Video: Rullande semesterdrömmen – designat av Porsche

14 meter lyxboende på hjul, designat av Porsche.
Varsågod att titta in i husbilen som har allt man behöver på semestern – och lite till.
– Varje husbil skapas efter kundernas speciella önskemål, men tillsammans med Porsche har vi har vi hittat en extra lyxkänsla, säger Todd Dills som är en av Newells toppchefer. 

Newell är ett amerikanskt företag som tillverkat husbilar i exakt 50 år och det ville man fira lite extra. Därför skapades en extra lyxig modell, p50, som skulle få uppmärksamhet och suktande kunder med stora plånböcker. Porsches designavdelning hjälpte till för att få en extra ”wow-känsla”.
Och PR-tricket lyckades. Bilderna på interiören har publicerats av världens stora tidningar och den första husbilen är redan såld, till en kund i Oklahoma.
Priset: 20 miljoner kronor.
Men då har man fått en rullande lyxvilla som är 14 meter lång och 60 kvadratmeter stor –  och alla detaljer är designade efter kundens speciella önskemål:

• Det gigantiska sovrummet har plats för en 160 cm bred dubbelsäng och en 55-tums tv på väggen.
• Badrummet har en dusch av ”normal storlek” och köksdelen erbjuder också rejält med plats där man kan laga mat på en induktionshäll. Naturligtvis finns både ett stort kylskåp och frys.
• Om man vill tvätta kläderna så finns både tvättmaskin och torktumlare.
• Det är inte bara sovrummet som har tv. En 49-tummare finns placerad vid sofforna och en 28-tummare vid köket.
• Om man vill njuta av musik finns ett anläggning med surround system.
• Det finns gott om plats för gäster: sofforna kan förvandlas till bekväma sängar.
• Golvet är exklusivt porslinklinker som ser ut som trä.
• Luftkonditionering i hela husbilen tack vare fyra olika anläggningar.,
• En extra skön upplevelse när man kör husbilen: stolarna har inbyggd massage-funktion.

Det är många bekvämligheter som drar en hel del elektricitet, men husbilen har förstås ett separat elverk på 20 kW.
Och så en egen högtryckstvätt i bagaget ifall man tvätta husbilen efter en tripp på smutsiga vägar.
Just det här lyxiga exemplaret är sålt, men Newell hälsar att om du är sugen så finns en likadan husbil för drygt 20 miljoner kr till salu.

Senaste nytt

Porschen gömdes efter finanskraschen – ”det finaste man sett på länge”

”Bland det finaste och sexigaste man sett på länge”. Så beskrivs den här 30 år unga Porschen 911 964 Carrera 2, som nu är till salu.
– Om jag haft 900 000 kr i bakfickan hade jag inte tvekat en sekund. Då hade jag köpt den själv, säger Tobias Berger, försäljningschef på MTO Bilcenter i Järfälla. 

Den här kolsvarta Porsche 911 964 Carrera 2 Cab rullades ut ur fabriken den 19 mars 1990. Som av en händelse var det två dagar innan försäljningschefen på bilhallen i Järfälla, Tobias Berger, föddes.
– Jag och bilen fyller år i princip samtidigt, det är ganska lustigt, konstaterar han.
Nu har Tobias fått ansvaret av en trogen kund och Porschesamlare att sälja det här läckra exemplaret. Och det som sticker ut är förstås antal mil som körts, endast 4 290.

Det innebär i snitt 143 mil per år. Hur kommer det sig?
– Historiken är intressant: den såldes strax före finanskraschen i början av 90-talet, men togs i beslag av Kronofogden. Det var tuffa tider och folk som nyss hade badat i pengar såg plötsligt hur förmögenheten försvann med sjunkande aktiekurser och fallande krona..
– En av de första ägarna av bilen gömde den för Kronofogden och sålde den i smyg till en köpare som också höll bilen gömd. Ingen ville skylta med den här Porschen på den tiden. Och då var det heller ingen som körde bilen, säger Tobias Berger.

Har du provkört Porschen?
– Ja, och om jag haft 900 000 kr i bakfickan hade jag inte tvekat en sekund. Då hade jag köpt den själv. Den är i klockrent skick, bland det finaste och sexigaste jag sett på länge. Säljaren – en riktig Porscheentusiast – har lagt ner drygt 100 000 kr på originaldelar: lampor och knappar bland annat. Och den ska stenskottfolieras.
– Det här är en samlarbil utan dess like, avslutar Tobias Berger.

I slutet av åttiotalet hade 911-modellen varit i produktion under nästan ett kvarts sekel. Utvecklingen hade avstannat, eftersom Porsche (förgäves) försökte få sina kunder att välja de tilltänkta efterträdarna 924 och 928 istället.
Men kundernas förkärlek till 911:an tvingade Porsche att åter satsa på den gamla svansmotorbilen. Förändringarna var så omfattande att den nya bilen fick ett nytt modellnummer, 964, men 911-namnet var så etablerat att det fick hänga med i marknadsföringen.

På utsidan nöjde sig Porsche med en lätt uppdatering, med integrerade stötfångare och en bakspoiler på motorluckan som fälldes ut när bilen kom upp i fart. Detta gav bättre stabilitet i högre hastigheter – och det behövdes eftersom karossens förbättrade aerodynamik gav högre toppfart än tidigare modeller.
Men under karossen var 964:an i stort sett nykonstruerad.
Här drog Porsche nytta av erfarenheterna från superbilen 959. Bilen fick nya hjulupphängningar med skruvfjädrar. Motorn förstorades till 3,6 liter och försågs med dubbeltändning.
Och för första gången fick en 911-modell moderna finesser som servostyrning och ABS-bromsar. Den kunde även levereras med en modern automatlåda, kallad Tiptronic.

Den första 964-version som presenterades, hösten 1988, var fyrhjulsdriven. Systemet var enklare än på Porsche 959, men gjorde 964:an mer lättkörd än företrädaren. Dessutom spädde det på 911-modellens rykte som sportbilen som klarade vardagskörning året runt.

Här hittar du mer om Porschen till salu

Senaste nytt

Film: Här kommer Porsches el-värsting upp i 267 km/h

Den är så tyst, men låt inte frånvaron av ljud lura dig. Porsche Taycan Turbo S utan fartspärr kommer upp i 268 km/h på Autobahn.
Se videon på den fartfyllda resan.

Den nederländska Youtube-kanalen Auto TopNL har som affärsidé att låta några utvalda förare testa nya bilar som kommit ut på marknaden – och pressa bilarna till max på de delar av Autobahn där det är fri fart.
Inget prat, inga recensioner – bara en kamera på huvudet som visar ett par händer på ratten och den fartfyllda resan på den tyska motorvägen.
Det är ett vinnande koncept, för kanalen har drygt två miljoner prenumeranter som vill följa med på resorna.
För några veckor sen var det dags att testa Porsches el-värsting, Taycan Turbo S. Och det var dessutom versionen som kostar 380 000 kr extra – utan fartspärr, 761 hästkrafter, 1 050 Nm vridmoment och en acceleration 0-100 km/h på 2,8 sekunder och 0-200 km/h på 9,8 sekunder. Totalpriset för ett sånt här exemplar landar på nästan 2,5 miljoner kronor.
Standardversionen av Taycan Turbo S har en spärrad toppfart på 260 km/h och ett maximalt vridmoment på 850 Nm. Och det är ju inte heller fy skam.

En minut in i klippet får bilen visa upp sin acceleration i verklig trafikmiljö. Föraren har stannat vid vägkanten och en långtradare kör förbi. På bara några sekunder har Porschen kört förbi från stillastående och kommit upp i 170 km/h. Och knappt ett ljud hörs i förarkabinen.
Maxfarten på resan blev 268 km/h.

Amerikanska sajten Jalopnik gillade Taycan under ett test i höstas:
– Goodyear Eagle F1-däcken greppar asfalten och raketar bilen framåt med en kraft jag aldrig tidigare känt. Porsche Taycan är på en rak linje ett absolut monster. Accelerationen stoppar inte. Även i Autobahn-hastigheter är det så mycket vridmoment på hjulen att det inte går åt mycket väg för att nå toppfarten på 260 km/h.

 Och Wall Street Journal skrev så här:
– Jag kan ärligt rapportera att den är en fullvärdig Porsche som går som en torped ovan vattnet. Den är helvetes mycket snabbare, tystare än någon motsvarighet med förbränningsmotor.

Brittiska sajten TopGear har också kört bilen och rekommenderar den ifall du råkar ha två miljoner över. Bilen är snabb, bra att göra, går snabbt att ladda och är praktisk som vardagsbil. Enda nackdelarna är priset och att bagageutrymmet borde vara lite större.

Senaste nytt

Geniet bakom Porsches unika boxersexa och F1-vinnarmotorn har gått bort

Mannen som skapade den moderna Porsche-motorn har gått ur tiden. 
Hans Mezger låg bakom den luftkylda boxersexan och Porsches F1-vinnande TAG Turbo-motor.  Han blev 90 år. 

Hans Mezger som var en av de viktigaste ingenjörerna i Porsche historia har lämnat oss. Hans största prestation är troligen utvecklingen av den ikoniska luftkylda sexcylindriga boxermotorn. Motorn debuterade i Porsche 911 i början av 1960-talet och lever kvar än i dag, men i kraftigt utvecklad form och med vattenkylning. 

Men Hans Mezger gjorde mycket mer än så. Han låg bakom tävlingsbilar som Porsche 753 och 917. Och efter att ha designat boxersexan anslöt han sig till tävlingsavdelningen. en av hans största prestationer där blev att ta fram Formel1-motorn TAG Turbo Hans sista, men inte hans största prestation, var typen 3512 12-cylinder för F1. Tag Turbo vann F1-mästerskapet McLaren-TAG vann konstruktörstiteln säsongerna 1984 och 1985 och bidrog till Niki Laudas och Alain Prosts förartitlar 1984, 1985 och 1986. 

Porsche tackar honom för sina exceptionella tekniska prestationer, som han har gjort för motorsport som helhet och Porsche i synnerhet.

– Nyheten om hans död representerar en mycket sorglig förlust för oss. Våra tankar är med hans familj, säger Michael Steiner, styrelseledamot, forskning och utveckling. ”Vi tackar Hans Mezger för hans extraordinära tekniska prestationer, som han har gjort för motorsport i allmänhet och för Porsche i synnerhet. Hans innovationer för våra sportbilar kommer att förbli oförglömda för alltid.

Hans Mezger föddes den 18 november 1929 i Ottmarsheim, en liten by nära Ludwigsburg i utkanten av Stuttgart. Den yngsta av fem barn, hans föräldrar drev ett värdshus. Hans Mezger beslutade att studera maskinteknik vid Tekniska universitetet i Stuttgart.

Senaste nytt

Bildspecial: Nya Porsche Cayenne GTS – lite starkare och snabbare

Nu kan alla Porschefans andas ut. Nya Porsche Cayenne GTS har bytt V6:an mot en 4.0-liters biturbomatad V8. 
Och du kan välja på både crossover och crossover coupé.
Se de officiella bilderna från Porsche.

Porsche har hakat på trenden som BMW startade med X6 och släpper en coupé-suv. Cayenne GTS Coupé ska konkurrera mot BMW X6, Audi Q8 och Mercedes-Benz GLE Coupé.
Den stora skillnaden mod gamla Cayenne-modellen är skarpare taklinjer med en eget bakparti, en adaptiv spoiler, individuella baksäten och två olika tak: ett fast panoramatak i glas som standard eller som tillval ett kolfibertak.

– Den betydligt brantare bakåtsluttande taklinjen ger Cayenne Coupé ett ännu mer dynamiskt utseende och positionerar den som den modell i segmentet som ser sportigast ut”, säger Michael Mauer, vice ordförande för Style Porsche.

Men det som får de flesta Cayenne-fantasterna att andas ut är nyheten under huven. När Cayenne GTS visades upp 2015 gick det sannolikt ett besviket sus genom skaran av fans. V8:an hade ersatts av en V6-motor! Ett helgerån, enligt många!
Nu är V8:an tillbaka – närmare bestämt en 4.0-liters biturbo som får loss 454 hk och ett vridmoment på 620 Nm.
Det betyder 20 hk mer än förra Cayenne GTS. Om man köper ett s k ”Sport Chrono-paket” kan crossovern prestera 0-100 km/h på 4,5 sekunder och nå en toppfart på 270 km/h.
Nya Cayenne GTS har dessutom sänkts 20 mm genom sportigare fjädring, som är standard.

Priset börjar på 1,2 miljoner kr för standardmodellen och runt 40 000 extra för coupén. Sen finns det förstås en massa tillval som gör att priset kan stiga rejält.

De första leveranserna sker nästa månad i Tyskland och Porsche hoppas förstås att Cayenne ska fortsätta att vara företagets stora sedelpress.
Kom du ihåg Cayenne-historien? Porsche bröt med alla sportbilstraditioner för 18 år sedan genom att skapa en suv som lockade den slipsbeprydda karriärister som älskade kombinationen av vräkigt vrålåk och barnvänligt baksäte.
Entusiasterna gnisslade tänder och märkesklubbarna diskuterade om Cayenne ens var en riktig Porsche som kunde bevärdigas med medlemskap.
Men kunderna brydde sig inte, Cayenne sålde som smör och blev en mjölkkossa som bidragit med många sköna miljarder till företaget.

Senaste nytt

Prins Carl Philips Porsche: ”Overkligt bra skick”

Vad sägs om att köpa en kunglig Porsche 911 997 Carrera?
Förste ägaren var nämligen prins Carl Philip, som uppenbarligen vårdade bilen fantastiskt väl.
– Ja, den är i overkligt bra skick, utan ens några stenskott på originallacken. Och inredningen är perfekt, säger Joachim Glans, ägare av Garage-11 i Skåne.

Motorprinsen Carl Philips kärlek till Porsche är vida känd. Prinsen började sin racingkarriär i större sammanhang i just Porsche och i fjol gjorde han ett gästinhopp i serien och körde på Gelleråsen utanför Karlskoga.

Han och prinsessan Sofia tog med sig barnen Alexander och Gabriel till banan i somras och prinsen rattade sedan en knallgul Porsche Carrera, men hade kanske inte turen på sin sida.
– I första loppet fick jag en bil i sidan som gjorde att högerdörren flög av och tvingades bryta. I race två var det kul att komma i mål, berättade prins Carl Philip till Karlskoga Tidning.
I år är det meningen att Carl Philip ska köra hela Porsche Carrera Cup, som består av sju tävlingshelger.

Även privat har Carl Philip föredragit Porsche som bruksbil. Sedan 2017 äger han en Porsche 911 Carrera Coupe från 1987 i ljusblå färg. Den har gått strax över 2 000 mil och är i dag avställd. Kung Carl Gustaf  ägde bilen sedan 1998, men lät den gå vidare i familjen till motorintresserade Carl Philip.

Men redan 2005 köpte prinsen en splitter ny Porsche 911 997 Carrera. Då var han 25 år, ungkarl och ville uppenbarligen njuta av en snabb bil.
Nu står exemplaret hos bilhandlaren Garage-11 och Joachim Glans öser beröm över bilen:
– Trots att jag säljer Porsche varje dag och har sett det mesta överraskade bilen mig med sitt fantastiska skick, det är nästan overkligt.
– Den har gått 6300 mil, men det finns i princip inga stenskott på originallacken.

Man kan säga att prinsen har skött bilen bra?
– Ja, han har varit mycket ömsint med den.

Hur svårkörd är en 911 Carrera från 2005?
– Den är absolut inte svårkörd, tvärtom. Den är visserligen inte lika snabb som de nya modellerna, men jag tycker att om man använder de 335 hästkrafterna och den manuella växellådan på rätt sätt så är den riktigt trevlig att köra. I dagens bilar är det mycket elektronik och inte riktigt samma känsla.
– För en så pass liten peng får man väldigt mycket Porsche. Chansen att värdet ökar på en sån här bil bör vara stor, säger Joachim Glans.

Se prinsens bil här

 

Få kostnadsfri hjälp med ditt bilköp här

Vi hjälper dig att pruta, få bästa räntan och försäkringen när du köper bilen. 

[wpforms id=”455″ title=”false” description=”false”]

Senaste nytt