Annons

TEST av VW ID.3: Fy bubblan, vilken bra elbil, Volkswagen!

Annons

Volkswagen vill göra elbilen till en folklig succé med nya modellen ID.3. 
Kan bilen bli den första elbilen för miljoner bilister? CarUp har testkört på svenska vägar för att se om ID.3 är Bubblans elektriska motsvarighet. 
Och bilen överraskar mycket positivt i första testet – ID.3 bjuder på stor körglädje och är på flera sätt bättre än Tesla Model 3 och Polestar 2. Dessutom är ägarkostnaderna lägre än för en billig Golf. 

Gott och väl ett år efter att bilen första gången presenterades i Berlin har de första ID.3-bilarna äntligen landat på svensk mark, även om de bär tyska Wolfsburg-plåtar. Det här är bilen som Volkswagen hoppas ska förändra massbilismen. De tror så mycket på den att de döpt den till ID.3, vilket underförstått är Volkswagens tredje identitet efter Bubblan och Golf som båda har bidragit till att sätta världen på hjul. Volkswagen investerar 330 miljarder kronor i elektrifiering och ska sälja över 100 000 elbilar redan nästa år. År 2025 ska Volkswagen göra 1,5 miljoner elbilar per år. Målet är uppenbarligen att köra om Tesla. Inte undra på att direktörerna drömmer om det när Teslas börsvärde är fyra gånger så högt som Volkswagens. Och det trots att Tesla tillverkar en tjugondel så många bilar. 

Annons

Vad är då ID.3 för bil och varför är den så hajpad av Volkswagen och oss inom media? Till att börja med är den ganska exakt lika kompakt som en Volkswagen Golf, men invändigt är den lika stor som Volkswagen Passat, en stor familjebil. Den effektiva paketeringen beror på att den är utvecklad som en elbil från första början. När det gäller prestanda och egenskaper kan man säga att den vill positionera sig mitt emellan lite töntigare elektriska bilar som Nissan Leaf och coola sportiga elbilar som Model 3 och Polestar 2. Och prislappen är klart överkomlig, de första versionerna med mellanstort batteri börjar på 419.900 kr innan du fått elbilspremien på 60 000 kr. Väljer du privatleasing kostar den från 3495 kr /mån. Prislappen är lite dyrare än för en Golf, men när du räknat in de låga driftskostnaderna ska ägarkostnaderna bli lika låga som för Golf. Så långt låter ju allt ganska bra, eller hur?

Vi får nycklarna till en vit ID.3 av First Edition-modell. Den har det mellersta utrustningspaketet som kallas för Plus . Bilen har ett batteri på 58 kWh och en uppgiven räckvidd på 42 mil. Bilens utsida är kanske lite mesig, kanske har designen för lite wow för att ID.3 ska bli en monsterhit. Men Volkswagen som oftast är försiktiga och försöker sälja på en vänlig attityd och att bilen är mindre töntig än en Hyundai Ioniq eller Nissan Leaf, men inte lika fräck och sportig som en Model 3 eller Polestar.

Annons

Interiören har fått en del kritik för att vara billig och plastig, men vi upplever att känslan är tillräckligt bra när vi kliver in och stänger dörren. Visst känns platspanelerna på dörrarna för billiga och tunna, men resten får fullt godkänt. Tesla som är betydligt dyrare använder billigare material på sina ställen och har sämre detaljkvalitet. Alltsammans på ID.3 är väldigt väl ihopskruvat på tyskt manér. Inget skrammel eller några skeva och lösa bitar kan förnimmas. ID.3 har varit drabbad av mjukvaruproblem under utvecklingen, men infotainment-systemet känns bättre än i Golf. Att appen inte fungerar från start kan vi leva med, i alla fall tills kylan kommer. Men visst märks det att Volkswagen är långt efter Tesla när det gäller infotainment och mjukvara. En annan liten miss är att ratten täcker växelväljarens markering, men det finns ju bara fram och bakåt, så det är inte så farligt. 

Kupén hos ID.3 känns ljus och rymlig med bättre sikt än hos många andra bilar. Bilen är rymligare än både Tesla Model 3 och Polestar 2. Särskilt i baksätet har Volkswagen lyckats och benutrymmet räcker till för de allra flesta, till och med när långa förare sitter fram. Det finns heller ingen störande mittkonsol eller kardantunnel med batterier som hos Polestar 2. Här slår Volkswagen ID.3 de dyrare konkurrenterna på fingrarna. Bagaget är dock inte jättestort, men det räcker till när man ska storhandla, och en barnvagn bör gå in. 

Vi behöver varken vrida om någon nyckel eller trycka på någon knapp när vi ska starta bilen. Ett tryck på bromsen räcker för att starta bilen, även om startknappen finns kvar. ID.3 svarar mjukt och följsamt direkt när vi trampar på gasen. Dessutom är bilen sällsynt lättmanövrerad med en vändradie på endast 10 meter. Precis som den gamla Bubblan är bilen bakhjulsdriven och har elmotorn baktill. Men tack vare batteriet som ligger i bottenplattan är tyngdpunkten låg och balansen perfekt. ID.3 känns neutral att köra och ger till och med roliga tendenser till överstyrning när vi gasar rejält ur svängar och tvära böjar. Vid häftiga inbromsningar i böjar känns det att bilen väger sina modiga 1794 kilo, och den häver sig lite över framhjulen ibland. Den fina väghållningen gör att vi direkt längtar efter de sportigare varianter som kommer senare. 

Det känns som att bilen är tystare än Volkswagen Golf, och när vi låter en släppa loss på motorvägen får vi ljudkomforten bekräftad. Bilen går väldigt tyst ända upp i hög fart. En Tesla Model 3 är betydligt bullrigare, och en ljudmätning mellan ID.3 och Polestar 2 blir spännande. 

Den låga tyngdpunkten i kombination med bakhjulsdrift gör bilen väldigt rolig att köra, samtidigt som den känns trygg och säker i de flesta situationer. De 204 hästkrafterna ger hyfsade fartresurser, men bilen är ganska tung. Efter 60 km/h mattas accelerationen en hel del. Men i det långa loppet behöver ingen köra fortare än 0-100 km/h på 7,3 sekunder. ID.3 har trumbromsar i bak, men det är ändå bra bett i bromsarna och bilen stannar betryggande. Tveklöst är ID.3 roligare att köra än både Golf och Passat, och den ligger inte långt efter de mycket dyrare Tesla och Polestar, även om fartresurserna är betydligt tamare. 

Ett lite märkligt frågetecken har jag efter en dag i bilen: När min co-driver kör blir jag vid flera tillfällen åksjuk i passagerarstolen. Allra mest när läget med stark regenerering är påslaget. På något sätt gungar bilen lite fram och tillbaka med bakhjulsdriften och det starka vridmomentet. Och det har inte med ovana vid elbilar att göra. Vid lite mer forcerad körning blir det extra påtagligt. Och även den andra föraren blir åksjuk i passagerarsätet efter lite snabbare körning på motorväg. Kanske är det en vanesak, eller så gör bakhjulsdriften och motorn på bakaxeln i kombination med den höga vikten att det blir sjögång i bilen. Den som ska köpa en ID.3 gör säkrast i en provkörning med passagerare. 

Räckvidden är lite svår att ha en säker uppfattning om ännu. Enligt WLTP ska modellen komma 42 mil på en laddning, och nyligen slogs världsrekord när en ID.3 kördes 53 mil på en laddning från Tyskland till Schweiz. När vi kliver ini bilen så anger den att vi ska komma 36 mil, en siffra som minskar i takt med milen, så knappt 40 mil är nog sannolikt i svenskt vardagsbruk. Mindre än Tesla, men fullt tillräckligt när du inte ska resa till fjällen . Men räkna med att det blir minst lika dyrt att ladda på långresor som att tanka en fossilbil.

Den gamla Bubbblan hade bagageutrymmet fram. Vi öppnar huven på ID.3 och hoppas hitta den moderna elbilens motsvarighet: frunken. Men här finns ingen frunk, bara elektronik, pumpar och apparater. Lite synd faktiskt, frunken är bra att gömma laddsladdar i.

Sammanfattningsvis är nya Volkswagen ID.3 en imponerande bil som överraskar mig positivt och var ännu bättre än jag hade trott. Den är lika rymlig som en Tesla Model 3, och lite rymligare än en Polestar 2 som inte är konstruerad för att byggas som elbil. Komforten och väghållningen ligger på par med premiumelbilar. Bilen känns väl ihopskruvad, men materialen är förstås lite billigare än i dyrare elbilar. ID.3 kan inte matcha Teslas räckvidd, grymma laddnätverk och spjutspetsteknik, men den ger dig mycket elbil för mindre pengar. En vanlig svensk familj har för första gången råd med en elbil med komfort och köregenskaper i toppklass, det är ett steg framåt i utvecklingen. Volkswagen har gjort sin hemläxa. Om det enbart hängde på bilen så finns de faktiskt  förutsättningar att ID.3 kan bli elbilarnas motsvarighet till Golf och Bubbla. 

Men det kommer inte att räcka att biltillverkarna tar fram fantastiska elbilar. Just nu ökar elbilar bara med 11 procent i Sverige, medan laddhybrider ökar med 140 procent. Det fattas helt enkelt infrastruktur och laddningsmöjligheter för många, till exempel de som bor i lägenhet. Nu måste staten göra sitt så att det blir enkelt, billigt och bekvämt att köra elektriskt. Att bilen blir dyrare att ladda på långresan än vad det är att tanka en bensinbil avskräcker, även om det handlar om en procent av förbrukningen. Än så länge är laddhybrider lika billiga att äga och köra med som elbilar, och för många mer praktiska på långresor. Försäljningsstatistiken talar sitt tydliga språk.

Men sett till själva bilen så är den tillräckligt bra, även om designen är aningen tam. Totalt sett är det full pott för ID.3 när det gäller köregenskaper, användbarhet och värde för pengarna. Klarar du dig på knappt 40 mils räckvidd, köp den. Fy, bubblan vad bra Volkswagen!

Fakta Volkswagen ID.3

ID.3 erbjuds med tre olika batteristorlekar med räckvidder på upp till 330, 420 respektive 550 km, enligt körcykeln WLTP. Den första utgåvan av ID.3 är utrustad med det mellanstora batteriet med en kapacitet på 58 kWh som ger en räckvidd på upp till 420 km.

Priser: 
Grundversionen av ID.3 1st (419 900 kr) inkluderar bland annat värmepump, adaptiv farthållare, filhållningsassistenten ’Lane Assist’, nödbromsassistenten ’Emergency Assist’, närområdesövervakningen.

ID.3 1st Plus (479 900 kr) har dessutom bland annat backkamera och ’Keyless Advanced’ nyckelfri start, upplåsning och låsning. LED-bakljus och 19-tums lättmetallfälgar.

Den mest utrustade versionen, ID.3 1st Max (541 900 kr) innehåller dessutom bland annat en AR Head-Up-display (vissa funktioner ej tillgängliga från start) stort panoramatak och 20-tums lättmetallfälgar. Den är också utrustad med förarassistanssystemet ’Travel Assist’ och Comfort’-telefoni med induktiv laddning. 

Klimatbonus: 60 000 kr
Max effekt: 204 hk (150 kW)
Max vridmoment: 310 Nm
Energiförbrukning, blandad körning (WLTP): 15,7 kWh/100 km (Plus) / 16,1 kWh/100 km (Max)
CO2-utsläpp, blandad körning: 0 g/km
Topphastighet: 160 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 7,3 s
Batterikapacitet, netto: 58 kWh
Räckvidd (WLTP): upp till 419 km (Plus) / 409 km (Max)
Längd: 4 261 mm (4 356 mm med monterat cykelhållarfäste)
Bredd: 1 809 mm
Höjd: 1 568 mm
Hjulbas: 2 771 mm
Tjänstevikt: 1 794 kg
Totalvikt: 2 260 kg
Luftmotståndskoefficient: 0,27
Vändcirkel: 10,2 m
Bagagevolym: 385 liter vid uppfällt baksäte, 1 267 liter vid nedfällt baksäte

Annons

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Annons

Snart kan du beställa Volkswagens elbil ID.3

Annons

Från den 20 juli kan Volkswagens nya elbil ID.3 beställas hos återförsäljare i Sverige.
Volkswagen lockar köparna med attraktiva rabatter för laddning via WeCharge.

– Jag är övertygad om att e-mobiliteten nu får sitt genombrott, säger Jürgen Stackmann, Volkswagens försäljningschef.

Nu är det alltså dags för den stora elefanten inom biltillverkning att kliva in med sin ”folk-elbil”.  Kunder i många europeiska länder – däribland Sverige – kommer att kunna välja mellan sju förkonfigurerade ID.3-modeller hos Volkswagens återförsäljare och samtidigt beställa passande laddningsutrustning. 

Annons

Alla sju ID.3-modeller har snabbladdningsfunktion och köparna får full åtkomst till offentliga laddningsstationer i Europa, inklusive IONITY-snabbladdningsnät.

I Sverige ingår WeCharge Go i ett år, och det innebär noll månadskostnad och ett laddpris via IONITY på 6,29 kronor/kWh.
Det kan uppgraderas till alternativet WeCharge Plus, som innebär en månadskostnad på 115 kr och laddning för 3,40 kr/kWh.
Alla sju ID.3-modeller kommer att vara berättigade till det maximala statliga bidraget på 60 000 kronor som klimatbonus i Sverige.

– Vi är överväldigade av den lojalitet som så många förbokare visat. En stor majoritet av dessa kunder har redan beställt sin ID.3 1st från en återförsäljare. Andra kunder, som har fått vänta på att produktionsförsäljningen ska starta, kommer nu att kunna beställa sin bil. Från och med 20 juli kan de välja mellan sju förkonfigurerade ID.3-modeller med de mest populära utrustningsalternativen hos sina återförsäljare, säger Jürgen Stackmann, Volkswagens försäljningschef.

Annons

”Med förbehåll för lokala villkor är alla ID.3-modeller som kan beställas från och med 20 juli berättigade till subventioner i Sverige och i andra europeiska länder. I Sverige får kunderna tillgång till den maximala klimatbonusen för elbilar på totalt 60 000 kronor. Svenska priser på de sju beställningsbara versionerna kommer att offentliggöras den 20 juli” skriver Volkswagen i ett pressmeddelande.

– Jag är övertygad om att e-mobiliteten nu får sitt genombrott. Våra modellnamn som Family, Style, Tech och Tour antyder att vi kommer att ha rätt ID.3 för alla – till ett attraktivt pris. På detta sätt förverkligar vi vår vision om utsläppsfri mobilitet för alla, säger Jürgen Stackmann.

Sex av totalt sju versioner kan kunder beställa fr o m 20 juli, tillgängliga för leverans från oktober.
De är baserade på grundmodellen ID.3 Pro Performance med ett 58-kWh batteri (netto batterienergiinnehåll) för en räckvidd på upp till 420 km (WLTP) med effekt på 150 kW och bakhjulsdrift. Drivsystemet levererar ett maximalt vridmoment på 310 Newtonmeter för smidig acceleration från stillastående till 60 km/h på endast 3,4 sekunder.

För bilar som levereras under 2020 får kunderna senare en gratis uppdatering för den digitala funktionen AppConnect. För Tech och Max kommer också bilens head-up-display att uppgraderas med de funktioner som innehåller AR, så kallad förstärkt verklighet.

Beroende på kundgrupp erbjuder de förkonfigurerade modellerna de mest populära utrustningspaketen. Varje modell har ett navigationssystem för områdesoptimerad navigering, adaptiv farthållare och telefonfunktionen ”Comfort” med induktiv (trådlös) laddning.

Här är de sex ID3-versionerna som kan beställas 20 juli:

ID.3 Life är tänkt för kunder som söker en produkt på instegsnivå utan att ge avkall på komfort. Komfortpaketet inkluderar rattvärme, sätesuppvärmning och ytterligare två USB-C-portar.

ID.3 Style har det stora designpaketet, inklusive matrix-LED-strålkastare, LED-bakljus med dynamisk svepfunktion samt panoramatak.

ID.3 Business är en typisk allroundbil med det lilla designpaketet, inklusive matrix-LED-strålkastare och tonade rutor, komfortpaket och assistanspaket med backkamera och ”Keyless Access”.

ID.3 Family erbjuder stort utrymme, ljus och bekvämlighet med det stora designpaketet, inklusive matrix-LED-strålkastare och stort panoramatak, det stora komfortpaketet med 2-zons Air Care luftkonditioneringssystem och assistanspaketet med backkamera och ”Keyless Access”.

ID.3 Tech är tänkt för tekniskt intresserade som kommer att uppskatta assisterad körning med det stora designpaketet, inklusive matrix-LED-strålkastare, större assistanspaket med Travel Assist, Side Assist och Emergency Assist, samt större infotainmentpaket, inklusive head-up-display med förstärkt verklighet AR och Premium Sound-paket.

ID.3 Max erbjuder maximal design, teknik, sport och komfort, med samtliga utrustningspaket inklusive head-up-display med förstärkt verklighet AR, 12-vägs elmanövrerad massagestol, progressiv styrning och DCC (Dynamic Chassis Control).

Annons

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Sista fossibilen tillverkad i Zwickau – nu är det elbilen ID.3 som gäller

Annons

Nu har Volkswagens fabrik i Zwickau producerat sin sista fossilbil. 
Efter 116 år med Trabant, Polo och Golf är det nu elbilen ID.3 som gäller. 
Fabriken ska ven göra elbilar från Audi och Seat. 

Över sex miljoner Volkswagen-bilar har producerats i fabriken sedan 1990. Den sista bilen utrustad med en förbränningsmotor lämnade monteringslinjen den 26 juni. Bilen, en Golf Sportscombi R med 2,0-liters bensinmotor och lackad i Oryx White Pärleffekt, producerades för en kund i Tyskland.

Från och med nu kommer endast eldrivna modeller från Volkswagen och framöver även från systermärkena Audi och SEAT att produceras i Zwickau. Sex helt eldrivna modeller från de tre märkena kommer att rulla ut från fabriken år 2021. Den planerade årliga kapaciteten kommer att öka till 330 000 bilar. 

Steget till den moderna bilåldern har varit lång: sedan 1904 har bilar med förbränningsmotorer byggts i Zwickau (se bifogad bild) – initialt under många år Audi, inklusive Horch-modeller, och i DDR-tider tillverkades Trabant här. I maj 1990 startade Volkswagen produktion vid denna fabrik i västra Sachsen. Under de senaste 30 åren har exakt 6 049 207 Volkswagen-bilar av modellerna Polo, Golf, Golf Sportscombi, Passat och Passat Sportscombi producerats i Zwickau.

Reinhard de Vries, chef för teknik och logistik på Volkswagen Sachsen: 
– Idag är en historisk dag för oss. Vi är stolta över vad vi hittills har uppnått och ser samtidigt mycket fram emot vad framtiden innebär för oss. Trenden mot elektrisk rörlighet fortsätter att öka i hög hastighet. Vi kommer att möta denna efterfrågan från Zwickau och har redan skapat kapacitet för att bygga 330 000 bilar nästa år.

Annons

Jens Rothe, ordförande i företagsrådet vid Volkswagen Sachsen: 
– Zwickau är full av tysk biltradition. Vårt team har alltid levererat utmärkt prestanda och byggt bilar med utmärkt kvalitet. Vi har fått förtroendet för koncernen att bli den första platsen för att starta en storskalig serieproduktion av helt eldrivna bilar. Zwickau-anläggningen är därför väl rustad för framtiden.Arbetet har redan börjat i hall 6 där Golf Sportscombi har producerats hittills. Efter en omvandlingsfas som varade i flera veckor under sommaren kommer de första elbilarna att produceras där i slutet av året. Tillsammans med Volkswagens eldrivna SUV ID.4 planeras också en SUV från systermärket Audi. Serieproduktion av Volkswagen ID.3 1st startade i Zwickau redan i november 2019 och produktionsstart av ID.4 följer i sommar.

Med den stegvisa omvandlingen av Zwickau-anläggningen ställer Volkswagen för första gången om en stor bilfabrik helt till elektrisk rörlighet. Investeringarna för konverteringen uppgår till cirka 1,2 miljarder euro. I det sista steget år 2021 kommer sex modeller att produceras för tre koncernvarumärken. Modeller som baseras på koncernens nya plattform för elbilar, MEB.

Annons

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Volkswagen: ”Mycket bra start för försäljningen av nya ID.3 i Sverige”

Annons

Från och med i dag den 17 juni kan du lägga en slutlig beställning på nya eliblen Volkswagen ID.3.
På en webbsänd presskonferens berättade Volkswagen att de ska sälja 70 000 ID.3-bilar i Europa i år.
– Det har varit en mycket bra start med många kunder som redan omvandlat sina bokningar till riktiga beställningar, säger Volkswagens informationschef Marcus Thomasfolk.

Trots coronapandemin och en del utmaningar med mjukvaran klarar Volkswagen sånär den utlovade tidsplanen med leveranser av ID.3 i slutet av sommaren. I september får de första svenska kunderna sina bilar.

Annons

– För våra förbokare har vi 30 000 First Edition bilar som alla är reserverade, vi har fler som väntar på dem om alla inte beställs. Efterfrågan på elbilar har öka, många vill hålla luften ren efter coronan. Men det är klart att pandemin försvårat lite för oss, säger Christine Leuderalbert under ett webbsänt pressevent på onsdagen.

Trots coronapandemin hoppas Volkswagen att ID.3 ska bli en av Europas absolut mest sålda elbilar i år.
– Vi hoppas leverera mellan 65 000 och 70 000 ID.3 i år, säger Christine Leuderalbert, Volkswagens produktchef för ID.3.

Annons

De svenska priserna för den välutrustade lanseringsmodellen startar på 419 900 kronor, innan avdrag på 60 000 kr för klimatbonus.
– Äntligen är det dags! Vi ser verkligen fram emot att kunna öppna orderboken och inom bara några månader börja leverera vår helt nya elbil som vi tror så mycket på. Intresset här i Sverige är fortsatt mycket högt och förbokarna längtar efter sin bil, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

De första bilarna saknar vissa delar av mjukvaran. Vid marknadslanseringen i september kommer nämligen App Connect-funktionen och avståndsfunktionen i Head-Up-display ännu inte att ha aktiverats. Volkswagen har haft en del utmaningar med mjukvaran och kunderna får åka in till sin återförsäljare för att få bilen uppdaterad. Senare kommer ID.3 likt Tesla att kunna uppdateras över nätet.

– De första uppdateringarna kommer att ske via handlarna. Vi förklarade redan förra veckan att bilen är så kul att köra, så vi behöver inte ge de här två finesserna ännu, men vi lovar att uppdatera bilen. Det är en cool display, så den kommer, säger Christine Leuderalbert.

Den som vill provköra ID.3 i Sverige får vänta till oktober, då anländer demobilarna till Volkswagenhandlarna här hemma.

Annons

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Volkswagen i Sverige: ”Intresset mycket högt för ID.3 – många längtar efter bilen”

Nu är leveranserna av nya elbilen Volkswagen ID.3 på gång för svenska kunder. Den 17 juni går det att lägga slutorder på bilen.
– Intresset här i Sverige är fortsatt mycket högt och förbokarna längtar efter sin bil, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

Nu är väntan snart över för de som förbokat Volkswagens nya elbil. Lanseringsmodellen ID.3 1st kan beställas från och med den 17 juni och leveranserna av de första bilarna sker i september. De svenska priserna startar på 409 900 kronor, innan avdrag för klimatbonus. Tre versioner med olika utrustningsnivåer erbjuds.

Tidplanen för starten på utrullningen av Volkswagens helt nya eldrivna ID.-familj har nu fastställts. Bindande beställningar för de 30 000 bilar som utgör den begränsade första upplagan av ID.3 kan göras från den 17 juni i de flesta europeiska länder, däribland Sverige.

– Volkswagens storskaliga elbilsoffensiv rullar nu bokstavligen ut med ID.3. Denna bil understryker vårt uppdrag att erbjuda lokalt utsläppsfri rörlighet som passar för vardagsbruk och som är överkomlig för alla, säger Ralf Brandstätter, för närvarande operativ chef och från och med 1 juli VD för märket Volkswagen.

– Äntligen är det dags! Vi ser verkligen fram emot att kunna öppna orderboken och inom bara några månader börja leverera vår helt nya elbil som vi tror så mycket på. Intresset här i Sverige är fortsatt mycket högt och förbokarna längtar efter sin bil, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

ID.3-förbokare kan välja mellan två leveransalternativ. Det första är leverans av deras ID.3 1st i september i kombination en mjukvaruuppdatering för två digitala funktioner i början av nästa år. Vid marknadslanseringen i september kommer nämligen App Connect-funktionen och avståndsfunktionen i Head-Up-display ännu inte att ha aktiverats.

ID.3-förbokare med lite mer tålamod kan välja det andra alternativet när de tecknar köpeavtalet för sin ID.3 1st – med ett leveransdatum under det fjärde kvartalet 2020. När nycklarna överlämnas till kunden kommer denna senare version att vara utrustad med alla funktioner.

Jürgen Stackmann, styrelsemedlem för Volkswagen med ansvar för försäljning, kommenterar:
– Slutligen har våra ID.3-förbokare fått det efterlängtade gröna ljuset för en lokalt utsläppsfri körglädje. Som ett tack för deras lojalitet och en gest av uppskattning för deras tålamod under den långa väntan tills beställningen startade, erbjuder vi alla förbokare som vill få deras bil levererad i september medlemskap i ID.3 1st Mover Club.

Vanliga ID.3 kommer att erbjudas med tre olika batteristorlekar med räckvidder på upp till 330, 420 respektive 550 km. Det slutgiltiga frånpriset för vanliga ID.3 kommuniceras i samband med beställningsstarten.

Den första utgåvan av ID.3 är utrustad med det mellanstora batteriet med en kapacitet på 58 kWh som ger en räckvidd på upp till 420 km enligt körcykeln WLTP. Samtliga versioner av ID.3 drivs av en elmotor på bakaxeln. Elmotorn i ID.3 1st genererar 204 hk (150 kW) och levererar ett maximalt vridmoment på 310 newtonmeter. Bilen accelererar 0-60 km/h på 3,4 sek och 0-100 km/h på 7,5 sek med en enda växel, vilket ger garanterad körglädje.

Grundversionen av ID.3 1st kostar 409 900 kronor i Sverige och inkluderar bland annat värmepump, adaptiv farthållare, filhållningsassistenten ’Lane Assist’, nödbromsassistenten ’Emergency Assist’, närområdesövervakningen ’Front Assist’ inklusive fotgängaridentifiering och cyklistidentifiering, LED-strålkastare, helljusassistenten ‘Light Assist’, navigationssystem inklusive digital radiomottagning DAB+, röststyrning på svenska, 2-zons automatisk klimatanläggning, sätesvärme och rattvärme, uppvärmbar multifunktionsratt, uppvärmbara framstolar med armstöd, USB-C-anslutningar fram, snabbladdning med 100 kW likström (DC) eller 11 kW växelström (AC), 18-tums lättmetallfälgar samt speciell dekor på C-stolpen bakom bakdörrarna.

ID.3 1st Plus kostar 471 900 kronor. Denna version har dessutom bland annat backkamera och ‘Keyless Advanced’ nyckelfri start, upplåsning och låsning. Invändigt har ID.3 1st Plus ytterligare två USB-C-anslutningar bak. Bland den exteriöra utrustningen ingår mörktonade rutor bak, silverlackerade designelement, LED-bakljus med animerande signatur och 19-tums lättmetallfälgar.

Den mest utrustade versionen, ID.3 1st Max, för 532 900 kr, innehåller dessutom bland annat en AR Head-Up-display (vissa funktioner ej tillgängliga från start) med förstärkt verklighet, två extra högtalare, ett stort panoramatak och 20-tums lättmetallfälgar. Den är också utrustad med förarassistanssystemet ‘Travel Assist’ och Comfort’-telefoni med induktiv laddning. Elektriskt justerbara komfortstolar fram med massagefunktion avrundar utrustningsnivån för ID.3 1st Max.

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Då får kunderna Volkswagens försenade elbil ID.3

Nu lovar Volkswagen att de första kunderna i Europa ska få sina ID.3-elbilar i mitten av september. Bilarna kommer att levereras utan en del av programvaran. Från början skulle kunderna ha fått bilen under sommaren. 

Volkswagens kommande elbil byggs redan i fabriken i Zwickau, men omfattande mjukvaruproblem har gjort att leveranserna drar ut på tiden. Nu verkar det äntligen finnas en ljusning i sikte, då Volkswagen nu lovar leverans i september. Från början var det tal om maj, sedan under sommaren och nu börjar vi närma oss höst. 

De första bilarna som skeppas ut till kunderna kommer att sakna en del mjukvarufunktioner, som till exempel AR-funktioner i heads up-displayen och en del App-connectfunktioner. Bilarna ska dock uppdateras online och få de funktionerna i slutet av året. 

De första bilarna som levereras i Sverige kommer att vara av First Edition-modell och ha ett batteri på 58 kWh och en räckvidd på cirka 42 mil. Volkswagen i Sverige har ännu inte bekräftat det exakta leveransdatumet för de första ID.3-bilarna. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt

Skatten på bensinbilar chockhöjs i Tyskland – elbilar ska ge 90 000 kr i miljöbonus

Nu chockhöjer Tyskland skatten för de som köper bensin- och dieselbilar. 
I stället får de som köper elbilar för mindre än 400 000 kr en bonus på motsvarande 90 000 kronor.

Tyskland är Europas största ekonomi och landet är beroende av den stora inhemska bilindustrin. Hittills har elbilarna haft svårt att hävda sig i Autobahns hemland. Det har varit bensin- och dieselsdrivna bilar som har gällt för tyskarna. I samband med coronapandemin har bilförsäljningen tvärnitat. 

Nu försöker landet få fart på bilförsäljningen genom ett massivt stödpaket till elbilar. Samtidigt chockhöjs skatten på bensin- och dieselbilar. Momsen på fossibilar höjs från 16 till 19 procent. Samtidigt får den som köper en elbil för mindre än 400 000 kr en miljöbonus  på 90 000 kr, uppger TT. 

Det betyder till exempel att köpare av Tesla Model 3 blir utan bonusen, medan nya Volkswagen ID.3 som tillverkas i Tyskland och kostar från 300 000 kr berättigar till bonus. 

Hittills har bara 1,8 procent av bilarna som säljs i Tyskland varit eldrivna, nu hoppas förbundskansler Angela Merkel på ändring. 

Köp din Volkswagen online

Senaste nytt