Annons

Sture blev först i världen med att få elbilen Polestar 2: ”Har satt solceller på taket”

Annons

Nu har de första köparna fått Polestars nya elbil.
Sture Stensson blev allra först i Sverige med att rulla ut i sin Polestar 2. 
– Jag beställde min bil redan på lanseringsdagen, berättar han. 

Polestar har idag levererat den första Polestar 2 från sitt huvudkontor i Göteborg. Bilen var i färgen Thunder och med Charcoal WeaveTech vegan-interiör.

Annons

– Jag beställde min Polestar 2 redan på lanseringsdagen, säger Sture Stensson. 

– Detta är min första elbil och jag har även satt upp solceller på taket för att kunna ladda hemma. Jag har läst de fina recessionerna både i tidningar och online och har hämtat många nya bilar genom åren, men detta känns mycket större.”

Annons

Den nya elbilen har fått ett gott mottagande och hyllas i många tester. Kanske kan den svenskkonstruerade bilen som tillverkas i Kina ta upp konkurrensen med Tesla på allvar. 

– Jag är extremt stolt över hela teamet. Att ha lyckats övervinna produktions- och logistikutmaningar under den globala pandemin och kunna leverera den här typen av produkt till våra kunder på utsatt tid är en enorm prestation. Pressreaktionerna har varit otroliga och vi har verkligen lyckats bygga momentum bakom Polestar 2, säger vd Thomas Ingenlath.

Showroomen Polestar space kommer att finnas i större städer på tio lanseringsmarknader och 14 Space har redan öppnat i Kina, Europa och Nordamerika. Tidigare i juli öppnades Polestar Space i Göteborg och Stockholm.

Inom några dagar levereras den första bilen i Norge och därefter börjar kunder i Tyskland, Belgien, Nederländerna och Storbritannien få sina beställda bilar levererade och därefter följer Schweiz och Nordamerika. 

Annons

Senaste nytt

Annons

Polestar-bossen: ”Vi vill vara en europeisk Tesla”

Annons

Den svensk-kinesiska elbilen Polestar är redo att erövra världen. Men vd:n Thomas Ingenlath tycker att bilbranschen har förändrats för långsamt.
– Andra branscher har kommit mycket längre när det gäller hållbarhet. En uppstickare som Tesla visar hur snabbt förändring kan ske. Och vi på Polestar vill vara en europeisk motsvarighet till Tesla, säger han.

Thomas Ingenlath var en hyllad designchef som bidrog till att göra Volvo till ett av de mest åtråvärda premiumbilmärkena på marknaden. Som tack för att han lyfte Volvos anseende fick han ta över dottermärket Polestar för tre år sedan. Uppdraget var att utveckla elbilar med höga prestanda – och Ingenlath ville förstås sätta sin designprägel på bilarna: inget bling-bling och ett närmast industriellt utseende som kallats för ”nordisk”.

Annons

De senaste veckorna har de första exemplaren Polestar 2 recenserats – och hyllats av en tämligen enig kår av biltestare.
– Polestar säger att de inte är Volvo, men jag ser ändå den här bilen som Volvo. Och jag tycker inte att det är något fel med det: Volvo är ju bättre än någonsin, säger till exempel den brittiske Youtubern Jonny Smith.

Vad tycker Thomas Ingenlath om Volvo-kopplingen? För bara två år sedan sa han att ”Polestar kommer definitivt att vara något annat än bilmärket Volvo”.
– Det är en smärta som varje dottermärke måste genomgå, att det tar tid att separera från sina föräldrar.
– Polestar började ju med en bil som var mycket Volvo. Polestar 1 var en gång ett Volvo-koncept. Polestar 2 är redan lite mindre Volvo och nummer 3 kommer att bli ännu mindre Volvo och mer ”Polestar”, säger Ingenlath.
– Men det är bra för oss att vara associerade med Volvo ett tag till.

Annons

Vilken typ av biltillverkare vill Polestar vara om fem år?
– Ett elektriskt prestandamärke i samma liga som Tesla och Porsche, med en stark bas i Polestar 2. Och vi vill vara en tillverkare som bidrar till att göra bilindustrin mer hållbar.
– Det händer mycket men jag tycker inte bilbranschen förändras tillräckligt snabbt. Andra branscher ligger mycket längre framåt när det gäller hållbarhet.
– Nykomlingar som Tesla är ett utmärkt exempel som visar hur snabb förändring kan ske. Jag tror att vi också har förstått det budskapet. Vi vill vara en europeisk motsvarighet till Tesla, säger Thomas Ingenlath.

Polestar följer även Teslas exempel med att enbart sälja sina bilar online eller i showrooms som finns centralt placerade i städer.
Varför ratar Polestar traditionella bilhallar?
–  Jag går ibland till ett sådant Autohaus (som de kallas i Tyskland). Då kommer alla typer av människor omedelbart till dig och börjar fråga en massa saker. Det känns obekvämt, eftersom jag omedelbart får en känsla av att någon vill sälja en bil. Då avstår jag från att gå dit igen, säger Thomas Ingenlath.

– Och dessutom: om tillverkare vill ha ett stort bilpalats där tjugo bilar parkeras, måste man åka till avlägsna områden. Men det är i städers centrum som kunderna finns. Folk åker till stadskärnan för att gå på restaurang, besöka ett museum och förhoppningsvis ett ”Polestar Space”. Det är trevligt att du inte behöver köra en timme utanför stan för att se en bil.
– Och se bara vad som hänt efter coronakrisen med detaljhandeln som krymper och onlineförsäljningen som ökar kraftigt, avslutar Ingenlath.

Snabbfakta Polestar 2

Den elektriska drivlinan i Polestar 2 levererar 300 kW (408 hk) och 660 Nm. Detta kan översättas till en acceleration från 0–100 på mindre än 5 sekunder.
Två elmotorer, en på bakaxeln och en på framaxeln, vilket gör bilen elektriskt fyrhjulsdriven.

Batteripaketet är på 78 kWh och ska ge en räckvidd på 50 mil enligt WLTP-körcykeln.

Första bilen med nya infotainmentsystemet som utvecklats tillsammans med Google och som baseras på mobiloperativsystemet Android.

Kommer endast att kunna beställas online.

Baseras på Geelykoncernens CMA-plattform, alltså samma som Volvo XC40.

Några av de marknader där Polestar 2 lanseras först är Kina, USA, Kanada, Belgien, Tyskland, Nederländerna, Norge, Sverige och Storbritannien.

Pris: 659 000 kr.

Annons

Senaste nytt

Han provkör Polestar 2: ”Ett hot mot Tesla”

Annons

Då är den äntligen här: Volvos första elbil, Polestar 2. Den brittiske journalisten Jonny Smith har som en av de första motorjournalisterna provkört och testat den nya modellen:
– Det här är en bil som på många sätt är bättre än Tesla – och lika rolig att köra som en Jaguar iPace, säger han.
Se hans genomgång av Polestar i videon.

I dagarna visas Polestar 2 upp i olika showrooms i Sverige. Men redan nu har några utvalda journalister fått förmånen att provköra introduktionsmodellen med performance-chassi med Öhlins-dämpare och Brembo-bromsar i kombination med 20 tums hjul.
En av testförarna är den brittiske Youtubern Jonny Smith, och han utropar snabbt:
– Polestar säger att de inte är Volvo, men jag ser ändå den här bilen som Volvo. Och jag tycker inte att det är något fel med det: Volvo är ju bättre än någonsin.

Annons

Jonny Smith fortsätter att ösa beröm över elbilen ”som är byggd i sann skandinavisk tradition”.
– Man skapat en otroligt snygg, skandinavisk interiör. Alla reglage och informationen på displayen är väldigt logiska, till skillnad från många andra märken. Och jag är fascinerad över allt nytt material, som man inte upplevt i andra bilar. Det känns ändå som premium, säger han.
– Det finns väldigt få knappar, i princip allt gör man via 11-tumsskärmen. Och här märks det att svenskarna influerats av Tesla Model 3..

Polestar 2 har ett nytt Androidsystem med Google-appar för kartor, röststyrning med mera via 11-tumsskärmen mitt i bilen.
– Det gör Polestar till den första bilen i världen som har det nya Androidsystemet. Jag är i grunden skeptisk till allt som ska skötas via mjukvara, men hittills har Polestar klarat allt utmärkt, konstaterar Jonny Smith
Via röststyrning ber han om att få lyssna på en podavsnitt – och Androidsystemet svarar snabbt.

Annons

Hur är bilen att köra då? Mycket bra, enligt Jonny.
– Den ser inte speciellt sportig ut, men man får känslan av en racerbil när man trycker på gaspedalen.
– Tesla har erkänt svaga bromsar och är inte lika skön att köra som Polestar. Jag tycker att den här svensken känns mer som Jaguar iPace, och det är ett bra betyg.– Och jag gillar verkligen bilens utseende – den ser dyrare ut än vad du behöver betala för. Den slår Tesla och alla Audi-modeller i design!
Effekten i motorn är 408 hk och vridmomentet är 660 Nm. Det ska ge bilen en acceleration upp till 100 km/h på 4,7 sekunder.
Och genom att jobba på ett delvis nytt sätt med batterierna får Polestar plats med 324 flatcellsbatterier i 27 olika packar som sedan placerats i bilen där de fått bäst plats. Sedan har ett skyddande skal placerats ovanpå. Karossen gifts sedan ihop med batterichassit, som ett legobygge. Batteriet är på 78 KWh och ger bilen en räckvidd enligt WLTP på 50 mil.
– Dra ifrån några mil på de officiella siffrorna beroende på hur du kör och hur kallt det är, men det är en bra räckvidd, säger Jonny Smith.

Priset för introduktionsmodellen med batteri på 78 kWh är 659 000 kronor – det gör att bilen är betydligt dyrare än Tesla Model 3:s instegsmodell Standard Rang som kostar från 549 000 kr. En fyrhjulsdriven Tesla Long Range kostar dock exakt lika mycket som en Polestar.

Annons

Senaste nytt

Här kommer första Polestar 2-bilarna till Europa

Annons

Nu har de första Polestar 2-bilarna anlänt till Europa. 
Elbilarna ska levereras till kunder i Sverige och Norge. 
– Detta är ett stort ögonblick, säger Thomas Ingenlath, vd på Polestar.

Den första båten med bilar till köpare av Polestar 2 har kommit till hamnen i belgiska Zeebrugge. Bilarna kommer att levereras med början i augusti till tusentals Polestarköpare i Sverige och Norge. Bilar till kunder i Belgien, Tyskland, Nederländerna och Storbritannien är på väg via båt för att även kunna möta den stora efterfrågan från resten av Europa. 
– Detta är ett stort ögonblick. Vi är ett steg närmare att kunna leverera Polestar 2 till våra första kunder i Europa, säger Thomas Ingenlath.

Annons

Under 2020 kommer Polestar att öppna upp ett 50-tal fysiska Polestar space på centrala platser i storstäder runtom i världen. Två stycken öppnar i sommar i Sverige, den 10 juli på Kungsportsavenyn 25 i Göteborg och 17 juli på Norrlandsgatan 5 i Stockholm.

Bilarna som just anlänt till Zeebrugge kommer att transporteras vidare till en hub i Belgien för några sista förberedelser och slutkontroll. Detta innan de transporteras vidare till kunderna i Sverige och Norge för leverans som påbörjas under augusti.

Annons
Annons

Senaste nytt