TEST Porsche Taycan Cross Turismo är superkombin som klarar allt

Nya elbilen Porsche Taycan Cross Turismo kan vara den perfekta kompromissen för svenska förhållnaden.
Den tuffa kombin har ett sanslöst bett på grusvägar – men trivs lika bra på motorvägen.

TEST Porsche Taycan Cross Turismo. Vanliga Taycan är på många sätt en fantastisk bil, en fyradörrars elektrisk sportbil med vägegenskaper i sann Porscheklass. Men bilen har sina begränsningar och är inte helt anpassad till den svenska vardagen. Den är låg både invändigt och utvändigt och lite ömtålig. Alla vill inte köra den på vildmarksutlykter, på grusvägen till sommarstugan eller till soptippen. Den låga bilen är dessutom lite jobbig att åla sig ur på Ica Maxi.

Taycan Cross Turismo är en perfekt kompromiss mellan sport och komfort på vägen. Foto: Anna-Karin Rundén

Nu kommer Porsche med lösningen: Taycan Cross Turismo är en elektrisk sportkombi rustad för tuffa tag. Med fem centimeter högre inre höjd känns bilen luftigare och har fått större benutrymme. Du reser i en högre komfortklass, framförallt i baksätet. Två vuxna har lika stort benutrymme i baksätet som i en stor suv, även om de sitter lägre. Mittplatsen är tyvärr inte mycket att skryta över, och bör inte användas på långresa.

Cross Turismo har dessutom ett riktigt rejält bagageutrymme som rymmer matkassar, golfbaggar, hundburar, barnvagnar eller vad du nu vill lasta. Fäller du sätet rymmer bilen 1200 liter och du sväljer det mesta.

Med nerfällt baksäte är bilen väldigt praktisk, men redan med baksätet uppe ryms semesterbagaget. Foto: Maths Nilsson

Körmässigt så har Porsches nykomling fått 20 mm högre markfrigång än vanliga Taycan, och med offroadpaketet så blir bilen 30 mm högre. Det gör att du utan större problem klarar utflykter i dålig terräng och på skogsvägar. Med offroadpaketet blir bilens yttre mer tåligt mot grussprut och kvistar. Det finns också ett speciellt ”gravel mode” på ESP:n, perfekt för en Cross Turismo.

Den perfekta elbilen har knappast lanserats ännu, men när det gäller komfort och köregenskaper ligger Porsche Taycan 4S Cross Turismo nära. Bilen har skön vägkänsla och tighta vägegenskaper när den pressas på kurviga vägar. Ändå känns chassit skönt komfortabelt och blir aldrig stötigt. Det kan Taycan tacka luftfjädringen för. Styrningen ger full kontroll över bilen i alla lägen, utan att det blir för nervöst och direktstyrt. I ”Gravel Mode” på grusväg är Cross Turismo rena rallybilen. Bettet på grus är sanslöst, minimalt med hjulspinn och bilen går som ett stryjärn i kurvorna på grus. Jag önskar jag skulle få köra bilen på is och halka.

Cross Turismo passar fint på grusvägar när du vill fly civilisationen. Bilen har ett särskilt ”gravel mode”. Foto: Anna-Karin Rundén

Ute på motorvägen beter sig bilen precis lika bra som den vanliga Taycan. Grus- och skogschassit kommer inte med några särskilda nackdelar. Den är tyst och stabil ändå upp i mycket höga farter. Perfekt för långresan, det är bara synd att laddstoppen tenderar att komma efter 2-3 timmar.

Mellanmodellen Taycan 4S Cross Turismo har 590 hästkrafter och 650 Nm i vridmoment. Det är fullt tillräckligt med kraft utan att bilen blir alltför explosiv. Mer effekt behövs egentligen bara om du ska köra på bana eller leka rallyförare på en avlyst grusväg.

Förarmiljön lider ingen brist på digitala skärmar.

Inredningen är sportig och knyter an till Porsches traditioner, här är det mesta är digitalt. Till och med passageraren har fått en egen touchskärm, ett tillval som kostar 10 700 kronor. All elektronik fungerar fint förutom att bilen har svårt att läsa hastighetsskyltar. Det svarta gränssnittet är elegant, men hör inte till de mest lättjobbade och intuitiva jag testat.

Den som storhandlar med sin Taycan Cross Turismo bör ta som vana att förankra matkassarna. Det kraftiga vridmomentet gör att matkassarna gärna glider i hög fart fram och tillbaka över durken, något som ägg och vinflaskor inte alls mår bra av.

Högre markfrigång och ruggade skyddsdetaljer gör att du inte behöver vara rädd för dåliga vägar. Foto: Anna-Karin Rundén

Porsche har precis förbättrat räckvidden för dig som beställer bilen till årsmodell 2022, upp till 456 km blandad körning enligt WLTP. Det är välbehövligt för bilen har ganska god aptit på elektricitet. Du får köra väldigt försiktigt om du ska komma över 40 mil på en laddning. Tur då att bilen har 800-voltssystem och snabbladdar upp till 80 procent på en kaffekvart.

Summa summarum är Taycan Cross Turismo på flera sätt en av marknadens bästa elbilar för den som inte behöver bekymra sig om budgeten. Valet mellan vanliga Taycan 4S och Cross Turismo 4S känns lätt, trots ett påslag på 90 000 kronor. Om jag fick plocka ihop min perfekta elbil skulle jag ta karossen, komforten och väghållningen från Porsche Taycan Cross Turismo. Accelerationen och räckvidden från Tesla Model S Plaid. För visst börjar svulstiga suvar redan kännas lite passé och 2010-tal?

Taycan Cross Turismo trivs på både asfalt och grus.Bilen kan köras länge utan att du blir trött – men efter tre timmar behöver den laddas. Foto: Maths Nilsson

Fakta Porsche Taycan Cross Turismo 4S

Pris: Från 1 270 000 kronor
Mått: Längd/Bredd/Höjd: 4974 mm, 2904 mm, 1409 mm.
Effekt: 490 hk, 571 hk med overboost.
Toppfart: 240 km/h.
Acceleration 0-100 km/h: 4,1 sekunder.
Batteri: 93,4 kWh, 800-voltsladdning.
Räckvidd: Upp till 456 km vid blandad körning (WLTP).

Bakpartiet är ganska sluttande och bilen påminner lite om BMW:s klassiska clownsko Z3 Coupé. Foto: Maths Nilsson
Frunken är inte överdrivet stor, men räcker gott till en låda vin. Foto: Maths Nilsson
Taycan har dubbla laddluckor med inbyggd belysning. Öppnas automatiskt.
Räckvidden ligger oftast under 40 mil på 2021 års modell som vi testar. Årsmodell 2022 har fått förlängd räckvidd.

Här förnedras Porsches värsting totalt i dragracet

Den tidigare kungen på elbilstronen har abdikerat.
För nu har nya Tesla Model S Plaid mött Porsche Taycan Turbo S i ett dragrace. 
Porschen förnedras totalt av Teslas nya rekordbil. 

När Porsche Taycan Turbo S lanserades för drygt ett år sedan var den aningen snabbare än dåvarande Tesla Model S Performance i dragracen. Porschen satte dessutom banrekord för femsitsiga elbilar på Nürburgring. 

Men Porsches dominans blev kortlivad. Nu när nya Tesla Model S Plaoidmed 1020 hk släppts visar sig Taycan Turbo S med ”bara” 750 hk vara totalt chanslös mot Tesla i ett dragrace. När bilarna ställs mot varandra på Palm Beach International Raceway i Florida förnedrar Teslan Porschen totalt. En sekund snabbare på en kvartsmil kan tyckas låta lite, men i realiteten är det utklassning. Det innebär att Teslan hinner komma upp i en hastighet på 243 km/h mot Porschens ynka 210 km/h. 

Tesla sägs också vara tillbaka på Nürburgring för att ta varvrekordet från Porsche Taycan Turbo S. Hur ska Porsche svara på det här?

Porsches nya superkombi för terrängen: Taycan Cross Turismo

Porsche premiärvisar nu sin elektriska terrängkombi Taycan Cross Turismo. Bilen kan få upp till 5 cm högre markfrigång än vanliga Taycan och en räckvidd på upp till 45,6 mil. Prestandan är lika brutala som i Taycan: 0-100 km/h på 2,9 sekunder i Turbo S.

Porsche säger att den nya Taycan Cross Turismo är en så kallad Cross Utility. Porsche har skapat en tuffare kombiversion av Taycan med terrängegenskaper. Inte helt olikt Volvo Cross Country, men med betydligt mer motoreffekt och elektriska drivlinor. 

Cross Turismo har speciella vingar i hörnen av främre och bakre stötfångaren och längst bak på sidotröskeln för att förstäraka off-road-intrycket och skydda bilen mot stensprut.

Precis som vanliga Taycan har den nya modellen ett elektriskt drivsystem med 800-voltsarkitektur. Chassit har fyrhjulsdrift och adaptiv luftfjädring som ska ge bra egenskaper även utanför vägen. Bilen har två centimeter högre markfrigång än vanliga Taycan, och kan höjas ytterligare tre centimeter med luftfjädringen.

Även utrymmet är betydligt större. Det handlar om nästan fem centimeter större huvudutrymme och ett rejält tilltaget kombibagageutrymme, med fällt baksäte får du in 1200 liter. 

Porsche lovar att varannan bil som säljs 2025 kommer att vara en elbil eller plug-in-hybrid. De sätter inte något slutdatum för bensinbilar.

Taycan Cross Turismo lanseras i fyra versioner direkt vid lanseringen. Det större Performance-Battery Plus med 93,4 kW är standard:

Taycan 4 Cross Turismo med 280 kWh (380 hk), med overboost för Launch Control 350 kWh (476 hk), acceleration 0-100 km/tim på 5,1 sekunder, toppfart 220 km/tim, räckvidd (WLTP) 389 – 456 km.

Taycan 4S Cross Turismo med 360kWh (490 hk), med overboost för Launch Control 420 kWh (571 hk), acceleration 0-100 km/tim på 4,1 sekunder, toppfart 240 km/tim, räckvidd (WLTP) 388 – 452 km.

Taycan Turbo Cross Turismo med 460 kWh (625 hk), med overboost för Launch Control 500 kWh (680 hk), acceleration 0-100 km/tim på 3,3 sekunder, toppfart 250 km/tim, räckvidd (WLTP) 395 – 452 km.

Taycan Turbo S Cross Turismo med 460 kWh (625 hk) med overboost för Launch Control 560 kWh (761 hk), acceleration 0-100 km/tim på 2,9 sekunder, toppfart 250 km/tim, räckvidd (WLTP) 388 – 419 km.

Taycan Cross Turismo lanseras till sommaren. I Sverige kostar Taycan 4 Cross Turismo från 1 140 000 kronor, Taycan 4S Cross Turismo från 1 270 000 kronor, Taycan Turbo Cross Turismo från 1 750 000 kronor och Taycan Turbo S Cross Turismo från 2 130 000 kronor.

 

Porsche släpper ”billig” Taycan – så blir nya instegsmodellen

Porsche släpper nu en billigare instegsmodell av elbilen Taycan.
Nya modellen är bakhjulsdriven och har 408 hk.
Prislappen landar precis under en miljon kronor.

Den nya modellen kompletterar utbudet som sedan tidigare består av Taycan Turbo S, Taycan Turbo och Taycan 4S. Nya instegsmodellen heter kort och gott Taycan och är bakhjulsdriven och finns tillgänglig med två batteristorlekar.

Taycan får bakhjulsdrift och köparna får klara sig med bara 408 hk. Foto: Porsche

Med standardbatteriet, Performance Battery, har den nya instegsmodellen upp till 300 kW (408 hk) i Overboost-läge med Launch Control. Effekten ökar upp till 350 kW (476 hk) med tillvalsbatteriet Performance Battery Plus. Motoreffekt en är 240 kW (326 hk) respektive 280 kW (380 hk).

Som standard har Taycan ett batteri med en bruttokapacitet på 79,2 kWh. Som tillval finns Performance Battery Plus med en bruttokapacitet på 93,4 kWh. Räckvidden enligt WLTP City är upp till 431 km respektive 484 km. Taycan accelererar från stillastående till 100 km/tim på 5,4 sekunder, oavsett batteristorlek. Toppfarten är 230 km/h för båda batterierna. De dyrare versionerna som finns sedan tidigare toppar 260 km/h.

Nu kan du slå på och av extrautrustningen och betala för den bara när du använder den.

Den nyaste modellen har redan från start de uppdateringar som introducerades i de övriga versionerna med modellårsskiftet. Bland annat Plug & Charge-funktionen med laddning och betalning utan behov av betalkort eller app. Så snart laddkabeln pluggas in etablerar Taycan en krypterad kontakt med den Plug & Charge-kompatibla laddstationen. Laddning och betalning startar då automatiskt.ANNONS

Nytt är också att du kan välja till extrautrustning digitalt under en begränsad tid. Det kan göras både efter att bilen levererats och som en del av bilens utsprungliga konfiguration. Aktivering online betyder att det inte är nödvändigt att besöka en verkstad. Just nu är det möjligt att välja till Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), Power Steering Plus, Active Lane Keeping Assist och Porsche InnoDrive-funktioner.

De exteriöra skillnaderna är små jämfört med de dyrare Porsche Taycan-modellerna.

Till sist så var det bara den där lilla detaljen med priset, det som hindrar alla från att äga en Porsche. Den bakhjulsdrivna instegsmodellen av Porsche Taycan kostar från 980 000 kr, och leveranserna startar i mitten av mars. Porsche Taycan har blivit en stor säljsuccé och har varit Porsches bäst säljande modell i Sverige det senaste halvåret. Här kan du läsa Håkan Nilssons test av Porsche Taycan.

Även Porsche satsar på veganska interiörer – ett finare ord för plastklädsel.

Köp din Porsche Taycan online

Senaste nytt

Porsche Taycan i säljtopp – så många svenskar har köpt miljonbilen

Elsportbilen Porsche Taycan säljer bättre i Sverige än alla bensindrivna Porschemodeller, visar ny statistik.
Trots en prislapp som börjar på 1,2 miljoner kronor har över 400 bilar sålts i år.
I början av nästa år lanseras en ny billigare version av Taycan i Sverige.

Porsche i Sverige trotsar coronanedgången och har ökat med 10 procent i år, trots att bilförsäljningen som helhet minskat med 16 procent. Hittills har över 2200 Porschar nyregistrerats. Och det är en ny modell som för närvarande säljer bäst. Under andra halvåret är elsportbilen Porsche Taycan den populäraste bilen, ändå börjar prislappen på 1 180 000 kr.

– Det är en helelektrisk premiumsportbil med väldigt bra prestanda och Porsche-känsla in i minsta detalj, som landat precis rätt tidsmässigt på en marknad som är mogen för en sådan här produkt, säger försäljningschefen Håkan Nilsson.

Övriga Porsche-modeller har tappat en aning i försäljning, men i stort sett verkar de andra modellerna sälja lika bra som tidigare trots framgången för Taycan.

– Det är fortsatt till största delen befintliga Porsche-kunder som köper Taycan, men efterhand som tiden går har vi börjat se en ökning i andel kunder från andra märken. Nästan alla våra modeller går att använda som både bruksbil och entusiastbil, men när det gäller Taycan används den nog i första hand som bruksbil. Det är fortsatt till största delen befintliga Porsche-kunder som köper Taycan, men efterhand som tiden går har vi börjat se en ökning i andel kunder från andra märken.

Till en början var det Porsche Taycan Turbo och Turbo S som sålde bäst, men nu är det Taycan 4S som är köparnas favorit. Och CarUp.se kan avslöja en nyhet för dig som tycker att 1 180 000 kr är aningen mycket för en bruksbil. En billigare variant av Taycan kommer att presenteras efter nyår. Det handlar om en bakhjulsdriven instegsmodell med 408 hk. 0-100 km/h går på 5,4 sekunder, vilket är fullt tillräckligt i en vardagsbil.

– Vi planerar för lansering av ytterligare Taycan-modeller redan i början av 2021, säger Håkan Nilsson

Porsches nyregistrering andra halvåret 2020 i Sverige

Taycan321
Cayenne287
911209
Macan161
Boxster/Cayman95
Panamera42
Källa: Car.info

Köp din Porsche Taycan online

Senaste nytt

Här sätter Porsche Taycan Turbo S nytt världsrekord – och spöar Tesla

Här slår Porsche Taycan Turbo S världsrekord för standardbilar. 
Bilen tar sig an Tesla Model S på dragracestrippen. 
Trots att Porschen ska vara långsammare vinner den lätt. 

Porsche Taycan och Tesla Model S har mötts flera gånger tidigare – men aldrig på en riktig dragracestrip med perfekta förhållanden. På papperet ska Tesla med ”Cheetah-mode” vara betydligt mer accelerationssnabb, men i verkligheten är det Porschen som regerar. 

Dessutom sätter Taycan Turbo S världsrekord för elektriska standardbilar: 10.383 sekunder behöver bilen för att klara en kvartsmil. Teslan mattades något efter flera försök, medan Porschen inte påverkades av upprepade maxaccelerationer. 

Köp din Porsche Taycan online

Senaste nytt

Lamborghini med V12 och 700 hk – knockas totalt av elektriska Porschen

V12-kraft mot elektricitet – vem är snabbast?
Här utmanar Porsche Taycan Turbo S en av världens snabbaste bensinbilar i en klassisk duell: Lamborghini Aventador SV. 
Och när däckröken lagt sig handlar det om en utklassning. 

Porsche Taycan Turbo S väger sina modiga 2370 kg, men tack vara 761 hk är bilen otroligt snabb. Men hur står den sig i en duell mot en Lamborghini Aventador SV som bara väger 1769 kg? Lamborghinin har dessutom hela 700 hk från sin V12-motor. Lamborghinin är dubbelt så dyr som Porschen, och borde vinna det här. Men i slutändan handlar det om en knockoutseger för tungviktaren Porsche Taycan.

Elbilen Porsche Taycan slår världsrekord – i att köra med sladd

Porsche Taycan har slagit världsrekord för längsta sladd med ett elfordon. 
Föraren Dennis Retera driftade med bilen i 42 kilometer. 
– När körstabilitetsprogrammen är avstängda är det extremt lätt att sladda med den bakhjulsdrivna varianten, säger han.

Vi vet redan att Porsche Taycan kan köras snabbt och accelerera hårt utan att elmotorerna blir överhettade. Nu har den bakhjulsdrivna indragarversionen visat att den även kan sladda – faktiskt mest i världen.

I början av september slog Porsche Taycan världsrekord på Experience Center Porsche vid Hockenheimring. Rekordet övervakades av Guinness världsrekorddomare Joanne Brent.

Med tävlingsförare och Porsche-instruktör Dennis Retera bakom ratten lyckades den sportiga elbilen sladda i 42 km i sträck, i en snittfart av 46 km/h.

Den bakhjulsdrivna sladdvänliga versionen av Taycan säljs än så länge bara i Kina, men tros komma till Europa nästa år. 

– När körstabilitetsprogrammen är avstängda är sladd med den elektriska Porschen extremt lätt, särskilt naturligtvis med denna modellvariant, som drivs uteslutande via bakhjulen. Tillräcklig kraft är alltid tillgänglig. Det låga tyngdpunkten och den långa hjulbasen säkerställer stabilitet, säger föraren Dennis Retera.

Porsche Taycan har en bit kvar till rekordet för fossilbilar. En BMW M5 sladdade i 37,4 mil, men den tankades då i farten. 

Med bakhjulsdrift får Porsche Taycan 408 hk eller 476 med Performance Battery Plus.

Wrestling-stjärnan på 118 kg för muskulös för att komma in i nya Porschen

Här är bilden som fått många att dra på smilbanden. 
Skådespelaren och tidigare wrestling-stjärnan Dwayne ”The Rock” Johnson kommer inte in i nya Porsche Taycan. 
Det är inte första gången tvåmetersmannen misslyckas med att sätta sig i en bil. 

”The Rock” är inte precis någon liten kille och ni som testat Porsche Taycan vet att insteget kräver att du är ganska vig. När tvåmetersmannen som väger in på 118 kg med bara muskler på kroppen skulle kliva in i Porsches nya elektriska sportbil gick det på tok. 

”The Rocks” rygg var helt enkelt för bred för att han skulle komma in i Porschen. Bilen skulle användas i en scen till den kommande Netflix-filmen ”Red Notice”, men nu måste hela scenen skrivas om då Dwayne Johnson inte får plats i en Taycan. 

Det är inte första gången ”The Rock” inte kommer in i en bil. För inte så länge misslyckades han med att sätta sig i en Ferrari LaFerrari under en tv-show. 

 

Köp din Porsche Taycan online

Senaste nytt

Test Porsche Taycan 4S: Äntligen kan du privatleasa drömbilen!

En elektrisk sportbil för hela familjen. 
Porsche Taycan 4S är den långsammare och billigare instegsmodellen för att få köra elektrisk Porsche. 
Ändå är bilen nästan läskigt snabb – men hur fungerar den i svenska vardagen? CarUp lastade in barnen och ICA-kassarna och testade. 
Och, jo, den går att privatleasa och är rena fyndet som tjänstebil!

Porsche Taycan har snart funnits ute på marknaden ett år och lovord har strötts över bilen i alla tester. Även köparna tycks ha tagit bilen till sina hjärtan. Just nu är elbilen den mest sålda Porschen i Sverige. Över 300 bilar har hittat ut till svenskarna, och den mest sålda modellen är Taycan 4S, den långsammare instegsmodellen som ”bara” gör 0-100 km/h på fyra sekunder. 

Även om 4S är en basmodell handlar det inte om någon billig bil. Baspriset är 1.170.000 kr, och då är inte bilen direkt välutrustad. Vår testbil kostar 1.648.500 kr utan att vara fullsmetad. Många självklarheter kostar rejält med extra pengar. Adaptiv farthållare 18 300 kr, eluppvärmd ratt 2800 kr, LED-matrix strålkastare 18 000 kr, värmepump 8100 kr, Performance Battery Plus 68.000 kr för att nämna några exempel. En relativt välustrustad Taycan med stora batteriet går faktiskt att privatleasa för bara 14.995 kr per månad. Utnyttjar du alla 4500 milen på tre år blir milkostnaden 120 kr per mil. Sannolikt är det ändå billigare än att äga bilen, då både försäkring och service ingår. Tur också att el är så mycket billigare än bensin! Och du får faktiskt klimatbonus på 60 000 kr, snart 70.000, även när du köper en extrem sportbil som Taycan.  Bonusen är inräknad i privatleasingen.

När du väl kommit över den svettiga initiala investeringen har du en fantastisk bil. Trots allt lever vi bara en kort tid, så om du kan avvara pengarna är det inte mycket att tveka på, det finns få andra bilar som är bättre. Porsche Taycan förenar extrema sportbilsprestanda med familjebilsegenskaper på ett förbluffande sätt. Vid vårt tidigare test på bana visade sig Taycan vara högst kompetent, välbalanserad och med formidabelt grepp, trots en matchvikt på 2295 kg. Accelerationen är så brutal att det knappt går att utnyttja på allmän väg, så bankörning med Taycan är verkligen en upplevelse vi kan rekommendera. Det är också en härlig känsla att dra upp bilen i 150 km/h och göra bromstester. Det finns få bilar på marknaden med lika effektiva bromsar. 

Även vid körning på vanlig väg levererar Taycan, men det är ytterst sällan ens en bråkdel av bilens resurser går att utnyttja. Vid motorvägskörning är den både tyst, stabil och komfortabel och räckvidden håller sig bättre vid snabb körning än på många andra elbilar. Skillnaden mellan komfort och sportlägena på fjädringen är väldigt stor. Komfort innebär att bilen sväljer ojämnheter och klarar gropiga vägar på ett bra tjänst, medan den blir riktigt hård i det tuffaste sportläget. 

Hur fungerar då Taycan vid vardagsbruk? Jo, tack, det finns få andra bilar som kan kombinera vardagsegenskaper med sportbilsprestanda på ett så förtjänstfullt sätt. Du bör dock inte vara allför stel och ovig om du ska ta dig in och ur bilen. Den är riktigt låg och trösklarna är relativt breda, så är du van att stiga in och ur en hög SUV kan du behöva stretcha lite innan du tar plats i Taycan. 

De adaptiva sportstolarna är riktigt bra vid bankörning, men ganska hårda i vardagen, kanske är standardstolarna ”komfortsport” skönare? På långresor är det lätt att bli stum och öm i ryggen, då är det tur att Taycan inte har så lång räckvidd. Sannolikt är det bättre att spara 21.300 kr och inte välja sportstolarna. Baksätet är skönt för två vuxna och ett barn kan utan problem färdas längre sträckor på mittplatsen. 

Att storhandla på ICA är inga problem. Porsche Taycan har ett väl tilltaget bagageutrymme i bak som rymmer både matkassar och golfbagar. Det finns även en frunk där fram, där får några flaskor champagne plats om du inte behöver frakta alla laddkablar med dig. Ljudnivån i bilen är väldigt låg, såpass att det kan vara värt att köpa till elektriskt sportljud för drygt 5000 kr, som går att slå på när du så behagar. Ljudet låter rätt tufft och piggar upp, trots allt ska väl en Porsche brumma lite?

Den som inte vill använda det elektriska sportljudet kan alltid skruva upp volymen på Bose-stereon som kostar 14.100 kronor extra. Måste ändå vara ett av de absolut mest prisvärda tillvalen på en Taycan. För maken till stereo har vi sällan upplevt i en bil, musiken får en fantastisk närvaro tack vara surround-systemet. 

Som dagis- och skolsjuts fungerar Taycan också ypperligt, ungarna älskar bilen. 2+1-baksätet som för 5000 kr som gör bilen femsitsig är absolut att rekommendera. En fossil bil med lika extrema prestanda blir lätt nervös när den körs sakta på till exempel 30-sträckor. Taycan är silkeslen i alla situationer, men ändå beredd att förvandlas till monster på tiondelen av en sekund. 

Vår testbil har  Battery Performance Plus för det facila priset av 68 000 kr. Det inenbär att bilen har ett tvådäcksbatteri på 93,4 kWh. Enligt Porsche ska räckvidden ligga på 386-463 km enligt WLTP. I svenskt oktoberväder kommer vi strax över 350 km i angiven räckvidd enligt bilens mätare. Det har en tendens att krympa ihop snabbt vid snabb körning eller ovarsam behandling av gaspedalen. 

Räckvidden känns som bilens svagaste punkt. Trots enorma fartresurser kommer bilens snitthastighet inte att bli så hög när laddstoppen räknats in. 1,6 miljoner kronor känns som mycket pengar att betala för en bil med relativt begränsad räckvidd, särskilt som batteriutvecklingen i dag går i rasande fart. 

Den som inte behöver något större baksäte bör fundera om inte en Porsche 911 Carrera S är ett bättre val. Lite snabbare och ännu sportigare, dessutom kommer du snabbare fram till slutmålet när du slipper täta laddstopp. Naturligtvis mycket sämre för miljön, men Taycanen behöver köras uppåt 10 000 mil innan den är mer miljösmart än en fossilbil. 

Men för den som inte behöver bekymra sig så mycket över vad bilen kostar, behöver fem sittplatser, stort bagage, älskar sportig körning och klarar sig med en räckvidd runt 300 km vid långkörning är Taycan helt oslagbar. 

Vissa kanske inte förstår varför man ska ha en Porsche Taycan, men visst har elektriska sportbilar ett stort existensberättigande. Bara för att vi går över till el så kan inte sportbilar sluta att existera, och på sikt blir det mer miljövänligt än bensindrivna sportbilar. Och får dessutom hela familjen plats är det ju ypperligt. 

För den som är spekulant på en Taycan kan vi varmt rekommendera privatleasing i tre år. Då behöver du inte oroa dig för att värdeminskning på grund av nya batterier kommer, tre år är trots allt en eon av tid på elbilsmarknaden .Och 540 000 kr inklusive försäkring framstår som rena fyndet, och är svårslaget om du köper bilen, om du inte tror att den är värd nästan en miljon efter tre år. Vi vågar påstå att du kommer tjäna flera hundratusen kr jämfört med att äga bilen själv. 

Allra förmånligast är det kanske att ha Taycan 4S som tjänstebil. Som elbil så sätts skatten ner till närmast jämförbara bensindrivna bil, och det är en Macan som inte kostar mer än 660 000 kr, så du skattar inte mer än drygt 5000 kr per månad för att köra en av de grymmaste sportbilarna som finns. 

Fakta Porsche Taycan 4S 2021

Pris: Från 1.170.000 kr, testbilen 1.648.500 kr
Mått: L 496 cm, B 197 cm, H 138 cm Vikt: 2295 kg.
Motor: Elmotorer både på fram- och bakaxeln, max effekt 530 hk, med overboost 571 hk. Vridmoment 650 Nm. Fyrhjulsdrift, växellåda med två steg. 
Prestanda: 0–100 km/h 4,0 sekunder, toppfart 250 km/h.
Batteri: 79,2 kWh, Performance Plus: 93,4 kWh.
Räckvidd: WLTP 333-406 km, 386-463 km med Battery Performance Plus 
Klimatbonus: 60 000 kr.
Förmånsvärde: Från 9951 kr brutto per månad.

Här finns Sveriges dyraste begagnade elbil

Sveriges dyraste begagnade elbil finns i Kalmar. 
Redan nu börjar de första exemplaren av Porsche Taycan dyka upp på andrahandsmarknaden i Sverige.
Dyraste är en Taycan Turbo S för 2,45 miljoner kr som bara gått 45 mil. 

Porsche Taycan är en av årets hetaste bilmodeller och leveranserna till de första kunderna drog i gång tidigare i våras. Bilen har hyllats unisont i testerna och accelerationen slår till och med Teslas värsta modeller, särskilt i hög fart. 0-100 km/h går på bara 2,8 sekunder och upp till 200 km/h tar det 9,8 sekunder. Det innebär att en så snabb bil som Audi RS6 Avant tappar över 2 sekunder till 200. Även en Porsche 911 Carrera 4S blir brutalt frånåkat av elbilen. Men toppfartsmässigt klarar inte Porschen mer än 260 km/h. 

Det är nog knappast den ”låga” toppfarten ägarna har tröttnat på. Kanske går det till och med sälja sin Taycan för ett högre belopp än nypriset då väntetiden på bilen påstås vara mycket lång. För redan nu börjar ett antal begagnade exemplar dyka upp i bilhallarna runt om i Sverige. 

Sveriges dyraste begagnade elbil finns hos Porsche Center i Kalmar och har bara gått 45 mil på de månader bilen varit i trafik. Porschen av modell Taycan Turbo S tycks ha det mesta av utrustningen som går att få, bland annat nattseende, touchskärm även för passageraren och Burmeister. 761 hästkrafter är standard i elmotorerna och räckvidden på en full laddning är upp till 45 mil om du gasar försiktigt.

Men priset är också rejält 2.254.000 kr. För den som vill komma billigare undan finns även exemplar av den enklare modellen Taycan 4S till salu, då stannar priset på cirka 1,5 miljoner kr. 

För den som tycker att 1,5 miljoner också är dyrt kan vi rekommendera Sveriges billigaste elbil. Ett exemplar av Renault Kangoo blir ditt för bara 45.000 kr, men då äger du faktiskt inte batteriet, det måste hyras separat.

Sälja begagnad bil – här får du all info för din affär

Köp din Porsche Taycan online

Senaste nytt

Sprinterslaget: Porsche Taycan Turbo mot Tesla Model S

Tungviktarna bland snabba elbilar är utan tvekan Porsche Taycan och Tesla Model S.
Så vem vinner ett dragrace i ösregn? Här får du en liten vink:
– Kraft slår vridmoment, efter några sekunder glad jag bara iväg, säger programledaren Tiff Needell.Se racet i videon.

Tesla Model S och Porsche Taycan är de snabbaste elbilarna på marknaden just nu. Det är klart att många försöker mäta bilarna mot varann och känna G-kraften. Som häromdagen, då brittiska Youtube-kanalen Lovecars hittade ett övergivet flygfält och genomförde duellen.
Visserligen är de två exemplaren inte det allra vassaste som Porsche och Tesla kan skaka fram, men närapå.
Om du är osäker på exakta prestandan i tungviktarna så får du en snabb genomgång här:

TEST PORSCHE TAYCAN 4S – LÄS MER HÄR

Porsche Taycan Turbo:
Effekt: Tillsammans producerar motorerna 625 hk vid normalkörning och 680 hk vid overboost. Maximala vridmomentet är 850 Nm
Acceleration 0-100 km/h: 3,2 sekunder.
Maxhastighet: 260 km/h
Pris: från 1,7 miljoner kr.
Ännu snabbare är Taycan Turbo S för 380 000 kr extra – och då får man 761 hk, 1 050 Nm vridmoment och en acceleration 0-100 km/h på 2,8 sekunder och 0-200 km/h på 9,8 sekunder.

Tesla Model S P90D
Effekt: 772 hk, max vridmoment 931 Nm.
Acceleration 0–100 km/h: 3,3 sekunder.
Pris: från 1,1 miljoner kr.
Om man vill ha sin Model S ännu snabbare kan man uppdatera med Ludicrous-mjukvara som kostar ca 80 000 kronor plus arbetskostnad och moms.
Tiden för att nå 250 km/h kapas med Ludicrous, 20 procent snabbare än en standard Model S Performance.

Att köra så snabba bilar brukar beskrivas som att slungas iväg i en katapult. Inga växlingar, inget ljud – bara en enorm kraft som sparkar till dig i ryggen och kastar dig framåt.
Den här dagen smattrade dock regnet ner, och förstörde feststämningen en aning. Men å andra sidan var förutsättningarna lika för båda bilarna.
Programledarna Tiff Needell och Paul Woodman tog plats i varsin bil: Tiff i Porschen och Paul i Teslan. Och sen bar det iväg…i en väldig fart.
En nöjd Tiff Needell konstaterade:
– Kraft slår vridmoment, efter några sekunder glad jag bara iväg.

Köp din tesla online

Senaste nytt

Porsche släpper ny instegsmodell av Taycan med bakhjulsdrift

Porsche släpper en ”billigare” instegsmodell av elbilen Taycan. Största skillnaden är att bilen får endast bakhjulsdrift. Än så länge finns den bara i Kina. 

Hittills har Porsche Taycan funnits i de dyrare Turbo- och 4S-modellerna. Det har inneburit en prislapp på minst 1.170.000 kr och uppemot två miljoner för den som vill åka elektrisk Porsche. 

Men nu är en mer överkomlig Taycan på väg, som är bakhjulsdriven i stället för fyrhjulsdriven. Den heter kort och gott Taycan. Än så länge finns bilen enbart i Kina, men Porsche kan släppa den i Europa när de vill. 

Bilen finns med två olika batterier och effektnivåer. Den enklaste modellen har ett batteri på 79,2 kWh och 326 hk (408 i overboost-läge), räckvidden är 414 km. Den som vill ha lite längre räckvidd väljer Performance Battery Plus på 93,4 kWh och hela 380 hk (476 hk i överboost) och 489 kilometer räckvidd. Toppfarten för den snabbare varianten är 230 km / h och 0-100 km/h går på 5,4 sekunder. Dock är siffrorna enligt den gamla NEDC-normen, så det återstår att se vad WLTP-siffrorna blir.

I Kina kostar basmodellen för Taycan 888 000 RMB. Om du vill ha det större batteriet kostar Taycan 948,00 RMB. Om man räknar bort den höga kinesiska skatten så borde det innebära att bilarna hamnar en bra bit under miljonen i Europa. 

Köp din Porsche Taycan online

Senaste nytt