre år är trots allt en eon av tid på elbilsmarknaden .Och 540 000 kr inklusive försäkring framstår som rena fyndet, och är svårslaget om du köper bilen, om du inte tror att den är värd nästan en miljon efter tre år. Vi vågar påstå att du kommer tjäna flera hundratusen kr jämfört med att äga bilen själv. 

Allra förmånligast är det kanske att ha Taycan 4S som tjänstebil. Som elbil så sätts skatten ner till närmast jämförbara bensindrivna bil, och det är en Macan som inte kostar mer än 660 000 kr, så du skattar inte mer än drygt 5000 kr per månad för att köra en av de grymmaste sportbilarna som finns. 

Fakta Porsche Taycan 4S 2021

Pris: Från 1.170.000 kr, testbilen 1.648.500 kr
Mått: L 496 cm, B 197 cm, H 138 cm Vikt: 2295 kg.
Motor: Elmotorer både på fram- och bakaxeln, max effekt 530 hk, med overboost 571 hk. Vridmoment 650 Nm. Fyrhjulsdrift, växellåda med två steg. 
Prestanda: 0–100 km/h 4,0 sekunder, toppfart 250 km/h.
Batteri: 79,2 kWh, Performance Plus: 93,4 kWh.
Räckvidd: WLTP 333-406 km, 386-463 km med Battery Performance Plus 
Klimatbonus: 60 000 kr.
Förmånsvärde: Från 9951 kr brutto per månad.

Bildspecial: Porsche släpper unikt jetplan ihop med 911 Turbo S

Visst är Porsche 911 Turbo S en extremt snabb bil, men flyga kan den inte. 
Det råder Porsche bot på genom att sälja den tillsammans med ett Embraer Phenom 300E privatjet i matchande färger. 
Den minst sagt exklusiva kombinationen finns bara i 10 exemplar med en prislapp på över 100 miljoner kronor. 

I jämförelse med Embraer Phenom 300E är en Porsche 911 Turbo S direkt klen. Jetplanet toppar 963 km/h och är 40 gånger starkare än Porschen.

Nu kommer den perfekta kombinationen mellan bil och flygplan. Porsche lanserar en specialutgåva av 911 Turbo S som säljs tillsammans med det exklusiva privatjetplanet Embraer Phenom 300E. 

Samarbetet kallas för Duet och upplagan är begränsad till 10 exemplar. Embraer kan med visst fog sägas vara luftens motsvarighet till Porsche.

– Porsche och Embraer delar en mängd gemensamma värderingar, säger Alexander Fabig, chef för personalisering och klassiker på Porsche.

Porsche Turbon och Embraers jetplan kommer lackerade i samma tvåtonslackering: Platinum Silver Metallic (glans) och matt Jet Grey Metallic med stripes i Brilliant Chrome och Speed Blue. Färgen har tillverkats i en komplex manuell process. En logotyp designades speciellt för samarbetet. Den består av en stiliserad flygplanvinge från Phenom 300E och den bakre vingen på  Porsche 911 Turbo. 

Porsche 911 Turbo S kan förvisso inte flyga, men effekten är mer än tillräcklig för att köra på marken: en 3,8-liters boxermotor med 650 hk ger superbilsprestanda. Toppfarten är ringa jämfört med flygplanet, men 330 km/h räcker för de flesta. Den allra första biten på marken är Porschen kvickare än flygplanet 0-100 km/h går på 2,7 sekunder.

Köparna får ett väskset som de kan använda både i bilen och i flygplanet. Bagaget inkluderar en pilotväska och två helgväskor. För att kunna hålla koll på flygtiderna så kommer en klocka från Porsche Design med på köpet. Klockan har samma färger som bilen och flygplanet, precis som bilen och planet finns den bara i 10 exemplar. 

När det gäller flygplanet så är Embraer Phenom 300E betydligt snabbare än en Porsche. Planet är det snabbaste i världen som får flygas med en pilot. Det har en toppfart på 963 km/h och kan flyga 372 mil på en tank med sex personer ombord. I vissa kabinkonstellationer rymmer planet 11 passagerare. 

Phenom 300E har klassens största fönster, så utsikten är fantastisk om du flyger på maxhöjden 13 716 meter. När det gäller motorerna så framstår 911 Turbo S som direkt klen i jämförelse. De två Pratt & Whitney Canada PW535E1-motorerna har en dragkraft på 15,47 kN – vardera. Det innebär att flygplanet är 40 gånger starkare än Porschen. 

Specialversionen kommer med skinnstolar i matchande färgsättning till Porschen, med samma logotyp präglad på nackstöden. 

Så var det den där lilla detaljen med prislappen. Porsche och Embraer kommunicerar faktiskt inget pris. Men en ledtråd kan vara att Porsche 911 Turbo S har ett grundpris på 2 375 000 kr. Flygplanet är betydligt dyrare: 100 miljoner kronor. 

Porsches Turbo-dröm: Bara gått 3971 mil på 27 år

Bättre än så här blir nog aldrig en Porsche-dröm. 
En helsvart Porsche 911 Turbo 3.6 från 1993 med bara 3971 mil på mätaren kan bli din för 3 miljoner kr. 
Specialmodellen 964 Turbo 3.6 tillverkades endast i 1500 exemplar. 

Den exklusiva bilhandlaren Auto Leitner i Nederländerna har gjort sig känd för sina exklusiva originalbilar med låga körsträckor i exceptionellt skick. Nu erbjuds en minst sagt drömlik Porsche 911 Turbo 3.6 från 1993. Bilen har både kort körsträcka och en gedigen historik, och det syns på prislappen: 3 miljoner kronor. 

Men det handlar också om en specialmodell som endast tillverkades i 1500 exemplar. 1990 introducerade Porsche 964-generationen av Turbo som efterträdde 930. De vanliga turbobilarna hade en luftkyld boxersexa på 3,3 liters cylindervolym, men 1993 kom en tuffare variant med 3,6-liters motor. Turbo 3.6 hade en effekt på 355 hk och vridmomentet var 520 Nm vid 4200 varv. 

Auto Leitner bjuder nu ut en 93:a i solid svart som bara gått 3971 mil på alla år. Bilen kommer från Tyskland och kommer med en gedigen servicehistorik och alla besiktingsprotokoll från TÜV sparade.  Dessutom har bilen sportavgassystem. 

Köp din Porsche 911 online

Senaste nytt

Porsches rekordstarka laddhybrid: 700 hk och 315 km/h i toppfart

Porsche förnyar Panamera och släpper en ny toppmodell. Nya Turbo S E-Hybrid blir den effektstarkaste Porschen med hela 700 hk. 
Med en toppfart på 315 km/h är det en av världens snabbaste femsitsiga bilar. 

Porsche Panamera får en mindre ansiktslyftning och dessutom passar Porsche på att släppa nya motoralternativ. 

Nya Panamera Turbo S E-Hybrid får en dubbelturbo-V8 på 571 hk tillsammans med en elmotor på 136 hk, tillsamans är effekten 700 hk. Räckvidden med eldrift har ökats med upp till 30 procent tack vare ett nytt batteri på 17,9 kWh. Även Panamera 4 E-Hybrid får ett större batteri och en systemeffekt på 462 hk. En tredje laddhybridmodell är Panamera 4S E-Hybrid med en systemeffekt på 560 hk. Alla tre laddhybriderna finns både som sportlimousine och som Sport Turismo. 

Nya Panamera Turbo S E-Hybrid klarar sprinten från 0 – 100 km/tim på 3,2 sekunder – 0,2 sekunder snabbare än föregångaren. Toppfarten är nu 315 km/h, en ökning med 5 km/tim. Panamera 4 E-Hybrid behöver 4,4 sekunder ör att nå 100 km/h. 

Panamera Turbo S E-Hybrid har en räckvidd med eldrift på upp till 50 km/tim enligt WLTP, Panamera 4 E-Hybrid kommer ytterligare 6 km på el.

Panamera Turbo S E-Hybrid får en ny utforming av fronten och större sidoluftintag. Samtliga Panamera-modeller får en ny bakre ljusramp tvärs över bagageluckan. 

De nya Porsche Panamera-modellerna kan beställas från och med nu och når återförsäljarna från och med början av december. Priserna i Sverige börjar på 1 110 000 kronor för Panamera 4 E-Hybrid. Panamera 4S börjar på 1 210 000 kronor och från 1 950 000 kronor för Panamera Turbo S E-Hybrid.

Köp din Porsche Panamera online

Senaste nytt

Räddades på bilskroten 1977 – nu säljs Porschen för en mindre förmögenhet

Porschen lämnades till bilskroten 1977 – men räddades från plåtpressen. 
I över 40 år har bilen stått undangömd och väntat på renovering. 
Nu har bilen plockats fram ur gömmorna  – och kan gå för över 200 000 kr på auktion. 

I slutet på 1970-talet sågs inte Porsche 356 som någon särskilt värdefull bil. Det här exemplaret av Porsche 356 C från 1964 lämnades in på Rackstad bilskrot i Arvika 1977 efter att bilen varit stulen och blivit slaktad på både motorn och framsätena. Dessutom hade biltjuvarna brutit upp handskfacket. 

Men en framsynt person anade att den då värdelösa skrotbilen kunde bli intressant i framtiden. Bilen gömdes undan för renovering – och i alla år har den stått och väntat på att få ny motor och inredning. Under åren har bilen fått en del rostskador – men är i klart renoveringsbart skick. 

Efter alla år i gömmorna tas nu bilen fram och säljs på Bilweb Auctions där priset bedöms bli mellan 150 000 och 220 000 kronor, trots att bilen saknar motor och inredning och behöver en karossrenovering. 

– Denna bil är ett bra renoveringsobjekt. Bilen är svensksåld i Karlstad och kördes fram till 1977. Den var godkänd på bilprovningen fram till 1978. Bilen bärgades till Rackstad bilskrot hösten 1977, då den varit stulen och efter detta saknades motor och säten. Skador och rost finns runtom men bilen är ändå förhållandevis bra och väl värd att göra i ordning, uppger värderingsmannen Lennart Ström på Bilwebauctions.  

Just C-modellen av Porsche 356 är en av de mest eftertraktade då det var de enda året som bilen hade skivbromsar som standard. 356-modellen var på väg att läggas ner då 911- och 912-modellerna lanserats och skulle ta över. 


1964 är bland de mer eftertraktade årsmodellerna då det var en av tre årsmodeller med skivbromsar som standard och annorlunda mjukare fjädring samt de nya fälgarna som kom på efterföljaren, 911 och 912, samma år. Tillverkningen av 356-modellen lades ner i september 1965. 

Köp din Porsche 356 online

Senaste nytt

Porschen som säljs i par – en för honom och en för henne

Att kärlekspar har likadana tröjor eller träningsoveraller har vi sett. Men bilar? Här kommer den perfekta parupplagan för honom och henne.
Emory Outlaw kommer med två Porsche 356 med fyrhjulsdrift och 200 hk. 

Parupplagor är inte något helt okänt fenomen när det kommer till kläder, men när det gäller bilar är det mer ovanligt. Men Emory Motorsports som gjort sig kända för att redesigna och bygga Outlaw-modeller av klassiska Porschar går nu hela vägen. 

Senaste tillskottet i modellfloran är en Porsche ”356 His and Hers”. Det handlar om två nästan identiska svarta Porsche 356 i Outlaw-utförande. Det enda som skiljer bilarna åt är en del detaljer i interiören. Herrmodellen har konjaksfärgat läder medan damvarianten har ett mycket chict rutmönster. 

En annan subtil skillnad är bakljusen, backspeglarna och fälgarna. Den manliga varianten har mer krom och svarta detaljer. Men båda bilarna har en fyrcylindrig boxermotor på 200 hk.

Emory Motorsport går grundligt tillväga när de bygger om en Porsche 356. det kan ta upp till fyra år att förädla en bil, ofta används originaldelar från andra Porschemodeller. 

Köp din Porsche online

Senaste nytt

BILD-EXTRA: Zlatans födelsedagspresent – en Porsche 911 Targa

Zlatan Ibrahimovic fortsätter att köpa nya bilar nästan i samma takt som vi vanliga byter underkläder. 
Senaste tillskottet är Porsche 911 Targa Heritage Design Edition som Zlatan köpt i födelsedagspresent till sig själv på sin 39-årsdag.
– Happy Birthday to Zlatan, skriver han själv på Instagram

Zlatan Ibrahimovic förnyar sin bilsamling i imponerande takt, och det är inga Volvobilar längre som tar plats i stjärnans garage. Ifjol blev det en Ferrari Monza SP2 på födelsedagen, värd 12 miljoner kronor. 

Årets födelsedagspresent blev betydligt billigare, men nästan lika snygg. Det handlar om en Porsche 911 Targa 4S, av en speciell Heritage Design-modell. Bilen kostar 1,9 miljoner kronor. Boxersexan med turbo har 450 hk och ger bilen en toppfart på 304 km/h, 0-100 km/h går på 3,6 sekunder. 

Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition är är en modern 911 med med stilelement från 1950- och 60-talen. Specialmodellen byggs i ett begränsat antal, 992 exemplar, för att matcha den interna beteckningen för modellserien. 

Zlatan valde en exklusiv lack i Cherry Metallic tillsammans med logotyper i guld som skapar ett autentiskt utseende i 50-talsstil. Vita folieringar är en del av exteriören på 911 Targa 4S Heritage Design Edition-modellen. 

Tidigare i somras syntes Zlatan med en ny Lamborghini Urus, en av världens snabbaste suv:ar för 2,2 miljoner kronor. Lamborghinin har 650 hk och toppar 305 km/h, trots att hela Zlatans familj har gott om plats i bilen. 

Och som inte det vore nog har han också synts i en ny Ferrari 488 Pista i sommar. En banbil som hör till Ferraris snabbaste bilar någonsin.  0–100 km/h går på 3,4 sekunder och bilen har en toppfart på drygt 340 km/h. Ferrari 488 Pista kostar från 3,2 miljoner kr. 

Sedan förut äger Zlatan en gul Ferrari LaFerrari, som bara en utvald skara fick köpa av Ferrari. Bilen har blivit ett rejält klipp för Zlatan och är nu värd över 30 miljoner kr. Tänk att få tjäna pengar på sin bilhobby!

Köp din zlatan online

Senaste nytt

Mysteriet med James Deans bil kan delvis vara löst: Låg gömd i 30 år

Gåtan med James Deans mystiskt försvunna Porsche 550 Spyder kan delvis ha fått en lösning. 
Porsche-samlaren Don Ahearn hävdar att han återfunnit transaxeln från dödsbilen – som sägs ha en förbannelse över sig. 
– Jag rörde den inte på länge när jag tagit ut den ur trälådan, säger han till Hemmings.com. 

James Dean med sin berömda Porsche 550 Spyder.

För precis 65 år sedan, den 30 september 1955, dog filmstjärnan James Dean i en tragisk bilolycka.  Han krockade med sin silverfärgade Porsche 550 Spyder på väg västerut på State Route 46 nära Cholame, Kalifornien.

James Dean krockade med en Ford Tudor som svängde framför honom och dödförklarades vid ankomsten till Paso Robles War Memorial Hospital. Den andra föraren, Donald Turnupseed, klarade sig oskadd och vägrade uttala sig om kraschen fram till sin död 1995. 

Efter kraschen såldes bilvraket av James Deans Porsche 550 Spyder till bilbyggaren George Barris som visade upp den över hela USA mot betalning.

Men 1960 försvann bilen spårlöst när den var på väg till Miami med en biltransport. Sedan dess har ingen sett bilen, även om det hävdats att en återfunnits. Enligt legenden sägs det vila en förbannelse över bilen. 

Nu visar samlaren Dan Ahearn upp en transxel från en Porsche 550 Spyder som han säger är den ursprungliga och kompletta drivenheten från James Deans bil. Under 30 år har den lagrats i en trälåda och legat gömd. Enligt Ahearn själv har den serienumret 10046, vilket skulle visa att den tillhör James Deans bil. 

När Dan Ahearn först återfann transaxeln vågade han inte plockade upp den ur lådan på grund av den påstådda förbannelsen. 

– Jag rörde den inte på ett bra tag, säger han till Hemmings.

Inte heller den tidigare ägaren Jack Styles har vågat röra den på 30 år, därför har den blivit liggande i trälådan. 

Porsches egna register bekräftar att James Deans bil hade  chassinummer 550-0055, vilket motsvarade motornummer 90 059 och växellåda 10 046. 

Enligt legenden är alla delar från James Deans Porsche förbannade och kommer att leda till ägarens död. Bland annat påstås motorn, som användes i en annan bil, ha lett till en dödskrasch under en biltävling. 

Men Dan Ahearn säger sig inte vara rädd för förbannelsen längre, och vill visa upp delen för världen. 

– Jag tror att känslan kring det har förändrats. Många dödades medan de tävlade under den tidsperioden. Bilarna var tunnare och utformade för hastighet, inte för säkerhet, säger han till Hemmings.

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Roy Orbisons Porsche 911 Cabriolet – ett drömklipp för köparen

Tänk att glida runt i en Porsche 911 Cabriolet och spela  ”Oh, Pretty Woman” eller ”Only the Lonely”.
Om Roy Orbison dessutom är tidigare ägare till bilen är scenen fulländad. 
Köparen som slog till på stjärnans Porsche 911 Carrera Cabriolet gjorde ett riktigt klipp. 

Roy Orbison var inte bara en av världens främsta musiker på 1970- och 1980-talet. Han var även stor fan av fina bilar. Orbison beställde den här 911 Carrera Cabrioleten 1985 och valde ett stort antal smakfulla options. Bland annat diffspärr, elsäten, centrallås, farthållare, luftkonditionering och ett Porsche originallarm. 

Pricken över i:et är ända det Cancanröda-lädret som kommer att göra att du känner dig som en riktig popstjärna. Roy Orbison visste också vad han gjorde när han valde M491-paketet, det är en Porsche-kod för turbobreddning. Det innebär att bilen är breddad på samma sätt som turbon både på fram- och bakskärmarna. Dessutom är Carrera-emblemet borta från motorluckan i bak. 

Porschen kommer med matching numbers, originalmotorn är en boxersexa på 3,2-liter med femväxlad manuell låda. Effekten är välbekanta 231 hk, fullt tillräckligt för härliga turer med taket nedcabbat. 

Roy Orbison hann bara njuta av sin Porsche Cabriolet i några få år, han avled redan tre år efter att han köpt bilen, år 1988. Efter Orbisons frånfälle har bilen ägts av flera samlare. Nu har den sålts på Bring a Trailer, och ägaren har gjort ett riktigt klipp. Bilen gick för endast 600 000 kr, knappast dyrare än en motsvarande 911 utan Orbison som tidigare ägare. Cabrioleten var i riktigt fint skick och hade bara 7200 mil på mätaren. 

Köp din Roy orbison online

Senaste nytt