Annons

TEST: Jeeps nya laddhybrider har läskigt bra terrängegenskaper

Annons

MILANO. En laddbar miljövänlig bil som klarar tuff terräng utan att ruinera dig. 
Med Jeeps nya laddhybrider Renegade 4xe och Compass 4xe blir den åtråvärda kombinationen verklighet. 

CarUp har testat vad de nya Jeeparna går för – terrängegenskaperna är rent av läskigt bra. 

Den som har velat vara miljövänlig och ge sig ut på tuffa äventyr på oländiga vägar har fått lägga upp en smärre förmögenhet på sin laddhybrid och blicka mot de brittiska öarna. Ja, läs Land Rover. Och andra fyrhjulsdrivna laddhybrid-suv:ar har haft en fyrhjulsdrift som varit rena skämtet.  Fram tills nu. För Jeep börjar nu sälja sina populära terräng-suv:ar Renegade 4xe och Compass 4xe som laddhybrider. 

Annons

Båda bilarna byggs i Melfifabriken i Basilicata I Italien och känns anpassade för europeiska bilköpare. De läckra karosserna kanske kan få dig att tro att det mest handlar om discojeepar som inte klarar tuffa tag. Men en tur på Jeeps lösa grusslinga och terrängtestbana på testanläggningen Balocco Proving Ground i Italien visar att inget kunde vara mer fel. Både Compass och Renegade klättrar som de värsta bergsgetterna över branta stup, sluttningar och lerhål. Med den elektriska lågväxeln och ”Rock”-läget inlagt klarar de här bilarna det mesta du kan råka ut för. Jag var kaxig när jag åkte ut på terrängbanan, men bilen är så bra att den klättrar över läskigt branta stup. Sista biten över kammen var så läskig att jag blundade en kort sekund – så bra är fyrhjulsdriften. 

På grusvägen gör antispinnsystemet i kombination med fyrhjulsdriften att det verkar omöjligt att köra av. 

Annons

Hemligheten stavas enligt Jeep ”Powerloop” och gör att fyrhjulsdriften finns tillgänglig hela tiden och inte bara vid hjulspinn. Rent tekniskt är det en elmotor som driver bakhjulen, men ingenjörerna har jobbat hårt med kraftfördelningen. Dessutom finns en elmotor kopplad till bensinmotorn som gör att bakhjulen aldrig blir störmlösa.  Det här är lite av en ny biltyp som saknats i Sverige, en överkomlig laddhybrid med högst kompetenta terrängegenskaper. 

Men de nya laddhybriderna kan mer än att klättra i berg och lera. Vi tar ut den större suv:en Compass på motorvägen och med en kombinerad drivlina på 240 hk är den ett sant nöje att ratta på den italienska autostradan. Riktigt tystgående trots att vi hakar på en snabbgående Maserati Levante. Över 130 km/h hoppar bensinfyran i gång. När vi svänger upp de slingrande serpentinerna upp för Alperna briljerar chassit, och den extra vikten från batteriet märks inte nämnvärt.  Men det är gott om cyklister och det gäller att vara på sin vakt när vi tar oss upp för alpsluttningen. 

Stadskörning fungerar också bra med Compass. Den har ett batteri på 11,4 kWh och elmotorn på 60 hk ska. ge en räckvidd på 50 km. Riktigt så långt kommer inte vi, men längre än Volvos suv:ar går den faktiskt. Du sitter högt och med bra utsikt i Compass, en klar fördel när du ska navigera i trånga italienska byar och på knixiga kullerstensgator.

Utrymmena är väl tilltagna både baksätet och kofferten på Jeep Compass, väl i nivå med storsäljaren Volvo XC60. Inredningen har fått sig en liten uppfräschning med nya klädslar och uppdaterade infotainmentsystem. Men det är trots allt här vi hittar en bilens få svagheter. Instrumenteringen upplevs som lite rörig trots en stor pekskärm i mitten. Det är gott om knappar och det finns två analoga mätare i instrumentklustret. Ingen av dem är hastighetsmätaren, den visas digitalt med ganska små siffror. Vi gillar att det finns knappar kvar, men här märks det att modellen inte är purfärsk.

Den mindre Jeep Renegade delar drivlina med storebror Compass, och chassit och drivlinan känns lika fint, även om det förstås märks att den är lite nättare. När det går undan runt kurvor och över gupp och ojämnheter märks det att karossen är riktigt vridstyv. Vi testar Compass ordentligt runt terrängbanan och vi törs lova att de allra flesta kunder inte kommer att utforska gränserna för terrängförmågan. Vi hinner inte testa Renegade lika grundligt på motorväg, bergsvägar och stadstrafik som sin större broder. Men det vi hinner känna lovar gott och bilen håller hög standard trots att den har några år på nacken. Den aningen svagare drivlinan på 190 hk räcker bra, även om det inte är en raket. Men hey, det här är en miljöbil. 

Båda nya modellarna Renegade och Compass har en ny sexväxlad automatlåda med en rad inställningsmöjligheter. Lägena eAWD (4WD lock, 4WD low, Hill Descent Control med Auto, Snow, Mud & Sand och Rock – samt ett nytt sportläge, vilket är unikt för 4xe-modellerna. Vi tyckte att sportläget var aning bullrigt och föredrar helt klart auto vid landsvägskörning.  Vid tuff terrängkörning är det 4WD, Hill Desent control och Roc. som gäller.  

Compass interiör.

Även i Renegade känns det att inredningsdesingen är några år när du sitter bakom ratten och instrumenteringen. Utvecklingen har gått i en rasande fart när det gäller bilinteriörer de senaste åren och det finns samtidigt något befriande att Jeep inte är alltför digital. Men hey, det är ju en terrängbil och inte en tv-apparat…

Allra bäst passar Jeeps nya laddhybrider för den som ofta kör på äventyrliga underlag, till exempel jägare,  bönder, sportfiskare eller friluftsentusiaster. Men bilen fungerar även bra för de som bor i stan och terrängegenskaperna tycks inte ge bilen någon högre förbrukning av bensin. 

Priset i Sverige startar på 409 900 kr för Renegade laddhybrid. och 449 000 kr för storebror Compass. Sedan får du 25 000 kr från staten. Förmånsvärdena är inte satta än, men räkna med riktigt låg skatt, och. bilarna kan bli populära för de som behöver oömma tjänstebilar. Jeep Renegade och Compass är inte alls något dumt köp i den nya tappningen, modellen har funnits ett tag men står sig bra. 

Fakta Jeep Renegade 4xe och Jeep Compass 4xe

Priser: 

Compass 4xe
Limited 1,3 T4 190hp eAWD ATX 449 900
Trailhawk 1,3 T4 240hp eAWD ATX 489 900
S-Model 1,3 T4 240hp eAWD ATX 499 900

Renegade 4xe
Limited 1,3 T4 190hp eAWD ATX 409 900
Trailhawk 1,3 T4 240hp eAWD ATX 449 900
High Altitude 1,3 T4 240hp eAWD ATX 459 900

Motor: 1,3-liters turbobensinmotor med en elektrisk motor placerad mellan bakaxeln och som drivs av ett 11,4 kWh batteri som kan laddas under körning eller via ett externt eluttag. 1,3-liters turbomotorn levererar på egen hand 130 hk eller 180 hk, plus 60 hk som kommer ifrån elmotorn, vilket ger totalt 190 hk (Limited) eller 240 hk (Trailhawk och S). När det gäller vridmoment producerar elmotorn 250 Nm, medan förbränningsmotorn levererar 270 Nm.

Alla turbomotorer i den nya motorfamiljen har utrustats med den tredje generationens MultiAir-teknik. Förbränningseffektiviteten förbättras genom att ventillyft och tider justeras, men även genom att insugningsventilens öppning och stängning optimeras.

Växellåda: sexväxlad automatlåda.

Prestanda: Acceleration från 0 till 100 km/h på cirka 7,5 sekunder, toppfart på 130 km/t med eldrift och upp till 200 km/t med hybriddrift och starkaste drivlinan.

Räckvidd: Upp till 50 kilometer på enbart el. 

Annons

Köp din laddhybrid online

Senaste nytt

Annons

TEST: Kia Xceed Plug-in-hybrid: Äntligen en vettig laddhybrid utan racerprestanda

Annons

Måste en laddhybrid ha över 300 hk och göra 0-100 km/h på under sex sekunder?
Nej, säger Kia och släpper nya crossovern Xceed med en högst blygsam drivlina på totalt 141 hk. 
Vi testar nya laddhybriden som har gjort omedelbar succé hos bilköparna.
Och finner att både prestanda och utrymmen räcker bra i de flesta situationer.

Många av laddhybriderna på marknaden är något så schizofrent som miljöbilar med sportbilsprestanda. Volvo har fram till nyligen enbart sålt laddhybrider med 400 hk och Audi, Volkswagen och BMW har inte varit mycket bättre. Kanske är det ett sätt att motivera den väldigt höga prislappen för laddhybriden, men det finns en inbyggd konflikt i att en miljöbil har en effektstark bensinmotor som i kombination med elmotorn ger rena sportbilsprestandan. 

Annons

Kia har valt en helt annan väg med Xceed och hittills verkar bilköparna vara med på noterna. Bilen checkar in på två av de hetaste kriterierna hos bilköpare just nu. Den är en crossover och den är en laddhybrid, bäddat för succé alltså. Och på kort tid har 900 bilar sålts till svenska köpare. Till skillnad från andra laddhybrider nöjer sig Kia med måttliga 141 hk i drivlinan. Den direktinsprutade GDI-motorn är en beskedlig historia på 105 hk och elmotorn ger maximalt 60,5 hk. När allt maxas ut blir det tillsammans 141 hk. Hästkrafterna kommer till framhjulen via en dubbelkopplingslåda. Batteriet är på 8,9 kWh, men på något sätt trollar Kia fram 42 km i elektrisk räckvidd. Och jo, Kias räckvidd verkar stämma gott och väl i verkligheten, åtminstone i sommartemperatur. 

Design är en av Kias starkaste grenar och det har verkligen fått många nya köpare att upptäcka det koreanska märket. Xceed är inget undantag, utan modellen upplevs som snygg och attraktiv. Bilen är egentligen inte särskilt suvig, men visst är den högre och lite tuffare än en vanlig Ceed, och upplevs som. sportigare och tuffare. Det enda vi har svårt att fördra när det gäller utsidan är fuskrören i bak, det ser tufft ut på håll, men när man kommer nära känns designgimmicken lite löjlig. 

Annons

På insidan är det väldigt likt en vanlig Ceed, men inget fel med det. Knappar och reglage sitter där man förväntar sig och det är en trevlig förarmiljö som lever upp till en hög europeisk nivå. Det är dock inte det allra modernaste snittet interiört sett. Men allt fungerar bra och vi gillar att Kia behållit en hel del knappar som gör att allt inte styrs från touchskärmen. Utrymmena räcker till bra för en barnfamilj även på en långresa. Långväxta personer kan dock klaga lite på baksäten efter många mil. Bagageutrymmen hör till kompaktklassens större och det är inga problem att stuva ner semesterbagaget.

Kia Xceed rullar på behagligt när vi ger oss ut på vägarna, men utan att bjuda på några sensationer. Bilen är inte särskilt tystlåten, framförallt är det vägljud som hörs in i kupén. Det är ibland svårt att veta om motorn är i gång eller inte, den är välisolerad, men däcksbullret på grov svensk asfalt gör sig påmint. Men på vägen beter sig bilen som man kan förvänta sig och känns trygg, lättkörd och säker i alla trafiksituationer. 

Motorn och elmotorn på sammanlagt 141 hk räcker till bra, men ibland får man trampa väldigt hårt på gasen för att det ska hända saker. Det är lika många hästkrafter som en Saab Turbo hade för 35 år sedan, men i dag upplevs det knappast som en sportig bil. I uppförsbackar märks det att bensinmotorn är på endast 105 hk och får konstgjord hjälp av en elmotor. 

Men Xceed Plug in Hybrid är en miljöbil och det är inte meningen att det ska vara en sportbil. För stadskörning och lugn avslappnad landsvägskörning är drivlinan perfekt. Den som vill köra sportigt och progressivt bör se sig om efter andra alternativ. Upp till 20 mil får bensinmotorn god hjälp av batteriet och förbrukningen stannar kring 0,25 l/mil, sedan. När vi tömt batteriet stiger långfärdsförbrukningen till en dryg halvliter. 

Som tjänstebil är Xceed rena klippet och kör du på enbart el går det knappast åka billigare i dag. Även för privatpersoner finns det goda chanser att laddhybriden blir en bättre affär än sin bensindrivna motsvarigheter. Prispåslaget är måttligt och dessutom får du miljöbonus. Bilen lär också få ett mycket högre andrahandsvärde än vanliga Xceed. Kan du spara in 100 liter bensin i månaden är det ingen tvekan om att Xceed Plug-in-hybrid blir en lönsam affär. 

Totalt sett är Xceed en trevlig bil som erbjuder ett kostnadseffektivt bilägande, både för miljön och plånboken. Bilen har de fartresurser som behövs, men för den som letar maximal körglädje finns det andra alternativ. Xceed förebådar en tid där alltfler bilar har någon form av laddbar eldrift och hushåller mer med resurserna än dyra racerhybrider med högt inköpspris och lågt förmånsvärde. Dessutom är det en laddhybrid som vanliga privatbilister kan räkna hem. 

Fakta: Kia Xceed Plug in Hybrid

Pris: Från 369 900 kr
Miljöbonus: 34 296
Motor: 4-cylindrig GDI på 1,6 liter, 105 hk, Elmotor, 60,5 hk, systemeffekt: 141 hk.
Växellåda: 7-stegs dubbelkopplingslåda
Batteri: 8,9 kWh
Räckvidd: 42 km.
Fartresurser: 0-100 km/h på 11,0 sekunder. Toppfart 188 km/h.

Annons

Köp din laddhybrid online

Senaste nytt

Förare av laddhybrider och elbilar kan få en rejäl skattesmäll nästa år

Annons

Den som köpt en laddhybrid eller elbil som tjänstebil kan åka på en rejäl skattesmäll nästa år. 
Redan vid nyår går miljöbilsundantaget ut – och mycket talar för en skattehöjning på miljövänliga förmånsbilar.
– Många väntar till efter nyår med att byta bil för att inte bli sittande med svarte petter, säger tjänsteilsexperten Ronny Svensson på Ynnor. 

I år har det rått rena rama boomen för laddhybrider och elbilar. Laddhybrider har ökat med 137 procent och elbilar är upp med 11 procent. Samtidigt har totalmarknaden rasat med 22 procent. 

Annons

Anledningen till miljöbilsboomen är att det sedan nyår är betydligt mer förmånligt att köra en laddhybrid än en vanlig bensin- och dieselbil.

Laddhybriderna och elbilarna är betydligt dyrare att köpa, men blir ändå mycket billigare för den som har förmånsbil. Anledningen är att deras förmånsvärde sätts ner till närmast jämförbara bil, vilken kan vara 200 000 kr billigare, föraren slipper skatta för fordonsskatten och får dessutom en nedsättning på ytterligare 40 procent av förmånsvärdet, dock max 10 000 kr. 

Annons

Lagen är tidsbegränsad och går ut nu vid nyår, och regeringen har inte gett några indikationer på vad som ska hända. Om ingen ny lag stiftas så kommer alla som köpt en laddhybrid eller elbil och har den som tjänstebil att få en skattesmäll. Det gäller bilar som köps nya, och bilar som redan köpts och levererats. 

– För att undantaget ska bestå så måste lagen förlängas, och det vet ingen i dag om det sker. Många väntar nu med bilbytet för att inte bli sittande med svarte petter, säger Ronny Svensson på tjänstebilsexperterna Ynnor.

Exakt hur stor skattesmällen blir är svårt att beräkna. Om nedsättningen av förmånsvärdet med 10 000 kr om året försvinner för laddhybrider blir det en skattehöjning på 450 kr per månad. Om reglerna för att sätta ned förmånsvärdet. till en mycket billigare men motsvarande bil ändras blir det mycket dyrare att vara miljövänlig. 

– Vi strävar efter en mer långsiktighet och förutsägbarhet i systemet så att man åtminstone vet tre år framåt vad som ska hända. när man köper bil, säger Rickard Nordin, centerpartiets klimatpolitiske talesman.

LÄS MER: BENSINPRISET KAN CHOCKHÖJAS 2021

Ronny Svenssons råd till företag är att fokusera mer på totalkostnaden för förmånsbilar i stället för att enbart fokusera på inköpspriset för själva bilen. En dyrare bil kan faktiskt ge en lägre totalkostnad än en billigare.

– Bilens pris borde vara mindre intressant för företaget i dag, mer viktigt är bilens kostnad. Detta blir den stora utmaningen de närmaste månaderna för företagen och förarna att förstå. När sedan vi vet vad politikerna har beslutat vad som gäller då finns det ett uppdämt behov av nya bilar, säger han.

Volvo Cars and Plugsurfing offer Europe-wide charging service on all electric models
Annons

Köp din tjänstebil online

Senaste nytt

BMW stoppar laddhybrider – högspänningsbatteriet kan kortslutas

Annons

BMW återkallar sina nya laddhybrider på grund av risk för kortslutning. 
Felet gäller bilar från 3-serien, X1, X2, X3, X5, 2-serie Active Tourer, 5-serien, 7-serien och Mini Countryman. 
Leveranser av de drabbade bilarna har stoppats – kunder uppmanas att sluta ladda bilarna. 

Förra veckan var det Ford som tvingades återkalla och stoppa leveranserna av sin nya Kuga laddhybrid. Nu drabbas även BMW och stoppar alla modeller av sina laddhybrider. BMW uppmanar ägarna att sluta ladda sina bilar. Det är alla nya bilar tillverkade mellan 13.3.2020 till 6.8.2020 som är drabbade av felet. En svetspärla kan göra att batteriet kortsluts i ovanliga fall.

Annons

Även laddning under körning ska ske med begränsing. Enligt BMW kommer skriftlig information gå ut omedelbart till kunderna. 

– Den tekniska kampanjen kommer att starta inom kort och inkluderar, för fordon som redan är i kundens händer, kontrollen av högspänningsbatteriet med avseende på laddningshistoriken och, om nödvändigt, ytterligare åtgärder,” uppger en BMW-talesman till Auto Motor und Sport Cirka 4460 fordon över hela världen kan ha felet varav 1000 fiinns i Tyskland. Inspektionen i verkstaden tar cirka 30 minuter, och reparationerna som kan behövas därefter tar längre tid. 

Annons
Annons

Köp din laddhybrid online

Senaste nytt

Test: Fords maffiga miljö-SUV kostar bara 2500 kr/mån

Nya Ford Explorer Plug-In-Hybrid är Sveriges fetaste miljöbil – och lär provocera en och annan miljöpartist. Explorer har 457 hästkrafter, väger 2,6 ton och drar uppåt 1,5 liter milen när batteriet laddat ur efter tre mil. 
CarUp.se har testkört den kolossala miljöbilen som bara kostar 2500 kr i månaden som tjänstebil. Hur står den sig mot premium-tyskarna och vår svenska Volvo XC90?

Efter att i flera år varit frånkörda på bilmarknaden och saknat laddbara elektriska alternativ kommer nu Ford med den ena heta nyheten efter den andra. För några veckor sedan var det laddbara SUV:en Ford Kuga som fick fina betyg i pressen. Och nu kommer mastodont-SUV:en Ford Explorer tillbaka som laddbar hybrid. Och snart är det dags för helt elektriska Mustang Mach-E. Ja, Ford är verkligen på gång igen. 

Ford Explorer är en riktigt mäktig sjusitsig bil som får en en så stor bil som Volvo XC90 att verka liten. Bilen mäter hela 5,05 meter och ryms knappt på vanliga svenska parkeringsplatser. Modellen har varit borta från Europa några år, men gör nu comeback som laddhybrid. 

Ford har lyckats få den klassad som klimatbonusbil med ett CO2-utsläpp enligt WLTP på 71 gram per km. Det innebär visserligen att bilen inte ger någon skatteåterbäring, men förmånsvärdet för den som har tjänstebil blir lika lågt som för en vanlig personbil i mellanklassen. 

Men kan det verkligen vara rätt och riktigt att en bil med 457 hästkrafter och en tjänstevikt på 2639 kg klassas som extra miljövänlig? Bilen drar 1,2 liter milen när batteriet laddat ur och har rena rama racerprestandan trots vikten. 0-100 km/h går på sex sekunder, toppfarten är 230 km/h.  CarUp.se gav sig ut på en testtur för att försöka ta reda på svaret på två frågor: 

Är nya Ford Explorer Phev ett bättre köp än mindre men dyrare sjusitsiga laddhybrider som Volvo XC90 T8, BMW X5 och Audi Q7? Borde en 2,6 ton tung SUV med 457 hk verkligen få miljörabatt?

Det första som slår en när vi närmar oss Ford Explorer Plug-In Hybrid är hur stor bilen är. En hel decimeter längre än den svenska stor-SUV:en Volvo XC90 gör att bilen inte ryms i vanliga svenska parkeringsfickor. Även på bredden så har Forden med sina dryga två meter åtta centimeter upp på en lilla XC90. Den här miljöbilen ger verkligen ett maffigt intryck och tar för sig i trafiken. 

På plats bakom ratten så noterar vi att materialen i interiören känns lite billigare än på europeiska bilar. Instrumentbrädan och infotainmentsystemet känns visserligen moderna, men kolfiberimitationen ser lite billig ut, och plastkvaliteten lever inte riktigt upp till europeisk standard. Explorer byggs i Chicago och är en riktig storsäljare i USA och används bland annat som polisbil. 

Direkt när vi tryckt på startknappen och vridit om växelvredet till drive håller det på att hända en olycka. Bilen är inställd på sportläge och då finns det kraft i överflöd hela tiden om du så mycket som petar på gasen. 825 Nm i vridmoment är en hiskelig massa kraft och trots 2,6 ton accelererar Explorer snabbt i alla lägen. Men för vardagsbruk rekommenderar vi inte sportläget, där känns bilen faktiskt lite för snabb och explosiv trots vikten. 

Det går fort att komma upp i fart och Explorer glider fram värdigt och fint på motorvägen, och är en av de tystaste bilarna som går att köpa på svenska marknaden. Tystare än nästan alla europeiska bilar, ja till och med den välisolerade elbilen Audi e-tron låter mer. Både styrning och fjädring känns påtagligt amerikanska när vi kör bilen. Mjukt, lite gungigt och en inte alltför direkt känsla. Men faktiskt ganska vilsamt och avslappnat. Alla gillar inte känslan, men den inbjuder onekligen till en ganska vilsam körstil på längre resor på fina vägar. Den tioväxlade automatlådan växlar diskret och fint, så länge du inte har den i sportläget, då blir det aningen nervöst. 

När det blir kurvigt, smalt och körningen mer inspirerad visar Ford Explorer upp sin begränsning. De extra kilona från hybridbatteriet handikappar bilen och det blir gungigt och svajigt i böjarna. Trots rejäla fartresurser är det bäst att köra lugnt med Explorer Phev när det börjar svänga. 

Enligt Ford ska räckvidden på endast el i Explorer vara 42 km. Under vårt test kommer vi cirka 30 km på ren eldrift, och då var vi ändå mycket försiktiga med gaspedalen. Ja, nästan hela tiden i alla fall…

Sätena är typiskt amerikanska och har en mjukare känsla än hos de flesta europeiska bilar. Vissa uppskattar dem, andra föredrar europeiska bilar. Baksätet på Explorer är ställbart i längsled och det kan behövas om de två som sitter i tredje sätesraden ska få något benutrymme att tala om. För trots bilens storlek är det lite ont om plats där. 

Bagageutrymmet är gigantiskt när den tredje raden är nedfälld. Ja, det är så stort att vi efterlyser något att luta matkassarna mot. Och bagaget har två hål på kanterna som gör det en aning svårlastat. 

Tveklöst är det så att Ford Explorer Phev på vissa sätt har svårt att hävda sig mot de europeiska sjusitsiga laddhybriderna Volvo XC90, BMW X5 och Audi Q7. Den är visserligen betydligt mer välutrustad från start än européerna. Den är tystare och på vissa sätt mer vilsam att köra, men på en del områden kommer den till korta. Köregenskaperna är lite mer diffusa och kvalitetskänslan är inte lika hög som hos europeiska premiumbilar. När det gäller kraften ligger dock Explorer i framkant med en stark V6:a som ihop med elmotorn ger 457 hk och hela 825 Nm vridmoment. Den är också den tystaste bilen i klassen. Fordens största fördel är ett klart lägre förmånsvärde. Den kostar endast 2500 kr i månaden i skatt, att jämföra med Volvon som går på nästan 4500 kr. På ett år sparar Ford-föraren 24000 kr i skatt. Dessutom får du dra hela 2500 kg släp med Fordon. Så svaret är: Välj en Volvo, BMW eller Audi om du har råd och inte vill spara på skattekronorna. Välj Forden om du behöver ha en sjusitsig SUV som får dra tungt och vill spara 24 000 kr om året i skatt. Kanske vill du ta en utlandsresa för pengarna när coronapandemin är över?

Men hur kan Forden bli billigare att ha som tjänstebil än Volvon undrar ni säkert? Forden är ju både större, tyngre, starkare och törstigare än Volvon? Ja, men det tar Skatteverket ingen hänsyn till när förmånsvärdet räknas ut. Först justeras det till närmaste jämförbara bensindrivna bil och sedan får det ytterligare 40 procent. Och Ford lyckades jämföra med en betydligt billigare Ford Kuga, medan Volvo var tvungna att jämföra med en dieseldriven XC90. Effekten blir nästan 24000 kr mindre i skatt på ett år. 

Och så den stora moralfrågan: Borde stora tunga laddhybrid-SUV:ar få miljöbilslättnader? Som skattesystemet är utformat i dag har en liten Renault Clio betydigt högre årlig fordonsskatt för en privatperson än Ford Explorer Phev som väger 2,6 ton och har 457 hk. Och Ford Explorer Phev är billigare att ha som tjänstebil än många versioner av Sveriges mest sålda bil, Volvo V60. Klart att det inte är rimligt, men redan i höst kan det komma regler som ändrar på systemet inför nästa beskattningsår.  

BETYG

Äga

++++ / +

⁠Som tjänstebil är den oskäligt billig: 2500 kr i månaden i skatt. Som privatbil kommer den att bli vansinnigt dyr. 

Köra

⁠+++

Riktigt vassa fartresurser trots den höga vikten. Ford Explorer Phev kan liknas vid en flygande tegelsten. Men bilen passar bäst på långa raksträckor och motorvägar, där är den mycket avslappnande att köra. När det blir kurvigt och smalt känns det att bilen bär på extra vikt och då blir den gungig. Styrningen är oprecis på det där amerikanska sättet. 

Utrymme

+++++

En av de absolut största sjusitsiga suvarna som går att uppbringa på bilmarknaden. Massor av plats i det vanliga baksätet. Godkända utrymmen i den tredje raden, men passar bäst för småväxta. Bagageutrymmet är enormt när sätena är nedfällda.  

Säkerhet

⁠+++++

Stor, tung och säker. Ford Explorer Phev är krocktestad Euro Ncap med högsta betyg. 

Komfort

+++++

Ford Explorer är en slösande bekväm långfärdsbil. Bland de tystaste bilar vi har kört och åkt i, alla kategorier. Enda nackdelen är att fjädringen kan göra dig lite sjösjuk på långa turer på guppiga och kurviga vägar. 

Känsla

+++

En stor och mäktig jänkar-SUV som imponerar på många och gör att du känner dig som kung på vägen. Men knappast en bil för den som vill värna om sin miljöimage trots att det är en laddhybrid. 

Helhet

⁠+++

Inte riktigt lika kompetent som sina europeiska konkurrenter, men stor och massiv och billigare i inköp och som tjänstebil. Ford Explorer har flera starka sidor och vissa svagheter när den landar i Europa. 

Fakta: Ford Explorer Plug in Hybrid

Pris: 820.900 kr. 
Motor: Treliters V6:a bensin med dubbelturbo, elmotor. Total systemeffekt: 457 hästkrafter. 
Drivning: 10 stegs automatväxellåda, fyrhjulsdrift. 
Räckvidd: 42 km på el enligt WLTP. 
Batteri: 13,6 kWh. 
Prestanda: 0-100 km/h på 6,0 sekunder. Toppfart: 230 km/h. 
Mått:  Längd: 5063 mm, bredd: 2107 mm, höjd: 1783 mm. 
Vikt: 2639 kg.
Dragvikt: 2500 kg. 

Köp din laddhybrid online

Senaste nytt

BMW:s nya laddhybrider ska gå 10 mil på el: ”Det bästa av två världar”

En laddhybrid som kommer 10 mil på full laddning och klarar långresan på bensin. 
BMW:s kommande modeller kan vara den perfekta kompromissen. 
– Våra plugin-hybrider kombinerar det bästa av två världar, säger BMW-direktören Pieter Nota i en ny intervju. 

Många bilköpare är inte riktigt redo för en elbil ännu. Laddstoppen ställer krav på planering när det är dags för långresor och friheten begränsas av bilens batteri. Hittills har laddhybrider sålt i betydligt större upplaga än elbilar i Sverige. Och nu kan den perfekta kompromissen vara på väg. En laddhybrid som klarar 10 mil på en laddning och kan köras i hybridläge på långresan så du slipper laddstopp. 

– Plug-in hybrid kombinerar fördelarna med den elektriska drivenheten med förbränningsmotorns långa avstånd, det bästa från två världar. Å ena sidan kör du i elektriskt körläge helt utsläppsfri och väldigt tyst i staden. Å andra sidan erbjuder förbränningsmotorn sin fulla potential på långa avstånd, säger BMW:s Pieter Nota. 

En vanlig kritik är att en plug-in-hybrid långt ifrån är så ren som en jämförbar förbränningsmotor.
– Det är helt enkelt inte sant. I allmänhet är den genomsnittliga bränsleförbrukningen som kan uppnås med en hybrid-fordon i plug-in också betydligt lägre i praktiken än med jämförbara konventionella motorer. Men om elmotorn knappt används förloras denna effektivitetsfördel jämfört med förbränningsmotorn. 

Men kunder väljer förmodligen en plug-in hybrid främst på grund av skattebesparingarna och mindre för att de vill köra elektriskt, eller hur?
– Nej, det är inte korrekt: Många kunder köper idag ett elektrifierat fordon för första gången. De måste först uppleva denna teknik och alla dess fördelar. Jag har talat med många kunder som är helt övertygade om plug-in hybrid, just för att den är optimerad för deras mycket olika mobilitetskrav.

Vad är BMW-gruppens framtidsutsikt för plug-in hybridfordon?
– Enbart i EU finns det miljoner människor vars rörlighetsbeteende är idealiskt för ett hybrid-fordon. Vi utvidgar därför hela tiden vårt sortiment av plug-in-hybrider. 

Köp din laddhybrid online

Senaste nytt