Annons

Klädmärkets super-Porsche med 962 hk

Annons

Klädmärket Nebulus har en av världens snabbaste transportbilar. 
Deras Porsche Cayenne blir minst sagt en kryddig anrättning med 962 hk under huven. 

Porsche Cayenne fortsätter att sälja i stora antal lite i skymundan, men det kanske inte är den allra sportigaste bilen. Trots att det står Porsche på bakluckan och prestandan redan från fabrik är imponerande.

Annons

Men tyska klädmärket Nebulus råder bot på det intrycket, både när det gäller bilens utseende och prestanda. 

De har tagit hjälp av HGP som gjort en rejäl ombyggnad av Porsches V8. Turboaggregaten har bytts ut, insuget är ändrat och motorn har mappats om. Resultatet är häpnadsväckande 962 hk och ett vridmoment på 1250 Nm. Originalbilen har som jämförelse 550 hk. 

Annons

Exteriören väcker också mer uppseende, utan att de behövt göra alltför radikala ingrepp. Det handlar om en dubbelfoliering där Nebulus först använt mattsvart och sedan ett lager av ruby redy-vinyl med speciellt mönster. De röda fälgarna matchar perfekt. 

Utseendet är ingen slump: Bilen används av klädmärket Nebulus för marknadsföring och riktigt snabba transporter av kläder längs med autobahn. 

Ingen vet exakt hur snabb den trimmade Cayennen är, men standardbilens fartspärr vid 286 km/h är borttagen.

Annons

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Annons

Porsches nyhet med 630 hk är världens snabbaste 5-sitsiga lyxbil

Annons

Porsche visar upp nya förfinade Panamera. 
Värstingmodellen Turbo S får nu hela 630 hk och blir världens snabbaste lyxbil.
Med baksätet fullt klarar bilen 0-100 km/h på 3,1 sekunder – toppfarten är 315 km/h.  

Med 430 kW (630 hk) och ett vridmoment på 820 Nm, har nya Panamera Turbo S 59 kW (80hk) mer effekt och 50 Nm högre vridmoment än den förra toppmodellen Turbo med förbränningsmotor. Det ger markant bättre prestanda: i Sport Plus-mode accelererar Turbo S-modellen från 0 – 100 km/tim på bara 3,1 sekunder. Den bekanta fyra-liters V8 biturbomotorn, utvecklad i Weissach och byggd i Zuffenhausen, har fått en omfattande genomgång för att kunna ge bilen en toppfart av 315 km/tim. 

Annons

Nya Panamera Turbo S har redan visat sin kompromisslösa kapacitet på den legendariska Nordslingan på Nürburgring: Testföraren Lars Kern körde det 20,832 kilometer långa varvet på världens mest krävande tävlingsbana på exakt 7:29,81 minuter – det nya officiella rekordet i lyxbilsklassen.

V8 biturbomotorn i Panamera GTS är optimerad med speciellt fokus på kraftöverföringen. Med 353 kW (480 hk) och 620 Nm är nya Panamera GTS 15 kW (20hk) starkare än sin föregångare. Effekten ökar kontinuerligt nästan ända upp till motorns varvtalsgräns. Motorn levererar därför sin kraft på samma sätt som en klassisk sportbil med sugmotor. Det traditionella V8-ljudet är ännu mer framträdande än förut tack vare det nya sportavgassystemet, som är standard, med asymmetriskt placerade bakre ljuddämpare.

Annons

Chassi- och kontrollsystem har trimmats för att ge alla nya Panamera-modeller både sportiga och komfortabla egenskaper och några system är delvis helt nya. 

Med Panamera 4S E-Hybrid presenterar Porsche nu ytterligare en prestandaorienterad plug-in hybrid. Den intelligenta kombinationen av en elmotor på 100 kW (136 hk), integrerad i den åttastegade dubbelkopplingslådan PDK, och 2,9 liters V6 turbomotorn med 324 kW (440 hk) ger en systemeffekt på 412 kW (560 hk) och det maximala vridmomentet 750 Nm. Prestandasiffrorna är därför imponerande: med Sport Chrono-paketet, som är standard, accelererar den från 0 – 100 km/tim på 3,7 sekunder. Toppfarten är 298 km/tim. Batterikapaciteten har ökat från 14,1 till 17,9 kWh vilket ger en räckvidd på 54 km.

Den nya fronten på Panamera Turbo S särskiljs genom de större luftintagen och nya designelement i lackeringen, vilka hålls samman horisontellt och därigenom understryker bilens bredd. Ljusmodulerna i Turbo-modellens dubbla positionsljus är nu placerade mycket längre ut.

Den modifierade bakre ljusrampen löper med en anpassad kontur sömlöst över bagageluckan och ger därmed en obruten förbindelse mellan de två nydesignade LED-bakljusen.

Nya Porsche Panamera kan beställas från och med nu och kommer att finnas hos återförsäljarna i mitten av oktober. I Sverige börjar priserna från 1 060 000 kronor för Panamera 4, från 1 420 000 för Panamera 4 S Hybrid, från 1 540 000 för Panamera GTS och från 2 020 000 kronor för Panamera Turbo S.

Annons

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Porsche startar utredning: Kan ha avgasfuskat med 911-modellen

Annons

Porsche dras nu på allvar in i dieselgate-skandalen – men nu handlar det om bensinmotorer i 911 och Panamera.
Tidningen Bild avslöjar att Porsche själva inlett en utredning om misstänkt avgasfusk med hårdvara och program. 
Porsche har informerat åklagarmyndigheten i Stuttgart och Tyska biltillsynsmyndigheten. 

Just när Volkswagen Group var på väg att lägga dieselgate-skandalen bakom sig blossar den upp igen. Men den här gången gäller det bensinmotorer hos koncernens sportbilsmärke Porsche. Tidigare har dieselmotorer som suttit i Porsche Cayenne figurerat i utredningar runt dieselgate och gett böter på 5,7 miljarder kr för Porsche.

Annons

Porsche har själva inlett en utredning om nytt misstänkt avgasfusk, avslöjar Bild am Sonntag. Det ska handla om misstänkt manipulation av hårdvara och programändringar. Porsche har informerat såväl åklagarmyndigheten i Stuttgart som den tyska biltillsynsmyndigheten KBA och amerikanska myndigheter om utredningen.

– Porsche granskar regelbundet och kontinuerligt tekniska och reglerande aspekter av sina fordon. Som en del av sådana interna undersökningar har Porsche identifierat frågor och har, precis som tidigare, proaktivt informerat myndigheter, säger en talesman till Bild am Sonntag.

Annons

Det misstänkta fusket gäller Porsche 911 och Porsche Panamera som är tillverkade mellan 2008 och 2013. Förutom att undersöka bilarna ska Porsche gå igenom 100 000-tals internmejl hos sin personal. 

Om det finns fog för misstankarna och hur stor omfattningen kan vara är för tidigt att säga. Men Volkswagen-koncernen som nu satsar hårt på elbilar har tagit kostnader på mer än 30 miljarder dollar enbart i USA. Porsches modeller är tillverkade i långt mindre volymer än Volkswagens bilar. 

Annons

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Extrem-Porschen såldes för jättesumma

Annons

Jo, det här är faktiskt en klassisk Porsche 356 i grunden. Men bilbyggaren Rod Emory förvandlade bilen till ett extremt custombygge.
I helgen såldes den ”outlaw-stylade” Porschen på auktion. Priset: drygt 6,7 miljoner kronor.

Rod Emory har blivit ganska berömd i USA för sina speciella vintage-byggen. Han har specialiserat sig de senaste 24 åren på att skapa Porsche 356:e och 911:or under namnet ”Outlaws”.
– Det har blivit mina livsverk och jag bestämde mig redan från början att skapa de mest ikoniska bilarna som inte går att få tag på någon annanstans, har han berättat.

Annons

Totalt har Rod Emory byggt 170 stycken Porsche 356 och 911 genom åren. Frågan är om hans senaste verk är höjdpunkten på hans karriär hittills – bilen som du ser här i artikeln och som i helgen såldes på RM Southeby´s auktion. Det är en 356:a från 1960 i grunden, men karossen har fått en rejäl förvandling och byggts ihop med ett chassi från en 911, närmaste bestämt en 964-generation.

En dubbelturbomatad motor ger 400 hästkrafter och det ger bilen en rejäl skjuts på vägen eftersom den bara har en torrvikt på 880 kilo eftersom en stor del av karossen består av aluminium.
Och designen…ja, den är väldigt speciell: en droppliknande bakdel där turboaggregaten syns längst ner och breddade skärmar som ger plats åt de berömda MOMO-fälgarna.

Annons

RM Southeby´s ägnade en lång presentation åt bilen inför auktionen:
”Emorys Porsche MOMO 356 RSR Outlaw är ett fantastiskt resultat av både Porsches design och Emorys unika kompetens. 356:an har behållit sitt utseende som liknar ett upp-och-ner-vänt badkar. Exteriören är verkligen enastående”.

Skrytet lönade sig. I helgen såldes bilen för 780 000 dollar, motsvarande 6,7 miljoner kronor. Det var nästan en miljon kronor mer än auktionshuset hade förväntat sig.

Man kan säga att Rod Emory räddade en gammal Porsche 356 från rostdöden och förvandlade den till något väldigt unikt.
– Varje gång jag gjort en Outlaw-version av en 356:a så har jag försökt gissa hur Porsche hade designat bilen om de hade fortsatt utveckla modellen och kanske kört den i tävlingar, har han sagt i intervjuer.
– Det här är mitt sätt att ge nytt liv åt en ikonisk och vacker bil.

Fakta Porsche 356

Produktionen av Porsche 356 startade 1948 i ett gammalt österrikiskt sågverk, som var långtifrån anpassat för bilproduktion. Tillverkningen var mycket långsam och aluminium-karosserna knackades för hand mot trämodeller.
Dessa tidiga, österrikiska karosser hade delad vindruta, enkla runda bakljus och små kromlister i fronten som skulle påminna om en kylarmaskering. Fram till mars 1951 tillverkades inte fler än runt 50 bilar i Gmünd. Knappt tio av dessa fick cabriolet-karosser från den schweiziska karossbyggaren Beutler.

Ett år senare flyttades produktionen till Zuffenhausen i Tyskland och formgivningen putsades lite. Mekaniken var densamma som i bilarna från Gmünd, men karosserna modifierades. Största skillnaden var att de nu byggdes i stål, eftersom fabriken saknade möjligheter att svetsa i aluminium.

Våren 1952 presenterades den öppna America Roadster, avsedd enbart för USA.
Modellen hade tagits fram på begäran av Max Hoffman, som hade generalagenturen i New York för flera exklusiva europeiska märken, däribland Porsche. Karossmakaren Glaser byggde en enkel roadster-kaross i aluminium, men bilen var mycket dyr och Hoffman sålde bara 20 eller 50 bilar.
1952 tillkom sportversionen 1500 S. Motorn hade trimmats med andra förgasare, modifierade cylinderhuvuden och ny vevaxel. I november kom även 1300 S med samma modifieringar.

1954 gjorde Speedster succé, framför allt i USA. Speedster baserades på den vanliga cabriolet-karossen, men hade lägre vindruta och en mycket enkel sufflett. Även inredningen var enklare än på övriga versioner och Speedstern var den billigaste karossversionen.

1955 introducerades den uppdaterade 356A. Största motorn var nu på 1,6 liter och fjädring och stötdämpare hade modifierats för bättre vägegenskaper.
Karossen hade fått en större, välvd vindruta och fram fanns nya blinkers, i kombination med små ventilationsgaller som tog in kylluft till frambromsarna.

1958 ersattes Speedstern av Cabriolet D, tillverkad av den fristående karossbyggaren Dranz. Modellen var fortfarande enklare än den vanliga cabrioleten, men inte fullt så spartansk som Speedster.

1959 bytte Cabriolet D-versionen namn till Roadster. Motoralternativen var desamma som tidigare, men i mars 1960 tillkom en Super 90-version. Den starka motorn gav nästan lika bra prestanda som Carrera-motorn, men var betydligt enklare och billigare att underhålla.

1963 kom sista utvecklingen där 356C hade fått skivbromsar och förbättrad fjädring, för bättre vägegenskaper. Invändigt modifierades bland annat instrumentbrädan och armstöd på dörrarna tillkom. Modellprogrammet hade reducerats till coupé och cabriolet, med två motoralternativ.

Tillverkningen av 356:an avslutades i september 1965.

Annons

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Bill har kört 125 358 mil med sin Porsche 911 Turbo

Återförsäljaren försökte avskräcka honom från att köpa en Porsche 911 Turbo. 
44 år senare har Bill MacEachern kört 125 358 mil i sin sportbil.
– Vi firade med champagne när mätaren slog om till en miljon kilometer, berättar Bill. 

Räkneverket står här på 774759 miles, sedan har Bill kört lite till…

De flesta använder sin Porsche 930 Turbo som entusiastbil och kör 100-tals mil per år. Bill MacEachern från Toronto köpte sin Porsche Turbo ny när modellen kom 1976 och har använt bilen nästan varje dag sedan dess. Sannolikt har ingen annan 930 körts mer i hela världen. 
– Jag växte upp med amerikanska muskelbilar. Under mina yngre dagar hade jag en Oldsmobile 4-4-2. De hade väghållning som en mjölkbil, säger Bill till Porsche Magazine. 

1970 fick han för första gången provköra en Porsche, en röd 911 T.
– Jag kunde inte tro hur smidig, välkonstruerad bilen var. Och bekväm, trots kompakta dimensioner och imponerande prestanda.

Hans företeg som tvättade mattor gick allt bättre, och han fick råd att köpa en 911 som företagsbil. När det var dags att byta 1976 blev det nya Porsche 911 Turbo trots att handlaren försökte avråda honom.
– 1972 såg jag en Porsche 917/10 för första gången vid ett Can-Am-lopp. Turboladdning var det nya sättet att köra – det var som raketforskning vid den tiden. 

Trots att Porschehandlaren berättade för Bill att nya 930 Turbo var skrämmande kraftfull och frågade om han kanske skulle passa bättre ihop med en annan modell blev det en Porsche Turbo. Sedan har han bara fortsatt att köra bilen i alla år. Alla milen har förflutit utan större problem – men det har funnits missöden. Bilen lagas dock mirakulöst på 30 timmar. 2012 passerade bilen en miljon kilometer (även om räkneverket är i miles). 
– Vi hade en liten fest med champagne när jag kom tillbaka till Toronto, berättar Bill.

Milen har fortsatt att rulla på för Bill och nu står mätaren på 779 000 miles, motsvarande 1 233 584 km. Han kommer aldrig byta Porschen mot någon modernare bil. 
– Porsche Turbo har satt nya kvalitetsstandarder både som tävlingsmaskiner och högpresterande vägmaskiner. Och de är fortfarande spännande att äga och köra. 

Köp din Porsche 911 online

Senaste nytt

Bugatti värd 40 miljoner krockade med Porsche 911 cabriolet

Är det här sommarens dyraste bilolycka? 
En Bugatti Chiron värd 40 miljoner och en Porsche 911 Cabriolet för någon miljon fick mycket svåra skador. 
Två personer fördes till sjukhus med ambulans. 

Den svåra trafikolyckan inträffade i det berömda Gotthardpasset i Schweiz. Men det är de inblandade fordonen som gjort krocken till en världsnyhet. Det är inte varje dag sportbilar för över 40 miljoner kronor demoleras i olyckor. 

Enligt uppgifter i schweizisk press körde Bugattin och Porschen bakom en Mercedes uppför passet. Framför de tre fordonen låg i sin tur en husbil som körde långsamt. Bugattin tröttnade och gasade för omkörning i bilen med 1500 hk. Även Porschen 911:an kastade sig ut. Men bilarna fick möte och fick kasta sig tillbaka. Porschen krockade med Bugattin som i sin tur krockade med husbilen, och Porschen krockade med Mercedesen.

Porschen ska också ha träffat en stenpelare, som dock räddade den från att rasa ner för i en bäck.

Porscheföraren blev allvarligt skadad och fick föras med ambulans till sjukhus. Även passageraren i Mercedes fick föras till sjukhus. Bugattiföraren sägs ha klarat sig oskadd. 

De två sportbilarna blev rejält skadade och blev stående på vägen. Bilarna är värda över 40 miljoner kronor, så att laga eller att ersätta dem kommer bli en dyr historia för försäkringsbolaget.  

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Övergivna superbilar hittade – samlar damm i nerlagd bilhall

Tre exklusiva sportbilar har hittats övergivna i en nerlagd bilhall. 
Ett av fynden är en superbilen Porsche Carrera GT värd nio miljoner kr. 
Även en ovanlig Ferrari 575 Superamerica väntar på att bli räddad. 

För 15 år sedan öppnades den allra första Ferrari- och Maserati-återförsäljaren i Guangzhou i Kina. Men bilhandlaren fick bara ha öppet i 6-7 år innan den stängdes ner på grund av Kinas nya lagar mot korruption. Bland annat skulle överdriven konsumtion stävjas, vilket fick försäljningen av lyxiga bilar att tillfälligt rasa. 

Men det verkar som att tre fina sportbilar glömdes kvar hos bilhandlaren, eller så är de bara offer för Kinas antikorruptionslagar som president kinesiska presidenten Xi Jinping  införde. Nyligen besökte James Wan (@cheongermando på Instagram) bilhallen och återfann tre dyrbara sportbilar som stått övergivna och samlat damm i åtta år hos den stängda bilhandlaren. 

De gömda bilarna som James Won återfann är en Porsche Carrera GT, en Ferrari 575 Superamerica med manuell växellåda och en Corvette Z06. Enligt Won stod bilarna på samma plats som då de övergavs för åtta år sedan. 

Enligt Periodisme del Motor är det en av de sist producerade Porsche Carrera GT som återfunnits. Bilen är lackerad i Zanzibar Red Metallic, en färg som bara tre Carrera GT fick. Bilen har bara gått 458 mil. Porsche Carrera GT var på sin tid en av de snabbaste superbilar som gick att hitta. Med sin V10-motor på 5,7-liter hade bilen 612 hk kraft och ett vridmoment på 590 Nm. Toppfarten är hela 330 km/h och 0-200 km/h går under 10 sekunder. 

Här kan du se de tre övergivna bilarna.

Om Corvetten som återfanns är ganska vanlig, så är Ferraribilen desto ovanligare. Endast 42 manuella Ferrari 575 Superamerica producerades. I dag är värdet på denna raritet åtminstone tre miljoner kr. 

Vad som ska hända med de återfunna bilarna och vem som eventuellt äger dem är än så långe höljt i dunkel. Ferrari-Maserati-återförsäljaren är sedan länge nedlagd och bilarna tycks inte vara beslagtagna av kinesiska staten. 

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Skotercross-världsmästaren gör debut i Porsche Carrera Cup

Skotercross-stjärnan Emil Öhman gör debut i Porsche Carrera Cup. 
Den dubble världsmästaren gästkör på Gelleråsen 15 augusti. 
Där får han möta bland annat prins Carl Philip. 

Porsche Carrera Cup Scandinavia har fått en smakstart på säsongen. Efter två omgångar och totalt fyra race är det helt jämnt i mästerskapet. De senaste årens titelkombattanter, regerande mästaren Lukas Sundahl och Robin Hansson, har 88 poäng vardera.

Strax bakom ledarduon pågår samtidigt en intensiv kamp mellan mästerskapets unga förartalanger. Bara tio poäng bakom Hansson återfinns Pontus Fredricsson efter mycket övertygande körning. På fjärde och femte plats i mästerskapet ligger Hampus Ericsson och Edvin Hellsten som bjöd tv-publiken på briljant körning i regnet på Drivecenter Arena.

Inför tredje tävlingsomgången på Gelleråsen Arena den 15 augusti presenterar Porsche Sverige nästa förare i gästförarprogrammet – Emil Öhman från Älvsbyn i Norrbotten. Han är en av de stora stjärnorna i snöskotercross under 2000-talet. På meritlistan från tiden som aktiv skotercrossförare finns bland annat två VM-guld och tre VM-silver.

– Det här kommer att bli lika svårt som det blir spännande. Jag ser verkligen fram emot att få tävla, säger Emil Öhman.

Emil Öhman kommer till start i Fragus Motorsports bil med startnummer 20. En bil som nu med rätta kallas ”Världsmästarbilen”. Öhman är nämligen den tredje världsmästaren på lika många tävlingsomgångar som sätter sig bakom ratten. WTCC-världsmästaren Thed Björk tog bilen till fina fjärde- och femteplaceringar i säsongspremiären på Falkenberg. 

Dubble rallycrossvärldsmästaren Johan Kristoffersson tog därefter bilen till två imponerande segrar på Drivecenter Arena.

– Jag vet vad det innebär att tävla på den här nivån och hur mycket tid förarna lägger på sin sport, fortsätter Öhman. Entypsracing innebär dessutom att samtliga förare i startfältet är specialister på 911 GT3 Cup och i det avseende är jag nybörjare. Det blir en stor utmaning.

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Gekås-ägarnas lyx: Bilar för miljoner

Gekås anonyma ägare Thomas Karlsson, 54, och Torbjörn Bäck, 56, har blivit miljardärer på sitt lågprisvaruhus.
Vad de unnar sig? Bilar, bilar – och mer bilar. Och det ska vara många hästkrafter i motorerna. Framför allt är det två pärlor som sticker ut i deras garage: en Porsche 918 Spyder och en McLaren P1.

Gekås har blivit ett fantastiskt lönsamt varuhus. På tio år är sammanlagda vinsten drygt tre miljarder kronor.
Tidigare har Gekås haft ett flertal ägare som kunnat dela på de sköna vinsterna, men de senaste åren har bara två blivit kvar: Thomas Karlsson, 54, och Torbjörn Bäck, 56.

Nu avslöjar Expressen att Torbjörn Bäck sålt sin hälftenandel i lågpriskoncernen på grund av hälsoskäl. Köpare är kompisen Thomas Karlsson, som därmed blivit ende ägaren av Gekås.
Priset för att köpa hälften av aktierna: 800 miljoner kronor. Så nu kan Bäck dra sig tillbaka och köra sina bilar på heltid, om han vill.
I garaget har han bl a en Audi Q8 RS för långt över en miljon kronor, en Audi R8 GT, en Audi SQ5, en mindre BMW – och så den dyrbara pärlan: en svart McLaren P1, superbilen som till största del är byggd av kolfiber och som tillverkades i enbart 375 exemplar.
Priset för elhydbriden var 11 miljoner kronor för för fem år sedan och kombinationen av turboladdad V8-motor och elmotor ger föraren hela 916 hk och 900 Nm.

Torbjörn Bäck kan accelerera 0-100 km/h på 2,7 sekunder och nå en toppfart på 350 km/h, men i så fall har han fått ta sin bil till delar av Autobahn i Tyskland eller någon racerbana.
Om Bäck skulle välja att sälja sin McLaren så lär han göra en bra affär. Bilen värderas till ca 15 miljoner kronor idag.
Det finns i dag fem registrerade McLaren P1:or i Sverige.
Han äger också en exklusiv husbil – en 8,5 meter lång Concorde med ett nypris på nästan två miljoner kronor.

Thomas Karlsson har också satsat en stor summa pengar på en fin bilsamling, bl a tre olika Porschar: en 911 GT3 med ett nypris på 1,5 miljoner kronor, en Macan för 700 000 kronor och en Porsche 918 Spyder.

Spyder är en läcker bil att berätta lite extra om: det är en elhybrid med en 4,6 liter stor V8:a som ger 580 hästkrafter. Tillsammans med den bakre elmotorns 127 hästar och de resterande 114 hästkrafterna ur den främre elmotorn blir alltså siffran 812.
Vridmomentet ur V8:an är på 500 newtonmeter vilket med elmotorerna ger totalt 780 newtonmeter. 

Toppfarten på ren eldrift är 150 kilometer i timmen och därefter kopplas den främre elmotorn bort till fördel för hybrid-V8:an som då tar över helt upp till 325 kilometer i timmen (för att inte överhetta elmotorn). 
0-100 går på tre sekunder blankt, 0-200 på nio sekunder och 0-300 tar 27 sekunder.
Grundpriset var drygt åtta miljoner kronor när bilen började säljas. Idag anses bilen vara värd betydligt mer, trots att den är begagnad. För tre år sedan var priset uppe på 12 miljoner för en Spyder som gått 1600 mil.
Gekåsmiljardären och Zlatan Ibrahimovic sägs vara de enda svenskarna som äger en Spyder.

Det visar sig att bilintresset har gått i arv i Gekås-koncernen: Affärsmannen Göran Karlsson, som grundade Gekås, hade ett stort intresse för bilar och motorcyklar. Samlingen växte genom åren och vid Göran Karlssons bortgång i augusti 2004 var han ägare till inte mindre än 387 bilar, motorcyklar, bussar och lastbilar.
Mycket av detta har sålts av dödsboet, men de finaste bilarna står kvar på ett museum i Gällared.

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Porsche 911 Turbo är tillbaka – njut av bilder och film på ikoniska sportbilen

En ikonisk bilmodell är tillbaka – Porsche 911 Turbo blir rekordstark med 580 hk. 
Bilen kostar över två miljoner kr och får en toppfart på 320 km/h.
Porsche framhåller att bilen fungerar som vardagsbil trots superbilsprestanda.

Porsche 911 Turbo är bilen som fungerar till vardagskörning trots superbilsprestanda. Efter lanseringen av 911 Turbo S kommer nu den nya generationen av 911 Turbo Coupé och Cabriolet. 

För första gången klarar bilarna 0-100 km/h under den magiska tresekundersgränsen. Bilen är rekordstark och boxersexan med dubbelturbo ger nu 580 hk och ett vridmomentet på 750 Nm.

För första gången finns Sport- och Lättvikts-designpaket, sportchassi och sportavgassystem som tillval till 911 Turbo. De nya sportmodellerna följer i prestigefyllda fotspår eftersom 911 Turbo har varit synonymt med lyx och prestanda sedan 1975. Den senaste generationen av 911 är mer än dubbelt så stark som den ursprungliga 911 Turbo, som drevs av en treliters turboladdad, 260 hk stark sexcylindrig boxermotor. Även om 911 Turbo har blivit snabbare, större och bekvämare genom åren har den alltid behållit sina grundläggande egenskaper.

Den 3 745 cm3 stora sexcylindriga boxermotorn i nya 911 Turbo ståtar med högre effekt, 580 hk, och har nu symmetriska VTG-turboaggregat med elektriskt kontrollerade dumpventiler. Tillsammans med dess nyutformade laddluftskylsystem och användningen av piezo-injektorer förbättras gasrespons, prestanda, vridmomentsegenskaper och motorns varvvillighet.

Både chassit och karossen har blivit bredare. Den nya framaxeln styr nu ännu mer exakt tack vare 42 mm bredare spårvidd och nya 20-tums fälgar med 255/35-däck. Det aktiva fyrhjulsdriftssystemet PTM kan nu styra ännu mer kraft till framhjulen medan den aktivt styrda bakaxelns väggrepp ökat tack vare tio mm större spårvidd samt 315/30 däck på 21-tumsfälgar – en tum större än framhjulen. 

Det uppdaterade bromssystemet är ännu kraftfullare och känns igen på de standardmonterade rödlackerade bromsoken. De främre grå bromsskivorna i gjutjärn mäter nu 408 mm i diameter (28 mm mer än förut) och är 36 mm tjocka (två mm mer än förut). På bakaxeln sitter 30 mm tjocka bromsskivor med en diameter på 380 mm.

För första gången finns nu ett sportavgassystem tillgängligt som tillval till 911 Turbo. Två olika chassivarianter är också en nyhet: medan PASM-chassit som är standard erbjuder ett brett spektrum mellan sportighet och bekvämlighet, gör det betydligt hårdare, elektriskt styrda, 10 millimeter lägre sportsystemet nya 911 Turbo betydligt smidigare. Det är inställt för att förbättra bilens köregenskaper och gör den ännu stabilare i hög fart, till exempel på racerbana. Tillvalet PDCC hydrauliskt aktiv krängningshämning och PCCB keramiska bromsar med tiokolvs fasta bromsok fram förfinar bilens köregenskaper ännu mer.

Nya 911 Turbo har fått ett ännu muskulösare utseende. Karossen har breddats med 45 mm fram till 1 840 mm för att ge plats åt det nya chassit, medan huvens markanta inpressningar understryker bilens sportiga karaktär. LED-strålkastare med PDLS Plus som standard lyser upp vägbanan. Baktill är karossen nu exakt 1,9 meter bred (20 mm bredare än förut). Andra kännetecken är den förbättrade adaptiva aerodynamiken med elektroniskt styrda kylklaffar framtill, den större aktiva frontspoilern och den betydligt större variabla bakspoliern. Luftintagen på de bakre sidopanelerna, typiska för 911 Turbo, suger nu in processluft snarare än kylluft som de gjorde tidigare, medan laddluftkylarna nu är placerade mitt i luftströmmen under motorluckan baktill. Den tvärgående ljusrampen med sina LED-ljus, liksom den nya bakre grillen med silverfärgade lister avrundar bilens bakparti.

Utseende och prestanda kan vässas ännu mer med hjälp av tillvalet Lättvikspaket och Sportpaket. Lättviktspaketet sänker vikten i Coupé-versionen med 30 kg. Det beror bland annat på användningen av skålade lättviktsstolar, slopandet av baksäte och mindre ljudisolering, vilket också betyder att föraren kan njuta av motorljudet mer direkt. Sportpaketet innehåller 911 Turbo Sport Design-paketet liksom extra detaljer i Black och Carbon – för att inte nämna bakljus i Exclusive Design.

Grundutförandet av den moderna interiören överensstämmer med den i 911 Carrera-modellerna med Porsche Advanced Cockpit och Direct Touch Control. Den centrala PCM-skärmen är nu 10,9 tum och hanteras snabbt och utan distraktioner tack vare dess nya arkitektur. Den högkvalitativa och utförliga utrustningslistan inkluderar elektriskt manövrerade 14-vägs sportstolar, Sport Chrono-paketet, en GT sportratt med växelpaddlar, multifunktions inställningskontroller liksom ett kraftfullt BOSE® Surround Sound System. 

De nya modellerna finns tillgängliga för beställning från och med den 16 juli. I Sverige kommer 911 Turbo att kosta från 2 020 000 kronor och 911 Cabriolet från 2 170 000 kronor.

Köp din Porsche 911 Turbo online

Senaste nytt

Video: Blixtsnabba racet – Porsche Taycan mot BMW M8

Massor av hästkrafter i båda bilarna – men hur står sig en kraftfull bensinmotor mot två starka elmotorer?
Svaret: Porsche Taycan vinner enkelt mot BMW M8 Competition Gran Coupé.
Här är videon som får eventuella elbilskritiker att vekna.

Motorsport Magazine tog fram två tungviktare i en av sommarens mest intressanta dragrace.
I ena ringhörnan den nya el-Porschen Taycan med två elmotorer som tillsammans genererar 761 hästkrafter och en acceleration på 0-100 km/h på 2,8 sekunder.
I andra ringhörnan: Det bästa som BMW kan ställa upp med – en M8 Competition Gran Coupé med den kraftfulla 8-cylindriga M TwinPower Turbo-bensinmotorn med en slagvolym på 4,4 liter och 460 kW (635 hk)
Under huven finns dessutom dubbla scroll-turboaggregat, högtrycksinsprutning och Valvetronic som sätter avtryck både på vägarna och på tävlingsbanan. 750 Nm vridmoment, från 0 till 100 km/h på 3,2 sekunder och från 0 till 200 km/h på 11,0 sekunder.
Kort sagt: det är den starkaste motorn av alla i BMW:s serietillverkade bilar.

Så vilken bil vinner ett dragrace på 400 meter? Det enkla svaret (om du inte vill se videon): Porsche Taycan!
Det spelar ingen roll att elbilen väger 300 kilo mer än BMW:n. 134 extra hästkrafter visar sig ha ganska stor betydelse. Porschen flyger förbi bara tiondelar efter starten och fortsätter att accelerera. 0-100 km/h går alltså på 2,8 sekunder och marschen upp till 200 km/h på 9,8 sekunder.

För några månader sen testades bilen i TopGears testkörning med The Stig bakom ratten. Och det visade sig att Taycan var lika snabb som Koenigsegg CCX. Med varvtiden 1:17.6 hamnar Taycan på en 20:e plats bland alla testade bilar genom åren.
Porschen kvalar också in som den snabbaste elbilen, fyra sekunder snabbare än Tesla Model 3 och tio sekunder snabbare än Tesla Roadster.
De andra bilarna med snabbare tider än Taycan är dessutom inga modeller med betydande produktionsvolym.
Rekordet hålls av italienska supersportbilen Pagani Huayra som klarat varvet på 01:13.8.

Tidningen Auto Express provkörde bilen för ett halvår sen och konstaterade att ”den ser mest ut som en Panamera, men ombord känns det mer som en 911”.
Det bör sägas att Porschen kostar nästan en halv miljon kronor mer än BMW:n.

Snabbfakta Porsche Taycan Turbo S

Pris: 2 080 000 kr
Effekt: 560 kW (761 hk)
Acceleration 0-100 km/h: 2,8 sek
Maxhastighet: 260 km/h
Elförbrukning i kWh/100 km (WLTP): 25.7-24.5
CO2-utsläpp i g/km (WLTP): 0
Räckvidd blandad körning: 388-412 km

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Nya reglerna – så kan du bygga A-traktor av en Porsche Turbo med 500 hk

Nya regler gör det mycket enklare att bygga en A-traktor. 
Nu räcker det med en växellåda – och det går att få igenom vanliga bilar utan total ombyggnad. 
Bilar som Porsche Cayenne, Audi TT och Mercedes C-klass blir allt populärare – och får mopedbilar att se ut som simpla leksaker.  
Vad sägs om en Cayenne Turbo S med 500 hk som A-traktor? Då går det fort upp till 30 km/h. 

Från och med den 15 juli i år ändrar Transportstyrelsen de gamla reglerna för A-traktorer. Nu blir det enklare för hemmabyggare att skapa sin egen A-traktor från en vanlig personbil. En ny mopedbil kan kosta över 200 000 kr – medan det nu finns möjlighet att göra om en fin personbil från cirka 50 000 kr. 

Tidigare fanns det en regel om att bilen fick gå högst tio kilometer i timmen på lägsta växeln när motorn gick på två tredjedelar av maxvarvet. Oftast har det krävts en extra växellåda för automatbilar. Många har i stället sökt och fått dispens för en hastighetsspärr. Transportstyrelsen har fått hantera 30-40 ansökningar om dagen. 

Nu släpper Transportstyrelsen på det gamla kravet om nedväxling. Det blir alltså enklare att bygga sin egen A-traktor genom att helt enkelt programmera om motorstyrningen så att bilen inte kan gå fortare än 30 km/h. Det blir också enklare att använda nyare om mer miljövänligare bilar som helt enkelt programmeras ner för att inte gå fortare än 30 km/h. Och att varvtalen sjunker ger ytterligare fördelar. 

Dispenserna har redan skapat en trend i att göra A-traktorer av ganska så fina och sportiga bilar. Det har börjat dyka upp allt fler Porsche Cayenne, Audi, BMW och Mercedes som A-traktorer. Till och med Ford Mustang har gjorts till A-traktor. En Porsche Cayenne Turbo S som har 500 hk har byggts om – och där går det undan upp till 30 km/h. Elektronikboxen skickas helt enkelt till Porsche i Tyskland för att spärras vid 30 km/h. Något Porsche är lite förbryllade över. 

Och det behöver inte längre vara något flak på bilen som på de klassiska ombyggda duetterna och 740-bilarna. Om bilen är fyrhjulsdriven så försvinner reglerna om att den måste ha ett ballastflak. En dragkrok måste däremot finnas. Och sedan måste baksätes- och bagageutrymmet kapslas in så att det inte finns något utrymme. Sedan är det bara att gasa på. Men inte fortare än 30 km/h – men många vill se gränsen höjd till 45 km/h.

Reportage om en Porsche Cayenne Turbo A-traktor.

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Nya billigare Porsche Taycan släpps i Europa nästa år

Den nya billigare instegsmodellen av Porsche Taycan släpps i Europa nästa år. 
Det bekräftar Porsche för norska Tek.no
Priset kan hamna på över 900 000 kr i Sverige. 

Porsche släpper nu en ny ”billigare” instegsmodell av elbilen Taycan. Största skillnaden är att bilen får endast bakhjulsdrift. Bilen har redan släppts i Kina – men nu har Porsche bekräftat att den kommer till Europa nästa år.

Hittills har Porsche Taycan funnits i de dyrare Turbo- och 4S-modellerna. Det har inneburit en prislapp på minst 1.170.000 kr och uppemot två miljoner för den som vill åka elektrisk Porsche. 

Men nu är en mer överkomlig Taycan på väg, som är bakhjulsdriven i stället för fyrhjulsdriven. Den heter kort och gott Taycan. Än så länge finns bilen enbart i Kina, men Porsche kan släppa den i Europa när de vill. 

Bilen finns med två olika batterier och effektnivåer. Den enklaste modellen har ett batteri på 79,2 kWh och 326 hk (408 i overboost-läge), räckvidden är 414 km. Den som vill ha lite längre räckvidd väljer Performance Battery Plus på 93,4 kWh och hela 380 hk (476 hk i överboost) och 489 kilometer räckvidd. Toppfarten för den snabbare varianten är 230 km / h och 0-100 km/h går på 5,4 sekunder. Dock är siffrorna enligt den gamla NEDC-normen, så det återstår att se vad WLTP-siffrorna blir.

I Kina kostar basmodellen för Taycan 888 000 RMB. Om du vill ha det större batteriet kostar Taycan 948,00 RMB. Om man räknar bort den höga kinesiska skatten så borde det innebära att bilarna hamnar en bra bit under miljonen i Europa. Tek.no spekulerar i ett pris på 750 000 kr i Norge, det skulle innebära en bra bit över 900 000 kr i Sverige. 

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Så hittade tv-teamet förbjudna Porsche-modellen längst in i ladan

Ett tv-team gjorde det fantastiska ladufyndet. Den sällsynta Porsche-modellen fanns inte ens i Porsche-museets samlingar. 
Bilen är en av de allra första Porsche 901-bilarna innan namnet förbjöds och ändrades till 911. 
Bilen är nu förvandlad från rosthög till originalskicket från 1964.

Porsche 911 har inte alltid hetat 911. Efter att Porsche 901 visats på Frankurtmässan 1963 utbröt ett bråk med Peugeot som förbjöd Porsche att kalla bilen 901. De fick byta namn till 911. Porsche hann bara tillverka 82 bilar som var 901:or. De ursprungliga bilarna är i dag så sällsynta att inte ens Porsche hade en sådan i sina samlingar från till 2014.

Då hände något som fick Porsche att kunna lägga en viktig pusselbit i sin historik på plats. Ett tyskt tv-team för ett antikprogram råkade hitta två gamla Porsche-bilar i en ladugård i Tyskland. De trodde att det rörde sig om två gamla 911:or, men tv-programmet beslöt sig för att kontakta Porsche och få bilarna uppkollade. 

När programledaren Otto Schulte läste upp chassinumret på den ena bilen, 300 57, för Porsche-museet i telefonen bestämde sig Porsche för att omedelbart skicka ett team till ladugården i Brandenburg för att kontrollera bilarna. 

Den ena bilen var en guldfärgad 911 L från 1968 i ett miserabelt skick. Men den andra bilen längst in i ladan visade sig var näst intill unik. Under ett tjockt lager av damm stod den röda bilen som visade sig vara en äkta Porsche 901 med chassinumret 300 57. Bilen var svårt anfrätt av rost och motorn och en rad andra delar var urtagna. Men det avgörande var att det var en äkta 901. Nummer 57 var den heliga gralen som tidigare saknats i museet i Zuffenhausen. 

Trots att de både Porsche-bilarna i ladugården var rostiga vrak klöpte Porsche tillbaka dem från ägaren omedelbart. Den röda 901-bilen köptes för en miljon kronor och ägaren fick ytterligare 150 000 kr för den gamla 911L. 

En omfattande renovering drogs i gång av Porsches team i Zuffenhausen. Under tre år renoverades bilen minutiöst från topp till tå. Hela karossen lades ner i ett syrabad som tog bort all färg, smuts och rost. Sedan återställdes all plåt till originalskick. Alla trasiga delar byttes ut mot nya reservdelar från 1960-talet. Renoveringsteamet konstaterade att de gamla stolarna till 901:an satts i den nyare 911:an. Stolarna renoverades och kläddes om i originalskick. 

Långsamt började bilen bli klar och monterades ihop. När det var dags lackering frångick de däremot originalet en smula. De använde modernt rostskydd och miljövänlig vattenbaserad lack i stället för gammal lösningsbaserad färg. 

När alltsammans satts samman och den nyrenoverade tvåliters boxersexan monterats därbak fick bilen en ny viloplats: Porsche-museet i Zuffenhausen. Nu är Porsches samling av 911:or komplett, från de första 901-bilarna via de sista luftkylda 911:orna 1998 till dagens fantomsnabba turbobilar.

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Video: Rullande semesterdrömmen – designat av Porsche

14 meter lyxboende på hjul, designat av Porsche.
Varsågod att titta in i husbilen som har allt man behöver på semestern – och lite till.
– Varje husbil skapas efter kundernas speciella önskemål, men tillsammans med Porsche har vi har vi hittat en extra lyxkänsla, säger Todd Dills som är en av Newells toppchefer. 

Newell är ett amerikanskt företag som tillverkat husbilar i exakt 50 år och det ville man fira lite extra. Därför skapades en extra lyxig modell, p50, som skulle få uppmärksamhet och suktande kunder med stora plånböcker. Porsches designavdelning hjälpte till för att få en extra ”wow-känsla”.
Och PR-tricket lyckades. Bilderna på interiören har publicerats av världens stora tidningar och den första husbilen är redan såld, till en kund i Oklahoma.
Priset: 20 miljoner kronor.
Men då har man fått en rullande lyxvilla som är 14 meter lång och 60 kvadratmeter stor –  och alla detaljer är designade efter kundens speciella önskemål:

• Det gigantiska sovrummet har plats för en 160 cm bred dubbelsäng och en 55-tums tv på väggen.
• Badrummet har en dusch av ”normal storlek” och köksdelen erbjuder också rejält med plats där man kan laga mat på en induktionshäll. Naturligtvis finns både ett stort kylskåp och frys.
• Om man vill tvätta kläderna så finns både tvättmaskin och torktumlare.
• Det är inte bara sovrummet som har tv. En 49-tummare finns placerad vid sofforna och en 28-tummare vid köket.
• Om man vill njuta av musik finns ett anläggning med surround system.
• Det finns gott om plats för gäster: sofforna kan förvandlas till bekväma sängar.
• Golvet är exklusivt porslinklinker som ser ut som trä.
• Luftkonditionering i hela husbilen tack vare fyra olika anläggningar.,
• En extra skön upplevelse när man kör husbilen: stolarna har inbyggd massage-funktion.

Det är många bekvämligheter som drar en hel del elektricitet, men husbilen har förstås ett separat elverk på 20 kW.
Och så en egen högtryckstvätt i bagaget ifall man tvätta husbilen efter en tripp på smutsiga vägar.
Just det här lyxiga exemplaret är sålt, men Newell hälsar att om du är sugen så finns en likadan husbil för drygt 20 miljoner kr till salu.

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Porschen gömdes efter finanskraschen – ”det finaste man sett på länge”

”Bland det finaste och sexigaste man sett på länge”. Så beskrivs den här 30 år unga Porschen 911 964 Carrera 2, som nu är till salu.
– Om jag haft 900 000 kr i bakfickan hade jag inte tvekat en sekund. Då hade jag köpt den själv, säger Tobias Berger, försäljningschef på MTO Bilcenter i Järfälla. 

Den här kolsvarta Porsche 911 964 Carrera 2 Cab rullades ut ur fabriken den 19 mars 1990. Som av en händelse var det två dagar innan försäljningschefen på bilhallen i Järfälla, Tobias Berger, föddes.
– Jag och bilen fyller år i princip samtidigt, det är ganska lustigt, konstaterar han.
Nu har Tobias fått ansvaret av en trogen kund och Porschesamlare att sälja det här läckra exemplaret. Och det som sticker ut är förstås antal mil som körts, endast 4 290.

Det innebär i snitt 143 mil per år. Hur kommer det sig?
– Historiken är intressant: den såldes strax före finanskraschen i början av 90-talet, men togs i beslag av Kronofogden. Det var tuffa tider och folk som nyss hade badat i pengar såg plötsligt hur förmögenheten försvann med sjunkande aktiekurser och fallande krona..
– En av de första ägarna av bilen gömde den för Kronofogden och sålde den i smyg till en köpare som också höll bilen gömd. Ingen ville skylta med den här Porschen på den tiden. Och då var det heller ingen som körde bilen, säger Tobias Berger.

Har du provkört Porschen?
– Ja, och om jag haft 900 000 kr i bakfickan hade jag inte tvekat en sekund. Då hade jag köpt den själv. Den är i klockrent skick, bland det finaste och sexigaste jag sett på länge. Säljaren – en riktig Porscheentusiast – har lagt ner drygt 100 000 kr på originaldelar: lampor och knappar bland annat. Och den ska stenskottfolieras.
– Det här är en samlarbil utan dess like, avslutar Tobias Berger.

I slutet av åttiotalet hade 911-modellen varit i produktion under nästan ett kvarts sekel. Utvecklingen hade avstannat, eftersom Porsche (förgäves) försökte få sina kunder att välja de tilltänkta efterträdarna 924 och 928 istället.
Men kundernas förkärlek till 911:an tvingade Porsche att åter satsa på den gamla svansmotorbilen. Förändringarna var så omfattande att den nya bilen fick ett nytt modellnummer, 964, men 911-namnet var så etablerat att det fick hänga med i marknadsföringen.

På utsidan nöjde sig Porsche med en lätt uppdatering, med integrerade stötfångare och en bakspoiler på motorluckan som fälldes ut när bilen kom upp i fart. Detta gav bättre stabilitet i högre hastigheter – och det behövdes eftersom karossens förbättrade aerodynamik gav högre toppfart än tidigare modeller.
Men under karossen var 964:an i stort sett nykonstruerad.
Här drog Porsche nytta av erfarenheterna från superbilen 959. Bilen fick nya hjulupphängningar med skruvfjädrar. Motorn förstorades till 3,6 liter och försågs med dubbeltändning.
Och för första gången fick en 911-modell moderna finesser som servostyrning och ABS-bromsar. Den kunde även levereras med en modern automatlåda, kallad Tiptronic.

Den första 964-version som presenterades, hösten 1988, var fyrhjulsdriven. Systemet var enklare än på Porsche 959, men gjorde 964:an mer lättkörd än företrädaren. Dessutom spädde det på 911-modellens rykte som sportbilen som klarade vardagskörning året runt.

Här hittar du mer om Porschen till salu

Köp din Porsche online

Senaste nytt

Film: Här kommer Porsches el-värsting upp i 267 km/h

Den är så tyst, men låt inte frånvaron av ljud lura dig. Porsche Taycan Turbo S utan fartspärr kommer upp i 268 km/h på Autobahn.
Se videon på den fartfyllda resan.

Den nederländska Youtube-kanalen Auto TopNL har som affärsidé att låta några utvalda förare testa nya bilar som kommit ut på marknaden – och pressa bilarna till max på de delar av Autobahn där det är fri fart.
Inget prat, inga recensioner – bara en kamera på huvudet som visar ett par händer på ratten och den fartfyllda resan på den tyska motorvägen.
Det är ett vinnande koncept, för kanalen har drygt två miljoner prenumeranter som vill följa med på resorna.
För några veckor sen var det dags att testa Porsches el-värsting, Taycan Turbo S. Och det var dessutom versionen som kostar 380 000 kr extra – utan fartspärr, 761 hästkrafter, 1 050 Nm vridmoment och en acceleration 0-100 km/h på 2,8 sekunder och 0-200 km/h på 9,8 sekunder. Totalpriset för ett sånt här exemplar landar på nästan 2,5 miljoner kronor.
Standardversionen av Taycan Turbo S har en spärrad toppfart på 260 km/h och ett maximalt vridmoment på 850 Nm. Och det är ju inte heller fy skam.

En minut in i klippet får bilen visa upp sin acceleration i verklig trafikmiljö. Föraren har stannat vid vägkanten och en långtradare kör förbi. På bara några sekunder har Porschen kört förbi från stillastående och kommit upp i 170 km/h. Och knappt ett ljud hörs i förarkabinen.
Maxfarten på resan blev 268 km/h.

Amerikanska sajten Jalopnik gillade Taycan under ett test i höstas:
– Goodyear Eagle F1-däcken greppar asfalten och raketar bilen framåt med en kraft jag aldrig tidigare känt. Porsche Taycan är på en rak linje ett absolut monster. Accelerationen stoppar inte. Även i Autobahn-hastigheter är det så mycket vridmoment på hjulen att det inte går åt mycket väg för att nå toppfarten på 260 km/h.

 Och Wall Street Journal skrev så här:
– Jag kan ärligt rapportera att den är en fullvärdig Porsche som går som en torped ovan vattnet. Den är helvetes mycket snabbare, tystare än någon motsvarighet med förbränningsmotor.

Brittiska sajten TopGear har också kört bilen och rekommenderar den ifall du råkar ha två miljoner över. Bilen är snabb, bra att göra, går snabbt att ladda och är praktisk som vardagsbil. Enda nackdelarna är priset och att bagageutrymmet borde vara lite större.

Köp din Porsche online

Senaste nytt