Annons

Nya Honda Jazz som hybrid: ”En riktigt bra bil”

Annons

Lite rymligare och lite bränslesnålare som hybrid. Den nya generation Honda Jazz har börjat säljas i Sverige.
– Om du är ute efter en liten och pålitlig bil så är det här ett riktigt bra val, säger Mat Watson, som gjort en ambitiös genomgång.
Se videon här.

På Honda Jazz baklucka sitter ett emblem där det står e:HEV. Det är Hondas nya beteckning på hybrider och lyder under märkets nya samlingsnamn för elektrifierade bilar – e:Technology.
Hybridsystemet är nyutvecklat och Honda lovar att det ska ge en mjuk, responsiv körkänsla – och imponerande bränsleekonomi.
Vad säger då en av Youtubes största testförare efter en hel dags testande?
– Det är faktiskt en skön bil att slappna av i på motorvägen. Det enda jag kan klaga på är bruset som kommer in i kupén, men annars är bilen riktigt bra, säger Mat Watson på Carwow.
– För den som vill ta sig från A till B och inte behöva tanka så ofta, ja då är det här en bil man bör satsa på.

Annons

Visst kostar Mat Watson på sig att skoja lite om bilens utseende (framför allt fronten, som påminner honom om ett stort underbett) och att bilen till stor del köps av seniorer som mest vill ha ett okomplicerat och billigt ägande.
Men i övrigt har han väldigt lite kritik att komma med.
Han är t ex nöjd med rymden i den lilla kombin: Framsätena har vuxit på bredden och är uppbyggda på ett sätt som ska minska tröttheten i ryggen vid långa bilresor. Även baksätesåkarna kan njuta av bättre sittkomfort i och med tjockare sittkuddar. Mat Watson får lätt plats med sina ben i baksätet.
Och apropå utrymme: Jazz har magiska baksätet (Magic Seats) som kan fällas och donas med på alla möjliga sätt och vis.– Det enda lilla jag kan klaga på är att det inte finns något armstöd att fälla ut i baksätets mittdel, men nu kanske jag för för gnällig? För det finns faktiskt plats för tre vuxna i baksätet och det är bra för en så pass liten bil, säger Mat Watson.

Även säkerhetssystemen är fler och förbättrade: mer vidvinkel och bättre upplösning i kameran som ersätter den tidigare kamera och radaruppsättningen.
Bilen kan nu känna igen vägkanter utan markeringar eller trottoarkanter och systemet för autobroms har förbättrats och kan upptäcka fotgängare och cyklister i mörker.
Bilen bromsar även automatiskt om mötande fordon skär in i färdvägen.
– Och den adaptiva farthållaren med filhållningsassistent fungerar både i låg hastighet i bilköer och på motorväg, konstaterar Mat Watson.

Annons

Den billigaste varianten (”Comfort”) kostar runt 234 000 kr och om du vill smälla på allt som finns i extrautrustning så får du en Crosstar Executive för 276 000 kr.
Crosstar är en crossover-variant där de åkande sitter högre upp och bilen har en egen design på fronten, vattentålig klädsel och integrerade takräcken.

Annons

Senaste nytt

Annons

Nya statistiken avslöjar: Honda och Lexus pålitligast

Annons

Statistik ljuger inte, brukar man ju säga. Så vilka bilar är mest pålitliga om man tar fram alla siffror på verkstadsbesök och reparationskostnader?
Svaret: Japanerna kan du lita på, och i synnerhet Honda som toppar listan.

Det brittiska försäkringsbolaget Warrentywise ger dig rankingen på 30 bilmärken.

Det brittiska försäkringsbolaget WarrantyWise har en omfattande statistik på alla bilar som går sönder och kräver verkstadsbesök.
Och nu har bolaget sammanställt all data och skapat en topplista över de mest/ minst pålitliga bilmärkena.
Statistiken bygger på hur många bilar som lämnats in för reparation – och hur dyra reparationerna har varit.
”Men vi offentliggör bara statistik om det är 100 exemplar eller mer för varje bilmärke. Och datan gäller ärenden mellan 2010 och 2020” förklarar en talesperson för Warrantywise.
Dessutom är alla bilarna minst tre år gamla.

Annons

Vi kan konstatera att Range Rover-ägarna tvingas göra flest besök på bilverkstaden.
Det brittiska märket har bottenplaceringen med endast 38 procents pålitlighet och en genomsnittlig reparationskostnad på 15 000 kr.

WarrantWise har 3 448 volvomodeller i sin statistik, bl a XC90, V40 och S60.
Svenska bilen har 62 procents pålitlighet, och den genomsnittliga reparationsnotan är ca 9000 kr.
Det är ett facit som placerar Volvo i mitten på listan.

Annons

Vilka toppar listan då? Jo, japaner, japaner, japaner… Närmare bestämt: Toyota (80 procent pålitlighet), Lexus (87 proc) och totalvinnaren Honda (också 87 proc).

Lexus-bilar går sällan sönder, men de som trots allt behöver uppsöka verkstad är ganska dyra att fixa. Kostnaden är 14 000 kr i genomsnitt.
Honda kniper topplaceringen genom att ha färre bilar än Lexus på reparation – och reparationerna går snabbare.
WarrantWise har 4 400 Honda-bilar i statistiken, bl a Civic, CR-V och Jazz, och bilarna kostade i snitt 7000 kr att reparera.

Här är de mest pålitliga bilmärkena:

29: Land Rover
28: Porsche
27: Jaguar
26: Chevrolet
25: Alfa Romeo
24: Audi
23: BMW
22: Mercedes
21: Mitsubishi
20: Mini
19: Seat
18: Volkswagen
17: Citroen
16: Vauxhall
15: Volvo
14: Skoda
13: Peugeot
12: Nissan
11: Mazda
10: Renault
9: Ford
8: Kia
7: Suzuki
6: Fiat
5: Hyundai
4: Smart
3: Toyota
2: Lexus
1: Honda

Annons

Senaste nytt

TEST: Honda E – konceptbilen från framtiden har landat

Annons

Retro och framtid på en och samma gång.
Nya Honda E liknar mest en cool konceptbil och väcker stor uppmärksamhet när vi testar elibilen. 
Men bilen finns på redan på riktigt och är en pigg och rolig bekantskap som gör både dig och omgivningen glad. 

Honda vågade ta ut svängarna rejält när de designade nya elbilen E. Från långt håll kan det till och med vara svårt att avgöra vad som är fram och bak på bilen, men när du kommer närmare står det klart att fronten är den utstickande delen. Både framlyktor och baklyktor är runda. 

Annons

Från sidan är karossen helt slät då framhandtagen fälls in och bakhandtagen göms i bakdelen av dörren i den svarta dekoren. Dessutom är backspeglarna ersatta av kameror. Honda säger själva att de inspirerats av de första Honda Civic och ville skapa framtidens bil genom att se bakåt i tiden. 

Resultatet är en bil som verkligen sticker ut i mängden bland dagens slätstrukna bilmodeller. Sällan har vi fått så mycket uppmärksamhet och gillande blickar i trafiken som när vi kört runt i Honda E. Bilen verkar göra medtrafikanterna på gott humör. Och ja, även vi som kör tycker att Honda E är en kul upplevelse. 

Annons

Även när vi kliver in i bilen märks det att Honda har ansträngt sig för att skapa en bil som är något utöver det vanliga. Instrumentpanelen liknar inte något vi sett i någon annan bil. Hela panelen är ersatt av en stor horisontell skärm som går över hela bilens bredd. Längst ut på panelens kanter sitter två små tv-skärmar som ersätter backspeglarna. Honda har kastat ut mittkonsolen vilket skapar en känsla av större rymd i den lilla bilen.  Någon växelspak finns förstås inte heller. I stället är det väljs drive, reverse och parkering med tre olika knappar. 

Mer skärmar än så här går inte att få in i en personbil, och när vi sätter oss bakom ratten och bilen startar sig själv så känns det som att kliva in i ett tv-spel. Till en början är det extremt många intryck från skärmarna som pockar på ens uppmärksamhet, men efter en stund märker du att det inte är så farligt och börjar vänja dig. Det mesta fungerar trots allt som i en vanlig bil, men ibland kan det bli lite jobbigt att sträcka sig över bilens hela bredd för att komma åt radioknappar eller andra kommandon i touchskärmen på andra sidan bilen. Honda har behållit klimatanläggningen utanför skärmen och det är bra, du ska inte behöva in i touchskärmen för att ändra temperatur. Utmärkta parkeringskameror fram och bak samt helikoptervy hjälper dig när du ska navigera i trånga miljöer, och den mest fumliga bilföraren lär kunna fickparkera lilla Honda E. 

Genast när vi rullar i väg märker vi hur smidig Honda E är i stadstrafiken. Bilen har en mycket snäv svängradie och styrningen är mycket direkt. Bromskraftsregenereringen går att att ställa så du väljer själv om du ska köra med bara gaspedalen eller med gas och broms. Precis som vi vill ha det i en elbil. Överhängen i Honda E är mycket korta och få bilar har så bra sikt. Det här är helt enkelt en av de bästa bilar vi någonsin kört i trång stadstrafik. 

När hastigheten stiger märks det att det är en ganska liten bil det handlar om, men Honda E fungerar väldigt bra även i landsvägskörning om inte farten blir alltför hög. Bilen är väl ljudisolerad och känns tystare än många större bilar. Elbilen är också rolig att köra på landsväg med sin direkt styrning. På motorvägen blir bilen lite surrigare och styrningen är så direkt att man får sitta och passa bilen. Köregenskaperna påminner faktiskt starkt om en annan liknande elbil, nämligen BMW i3. Motorväg är heller inte bilens rätta element, för Honda E har ett ganska litet batteri på 35,5 kWh som snabbt töms när hastigheten blir för hög. Nej, den här bilens rätta element är urbana miljöer. 

Räckvidden i Honda E anges till 22 mil, men räkna med att det mer handlar om 20 mil om du kör försiktigt. Det kan låta lite i jämförelse med att stora elbilar i dag går 40-50 mil. Men Honda E är en bil som är tänkt för staden och kortare pendling, och då räcker 20 mil mer än väl för de flesta, och då är det onödigt att släpa på ett större batteri. Vårt råd är att välja en annan bil för långresor och att se Honda E som en urban bil. 

2020 Honda e

Vi testar den dyrare versionen med elmotor på 152 hk och bilen är riktigt pigg. 0-100 km/h går på åtta sekunder och bilen har bra drag ända upp i toppfarten på 150 km/h, även om den mattas lite över 70-80 km/h. 

Kamerabackspeglar är en finess som kommer mer och mer, även om den kan tyckas onödig. Än så länge är Honda och Audi ensamma på marknaden, men fler modeller lär vara på väg. Audis backspeglar är svåra att vänja sig vid, men Honda E:s skärmar sitter där speglarna skulle ha suttit och fungerar mycket bättre. 

Honda är riktigt liten och nätt utvändigt, under fyra meter. Men tack vare att det inte finns någon förbränningsmotor som stjäl plats är innerutrymmena bättre än man kan tro. Framsätena räcker bra även till långväxta, men de två platserna i baksätet får ses som barnplatser i första hand. Och är barnen lite större går det inte att dra framstolen längst bak. Bagaget är inte stort och ska du storhandla behöver du använda baksätet att lasta i. 

Prislappen på Honda E är relativt hög, versionen vi testar ligger på 399 000 kr innan miljöpremien på 60 000. kr. Det finns en instegsmodell som börjar på 370.000 kr. Det går att få mer elbil för de pengarna, men knappast någon elbil som är smidigare i stadstrafik eller trånga miljöer. Inköpspriset på en bil är ju heller inte allt och Honda erbjuder just nu bilen på privatleasing för 3295 kr per månad. Med tanke på att service ingår och att du slipper tankning så är det svårt at hitta någon så rolig bil som blir billigare att äga. 

Fakta Honda E

Pris: Från 370 000 kr. 
Miljöbonus: 60 000 kr. 
Storlek: Längd 389 cm, bredd 175 cm, höjd 151 cm. 
Vikt: 1542 kg
Batteri: 35,5 kWh
Räckvid: 22 mil.
Motor: 136 hk eller 154 hk, 315 Nm. 
Prestanda: 0-100 km/h på 8 sek. Toppfart 150 km/h. 

Annons

Senaste nytt