Annons

”Mercedes ska bli världens mest älskade lyxvarumärke”

Annons

Mercedes nöjer sig inte med att göra lyxiga bilar. Målet är att bli ett av världens mest älskade lyxvarumärken.
– Vårt jobb är så mycket större än att tillverka fordon. Jag ser oss faktiskt inte längre som ett bilföretag, säger Gorden Wagener, chefsdesigner på Daimler.

Sedan 12 år tillbaka har Gorden Wagener ansvarat för bilarnas design i hela Daimler-koncernen (Mercedes-Benz, Maybach och Smart) och han har blivit så framgångsrik att media står i kö för att få höra hans kloka ord.
Senast har ansedda tidningen Forbes fått audiens hos Daimlers ”poster boy” som hunnit bli 52 år gammal och har nu en oinskränkt makt i det tyska bilföretaget…eller förlåt, vi bör inte kalla Mercedes för biltillverkare längre, enligt Wagener:
–  Vårt jobb är så mycket större än att tillverka fordon. Vi är ett livsstils- och lyxmärke. Och vi finns redan idag på listan över de mest inflytelserika varumärkena. Men om tio år ska Mercedes vara världens mest beundrade och älskade varumärke, säger han.

Annons

Under ledning av Wagener 2009 utformades en helt ny filosofi – och ett nytt sätt att jobba med biltillverkning.
– Mina företrädare var en blandning av ingenjörer och stylister. På den tiden fanns inte ens min  tjänst. Idag är vi så mycket mer än designers – alla projekt börjar med oss och varje Mercedesprojekt startar från våra ritbord. Men vi är också den sista delen i processen och ska godkänna varenda detalj. Allt handlar om design, att skapa känslor!

Filosofin har ett namn, ”Sensuell renhet” och ska genomnsyra varenda liten detalj.
– Vi har speciella designers för en rad delar: exteriör, interiör, produkt, mode, färg…ja, vi har t o m speciella designers för rattar och knappar.
– Tillsammans med andra avdelningar fungerar vi nästan som en orkester.

Annons

Hur är det med senaste konceptbilen, Mercedes-Benz Vision AVTR? Hur stor chans att den blir verklighet?
– Den bilen är till 80 procent verklighet, och stora delar kommer att implementeras i kommande EQ-bilar (EQ står för Electric Intelligence), säger Gorden Wagener.

Annons

Senaste nytt

Annons

Mercedes svenske vd slår tillbaka mot Tesla – nya elbilen går rekordlångt

Annons

Nu slår Mercedes svenske vd Ola Källenius tillbaka mot Tesla. 
Han lovar att lansera en ny elbil med längre räckvidd än Elon Musks prestandasedan Tesla Model S.
– Vår nya elbil får en räckvidd på över 700 km, säger Ola Källenius. 

Daimlers svenske vd Ola Källenius kan blicka tillbaka på ett tufft första år som vd. Avgasböter, fallande börskurs och coronakris, tar eländet aldrig slut? 

Annons

I slutet på förra året blev Daimler dessutom omkört av Tesla mätt i börsvärde. Nu har Tesla dragit ifrån ytterligare och det går tre Daimler på ett Tesla. 

Nu kan dock Ola Källenius komma med glada nyheter. Nya elbilen Mercedes EQS blir en värdig utmanare till Tesla och kommer till och med få längre räckvidd än den amerikanska succébilen. 

Annons

– EQS kommer att sätta riktmärket. När det gäller lyx, komfort och säkerhet är EQS i samma liga som S-klass, säger Ola Källenius vid ett aktieägarmöte för någon vecka sedan. 

Källenius berättade att bilen kommer att klara över 70 mil på en enda laddning, enligt WLTP-cykleln. Teslas bästa modell av Model S klarar i dag 64 mil. Mercedes nuvarande elbil EQC klarar blott 47 mil.


Nya EQS kommer att byggas i Mercedes allra modernaste fabrik i Sindelfingen nära Stutgart. Mercedes kommer att använda en specialutvecklad plattform för elbilar som heter EVA2. Det ska göra att designen kan förbättras så att räckvidden blir optimal.

Mercedes nuvarande elbil EQC är hittills ett försäljningsfiasko med mindre än 500 sålda bilar i år i Tyskland. I Sverige har endast 175 EQC-bilar sålts i år. Men Mercedes har lovat att producera 50 000 EQC.

Annons

Senaste nytt

Video: ”Wow, nya Mercedes E63 S har ett galet ljud”

Annons

Vacker, kraftfull och väldigt högljudd. Nya Mercedes-sedanen E63 S AMG visas upp i en video och imponerar:
– V8:an mullrar rejält i komfortläget, men i sportläge…wow, då låter den otroligt härligt, konstaterar programledaren, ”Mr Benz” på Youtube.
Skruva upp ljudet på videon och avgör själv.

Nya årsmodellen av Mercedes-Benz E63 S AMG är på gång att ställas ut hos bilhandlare. Men innan du slänger ut 1,2 miljoner kr (utan tillbehör) kanske du vill ha en riktigt noggrann genomgång av bilen, som Mercedes prestanda-avdelning AMG har vässat.
Youtubern ”Mr Benz” är Mercedes-entusiasten som gjort karriär på att visa upp nya modeller först av alla. Med tydlig tysk brytning går han systematiskt igenom alla kaross-detaljer och tekniska finesser i kupén. Inget lämnas åt slumpen.
– Titta på den nya grillen, en ny form och mycket aggressivare utseende, säger han och fortsätter att berömma bilen.

Annons

E 63 S är utrustad med samma 4.0 liters V8 som i AMG GT S, men effekten är högre. 612 hk och 850 Nm vridmoment skapar en brutal prestanda som skickar iväg den drygt två ton tunga pjäsen 0-100 km/h på 3,4 sekunder. Grundmodellen har en spärrad toppfart på 250 km/h men de går att köpa till ett AMG Drivers Package som ger en toppfart på 300 km/h.

Fyrhjulsdriften (med namnet Performance 4matic +) är speciellt anpassad till AMG bilarna och en ställbar luftfjädring (Air Body Control) ger bilen en komfortabel känsla vid landsvägskörning och optimerar förhållandet vid aktiv körning..
Kort och gott: bilen anses vara en av de mest bekväma sedanerna som erbjuds på marknaden samtidigt som den har samma typ av körkänsla som i en supersportbil. 

Annons

Och ljudet som kommer ut i de fyra piporna?
– V8:an mullrar rejält i komfortläget, men i sportläge…wow, då låter den otroligt härligt, säger ”Mr Benz”.
För säkerhet skull får vi också höra de små knallarna när föraren aktiverar sport plus-läget.

Sedanmodellen börjar på drygt 1,2 miljoner kronor och kombimodellen kostar några tusenlappar extra.

Annons

Senaste nytt

Mercedes-Benz lovar stor nyhet: ”Superavancerat system”

Annons

Håll i er, alla Mercedesfans. Snart kommer en stor nyhet i nya S-klassbilarna.
MBUX beskrivs som ett superavancerat infotainmentsystem och får andra konkurrenters pekskärmar att se ut som stenåldern i jämförelse.
Tyskarna är så stolta att systemet presenteras i ett eget direktsänt webevent om bara en dag.

Pekskärmarna i nya bilmodeller blir allt större och mjukvaran allt mer sofistikerad. Vi konsumenter hakar på trenden, som startade med Tesla för drygt tio år sedan.
Nu vill mercedes-Benz ta utvecklingen några snäpp vidare med ett egenutvecklat system, MBUX.
Det står för ”Mercedes-Benz User Experience” och är laddat både med artificiell intelligens och ytterligare steg närmare autonom körning. Tydligen är röststyrningen vässad och ska vara mycket bättre än allt vi upplevt tidigare.
Alla detaljer kommer att avslöjas i en direktsänd presentation under onsdagen 8 juli.
Enligt uppgifter är de två skärmarna större än något vi tidigare sett i en bil.

Annons

Det är den första styrkedemonstrationen av Mercedes innan man senare i år kommer att visa upp nya S-klass, där den nya tekniken för första gången är tillgänglig.
Enligt Mercedes produktchef Jörg Burzer är S-klass och elbilen EQS ”absolut nödvändiga” för företaget och projektet har haft högsta prioritet.
Trots problemen under coronapandemin kommer de två lyxbilarna presenteras som planerat. Enligt uppgifter i Tyskland ska de nya bilarna vara beställningsbara i september med de första leveranserna i november.
Nya S-klass blir till storlek lik dagens bil, men aningen bredare mellan hjulen.
S-klass byter också plattform och går över till Mercedes MRA-design för bakhjulsdrivna bilar och vi kan nog räkna med mildhybrider och laddhybrider tillsammans med sexcylindriga trelitersmotorer. Det har också viskats om en version med en fyraliters V8:a under huven.

Med avancerade pekskärmar och infotainmentsystem kommer dock ökade problem, rapporterade amerikanska konsumentorganisationen J.D. Power nyligen.
”Kvaliteten på nya bilar är till stor del beroende av att all avancerad teknologi fungerar. Men i nya bilar är det framför allt infotainment-systemen som krånglar: bluetooth, röststyrning, Android, pekskärm m m.” skrev J.D. Power i sin senaste kvalitetsindexlista över bilmärken.
Låt oss hoppas att Mercedes-Benz har löst alla problem med sitt nya MBUX.

Annons
Annons

Senaste nytt

Video: Galna suv-testerna i djupa lervägen

Man köra en bil i svår terräng – och så kan man göra som de här ryska förarna. Off-Road Control är kanalen som sätter suvar på omöjliga prov i leriga stigar.
Se videon när en Mercedes G-wagen för en miljon kronor fastnar i den tjocka gyttjan.

Offroad Control är kanalen på Youtube som i åtta år har specialiserat sig på att köra ut jeepar i den ryska skogen och plåga de stackars bilarna. Ju lerigare och guppigare vägar desto bättre.
Om du inte råkar ha kunskaper i ryska så gör det inget; glöm vad som sägs i videon och koncentrera dig istället på hur bilarna försöker övervinna de omöjliga hindren.
I ett av de senaste avsnitten har de ryska entusiasterna testat Dodge Ram, Toyota LJ73, Mitsubishi Pajero och en Mercedes-Benz G-klass. Alla är dugliga terrängfordon som klarar ganska extrema utmaningar. Men det här…nja, den tjocka och djup leran besegrar i princip alla suvar.

1979 bestämde sig Mercedes att leverera ett offroad-monster utöver det vanliga, en bil som kunde klara både krig och att konkurrera med ikonen Land Rover Defender om herraväldet i terrängen.
Geländewagen togs också snabbt i tjänst hos militära organisationer över hela världen och används fortfarande av ett stort antal försvarsorganisationer.
G-wagen har klarat många krig  – men i den här videon blir bilen besegrad av naturen. Det är t o m ganska nära att den välter i lerpölen.

Och Dodge Ram är den amerikanska stoltheten och brukar beskrivas som en bil med legendarisk styrka (med en 5,7 liters Hemi-V8). Men i det här testet sjunker den frustande längre och längre ner i träsket och måste bogseras upp.

Det är oklart om bilarna behöver en total rekond efter den tuffa behandlingen. Men deltagarna verkar i alla fall ha kul. Och kanalens inslag har blivit allt populärare på Youtube.
Vi lär få se mer från offroad-entusiasterna framöver. Undrar förresten hur en Volvo XC90 skulle klara en rysk hårdhänt dag i skogen.

Senaste nytt

Supertyskarnas dragrace: ”Galet snabb tid av så tung bil”

Två tyska värstingar möts sida vid sida: BMW M5 Competition mot Mercedes-AMG E63 S.
På papperet gör båda bilarna 0-100 km/ h på hisnande 3,4 sekunder. Men vem vinner i en fartduell på en landningsbana?
Svaret: BMW – dessutom ganska lätt. 

Bilarna är de bästa supersedanerna som de sydtyska grannstäderna Stuttgart och München har skapat hittills.
Från Stuttgart kommer Mercedes-AMG E63 S, en pumpad E-klass med en biturbomatad 4,0-liters V8 som ger 612 hästkrafter. Torrvikt: 1880 kilo.
Och från München kommer BMW:s mest kraftfulla bil, en BMW M5 Competition – även den med en biturbomatad V8:a (på 4,4 liter) som ger 600 hästkrafter och som för första gången har fyrhjuldrift. Torrvikt: 1 860 kilo.

Det var Youtube-kanalen ”Full Throttle World” som nyligen förde samman bilarna på en övergiven flygplats i Bulgarien för att svaret på vilken bil som har mest muskler på distansen ”quarter mile” som är 402 meter.
Arrangörerna var noga med att låta bilarna köra om racet flera gånger för att få ett så rättvist resultat som möjligt. Och det var tävling både från stillastående och rullande start.
Klippet har fått många tittare, för det är uppenbarligen många bilintresserade som vill se ett historiskt tungviktsmöte.

Hur det gick?
Du kan se klippet själv en bit ner i den här artikeln, men om du vill ha en snabbresumé så varsågod:
– Mercedes gjorde en imponerande insats, men det räckte inte mot BMW . Den bilen var helt enkelt snabbare i alla tävlingsmoment, förklarar programledaren.
– Bilen gjorde 0-100 km/h på 2,94 sekunder och klockades på 10,76 sekunder på 400 meter.
– Det är helt galet för en så tung sedan.

En tittare kommenterar:
”Jag är faktiskt chockad över hur snabb en vanlig fabriksbyggd BMW kan vara, jag trodde aldrig att den kunde göra 0-100 km/h under tre sekunder eller 400 meter under 11 sekunder”.

Frågan är hur mycket fyrhjulsdriften har spelat in i racet. M xDrive kallar BMW nya M5:ans allhjulsdriftssystem som skiljer sig en hel del från ett vanligt xDrive-system.
Och om man vill köra mer aggressivt finns 4WD Sport-läget som tillåter föraren att vara än mer kreativ genom att skicka mer kraft till bakhjulen än i vanliga 4WD-läget.
Sedan har bilen ännu ett läge som den räddhågsne kanske ska låta bli, nämligen 2WD-läget. Då kopplar bilen helt bort drivningen över framhjulen och den blir enbart bakhjulsdriven.
Det var oklart vilket läge BMW-föraren använde i Youtube-racet.

I Sverige kostar Competition Package till M5 88 000 kronor, då ingår en del exteriördetaljer och M Sport avgassystem samt 20-tumshjul. Det höjer totalpriset till
1 242 000 kronor. Ganska prisvärt med tanke på att man får en rymlig familjebil med en massa hästkrafter.

Senaste nytt

Den välbevarade Mercedes-klassikern: ”Väcker stor uppmärksamhet”

När en bil är 43 år gammal brukar den vara ganska sliten. Men så finns det lysande undantag, som den här Mercedes 230-modellen från 1977.
– Det var kärlek vid första ögonkastet, en sån här Mercedes ser man inte på vägarna längre, säger Anders Carlsson på Häggenäs Automobile i Hörby. 

När Mercedes 230 (W123) släpptes ut på marknaden 1976 blev den snabbt tyskarnas storsäljare, i konkurrens med Volkswagen Golf och BMW 3-serie.
Under de kommande tio åren – fram till 1986 – såldes totalt 2,7 miljoner bilar.
De flesta har vid det här laget mött rostdöden eller andra former av åldersrelaterade sjukdomar. Men i en bilhall i Skåne står ett fantastiskt fint svensksålt exemplar, nästan som ett monument över Mercedes glansdagar.
Ägaren av Häggenäs Automobile i Hörby, Anders Carlsson, köpte den med knappt en sekunds betänketid när han fick se en bild för några år sedan.
– Det var faktiskt kärlek vid första ögonkastet, säger han. Jag har inte sett så många välbevarade bilar från 1977, de flesta har ju rostat sönder.

– Jag har haft den själv på somrarna och kört och eftersom motorn är på 100 hästkrafter och växellådan är fyrväxlad manuell så är det precis lagom att ligga på 90-100 km/h på motorvägarna. Man ska inte försöka att pressa bilen hårdare än så. Man ska ha fredagsfeeling när man sitter i den här bilen och bara låta den glida på vägarna.

Under de 43 åren har bilen körts extremt sparsamt, ca 74 mil per år i snitt. Och Anders Carlsson har oftast ställt den i firmans förvaringshall. 
– Men när man är ute med bilen så väcker den uppmärksamhet, folk tittar mer på en sån här än en ny AMG.
– Bilen står sig otroligt bra, en riktig modell såsom Mercedes byggdes förr i tiden. Och sätena…det är som att sitta på en Dux-säng med riktiga fjädrar.

Anders Carlsson berättar att han är jämnårig med Mercan. Frågan är då vem som är mest välbevarad – Anders eller hans Mercedes?
– Ha ha, jag har ryckt upp mig och har faktiskt inte behövt renovera kroppen än…

Här kan du köpa bilen

Snabbfakta Mercedes W123

Under långa perioder var 123:an Västtysklands bäst säljande bil, i konkurrens med Volkswagen Golf och BMW 3-serie.
Produktionen uppgick till 2 696 915 exemplar under sammanlagt tio år, 1976-1986.

När W123 släpptes ut på marknaden 1976 blev den snart Mercedes-Benz nya volymmodell med hjulen i de flesta marknadssegment.
Liksom tidigare fanns W123 med en lång rad motorer – från fyrcylindriga 200 och femcylindriga dieseln 300 till sexorna 250 och 280.
W123 fortsatte strategin från företrädaren W114/115, med ett stort urval av motorer att välja på.
Vid introduktionen hämtades samtliga dieselmotorerna 200 D, 220 D, 240 D och 300 D, samt de fyrcylindriga bensinmotorerna i modellerna 200 och 230, direkt från företrädaren.
Även sexorna 280 och 280 E härstammade från W114-karossen men uppgraderades med den nyare insprutningen K-Jetronic från Bosch.
Den minsta sexcylilndriga 250 hade däremot en helt nyutvecklad 2,5-litersmotor, M123.

På grund av de avgaskrav som Sverige, tillsammans med Schweiz,  hade vid den här tiden var inte samtliga bensinmotorer tillgängliga i Sverige. Modellerna 200 och 280 såldes inte på den svenska marknaden och övriga bensinmotorer hade ett lägre effektuttag.

Senaste nytt

Här slukas BMW:n av hålet i gatan

Plötsligt öppnade sig gatan i Riga i Lettland. 
Slukhålet svalde en BMW och en Mercedes. 
Ökat tryck i värmeledningsnätet ska ligga bakom det hungriga hålet i gatan. 

För ett par år sedan drabbades Corvette-museet i USA av ett slukhål som glufsade i sig flera klassiska bilar. 

Nu är det Lettlands huvudstad Riga som har drabbats. Plötsligt öppnade sig i fredags ett stort hål i kullerstenarna på Gertrudegatan i centrala Riga. Hålet slukade två bilar, först en Mercedes-Benz som snabbt lyckades ta sig upp av egen kraft. Sedan åt slukhålet upp en BMW 3-serie Touring som blev hopplöst fast. Lyftkranar var tvungen att rädda BMW:n från slukhålet, men ingen människa skadades i dramat. 

Enligt myndigheterna så gjordes hydrauliska tester med värmeledningsnätet som tros vara orsaken till att gatan plötsligt öppnade sig. Nätet är sedan 1963, och har sett sina bästa dagar. Ägarna till de båda bilarna förväntas få kompensation av Rigas kommunala värmeföretag. 

Senaste nytt

Firar 20 år: Unika Mercan med världens mest effektiva bromsar

Tillverkad i blott 55 exemplar och med en prislapp på 1,5 miljoner kr.
Det här var värstingen för 20 år sedan: den första gatlegala bilen med keramiska bromsar.
”Den viktigaste delen i en bil är inte motorn – det är bromsarna” förklarade Mia Häkkinen vid lanseringen år 2000.
Varsågod, njut av Mercedes CL 55 AMG F1 Limited Edition.

Det blev bara 55 svindyra exemplar av CL 55 AMG F1 Limited Edition. 1,5 miljoner kronor för en Merca är mycket pengar idag – och var förstås väldigt mycket för 20 år sedan.
En nummerlapp på instrumentpanelen talade om vilken kund i ordningen man var. Och Formel 1-mogulen Bernie Ecclestone lär ha köpt chassinummer ett.
Alla bilar kom i samma färg – brilliant silver metallic – och motorn var inte fy skam. En 5.5-liters V8 skakade fram 360 hästkrafter och en elektroniskt begränsad topphastighet på 250 km/h. Men det var ju bromsarna som var grejen!
Innanför hjulen satt nämligen nya, effektiva bromsar:  keramiska skivor. Det var första gången vi fick se sådana i en gatlegal bil. Tidigare hade Mercedes bara haft sådana på prototypen Mercedes-Benz SLR.

Fördelarna var flera, förklarade Mercedes stolt. Keramikskivorna tål högre värme, 1 400 grader och klarar rejält slitage: Mercedes räknade med att livslängden var 30 000 mil.
Och framför allt var skivorna 60 procent lättare än de vanliga stålskivor. Styrningen blev mer precis och snabbare, fjädringskomforten bättre.

Mika Häkkinen, dubbel världsmästare i Formel 1 för McLaren-Mercedes, uttalade sig förstås vid lanseringen:
”Den viktigaste delen i en bil är inte motorn – det är bromsarna”.

Modellen dyker sällan upp som försäljningsobjekt i världen, men då och då händer det. En bil såldes för ca 700 000 kronor och ett bättre bevarat exemplar såldes för något år sedan för 1,4 miljoner kr. 

Senaste nytt

Tröga starten för Mercedes el-suv – så få exemplar har sålts i Tyskland

397 sålda bilar i fjol och 276 stycken hittills i år.
Det går minst sagt trögt för Mercedes nya lyxiga elbil EQC i hemlandet Tyskland.
”Kom bilen för sent ut på marknaden? Eller räcker den inte till i kampen mot Tesla och Audi e-tron?” undrar nu sajten Teslarati.

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC var den tyska tillverkarens första bidrag i kampen mot Tesla,  Audi och Jaguar. En eldriven suv där byggarkitekturen har lånats från mellanklass-suven GLC men anpassningen till elbil är total.
”EQC utstrålar en fascinerande kombination av renhet, lugn och innovation. Den förkroppsligar det nya designspråket som förmedlar progressiv lyx” förklarade Mercedes stolt vid lanseringen.

Men när modellen hamnade hos bilhandlarna i hemlandet Tyskland var mottagandet minst sagt ljumt, rapporterar sajten Telsarati.
Under senare delen av 2019 såldes enbart 397 bilar i hela Tyskland – och under årets fyra första månader futtiga 276 exemplar.
Visst, coronapandemin stängde ner i princip all bilhandel, men Teslarati menar att både Tesla och Audi klarat sig ganska bra i Tyskland det senaste året: 8 700 Tesla Model 3 och 4 000 Audi e-tron har sålts de senaste 12 månaderna.
I Sverige är försäljningen lika trög, med bara 122 sålda EQC hittills i år (och konkurrenten Audi har sålt 785 e-tron efter flera stora kamnpanjer).

Recensionerna av EQC har varit ganska bra, om än inte översvallande positiva. ”Övertygande bekväm och jämfört med konkurrenter som Audi e-tron och Jaguar I-Pace är Mercedes EQC klart billigast” skrev Teknikens Värld i sitt test för ett år sedan.
Sajten Teslarati (som förstås har ett extra gott öga till Tesla) undrar: 
 ”Kom bilen för sent ut på marknaden? Eller räcker den inte till i kampen mot Tesla och Audi e-tron?” 

I Tyskland kostar EQC ca 600 000 kronor i grundutförande. Här i Sverige är det svårt att få tag på ett exemplar under 800 000 kr.
Här ser du några av bilarna som säljs av svenska bilhandlare just nu, och många exemplar levereras först till sensommaren.

I januari i år gjorde motorjournalisten Mat Watson ett räckviddstest på några av de mest profilerade elbilarna. Då slutade testet med ett inte alltför smickrande resultat för EQC, som bara nådde 75 procent av den officiella räckvidden.
Här är testet på Youtube.

Topplistan såg ut så här:
1. Tesla Model 3 Long Range: 43 mil (78 proc av officiell räckvidd)
2. Kia e-Niro: 41 mil (90 proc av officiell räckvidd)
Jaguar I-Pace: 36 mil (75 proc av officiell räckvidd)
Audi e-tron: 33 mil (81 proc av officiell räckvidd)
Nissan Leaf: 33 mil (87 proc av officiell räckvidd)
Mercedes EQC: 31 mil (75 proc av officiell räckvidd)

Snabbfakta Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC

Mått & Vikt

Längd: 476 cm
Bredd: 188 cm
Höjd: 162 cm
Hjulbas: 287 cm
Tomvikt: 2 425 kg
Max släpvikt: 1 800 kg

Motor & Drivlina

Motor: 2 asynkronmotorer
Max effekt: 408 hk
Max vridmoment: 765 Nm
Transmission: Fast utväxling

Prestanda, Förbrukning & Miljö

Acc 0–100 km/h: 5,1 sekunder
Toppfart: 180 km/h
Förbr bl körn: 22,2 kWh/100 km
CO2-utsläpp: 0 g/km

Senaste nytt