Etikett: elbilar

Nyregistreringen av elbilar minskar i Sverige – efter den kraftiga tillväxten. 
I januari var nedgången åtta procent – i februari ser raset ut att bli betydligt större. 
Nu visar en ny undersökning att mer än varannan svensk inte har förtroende för regeringens bilpolitik. 

Under förra året slog elbilarna rekord i Sverige och antalet nyregistrerade elbilar ökade med 75 procent till 30 036 bilar. Mest registrerade elbil blev Volkswagen ID.3 före Tesla Model 3. 

Men efter nyår tycks något ha hänt – för första gången på flera år minskar registreringen av elbilar. I januari registrerades 1210 nya elbilar, en minskning med åtta procent. Med en vecka kvar på februari är ser raset ut att eskalera, enligt Car.info:s statistik. Hittills har bara 880 elbilar nyregistrerats i februari. Om utvecklingen håller i sig kommer minskningen att landa på över 20 procent. 

Anledningarna bakom minskningen kan vara flera. Vid nyår togs miljöbilsrabatten bort för den som har en elbil som tjänstebil. Över en natt höjdes skatten med knappt 500 kr per månad. Den 1 april höjs också bonusen för den som köper en ny elbil från 60 000 kr till 70 000 kr. Kanske är det så att många väntar ut den högre bonusen. 

Flera heta elbilsmodeller är också på väg ut på marknaden under året: Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq och Tesla Model Y, bara för att nämna några. De mest sålda elbilmodellerna hittills i februari är Polestar 2 och Audi e-tron. 

– Vår bedömning är att minskningen är väntad. Den beror till stor del på de nya styrmedlen som nu införs eller är aviserade under första halvåret 2021 som har skapat stor osäkerhet. Även lanseringen av populära modeller som skedde i slutet av förra året ger ofta en ketchupeffekt då många som beställt och väntat en tid fick leveranser, säger Mattias Bergman, vd för Bil Sweden.

Enligt en ny undersökning som Kvdbil har gjort har mer än varannan svensk lågt förtroende för regeringens bilpolitik. Undersökningen visar att varannan bilägare oroar sig för nya reformer och att det är höjda skatter som oroar mest. Inte mer än 15 procent  av svenskarna har förtroende för hur politikerna hanterar bilpolitiken. 55 procent svarar att de har ganska litet eller mycket litet förtroende. Även de som inte äger någon bil har lågt förtroende: Fyra av tio utan bil har ganska litet eller mycket litet förtroende för regeringens bilpolitik.

Så tycker svenska folket om bilpolitiken

Vilket förtroende har du för den förda politiken kring bilägandet i Sverige?

	Bilägare (inkl. leasing, bil genom jobbet etc.)	Ej tillgång till bil	Totalt
Mycket stort förtroende	1 %	1 %	1 %
Ganska stort förtroende	14 %	16 %	14 %
Ganska litet förtroende	35 %	24 %	33 %
Mycket litet förtroende	25 %	16 %	22 %
Vet ej	26 %	44 %	30 %
Mycket + ganska stort förtroende	15 %	17 %	15 %
Ganska + Mycket litet förtroende	59 %	40 %	55 %
Bas	791	198	1 033

Oroar du dig för nya politiska reformer som påverkar ditt bilägande?

	Bilägare (inkl. leasing, bil genom jobbet etc.)
Ja	49 %
Nej	40 %
Vet ej	11 %
Bas	791

Vilka politiska reformer oroar du dig mest för?

	Bilägare (inkl. leasing, bil genom jobbet etc.)
Höjd skatt på drivmedel	80 %
Höjd fordonsskatt	77 %
Fler och höjda trängselskatter	36 %
Miljözoner och andra förbud mot biltrafik	42 %
Minskade infrastruktursatsningar	31 %
Annat	3 %
Vet ej	0 %
Bas	384

Om undersökningen
Undersökningen genomfördes i Kantar Sifos webbpanel under perioden 3–6 september 2020. Totalt intervjuades 1033 personer i åldern 18-79 år. Webbpanelen är riksrepresentativt rekryterad utifrån slumpmässiga urval. Det förekommer ingen självrekrytering i Sifos webbpanel.

Bilförsäljningen ökar kraftigt igen – men färre väljer elbilar. 
I januari tappade elbilarna 10 procent efter regeringens skattehöjning vid nyår. 
– 2021 riskerar att bli ett mycket ryckigt fordonsår, säger Jessica Alenius, vd för Bil Sweden.

Registreringarna av nya personbilar ökade i januari med 22,5 procent. Ökningen förklaras främst av låga registreringssiffror i januari 2020 efter ett rekordstarkt december, orsakat av fordonsskattehöjningen 1 januari 2020 när WLTP infördes i Bonus-malussystemet. 

– Den kraftiga ökningen av registreringarna av elbilar och laddhybrider i slutet av förra året medförde att de laddbara bilarnas andel blev drygt 49 procent av nyregistreringarna i december. Andelen laddbara bilar har dock dämpats i januari och stannade på 33,5 procent jämfört med 30,7 procent ifjol. Den stora osäkerheten kring styrmedelsförändringarna i år i form av bland annat Bonus-malus och höjd förmånsskatt har starkt bidragit till att andelen laddbara bilar bromsar in efter den starka uppgången i december, fortsätter Jessica Alenius. 

Under januari var bensinbilarna åter fler än både laddhybriderna och elbilarna tillsammans, och dieselbilarna nära tre gånger fler än elbilarna. Från att elbilar tidigare ökat kraftigt minskade försäljningen i januari. Totalt blev det 1106 nya elbilar i januari i år mot 1225 i januari förra året. Vid nyår tog regeringen bort miljöbilsrabatten på förmånsvärdet, vilket gör att elbilar fick en skattehöjning på 450 kr som förmånsbilar.

– Med årets alla styrmedelsförändringar riskerar vi dock att bromsa denna positiva utvecklingstakt, vilket försämrar möjligheterna att nå klimatmålen, säger Jessica Alenius.

Norge fortsätter att slå världsrekord i elbilar. 
Under 2020 var mer än varannan såld bil helt elektrisk. 
Den mest sålda modellen blev Audi e-tron. 

Trots att Norge är en av världens största oljeproducenter har landet blivit världsledande på elbilar. Och utvecklingen mot en helt elektrifierad bilpark fortsatte under 2020. Norge slog enligt Norsk elbilsförening nytt rekord i elbilar under 2020. Andelen nya elbilar som såldes ökade från 42 procent till 53 procent under 2020. 

Under flera månader under andra halvåret låg andelen till och med över 60 procent. I år spås andelen bli omkring 65 procent. 

Den mest sålda elbilen i Norge var Audi e-tron. Fjolårets mest säljande elbil Tesla Model 3 återfinns i år på plats sju.

Biltillverkarna laddar för en våg av nya elbilar nästa år.
2021 kommer verkligen att bli elbilens år – över 40 nya modeller har premiär.
Här är nyheterna du behöver ha koll på.

Under det gångna året har laddhybriderna ökat kraftigt och en rad nya modeller med både bensin- och elmotor har lanserats. I Sverige har laddhybrider ökat med 158 procent, medan elbilar gått upp med 51 procent. Men redan nu i december är elbilen Volkswagen ID.3 på väg att bli etta på registreringstoppen.

Nästa år kan bli elbilens verkliga genombrott då en strid ström av nya modeller lanseras. Hela 40 nya helt elektriska modeller lanseras på bilmarknaden. Dessutom får elbilar höjd bonus i Sverige till 70 000 kr, medan bonusen för stora laddhybrider sänks. Ja, 2021 har stora möjligheter att bli året då elbilarna slog igenom på bred front.

Här är de hetaste elektriska nyheterna nästa år – häng med!

Audi
Audi har varit tidigt ute med elektrifieringen och den stora suv:en e-tron har funnits på marknaden i två år nu. Under 2021 kommer både den elektriska sportbilen Audi e-tron GT och den mindre suv:en Q4 e-tron. e-tron GT delar teknik med Porsche Taycan och blir den snabbaste Audin hittills. Q4 e-tron har samma teknik som Volkswagen ID.4 och Skoda Enyaq, men blir på känt Audimanér lyxigare och sportigare.

BMW
Under 2021 lanseras iX, BMW:s första modell på en helt ny elbilsplattform sedan i3 kom 2013. iX blir en stor suv med ett batteripaket på över 100 kWh, vilket ska ge en räckvidd på över 60 mil. Bilens design har redan väckt debatt bland BMW-fansen. Senare under året visas BMW i4 som delar teknisk plattform med 4-serien.

Citroën
Nya C4 blir en spännande utmanare i Golfklassen som kommer både med bensin, diesel och elektrisk drivlina. Citroën skippar den klassiska halvkombin och förvandlar modellen till en crossover. Batteriet i den elektriska versionen är dock inte på mer än 50 kWh, så det blir spännande att se om räckvidden blir tillräcklig.

Ford
Det har gått över ett år sedan Ford premiärvisade nya elbilen Mustang Mach-E, men det är först nu bilen kommer till Sverige. Till att börja med släpps bilen med två batteristorlekar,  75 KWh med 45 mils räckvidd och 98 KWh med 60 mils räckvidd. Köparna kan också välja mellan två- och fyrhjulsdrift.

Lucid
Nya elbilsmärket Lucid har lovat släppa sin nya bil Lucid Air nästa år. När det gäller prestanda och räckvidd lovar Lucid branschledande siffror. Bilen ska ha ett 113 kWh batteripaket som ger en räckvidd på 83 mil.

Mercedes
Märkets första elektriska försök EQC är ingen större försäljningssuccé, men nu laddar Mercedes om. Under året kommer EQA, EQB och lyxbilen EQS. Den senare kommer i början av året och är fullspäckad med ny teknik. Bland annat har bilen den största skärmen någonsin och lika ren kupéluft som en operationssal.

Opel
Med nya Mokka tar Opel flera kliv framåt designmässigt, och bilen kommer både med bensin, diesel och elektrisk drivlina. Opel Mokka-e har ett batteri på 50 kWh som ger en räckvidd på 32 mil enligt WLTP. Elmotorn är på 136 hk.

Nissan
Nissan hoppade på elbilståget väldigt tidigt med sin Leaf, men har ändå halkat efter i utvecklingen. Det ska nya suven Ariya rätta till. Bilen är en futuristisk skapelse med ett batteri på 63 eller 87 kWh som ger en räckvidd på 36 eller 50 mil.

Porsche
I början av året kommer flera nya versioner av Porsche Taycan som blivit en stor försäljningssuccé för Porsche. Dels kommer en billigare instegsversion med bakhjulsdrift, dels kommer sportkombin Taycan Cross Turismo. Senare under året sägs Porsche också presentera en elektrisk Porsche Macan.

Skoda
Nya elsuven Enyaq har redan visats, och i vår börjar bilen levereras till svenska kunder. Vi kan också se fram emot de första testerna. Bilen bygger på samma teknik som Volkswagen ID.4, men får ett lägre pris. Instegsmodellen med bakhjulsdrift kostar från 448 500 kr.

Tesla
Under våren kommer de första versionerna av nya suv:en Model Y äntligen till Sverige, två år efter att modellen visades för första gången. Model Y delar grundteknik med Model 3, men har flera tekniska förbättringar. Modellen finns både som Long Range och Performance. Long Range-versionen med 50,5 mils räckvdidd kostar från 719 900 kr i Sverige.

Volvo
Retoriskt sett ligger Volvo långt framme med elektrifieringen då vd Håkan Samuelsson till och med vill förbjuda bensin-  och. dieselbilar. Om fyra år ska varannan Volvo vara helt elektrisk. I verkligheten har märket just börjat tillverka och leverera sin första elbil. I början av mars är det dags för nästa modell. Då premiärvisas nya C40 som blir en slankare coupéversion av XC40. Under året presenteras också en tvåhjulsdriven version av XC40 med lägre effekt och mer överkomligt pris.

Volkswagen
Volkswagen fortsätter att satsa hårt på nya elbilar och närmast i pipeline finns den fyrhjulsdrivna sportversionen av ID.4, kallad GTX. Bilen får dubbla elmotorer och 310 hk. Lite senare kommer ID.5 som är en slimmad coupéversion av ID.4.

Här är den billiga elektriska tekniken som gör att alla kan få råd med elbil. 
New Electric konverterar gamla bensinbilar till el för så lite som 15 000 kr. 
– Det är som ett gigantiskt Meccano-kit. Ska vi göra det i stor skala måste vi göra det otroligt enkelt, säger grundaren Kevin Sharpe till Autocar. 

Många fullt fungerande bilar skrotas, vilket knappast är särskilt miljövänligt. Och att tillverka helt nya elbilar släpper ut mycket CO2. Enligt Polestar måste bilarna köras i många tusen mil innan de börjar bli mer klimateffektiva än en dieselbil. Därför kan en gammal bil konverterad med elmotor och batteri vara den mest klimatsmarta lösningen.

Nu kommer en ny lösning från Irland och Nederländerna, där äldre bilar kan konverteras till eldrift till mycket lägre kostnader än tidigare. Företaget New Electric har som affärsidé att konvertera befintliga bilar till eldrift och kan göra det för mindre än 15 000 kr om du lägger ner eget arbete. Tidigare har företagets konverteringar kostat betydligt mer. 

– När vi började detta, redan 2008, var det helt skräddarsytt. Varje bil vi gjorde var som att börja på nytt. Nu kommer det till en punkt där det kommer att vara en inbyggd lösning för många fordon. Vi vill komma till den punkt där det är som ett gigantiskt Meccano-kit. Det är dit vi siktar, för om vi vill göra det i stor skala måste vi göra det otroligt enkelt, säger grundaren Kevin Sharpe till Autocar. 

Affärsidén är att använda äldre bilar som är av god kvalitet, men på grund av mekaniska problem kan vara på väg till skroten och konvertera dem till eldrift. Det kan handla om en fin Lexus, BMW, Jaguar eller kanske Volvo. 

Antingen kan du lämna in din bil till New Electric, eller så beställer du ett kit och gör det själv, eller på en lokal verkstad. Och planen är att skala upp verksamheten till stordrift. 

Tanken är att jobba mer som inom båt- och flygbranschen där delar byts ut och uppgraderas hela tiden, i stället för att skrota båten eller flygplanet. Nyligen köpte företaget en Lexus GS450 med perfekt kaross, men trasig hybriddrivlina för 7000 kr. Sedan tas förbränningsmotorn bort och den elektriska drivlinan återanvänds. 

– Du kan sedan tillämpa lite magi på det, vilket gör att du kan återanvända de två motorerna som finns i en hybriddrivlina, snarare än den enda som normalt används, och helt plötsligt har du en helt elektrisk drivlina på 300 hk. 

I normalfallet räknar New Energy att det ska gå att skapa en elbil med 30 mils räckvidd för cirka 80 000 kr, inklusive bilen. Då går bilen att snabbladda med 250 kW. 

Nyligen konverterade kunden Damien McGuire sin BMW 3-serie till eldrift för mindre än 13 000 kr, men då lade han ner en hel del eget arbete på bilen, enligt Autocar. Hur den låga summan även räcker till ett batteri är det stora frågetecknet.

En ny rapport slår larm om att det saknas 1000-tals laddstolpar runt om i Sverige. 
Mest akut är det i Stockholm och Uppsala – i Stockholm behövs 4000 nya laddstolpar direkt. 
– Utbyggnadstakten har mattats av kraftigt samtidigt som antalet laddbara bilar ökar ordentligt. Det är en utveckling som är mycket oroande, säger Caroline Drabe, vd på Riksförbundet M Sverige.

Antalet elbilar och laddhybrider växer snabbt i Sverige. Och nästa år höjer regeringen skatten ytterligare på nya bensin- och dieselbilar samtidigt som bidragen till elbilar höjs. Tanken är att 10 000-tals nya bilköpare ska välja elbil. Men nu kommer en ny larmrapport som visar att infrastrukturen inte finns på plats – och att utbyggnaden inte alls hänger med i ökningen. Det innebär att de som bor i lägenhet och inte kan ladda hemma helt lämnas utanför elektrifieringen.

Det är M Sveriges som granskat statistik från branschorganisationen PowerCircle och funnit att 1000-tals nya stolpar krävs bara för att täcka dagens behov. Mest akut är bristen i Stockholm och Uppsala län. Dessutom har antalet län som inte har tillräckligt med laddstolpar ökat med 200 procent.  Det finns över 150 000 laddbara bilar i Sverige och 11 000 stycken publika laddstolpar. 
– Utbyggnadstakten har mattats av kraftigt samtidigt som antalet laddbara bilar ökar ordentligt. Det är en utveckling som är mycket oroande, säger Caroline Drabe, vd på Riksförbundet M Sverige.

Bristen på laddstolpar kommer att få negativa konsekvenser för miljön – som att tvingas köra laddhybriden på bensin. 
– I de flesta län krävs en ordentlig ambitionshöjning. Skillnaderna är orimligt stora och ger oss konsumenter väldigt olika förutsättningar att kunna leva med en laddbar bil.

En granskning av statistiken över laddstolpar och laddbara bilar, från branschorganisationen PowerCircle, visar att problemen är stora i vissa län.I Stockholm skulle det behövas mer än 4 000 nya laddstolpar bara för att täcka dagens behov.

Skåne län står för en av de värsta försämringarna. Förra året var antalet laddstolpar på en bra nivå, men i år har de inte ökat i takt med de laddbara bilar som har tillkommit.

Som jämförelse klarar sig Västra Götaland bra. Här har antalet laddbara bilar ökat mer än i Stockholm och Skåne län. Trots det är antalet laddstolpar tillräckligt.
– Södermanland och Kronobergs län får också en rejäl bakläxa. De laddbara bilarna har på ett år blivit 60–70 procent fler, men man har bara byggt några enstaka nya laddstolpar. Det ger bottenplaceringar i jämförelsen, säger Caroline Drabe.

Här är antalet publika laddstolpar för lågt:

• Uppsala län          

• Stockholms län      

• Skåne län            

• Örebro län          

• Jönköpings län      

• Kronobergs län      

• Hallands län        

• Västmanlands län    

• Västra Götalands län

• Södermanlands län    

Antalet laddbara bilar per publik laddstolpe mäts i det så kallade CPEV-talet, som enligt rekommendationer från EU bör ligga på 0,1, alltså max tio bilar per publik laddstolpe. CPEV står för Charging Points per Electric Vehicle. M Sverige har jämfört andelen laddbara bilar med det totala antalet personbilar länsvis, och räknat ut hur de olika länen klarar målet om ett CPEV-tal på minst 0,1.

Elbilar är ofta billigare att köra än bensin- och dieselbilar, visar ny forskning. 
Men de flesta bilköpare tittar mer på inköpspriset än på den totala ägarkostnaden, enligt en ny avhandling på KTH.
– Det har blivit mer gynnsamt för elbilarna när det kommer till totalkostnaden. Så är det definitivt. Den höga skatten som finns på ”Malusdelen” för bensin- och dieselbilar påverkar också, säger Jens Hagman, doktor i maskinkonstruktion med fokus på elbilar, till Ekot.

I en ny avhandling från Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) jämför forskarna hur mycket det kostar att äga elbilar jämfört med bensin- och dieselbilar i samma storleksklass. Forskarna har räknat in allt som ska betalas för bilen, det vill säga inköp, service, skatter, reparation, däck, försäkring, drivmedel och annat. 

Tvärtemot vad många tror visar det sig att elbilen trots ett högre inköpspris är billiigare att köra. Men det gäller att du kör minst 1500 mil per år. 

– I det fallet såg vi att en elbil faktiskt kan vara billigare att ha under tre år än en bensin-, diesel- eller hybridbil. Det trots att inköpspriset var betydligt högre, säger han till Ekot.

Forskarnas jämförelse i avhandlingen är gjord med några år gamla siffror och nu har elbilen blivit ännu mer fördelaktig när bensin- och dieselbilar fått högre skatter. Redan tidigare var elbilen 10 procent billigare för många, men det är individuellt och värdeminskningen på bilen spelar stor roll. 

Enligt forskarna tittar de flesta privatpersoner för lite på den totala ägarkostnaden och för mycket på inköpspriset.

– Det betyder att man fokuserar väldigt mycket på inköpspriset när man köper bil. Totalkostnaden är en ganska liten del av nybilsköpsprocessen. Det kan leda till att elbilar anses dyrare än vad de faktiskt är, säger Jens Hagman på KTH till Ekot.

Än så länge tjänar många bilförsäljare mindre på elbilar och rekommenderar därför fossilbilar, enligt forskarna på KTH.