Världens snabbaste elbil kommer att tankas med svenska laddare. Nya Pininfarina Battista med 1900 hk levereras med svenska batteriladdare från CTEK.
Hyperbilen Pininfarina Battista är den mest kraftfulla bilen som skapats i Italien. Och Sverige finns med på flera hörn i projektet. Svensken Per Svantesson är vd för Automobili Pininfarina. Dessutom kommer bilarna laddas med svenska CTEK-laddare.
Med en effekt på 1 900 hk och ett vridmoment på 2 300 Nm går Battista från noll till 100 km/h på mindre än två sekunder, snabbare än en Formel 1-bil. Tester får utvisa om Battista är snabbare än nya Rimac Nevera.
Den Pininfarina-märkta portabla laddaren medföljer som standard och är baserad på CTEKs bärbara EV-laddare Njord Go.
– Vi är verkligen glada över att kunna stödja Pininfarina genom att utveckla denna innovativa laddningslösning för världens första helelektriska lyxhyper-GT, Battista, säger Henk Lubberts, Global chef för OE-segmentet på CTEK.
Nyligen gjorde Youtubern Shmee en av de första provkörningarna av bilen. Den kan du njuta av i klippet här ovan.
Elbilsförsäljningen i Sveriges kommuner skiljer sig kraftigt åt. Rika kommuner med hög snittinkomst som Danderyd, Solna, Nacka och Vellinge köper mest elbilar och får 100-tals miljoner i klimatbidrag. I sju norrländska kommuner har inte en enda elbil köpts under 2021.Där har i stället skatten höjts på både bilar och drivmedel.
Hittills under 2021 har det köpts 30 018 nya och begagnade elbilar runt om i Sverige, enligt statistik Blipp tagit fram via Vroom. Totalt i år har 1 056 000 nya och begagnade bilar sålts i Sverige, när alla nya och begagnade bilar oavsett drivmedel räknats in. Därmed utgör elbilar nu tre procent av all ny och begagnad bilförsäljning.
En analys av elbilsförsäljningen som gjorts av Blipp.se visar att köpen av elbilarna under 2021 är ojämnt fördelade över Sverige. Storstadskommuner med höga medelinkomster dominerar i försäljningen, medan små kommuner i glesbygdsområdet har mycket låga inköp av elbilar.
Allra flest elbilar per invånare köptes i Danderyd som också har den högsta medelinkomsten. Även Solna, Nacka och Vellinge som skuggar Danderyd på topplistan är kommuner med höga medelinkomster. Södertälje kommer in som femma, men dras upp i statistiken av många förmånsbilar på Scania och Volkswagens kontor i staden. Förmånsbilar på stora företag i vissa orter kan snedvrida statistiken något, men tendenserna är ändå tydliga.
Bland de 100 kommuner där det köpts minst antal elbilar per invånare finns nästan uteslutande mindre kommuner i glest befolkade delar av Sverige.
Minst antal elbilar i förhållande till befolkningen köps till de minsta kommunerna i Norrlands inland. I sju norrländska kommuner har invånarna inte köpt en enda elbil under 2021. I Norsjö, Malå, Sorsele, Dorotea, Vilhelmina, Arvidsjaur och Överkalix har det inte rullat ut några elbilar alls i år till bilköparna, enligt statistik Blipp tagit fram via fordonsdatabasen Vroom.
Det innebär att rika kommuner som Danderyd, Solna, Nacka och Vellinge fått 10o-tals miljoner i bidrag – medan fattiga kommuner i Norrlands inland får höjda skatter både på bilar och drivmedel. Knappast rättvist!
Nu är det hög tid att regeringen satsar på att ge glesbygden en infrastruktur så att hela Sverige har möjlighet att välja en klimatsmart elbil!
Hör köps det mest och minst elbilar per invånare 2021 – lista för alla svenska kommuner
Kommun
Köpta elbilar 2021
Antal invånare
Köpta elbilar/invånare
0162 – Danderyd
430
32677
0,013159
0184 – Solna
846
83293
0,010157
0182 – Nacka
761
106169
0,007168
1233 – Vellinge
250
36888
0,006777
0181 – Södertälje
629
100004
0,006290
1281 – Lund
785
126042
0,006228
1481 – Mölndal
408
69981
0,005830
1384 – Kungsbacka
464
84849
0,005469
0163 – Sollentuna
374
73948
0,005058
1278 – Båstad
76
15377
0,004942
1441 – Lerum
209
42920
0,004870
1261 – Kävlinge
156
32066
0,004865
0160 – Täby
337
72632
0,004640
0125 – Ekerö
132
28861
0,004574
0180 – Stockholm
4470
977619
0,004572
0117 – Österåker
210
46585
0,004508
1401 – Härryda
167
38170
0,004375
0120 – Värmdö
198
45393
0,004362
0187 – Vaxholm
51
11875
0,004295
1482 – Kungälv
201
46993
0,004277
0488 – Trosa
60
14237
0,004214
1262 – Lomma
104
24911
0,004175
1419 – Tjörn
67
16145
0,004150
0115 – Vallentuna
137
34127
0,004014
0330 – Knivsta
75
19070
0,003933
1497 – Hjo
36
9245
0,003894
1286 – Ystad
120
30914
0,003882
1292 – Ängelholm
165
42868
0,003849
1381 – Laholm
99
25962
0,003813
0617 – Gnosjö
36
9609
0,003746
1440 – Ale
118
31760
0,003715
0186 – Lidingö
178
48021
0,003707
0140 – Nykvarn
41
11217
0,003655
1485 – Uddevalla
207
56833
0,003642
1230 – Staffanstorp
93
25863
0,003596
1415 – Stenungsund
97
26977
0,003596
1383 – Varberg
234
65279
0,003585
1263 – Svedala
80
22690
0,003526
0305 – Håbo
77
21962
0,003506
0643 – Habo
42
12577
0,003339
1284 – Höganäs
90
27100
0,003321
1402 – Partille
131
39498
0,003317
2321 – Åre
39
11981
0,003255
0584 – Vadstena
24
7440
0,003226
1814 – Lekeberg
27
8446
0,003197
0461 – Gnesta
36
11378
0,003164
0662 – Gislaved
93
29644
0,003137
1435 – Tanum
40
12904
0,003100
0139 – Upplands-Bro
93
30097
0,003090
1486 – Strömstad
41
13270
0,003090
1496 – Skövde
174
56800
0,003063
1470 – Vara
49
16045
0,003054
1490 – Borås
345
113700
0,003034
1421 – Orust
46
15255
0,003015
0683 – Värnamo
103
34540
0,002982
0586 – Mjölby
83
27889
0,002976
1382 – Falkenberg
135
46002
0,002935
0191 – Sigtuna
144
49373
0,002917
0665 – Vaggeryd
42
14483
0,002900
1462 – Lilla Edet
41
14237
0,002880
0138 – Tyresö
137
48588
0,002820
1283 – Helsingborg
417
149290
0,002793
1380 – Halmstad
288
103672
0,002778
1494 – Lidköping
112
40344
0,002776
0580 – Linköping
457
164750
0,002774
1480 – Göteborg
1613
583151
0,002766
1761 – Hammarö
46
16667
0,002760
1280 – Malmö
959
347744
0,002758
0582 – Söderköping
40
14614
0,002737
0128 – Salem
46
16879
0,002725
0486 – Strängnäs
101
37158
0,002718
1491 – Ulricehamn
67
24694
0,002713
1763 – Forshaga
31
11492
0,002698
0685 – Vetlanda
74
27502
0,002691
0126 – Huddinge
302
113055
0,002671
1291 – Simrishamn
51
19228
0,002652
0114 – Upplands Väsby
125
47194
0,002649
1488 – Trollhättan
157
59282
0,002648
1287 – Trelleborg
121
45855
0,002639
1427 – Sotenäs
24
9133
0,002628
1487 – Vänersborg
104
39611
0,002626
1463 – Mark
91
34920
0,002606
0382 – Östhammar
57
22212
0,002566
0680 – Jönköping
365
142471
0,002562
1780 – Karlstad
241
94824
0,002542
0561 – Åtvidaberg
29
11414
0,002541
1256 – Östra Göinge
38
14996
0,002534
0781 – Ljungby
72
28429
0,002533
1489 – Alingsås
105
41633
0,002522
2581 – Piteå
106
42186
0,002513
1471 – Götene
33
13189
0,002502
1277 – Åstorp
40
16028
0,002496
1980 – Västerås
386
155574
0,002481
1265 – Sjöbo
48
19394
0,002475
0764 – Alvesta
50
20217
0,002473
1881 – Kumla
54
21842
0,002472
0765 – Älmhult
44
17901
0,002458
0642 – Mullsjö
18
7355
0,002447
0980 – Gotland
145
60050
0,002415
2580 – Luleå
189
78604
0,002404
1781 – Kristinehamn
58
24220
0,002395
0381 – Enköping
110
46176
0,002382
2409 – Robertsfors
16
6759
0,002367
0480 – Nyköping
135
57092
0,002365
0581 – Norrköping
335
143504
0,002334
1290 – Kristianstad
201
86235
0,002331
0687 – Tranås
44
18908
0,002327
0780 – Växjö
219
94796
0,002310
1264 – Skurup
37
16030
0,002308
0123 – Järfälla
187
81034
0,002308
0380 – Uppsala
535
233745
0,002289
0183 – Sundbyberg
120
52667
0,002278
1444 – Grästorp
13
5708
0,002278
0840 – Mörbylånga
35
15429
0,002268
1267 – Höör
38
16771
0,002266
1484 – Lysekil
32
14406
0,002221
1443 – Bollebygd
21
9503
0,002210
1285 – Eslöv
75
34088
0,002200
1880 – Örebro
344
156517
0,002198
0188 – Norrtälje
138
63536
0,002172
0192 – Nynäshamn
62
28784
0,002154
0136 – Haninge
200
93370
0,002142
2482 – Skellefteå
156
72846
0,002142
1231 – Burlöv
41
19211
0,002134
1083 – Sölvesborg
37
17425
0,002123
2460 – Vännäs
19
8980
0,002116
1466 – Herrljunga
20
9453
0,002116
2326 – Berg
15
7113
0,002109
0319 – Älvkarleby
20
9518
0,002101
1214 – Svalöv
30
14277
0,002101
1442 – Vårgårda
25
11906
0,002100
1438 – Dals-Ed
10
4780
0,002092
0682 – Nässjö
66
31554
0,002092
1282 – Landskrona
96
46317
0,002073
0583 – Motala
89
43636
0,002040
1493 – Mariestad
50
24532
0,002038
0880 – Kalmar
143
70367
0,002032
2480 – Umeå
264
130248
0,002027
2080 – Falun
120
59537
0,002016
0513 – Kinda
20
9999
0,002000
1495 – Skara
37
18725
0,001976
0428 – Vingåker
18
9153
0,001967
1499 – Falköping
65
33290
0,001953
1860 – Laxå
11
5653
0,001946
0563 – Valdemarsvik
15
7737
0,001939
1080 – Karlskrona
129
66605
0,001937
1407 – Öckerö
25
12948
0,001931
0484 – Eskilstuna
206
107061
0,001924
2180 – Gävle
195
102827
0,001896
1430 – Munkedal
20
10560
0,001894
1907 – Surahammar
19
10100
0,001881
1272 – Bromölla
24
12762
0,001881
1315 – Hylte
20
10676
0,001873
1862 – Degerfors
18
9633
0,001869
1452 – Tranemo
22
11868
0,001854
1266 – Hörby
29
15703
0,001847
2029 – Leksand
29
15782
0,001838
1081 – Ronneby
54
29421
0,001835
2260 – Ånge
17
9268
0,001834
1981 – Sala
41
22859
0,001794
1472 – Tibro
20
11256
0,001777
2380 – Östersund
113
63987
0,001766
0604 – Aneby
12
6796
0,001766
0483 – Katrineholm
61
34796
0,001753
1961 – Hallstahammar
28
16409
0,001706
2401 – Nordmaling
12
7099
0,001690
2085 – Ludvika
45
26666
0,001688
1884 – Nora
18
10703
0,001682
2023 – Malung-Sälen
17
10112
0,001681
1465 – Svenljunga
18
10745
0,001675
0481 – Oxelösund
20
11986
0,001669
1882 – Askersund
19
11431
0,001662
1764 – Grums
15
9029
0,001661
0881 – Nybro
33
20259
0,001629
0763 – Tingsryd
20
12387
0,001615
0512 – Ydre
6
3732
0,001608
1960 – Kungsör
14
8729
0,001604
2309 – Krokom
24
15027
0,001597
0127 – Botkyrka
151
94843
0,001592
1962 – Norberg
9
5725
0,001572
1715 – Kil
19
12089
0,001572
1984 – Arboga
22
14013
0,001570
0767 – Markaryd
16
10365
0,001544
1260 – Bjuv
24
15681
0,001531
1983 – Köping
40
26160
0,001529
1885 – Lindesberg
36
23651
0,001522
1883 – Karlskoga
46
30267
0,001520
2181 – Sandviken
59
39309
0,001501
2281 – Sundsvall
149
99437
0,001498
1293 – Hässleholm
78
52086
0,001498
1760 – Storfors
6
4007
0,001497
0331 – Heby
21
14048
0,001495
2284 – Örnsköldsvik
83
55862
0,001486
1498 – Tidaholm
19
12833
0,001481
0560 – Boxholm
8
5443
0,001470
1275 – Perstorp
11
7485
0,001470
1861 – Hallsberg
23
16001
0,001437
2081 – Borlänge
75
52439
0,001430
1784 – Arvika
37
25932
0,001427
1766 – Sunne
19
13318
0,001427
2183 – Bollnäs
38
26811
0,001417
1276 – Klippan
25
17697
0,001413
1445 – Essunga
8
5681
0,001408
0834 – Torsås
10
7140
0,001401
2582 – Boden
39
28083
0,001389
0761 – Lessebo
12
8649
0,001387
0821 – Högsby
8
5766
0,001387
1273 – Osby
18
13201
0,001364
2104 – Hofors
13
9567
0,001359
2082 – Säter
15
11147
0,001346
2084 – Avesta
31
23100
0,001342
1082 – Karlshamn
43
32433
0,001326
2305 – Bräcke
8
6207
0,001289
1446 – Karlsborg
9
6989
0,001288
2404 – Vindeln
7
5478
0,001278
0861 – Mönsterås
17
13312
0,001277
0686 – Eksjö
22
17794
0,001236
2184 – Hudiksvall
46
37605
0,001223
2421 – Storuman
7
5832
0,001200
0684 – Sävsjö
14
11720
0,001195
1270 – Tomelilla
16
13684
0,001169
2262 – Timrå
21
17973
0,001168
2280 – Härnösand
29
25111
0,001155
1257 – Örkelljunga
12
10428
0,001151
0884 – Vimmerby
18
15657
0,001150
1904 – Skinnskatteberg
5
4373
0,001143
0509 – Ödeshög
6
5324
0,001127
0883 – Västervik
41
36602
0,001120
2506 – Arjeplog
3
2712
0,001106
0360 – Tierp
23
21345
0,001078
2132 – Nordanstig
10
9489
0,001054
0760 – Uppvidinge
10
9503
0,001052
1060 – Olofström
14
13343
0,001049
1439 – Färgelanda
7
6672
0,001049
2282 – Kramfors
19
18112
0,001049
2021 – Vansbro
7
6807
0,001028
0885 – Borgholm
11
10833
0,001015
2034 – Orsa
7
6898
0,001015
2061 – Smedjebacken
11
10842
0,001015
0562 – Finspång
22
21794
0,001009
0882 – Oskarshamn
27
27123
0,000995
2039 – Älvdalen
7
7034
0,000995
0860 – Hultsfred
14
14163
0,000988
2182 – Söderhamn
25
25582
0,000977
1473 – Töreboda
9
9256
0,000972
2026 – Gagnef
10
10376
0,000964
0862 – Emmaboda
9
9382
0,000959
1783 – Hagfors
11
11518
0,000955
2514 – Kalix
15
15791
0,000950
1864 – Ljusnarsberg
4
4689
0,000853
2101 – Ockelbo
5
5881
0,000850
2403 – Bjurholm
2
2384
0,000839
1460 – Bengtsfors
8
9605
0,000833
1730 – Eda
7
8547
0,000819
2031 – Rättvik
9
11028
0,000816
2161 – Ljusdal
15
18883
0,000794
0482 – Flen
13
16468
0,000789
1782 – Filipstad
8
10536
0,000759
2481 – Lycksele
9
12327
0,000730
2463 – Åsele
2
2797
0,000715
2083 – Hedemora
11
15423
0,000713
1785 – Säffle
11
15444
0,000712
2518 – Övertorneå
3
4216
0,000712
1765 – Årjäng
7
10017
0,000699
2062 – Mora
14
20490
0,000683
1982 – Fagersta
9
13286
0,000677
1461 – Mellerud
6
9294
0,000646
1492 – Åmål
8
12440
0,000643
2583 – Haparanda
6
9595
0,000625
2283 – Sollefteå
11
18900
0,000582
1447 – Gullspång
3
5204
0,000576
2560 – Älvsbyn
4
8042
0,000497
1863 – Hällefors
3
6882
0,000436
1737 – Torsby
5
11545
0,000433
2510 – Jokkmokk
2
4856
0,000412
2523 – Gällivare
7
17472
0,000401
2361 – Härjedalen
4
10045
0,000398
2303 – Ragunda
2
5209
0,000384
2313 – Strömsund
4
11495
0,000348
2121 – Ovanåker
4
11677
0,000343
1762 – Munkfors
1
3721
0,000269
2584 – Kiruna
6
22666
0,000265
2521 – Pajala
1
5974
0,000167
2417 – Norsjö
0
3946
0,000000
2418 – Malå
0
3026
0,000000
2422 – Sorsele
0
2444
0,000000
2425 – Dorotea
0
2505
0,000000
2462 – Vilhelmina
0
6549
0,000000
2502- Arvidsjaur
0
6155
0,000000
2513 – Överkalix
0
3297
0,000000
Summa
30018
10378483
Källor: Köpta elbilar 2021 (nya och begagnade) per kommun via Vroom fram till 23 augusti 2021. Antal invånare SCB november 2020.
Här har Teslas viktigaste bilmodell på flera år Sverigepremiär. Nya Model Y ger sig in i ett verkligt getingbo, marknaden för mellanstora elektriska suvar. Bilen imponerar och väcker habegär vid en första visning – men kanske är priset för högt för att det ska bli succé?
Min första impuls när jag spanar in Teslas nya suv Model Y vid den svenska förhandsvisningen för media är att jag ska beställa bilen direkt när jag kommer hem. Jag tänker att jag sätter mig vid datorn och trycker på beställ-knappen och gör mitt livs största impulsköp. Redan nu i september kan jag få ut min bil för 719 900 kronor.
Tesla Model Y är en stor suv, men ser ganska smäcker ut när den visas upp på Teslas servicecenter i Segeltorp. Lacken och karossen har bättre finish än på någon annan Tesla hittills. Från och med måndag 23 augusti kan du själv kolla in bilen i Stockholm-Segeltorp, Göteborg och Malmö.
Model Y kan vara den bästa bilen hittills från Tesla. Lacken är perfekt och glänser på ett sätt som jag aldrig sett på en Tesla tidigare. Dörrar och karosspaneler är perfekt monterade med lika stora springor. Tesla har lärt sig sin läxa. Och suven har imponerande linjer och ser mäktig ut, utan att vara vulgärt stor. Helt klart en nivå upp jämfört med storsäljaren Model 3. Model Y är 6 cm längre och 7 cm bredare än Model 3 – men framför allt 18 cm högre.
Mellanstora elektriska suvar är det allra hetaste segmentet just nu, och en biltyp som tusentals svenskar vill ha som förmånsbil. Bilar som Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron och Skoda Enyaq har redan gjort succé på marknaden och levereras i tusental till kunderna. Snart kommer Hyundai Ioniq 5 och Kia EV6 som har massor av utrustning och blixtsnabb 800 voltsladdning.
Framifrån är Model Y väldigt lik Model 3, men är större och mäktigare.
För en gångs skull är Tesla inte först på marknaden med en produkt. Tanken var att bilen skulle produceras i Teslas nya Berlin-fabrik, men det är inte klar förrän i oktober. I stället fick Tesla tänka om och börja importera Model Y från Kina för att inte bli frånåkta av de andra bilmärkena.
Model Y är aningen dyrare än konkurrenterna, accelererar mycket snabbare och har bara lite längre räckvidd. Kommer det att räcka för att Tesla ska göra succé den här gången också?
Varumärkesmätningar visar att Tesla är det hetaste märket bland elbilsköparna, så där ligger Elon Musks bil bra till. Bilen i sig då?
Samma avskalade interiör som i Model 3, men det är rymligare och luftigare i alla ledder. Panoramatak är standard.
Inuti ser den ut som en större och bättre variant av Model 3, och det är inte det sämsta. Framsätena erbjuder en hög sittposition över samma avskalade förarmiljö som i Model 3. Kvalitetskänslan i interiören är riktigt bra och visst känns det här som en premiumbil.
Baksätet är bekvämt och mycket rymligt. Bagageutrymmet är enormt, det största jag sett på en bil på mycket länge. Anledningen är att det snart ska gå att få modellen sjusitsig. Taket kommer med ett stort panoramaglas som standard, dessutom utan båge som i Model 3.
Prislappen börjar på 719 900 kronor för Long Range-modellen. Leverans direkt om du beställer nu.
Ännu har svenska journalister inte fått provköra, men bilen ska göra 0-100 km/h på fem sekunder och den som väljer dragkrok ska kunna dra 1600 kg.
Ja, den här bilmodellen kommer säkerligen att stå sig bra mot Volkswagen, Audi, Skoda, Hyundai och Kia. Det största frågetecknet är priset. Startpriset på 719 900 kronor är nästan 100 000 kronor mer än vad många konkurrenter begär, även om det är svårt att jämföra utrustningsnivån. Med lite extrautrustning landar det på 800 000 kronor. Det väl tilltagna priset kommer göra att det blir en öppen affär om vilken bil som ska vinna det elektriska suvsegmentet.
Jag måste kanske vänta lite på att trycka på beställningsknappen hos Tesla och hoppas på att det kommer en lite billigare instegsmodell nästa år… eller?
Otroligt rymligt bagageutrymme. Fyra- fem golfbaggar kan nog rymmas här. Frunken i fram är även den otroligt rymlig och kan härbärgera några matkassar eller lådor vin. Betydligt högre körställning än hos Model 3. Annars känns mycket hemtamt för den som är van att köra Tesla.Baksätet verkar komfortabelt vid en snabb provsittning. Ryggstödet är ställbart i tre steg.
Fakta Tesla Model Y Long Range
Pris: Från 719 900 kr + leveransavgift på cirka 10 000 kr. Drivlina: Dubbla motorer och fyrhjulsdrift. Räckvidd: 507 km enligt WLTP. Toppfart: 217 km/h. Acceleration: 0-100 km/h på 5.0 sekunder. Dragvikt: 1600 kg: Mått: 4 775 mm lång x 1 850 mm bred x 1 600 mm hög. Tjänstevikt: 2003 kg.
Fotnot: Den som själv vill kolla in Model Y har chansen från och med måndag 23 augusti. Då visas bilen i butikerna i Stockholm-Segeltorp, Göteborg och Malmö.
Här är bilen som har gett hela den svenska bilmarknaden en elchock. Elbilen MG ZS EV kostar bara 1990 kronor per månad. Vad får du egentligen för så lite pengar? CarUp har testat röda faran från MG som ägs av kinesiska staten. Visst finns det brister – men kan du stå ut med dem går det inte att åka billigare.
CarUp:s Maths Nilsson har testat Sveriges billigaste bil – i verklig milkostnad. För 2000 kr per månad kan du köra 1000 mil om året med MG ZS EV.
BILTEST MG ZS EV. Första intrycket av MG ZS är att det är en ganska ärtig liten suv, även om den står på löjligt små hjul. Trots namnet MG finns inget som helst släktskap med de gamla anrika brittiska sportvagnarna.
När MG gick i konkurs 2007 köptes resterna och varumärket upp av den statsägda kinesiska biltillverkaren SAIC som har anor tillbaka ända sedan Maos dagar. Efter att ha byggt bilar på MG:s gamla plattformar är det i dag elbilar och laddhybrider som gäller.
I över tio års tid har det snackat om Kina ska ta över den europeiska bilmarknaden med nya billiga bilmodeller. Hittills har det inte hänt. Men nu kanske tiden är mogen. Kina skickar hit den superbilliga elbilen MG ZS som kan privatleasas för 1990 kronor i månaden inklusive service och 1000 mil. Billigare går det inte att åka i dag med någon bil i Sverige. Förutom den låga månadskostnaden slipper du tanka dyr bensin och betala hög fordonsskatt tack vare att bilen är helt elektrisk.
MG ZS är ingen bil du behöver skämmas för att parkera på garageuppfarten trots rekordlågt leasingpris. Den lilla suven ser trevlig ut, även om hjulen är löjligt små.
Många är misstänksamma mot bilar som är billiga är tillverkade i Kina. Men MG ZS överraskar positivt när jag sätter mig bakom ratten. Kupén är överraskande ombonad för att vara en lågprisbil, rena premiumkänslan jämfört med till exempel Dacia. Materialen är påkostade och trevliga. Allt är snyggt ihopskruvat. Jag sitter ganska skönt både i framstolarna och det rymliga baksätet. Att det är en billig bil avslöjar sig först när jag börjar använda infotainmentystemet och luftkonditioneringen. Många av bilens funktioner via pekskärmen är rena skämtet att sköta och förstå. Att byta radiokanal kan kräva att du kör åt sidan. Temperaturen går inte att ställa in mer än på blått och rött. Irriterande, men det går att leva med.
Ute på vägen är MG ZS en pigg bekantskap. På sportläget brakar den lilla elbilen i väg så att det tjuter i framdäcken. Bilen accelererar piggt ända upp till toppfarten på 150 km/h. De 143 elektriska hästkrafterna och vridmomentet på 335 Nm är fullt tillräckliga och bilen är piggare än de flesta bensinbilar. På småvägar är den rolig att köra om du lägger i sportläget, även om väghållningen är en smula gungig och styrningen lite degig. Det här är en liten suv, och förstås finns det begränsningar i långfärdskomforten på motorvägen. Men MG ZS är inte sämre än bilar som Volkswagen T-Cross eller Ford Puma, nästan lika skön att köra och definitivt tystare tack vare att bilen drivs med en elmotor.
Infotainmentystemet är minst sagt svårskött. Skärmen är svår att trycka på och radiokanalerna kommer in en lista där det står vilket företag som ligger bakom i stället för vad kanalerna heter. Annars är kvaliteten på material och sammansättning väldigt hög.
Några svagheter avslöjar sig direkt när jag kör bilen i mörker och fuktig väderlek. Bilens halvljus och helljus är rena skämtet. Lysena är det sämsta jag upplevt i en ny bil på många år. Halvljuset räcker med nöd och näppe till, och det märks knappt att jag slår på hellyset. När det är dimma vill bilens automatik stänga av halvljuset. Vindrutetorkarna har också stora brister. Intervalltorkarna styrs med en regnsensor som lever sitt eget liv. Men den värsta svagheten till vardags är klimatanläggningen. Vindrutan immar ständigt igen även om jag är ensam i bilen, så jag får köra defroster även i sommarväder. Det är snudd på omöjligt att få en behaglig temperatur i bilen, endera blir det för kallt eller för varmt. Vredet som du kan justera mellan blå och röd temperatur verkar inte kopplad till någon termostat.
Många som köper en elbil i dag jagar en lång räckvidd på femtio mil eller mer. MG ZS är inget för dem. Den angivna räckvidden är inte mer än 26 mil, på grund av ett litet batteri på 44,5 kWh. För den som mest planerar att använda bilen till kortare vardagsturer och någon enstaka längre tur räcker det fint. De flesta människor kör trots allt inte längre än några mil till vardags. Under mitt test i sommartemperatur verkar räckvidden vara ungefär som utlovat. Den höga suvkarossen gör dock att bilen slukar rejält med ström när jag kör fortare på motorvägen. Att ladda upp ett tomt batteri till 80 procent ska gå på 40 minuter med snabbladdare.
Det finns inte mycket brittiskt med MG längre – ZS EV laddas bakom MG-märket i grillen, som inte är någon grill på den elektriska modellen.
Trots en hel del missar – MG ZS är absolut ingen dålig bil. Den har några onödigt svaga punkter som taskigt infotainmentsystem, dålig värme, usla lysen och begränsad räckvidd. Den är inte allra bäst på något förutom priset. Men för den låga månadshyran på 2000 kronor i månaden får du en förbluffande bra bil om du inte kör så många mil per år och kan stå ut men en del svagheter och missar. Du kan också köpa bilen för 339 000 kronor innan klimatbonusen på 70 000 kronor. Men hur jag än räknar blir det billigare att privatleasa. Månadskostnaden gör att den är billigare än de minsta småbilarna att ställa på garageuppfarten.
Trots missarna – MG ZS är otroligt mycket bil för lite leasingpengar – dessutom smidig och trevlig att köra om du kan stå ut med en del svagheter.
Har du bilen mer som behov än ett intresse är MG ZS värd att titta närmare på. För den som inte kör så mycket eller behöver en miljövänlig och billig andrabil är MG ett förnuftigt alternativ och den billigaste bil du kan köra i dag. Det avspeglar sig både i registrerings- och försäljningsstatistiken. I juni blev MG den mest registrerade bilen (till bilhandlare), och i juli blev bilen den näst mest sålda personbilen (till verkliga personer) i Sverige alla kategorier.
Räkna med att det här bara är början för en ny våg av billiga kinesiska elbilar som kommer att förändra bilmarknaden som vi känner den i dag. Bilar som gör det billigare än någonsin att köra bil för den som inte måste ha sin bil som prestigesymbol eller penisförlängare.
Gott om plats i baksätet – betydligt rymligare än småbilar som kostar lika mycket att privatleasa och dessutom kostar bensin- och skattepengar.
Fakta: MG ZS EV
Biltyp: Helelektrisk suv, framhjulsdrift. Motor: Elmotor, 143 hk, vridmoment: 335 Nm. Räckvidd: 261 km, enligt WLTP. Batteri: 44,5 kWh. Toppfart: 140-150 km/h. Acceleration: 0-100 km/h på 8,5 sekunder. Tjänstevikt: 1607 kg. Lastvikt: 359 kg. Mått: Längd: 4314 mm Bredd: 1809 mm Höjd: 1644 mm
Pengarna för klimatbonus till elbilar och laddhybrider pausas. Svenskarna har köpt så många bilar att bidragen på 2,91 miljarder kr är slut. – Vi har inga besked i dagsläget om nya budgetbeslut men när vi får nya anslag återupptar vi arbetet med att betala ut klimatbonusar, säger Mats Einarsson, verksamhetsutvecklare på Transportstyrelsen.
Mer än var tredje såld bil i Sverige i år är en elbil eller laddhybrid. Det har gjort att de 2,91 miljarder kronor som Transportstyrelsen tilldelats att använda vid utbetalning av klimatbonusar under 2021 kommer att vara förbrukade inom någon vecka. Myndigheten pausar nu utbetalningarna av klimatbonusar tills nya ekonomiska medel har tillförts.
Den som köper en ny bil med ett koldioxidutsläpp på högst 60 g/km vid blandad körning är berättigad till en klimatbonus. Bonusens belopp påverkas av flera faktorer och kan som högst vara 70 000 kronor. Bonusen ska betalas ut tidigast sex månader efter första registreringsdatum.
Anslaget på 2,91 miljarder kronor som fanns avsatt för klimatbonusar under 2021 är i stort sett förbrukat. Transportstyrelsen pausar därför utbetalningar av klimatbonus i avvaktan på nya ekonomiska medel.
Även tidigare år har pengarna som avsatts för klimatbonus tagit slut i förtid och Transportstyrelsen har då fått ytterligare tillskott.
– Vi har inga besked i dagsläget om nya budgetbeslut men när vi får nya anslag återupptar vi arbetet med att betala ut klimatbonusar. Den som redan har skickat in en ansökan ligger kvar i kön, säger Mats Einarsson, verksamhetsutvecklare på Transportstyrelsen i ett pressmeddelande.
Vem vinner kapplöpningen upp till 100 mil på en laddning? Mercedes visar nu upp konceptbilen EQXX som ska klara Stuttgart – Nice utan laddstopp.
Mercedes siktar på en helt elektrisk framtid efter att ha rullat ut flera elbilar, nu senast lyxbilen EQS. Nu presenteras även konceptbilen EQXX som ger en fingervisning om vad vi kan förvänta oss i framtiden.
Den som använt elbilarnas bristande räckvidd som ett argument att fortsätta köra med fossila bränslen får snart tänka om. EQXX är utvecklad för maximal räckvidd med mindre batterier. Det innebär enligt Mercedes att bilen klarar Shanghai-Peking eller Stuttgart-Nice på en laddning. Det motsvarar 120 mil.
De första skisserna visar en extremt aerodynamisk bil. Bilen har också två synkronmotorer, tvåväxlad växellåda och 800 volts system. Anoderna i batteriet är gjorda kisel, vilket ska ge ett lättare batteri med högre kapacitet.
Här är siffrorna som avslöjar den verkliga bilförsäljningen i juni i Sverige. Volvo V60 var inte Sveriges mest sålda bil – och MG ZS var långt ifrån den mest sålda elbilen. I stället är det Tesla Model 3 som toppar med 1487 bilar som såldes till kunder.
Varje månad skickar branschorganisationen Bil Sweden ut siffror över nybilsregistreringen i Sverige. Siffror som vi i motorpressen ofta skriver om, men som ibland är missvisande. Inte sällan med rubriker som att ettan är den mest sålda bilen i Sverige. Men i verkligheten visar siffrorna bara hur många bilar som registrerats och inte hur många av dem som levererats till bilköparna.
Nu visar siffror över juni från analysföretaget Vroom, som CarUp tagit del av, att den mest registrerade bilen Volvo V60 inte var den som kunderna köpte mest. Och att elbilen MG ZS som toppade registreringarna bland elbilarna var långt ifrån den mest köpta elbilen. När det gäller MG ZS registrerades 1665 bilar, men enligt Vrooms statistik har bara 475 bilar sålts till kunder. Resten finns kvar i lager hos bilhandlarna.
I stället är det Tesla Model 3 som både var den mest köpta elbilen och även den mest verkligt köpta bilen alla kategorier med 1487 bilar, strax före Volvo V60 som sålde 1437 bilar.
– Det här kvartalet slår alla tidigare rekord, både globalt med drygt 200 000 levererade Model 3 och i Sverige. Antalet kundleveranser ökade med närmare 30 procent jämfört med samma kvartal förra året. Vi ser med andra ord att det bredare elbilsutbudet ger ett klart ökat intresse för Tesla. Idag rullar det över 10 000 Model 3 på svenska vägar och det är den vanligaste och mest sålda elbilen hittills, säger Maria Lantz, informationschef för Tesla i Sverige.
Den som kör Tesla får fler dejter och får ligga oftare än andra bilägare. Män med Tesla har hela 110 procent högre chans att få en dejt på datingappar som Tinder, visar en ny studie. Volvo, Skoda och Subaru hör till de mest avtändande bilmärkena.
Dejtandet på nätet har av förklarliga skäl skjutit i höjden och slagit rekord under pandemin. Tinder har så mycket som en miljard swipar om dagen. Samtidigt som fler dejtar så har konkurrensen blivit stenhård.
Allra tuffast är det för män som har nio procents sannolikhet att få en dejt på 5000 swipar. Kvinnor har bättre odds. Om de swipar 5000 gånger är chansen att lyckas få en träff 56 procent, sex gånger högre sannolikhet än för män.
Men att köra rätt bil kan förbättra dina odds att lyckas i dejtingapparna, visar en ny studie som Money UK ligger bakom. De bestämde sig för att ta reda på vilka bilmärken och bilmodeller som gör en man och kvinna mest attraktiv. De skapade identiska dejtingprofiler i ett antal olika städer, med den enda skillnaden var vilken bilmodell personen ägde och presenterade i profilen. Som referens gjordes profiler utan bilägande.
En Aston Martin fördubblar dina chanser att få ett Tinder-ragg om du är man.
Över 70 olika bilmodeller från 30 olika bilmodeller testades av forskarteamet. Och det visade sig vara stor skillnad. För män var det allra mest attraktiva bilmärket en Tesla. Den som har en Tesla Model S har 113 procents högre chans att få ihop det än den som inte har någon bil. Tesla utklassade andra bilmärken som Aston Martin 99 procent, Land Rover, 57 procent, Porsche 73 procent.
Män som kör Subaru, Seat, Skoda och MG ligger däremot sämre till hos kvinnorna. En Seat i garaget halverar chansen att du ska få en dejt på Tinder. Så mycket för det eldiga spanska bilmärket.
Även för kvinnor var Tesla det bilmärke som höjde attraktionskraften mest, dock inte med mer än 11 procent.
Ett intressant faktum var att bilmärket gjorde personen attraktiv i högre utsträckning än bilmodellen. Den betydligt billigare Tesla Model 3 skapade nästan lika stort dejtingsug som Model S.
– Det står helt klart att rätt åk kan boosta din chans att få en dejt. En Tesla kan öka din chans signifikant att hitta kärleken. Men om du inte är bitcoin-miljonär kan det vara värt att ta några selfies innan du hoppar in i Tesla-ubern nästa gång, slår studien fast.
Här är konceptbilen som avslöjar Volvos nya formspråk. Den kantiga aktern från Volvo 245 , 745 och 850 gör comeback på ultramoderna elbilen Volvo Concept Recharge. Med Volvos och Northvolts nya superbatteri ska räckvidden bli över 100 mil.
Bytet från bensin och diesel till enbart eldrivna bilar innebär ett stort designkliv för Volvo Cars. Från att ha gjort ganska klumpiga bilar med högt luftmotstånd är det viktigt att bilarna blir strömlinjeformade för att få lång räckvidd. Med nya batterier från Northvolt ska bilen komma över 100 mil på en laddning.
Lösningen är Concept Recharge som blir lägre än en vanlig suv och tar Volvos gamla kantiga baklucka från 245, 745 och 850 till heders. Resultatet är en rymlig familjebil med lågt luftmotstånd och lång räckvidd.
Volvos första generation elbilar delade golv med bilar med förbränningsmotor, vilket gav relativt dåliga innerutrymnmen med en störande kardantunnel. Nästa generation får helt platt golv vilket ger fina utrymmen trots kompakta dimensioner. Genom att ta bort motorn och ersätta den med ett stort batteripaket under det platta golvet har konstruktörerna förlängt hjulbasen och ökat dimensionen på bilens hjul. Resultatet är kortare överhäng och större innerutrymmen, inklusive ett stort förvaringsutrymme mellan framsätena.
Volvo har en vana av att visa upp konceptbilar som är mycket lika de kommande modellerna, så räkna med att Concept Recharge kommer att likna de kommande elbilarna. Något Volvo tänker behålla är den höga körpositionen som älskas av förare av bilar som Volvo XC40, XC60 och XC90.
Den traditionella grillen har ersatts av en sköldliknande konstruktion som ramas in av en omtolkning av Volvo Cars strålkastardesign Tors hammare. Strålkastarna använder sig av den senaste HD-teknikaktiverade rena grafiken som öppnas på natten för att visa de underliggande huvudlamporna.
De vertikala baklyktorna som är ett av Volvo Cars signum knyter enligt Volvo an till varumärkets starka designarv, men de har fått en ny uppsättning ”vingar” som skjuts ut vid körning i högre hastigheter för att förbättra bilens totala aerodynamik.
– Vår Concept Recharge är ett manifest för alla framtida elbilar från Volvo Cars, liksom en ny typ av fordon, säger Robin Page, chefdesigner. – Den visar nya och moderna proportioner som går hand i hand med ökad mångsidighet och visar även vad tekniken kan möjliggöra rent designmässigt.
Inne i bilen är det också betydligt modernare än i dagens Volvobilar och inspirationen från Tesla är uppenbar. Det platta golvet ger mer utrymme och en bättre sittposition för alla åkande.
En stor, 15-tums pekskärm sitter centralt placerad till höger om föraren. Volvo lovar att använda moderna naturmaterial med en skandinavisk design och känsla.
– Inne i Concept Recharge skapar vi en verkligt skandinavisk vardagsrumskänsla, säger Robin Page.
– Interiören integrerar vår senaste användarupplevelseteknik med vackra, hållbara och naturliga material. Varje del av interiören är som ett konstverk och skulle kunna placeras som en enskild möbel i ett rum. Vi använder den allra senaste tekniken men inte för teknikens egen skull. Vi fokuserar alltid på de fördelar som teknik kan medföra.
Svenska superbatterier ska ge Volvo ett försprång mot Tesla. Volvo Cars satsar på bilar med rekordlång räckvidd och snabba laddningstider: Över 100 mil ska bilen gå. Målet är att skapa batterier med 50 procent högre energitäthet än vad som finns på marknaden i dag.
Tillsammans ska Volvo och Northvolt ytterligare öka energitätheten i battericellerna med upp till 50 procent jämfört med vad som finns på marknaden idag. Senare under detta decennium har Volvo Cars som mål att även passera milstolpen 1000 Wh/energitäthet för att möjliggöra en effektiv räckvidd på 1000 km.
Dessutom ska bilen gå dubbelt så snabbt att ladda.
– Vi vill konstant öka kundnyttan med att köra en helt elektrisk Volvobil, säger Henrik Green, chief technology officer.
– Genom att förenkla konstruktionen och integrationen av våra battericeller kan vi sänka vikten och maximera innerutrymmena. Det möjliggör i sin tur stora förbättringar vad gäller batterikapacitet, räckvidd och laddningstider.
Målet är att battericellerna från Volvo Cars samarbete med Northvolt ska produceras helt och hållet med förnybar energi.
Redan med nya XC90 som kommer nästa år får kunderna dubbelriktad laddning, vilket gör att bilägaren kan överföra överskottsel i bilens batteri till elnätet. Det innebär att förare av eldrivna Volvobilar kan leverera energi till nätet när spotpriserna och koldioxidutsläppen relaterade till elproduktion är som högst under dagen, samtidigt som de kan ladda bilen när utsläppen minskar.
– Vi vill erbjuda våra kunder hållbara elbilar som gör deras liv enklare och roligare. Genom smart innovation och samarbete med nyckelpartners kan vi ge kunderna vad de vill ha – längre räckvidd, snabbare laddning och lägre kostnader – och ytterligare öka den breda användningen av elektrisk mobilitet, säger Henrik Green, chief technology officer.
Samarbetet med Northvolt sägs vara avgörande för Volvo Cars ambition att bli ledande inom premiumsegmentet för elbilar och att man endast ska sälja helt elektriska bilar från och med 2030.
En annan nyhet är att Volvo Cars från och med nu att utveckla allt mer av sin mjukvara internt. Förändringen sker eftersom bilar i allt högre grad konkurrerar med mjukvarudrivna funktioner och egenskaper, snarare än de traditionella bilvariablerna.
Kommande elbilar kommer att köras med Volvo Cars eget operativsystem VolvoCars.OS, vilket kommer att möjliggöra snabbare och mer flexibel utveckling. Detta sker tillsammans med ännu tätare uppdateringar över internet direkt till kundens bil under hela dess livstid, med målet att göra varje Volvobil lite bättre varje dag. För Volvo är tekniken ny, men Tesla har haft det i åratal.
Volvo Cars övergång till intern mjukvaruutveckling och centrala datorer sker i samarbete med NVIDIA, samarbetspartner för kärndatorerna, och Google, utvecklingspartner för infotainmentsystemet.
Nu vill alla bilmärken ha en egen batterifabrik. 38 nya batterifabriker byggs just nu upp runtom i Europa. Senast i raden är Volvo och Porsche.
I dagsläget är europeiska biltillverkare beroende av batterifabriker i Kina, Japan och Sydkorea. Men i takt med att produktionen a elbilar ökar tycks det bli ändring.
Europa har nu projekt i gång för att bygga 38 stora batterifabriker med en sammanlagd årlig produktion på 1000 gigawattimmar (GWh) och en beräknad kostnad på 40 miljarder euro, enligt en rapport från Transport & Environment.
Fabrikerna kommer att kunna tillverka batterier till 16,7 miljoner elbilar år 2030. Som en jämförelse kan sägas att det ifjol såldes 12 miljoner nya bilar i Europa. Inom EU tillverkades 10,8 miljoner bilar år 2020.
I Sverige hoppas Northvolt nå en årlig produktion på 150 GWh i Europa 2030, med en anläggning under uppförande nu och två mycket större på ritbordet. De kommer också att bygga en gemensam fabrik med Volvo Cars någonstans i Europa.
Även Volkswagen har investerat i Northvolt och planerar att bygga fem andra batterianläggningar.
Stellantis, som äger Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge och Fiat, förbereder sig på att bygga två batterifabriker. Tesla bygger en fabrik utanför Berlin.
Enligt uppskattningarna kan europeiska fabriker skapa 800 000 nya arbetstillfällen, men personalen behöver snabb utbildning. Ett annat problem är råvaror. Efterfrågan på litium spås 18-faldigas i Europa till 2030.
Nyregistreringen av elbilar minskar i Sverige – efter den kraftiga tillväxten. I januari var nedgången åtta procent – i februari ser raset ut att bli betydligt större. Nu visar en ny undersökning att mer än varannan svensk inte har förtroende för regeringens bilpolitik.
Under förra året slog elbilarna rekord i Sverige och antalet nyregistrerade elbilar ökade med 75 procent till 30 036 bilar. Mest registrerade elbil blev Volkswagen ID.3 före Tesla Model 3.
Men efter nyår tycks något ha hänt – för första gången på flera år minskar registreringen av elbilar. I januari registrerades 1210 nya elbilar, en minskning med åtta procent. Med en vecka kvar på februari är ser raset ut att eskalera, enligt Car.info:s statistik. Hittills har bara 880 elbilar nyregistrerats i februari. Om utvecklingen håller i sig kommer minskningen att landa på över 20 procent.
Anledningarna bakom minskningen kan vara flera. Vid nyår togs miljöbilsrabatten bort för den som har en elbil som tjänstebil. Över en natt höjdes skatten med knappt 500 kr per månad. Den 1 april höjs också bonusen för den som köper en ny elbil från 60 000 kr till 70 000 kr. Kanske är det så att många väntar ut den högre bonusen.
Polestar 2 är hittills den populäraste elbilen i februari.
Flera heta elbilsmodeller är också på väg ut på marknaden under året: Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq och Tesla Model Y, bara för att nämna några. De mest sålda elbilmodellerna hittills i februari är Polestar 2 och Audi e-tron.
– Vår bedömning är att minskningen är väntad. Den beror till stor del på de nya styrmedlen som nu införs eller är aviserade under första halvåret 2021 som har skapat stor osäkerhet. Även lanseringen av populära modeller som skedde i slutet av förra året ger ofta en ketchupeffekt då många som beställt och väntat en tid fick leveranser, säger Mattias Bergman, vd för Bil Sweden.
Enligt en ny undersökning som Kvdbil har gjort har mer än varannan svensk lågt förtroende för regeringens bilpolitik. Undersökningen visar att varannan bilägare oroar sig för nya reformer och att det är höjda skatter som oroar mest. Inte mer än 15 procent av svenskarna har förtroende för hur politikerna hanterar bilpolitiken. 55 procent svarar att de har ganska litet eller mycket litet förtroende. Även de som inte äger någon bil har lågt förtroende: Fyra av tio utan bil har ganska litet eller mycket litet förtroende för regeringens bilpolitik.
Så tycker svenska folket om bilpolitiken
Vilket förtroende har du för den förda politiken kring bilägandet i Sverige?
Bilägare (inkl. leasing, bil genom jobbet etc.)
Ej tillgång till bil
Totalt
Mycket stort förtroende
1 %
1 %
1 %
Ganska stort förtroende
14 %
16 %
14 %
Ganska litet förtroende
35 %
24 %
33 %
Mycket litet förtroende
25 %
16 %
22 %
Vet ej
26 %
44 %
30 %
Mycket + ganska stort förtroende
15 %
17 %
15 %
Ganska + Mycket litet förtroende
59 %
40 %
55 %
Bas
791
198
1 033
Oroar du dig för nya politiska reformer som påverkar ditt bilägande?
Bilägare (inkl. leasing, bil genom jobbet etc.)
Ja
49 %
Nej
40 %
Vet ej
11 %
Bas
791
Vilka politiska reformer oroar du dig mest för?
Bilägare (inkl. leasing, bil genom jobbet etc.)
Höjd skatt på drivmedel
80 %
Höjd fordonsskatt
77 %
Fler och höjda trängselskatter
36 %
Miljözoner och andra förbud mot biltrafik
42 %
Minskade infrastruktursatsningar
31 %
Annat
3 %
Vet ej
0 %
Bas
384
Om undersökningen Undersökningen genomfördes i Kantar Sifos webbpanel under perioden 3–6 september 2020. Totalt intervjuades 1033 personer i åldern 18-79 år. Webbpanelen är riksrepresentativt rekryterad utifrån slumpmässiga urval. Det förekommer ingen självrekrytering i Sifos webbpanel.
Bilförsäljningen ökar kraftigt igen – men färre väljer elbilar. I januari tappade elbilarna 10 procent efter regeringens skattehöjning vid nyår. – 2021 riskerar att bli ett mycket ryckigt fordonsår, säger Jessica Alenius, vd för Bil Sweden.
Registreringarna av nya personbilar ökade i januari med 22,5 procent. Ökningen förklaras främst av låga registreringssiffror i januari 2020 efter ett rekordstarkt december, orsakat av fordonsskattehöjningen 1 januari 2020 när WLTP infördes i Bonus-malussystemet.
– Den kraftiga ökningen av registreringarna av elbilar och laddhybrider i slutet av förra året medförde att de laddbara bilarnas andel blev drygt 49 procent av nyregistreringarna i december. Andelen laddbara bilar har dock dämpats i januari och stannade på 33,5 procent jämfört med 30,7 procent ifjol. Den stora osäkerheten kring styrmedelsförändringarna i år i form av bland annat Bonus-malus och höjd förmånsskatt har starkt bidragit till att andelen laddbara bilar bromsar in efter den starka uppgången i december, fortsätter Jessica Alenius.
Under januari var bensinbilarna åter fler än både laddhybriderna och elbilarna tillsammans, och dieselbilarna nära tre gånger fler än elbilarna. Från att elbilar tidigare ökat kraftigt minskade försäljningen i januari. Totalt blev det 1106 nya elbilar i januari i år mot 1225 i januari förra året. Vid nyår tog regeringen bort miljöbilsrabatten på förmånsvärdet, vilket gör att elbilar fick en skattehöjning på 450 kr som förmånsbilar.
– Med årets alla styrmedelsförändringar riskerar vi dock att bromsa denna positiva utvecklingstakt, vilket försämrar möjligheterna att nå klimatmålen, säger Jessica Alenius.
Norge fortsätter att slå världsrekord i elbilar. Under 2020 var mer än varannan såld bil helt elektrisk. Den mest sålda modellen blev Audi e-tron.
Trots att Norge är en av världens största oljeproducenter har landet blivit världsledande på elbilar. Och utvecklingen mot en helt elektrifierad bilpark fortsatte under 2020. Norge slog enligt Norsk elbilsförening nytt rekord i elbilar under 2020. Andelen nya elbilar som såldes ökade från 42 procent till 53 procent under 2020.
Under flera månader under andra halvåret låg andelen till och med över 60 procent. I år spås andelen bli omkring 65 procent.
Den mest sålda elbilen i Norge var Audi e-tron. Fjolårets mest säljande elbil Tesla Model 3 återfinns i år på plats sju.
Biltillverkarna laddar för en våg av nya elbilar nästa år. 2021 kommer verkligen att bli elbilens år – över 40 nya modeller har premiär. Här är nyheterna du behöver ha koll på.
Nästa år kan bli elbilens verkliga genombrott då en strid ström av nya modeller lanseras. Hela 40 nya helt elektriska modeller lanseras på bilmarknaden. Dessutom får elbilar höjd bonus i Sverige till 70 000 kr, medan bonusen för stora laddhybrider sänks. Ja, 2021 har stora möjligheter att bli året då elbilarna slog igenom på bred front.
Här är de hetaste elektriska nyheterna nästa år – häng med!
Audi Audi har varit tidigt ute med elektrifieringen och den stora suv:en e-tron har funnits på marknaden i två år nu. Under 2021 kommer både den elektriska sportbilen Audi e-tron GT och den mindre suv:en Q4 e-tron. e-tron GT delar teknik med Porsche Taycan och blir den snabbaste Audin hittills. Q4 e-tron har samma teknik som Volkswagen ID.4 och Skoda Enyaq, men blir på känt Audimanér lyxigare och sportigare.
BMW Under 2021 lanseras iX, BMW:s första modell på en helt ny elbilsplattform sedan i3 kom 2013. iX blir en stor suv med ett batteripaket på över 100 kWh, vilket ska ge en räckvidd på över 60 mil. Bilens design har redan väckt debatt bland BMW-fansen. Senare under året visas BMW i4 som delar teknisk plattform med 4-serien.
Citroën Nya C4 blir en spännande utmanare i Golfklassen som kommer både med bensin, diesel och elektrisk drivlina. Citroën skippar den klassiska halvkombin och förvandlar modellen till en crossover. Batteriet i den elektriska versionen är dock inte på mer än 50 kWh, så det blir spännande att se om räckvidden blir tillräcklig.
Ford Det har gått över ett år sedan Ford premiärvisade nya elbilen Mustang Mach-E, men det är först nu bilen kommer till Sverige. Till att börja med släpps bilen med två batteristorlekar, 75 KWh med 45 mils räckvidd och 98 KWh med 60 mils räckvidd. Köparna kan också välja mellan två- och fyrhjulsdrift.
Lucid Nya elbilsmärket Lucid har lovat släppa sin nya bil Lucid Air nästa år. När det gäller prestanda och räckvidd lovar Lucid branschledande siffror. Bilen ska ha ett 113 kWh batteripaket som ger en räckvidd på 83 mil.
Mercedes Märkets första elektriska försök EQC är ingen större försäljningssuccé, men nu laddar Mercedes om. Under året kommer EQA, EQB och lyxbilen EQS. Den senare kommer i början av året och är fullspäckad med ny teknik. Bland annat har bilen den största skärmen någonsin och lika ren kupéluft som en operationssal.
Opel Med nya Mokka tar Opel flera kliv framåt designmässigt, och bilen kommer både med bensin, diesel och elektrisk drivlina. Opel Mokka-e har ett batteri på 50 kWh som ger en räckvidd på 32 mil enligt WLTP. Elmotorn är på 136 hk.
Nissan Nissan hoppade på elbilståget väldigt tidigt med sin Leaf, men har ändå halkat efter i utvecklingen. Det ska nya suven Ariya rätta till. Bilen är en futuristisk skapelse med ett batteri på 63 eller 87 kWh som ger en räckvidd på 36 eller 50 mil.
Porsche I början av året kommer flera nya versioner av Porsche Taycan som blivit en stor försäljningssuccé för Porsche. Dels kommer en billigare instegsversion med bakhjulsdrift, dels kommer sportkombin Taycan Cross Turismo. Senare under året sägs Porsche också presentera en elektrisk Porsche Macan.
Skoda Nya elsuven Enyaq har redan visats, och i vår börjar bilen levereras till svenska kunder. Vi kan också se fram emot de första testerna. Bilen bygger på samma teknik som Volkswagen ID.4, men får ett lägre pris. Instegsmodellen med bakhjulsdrift kostar från 448 500 kr.
Tesla Under våren kommer de första versionerna av nya suv:en Model Y äntligen till Sverige, två år efter att modellen visades för första gången. Model Y delar grundteknik med Model 3, men har flera tekniska förbättringar. Modellen finns både som Long Range och Performance. Long Range-versionen med 50,5 mils räckvdidd kostar från 719 900 kr i Sverige.
Volvo Retoriskt sett ligger Volvo långt framme med elektrifieringen då vd Håkan Samuelsson till och med vill förbjuda bensin- och. dieselbilar. Om fyra år ska varannan Volvo vara helt elektrisk. I verkligheten har märket just börjat tillverka och leverera sin första elbil. I början av mars är det dags för nästa modell. Då premiärvisas nya C40 som blir en slankare coupéversion av XC40. Under året presenteras också en tvåhjulsdriven version av XC40 med lägre effekt och mer överkomligt pris.
Volkswagen ID.4 1ST Max
Volkswagen Volkswagen fortsätter att satsa hårt på nya elbilar och närmast i pipeline finns den fyrhjulsdrivna sportversionen av ID.4, kallad GTX. Bilen får dubbla elmotorer och 310 hk. Lite senare kommer ID.5 som är en slimmad coupéversion av ID.4.
Här är uppfinningen som kan bli räddningen för elbilsägare som bor i lägenhet. En ny robot laddar automatiskt elbilar på stora parkeringsplatser.Nu visas den första prototypen upp.
Laddningsroboten startas via en app eller fungerar helt automatiskt. Den tar sig på egen hand fram till den bil som ska laddas och börjar kommunicera med den. Roboten sköter hela laddningsprocessen: öppnar locket till ladduttaget, ansluter laddkabeln och kopplar ur den igen efter slutfört uppdrag – helt utan mänskliga ingrepp. Bakom uppfinningen ligger Volkswagen Group Components.
Roboten drar på ett släp med en mobil energilagringsenhet som kopplas samman med bilen som behöver laddas. Sedan laddas elbilsbatteriet med elektricitet från den mobila energilagringsenheten som stannar kvar vid bilen under hela laddningsprocessen. Under tiden ser roboten till att även andra bilar blir laddade på motsvarande sätt. När laddningen av en bil är klar hämtar roboten upp energilagringsenheten och kör tillbaka den till den centrala laddstationen.
Lösningen gör det möjligt för operatörer av parkeringsplatser att snabbt och enkelt elektrifiera varje parkeringsplats med den mobila laddningsroboten. Detta minskar alla byggnadsarbeten som behövs, samtidigt som den potentiella kostnaden minskas. Robotens kompakta mått gör att den passar perfekt på trånga parkeringsplatser som saknar laddinfrastruktur, till exempel i underjordiska parkeringsanläggningar.
– Att skapa en effektiv och tillgänglig laddningsinfrastruktur är och förblir en nyckelfaktor för framgången med elektrisk mobilitet. Vi utvecklar lösningar som kan undvika dyra åtgärder. Den mobila laddningsroboten och vår mobila snabbladdningsstation är bara två av dessa lösningar, säger Thomas Schmall, VD för Volkswagen Group Components.
Nu kommer de första bensinmackarna där du tankar el nästan lika snabbt som bensin. Nya ultrasnabbladdaren ger 35 mil på mindre än 10 minuter. Än så länge är macken dock snabbare än elbilarna.
Elbilarna börjar få lång räckvidd, men många bilister är fortfarande stressade över att det kan ta över en timme att ladda batteriet nästan fullt även vid en snabbladdare på långresa.
Tyska bensinkedjan Aral meddelar nu att man vill lösa det problemet via ett pilotprojekt där du tankar elbilen med ström på macken. På en bensinstattion i Wuppertal i Tyskland har de byggt den första ultrasnabba laddmacken. Där kan elbilar tankas med ström för 35 mils körning på bara 10 minuter. Laddarna står bredvid bensinpumpar under tak. Tanken är att det ska kännas som att tanka när du laddar bilen.
I januari kommer det att finnas mer än 30 Aralstationer som har laddstationer bredvid bensinpumparna. Laddarna trycker in upp till 350 kW i bilarna. Enda problemet är att inga elbilar kan ladda så snabbt i dagsläget. Porsche Taycan kommer närmast med 270 kW.
Nya elbilen Ford Mustang Mach-E hyllas efter de första biltesterna. Mach-E hyllas för sportiga köregenskaper och fin räckvidd, men för lite kritik för diffus styrning. – Mustang Mach-E är en triumf för Ford – en fantastisk första elbil, skriver Auto Express som dock är kritiska till bilens styrning.
TEST MUSTANG MACH-E En av de mest efterlängtade bilnyheterna nästa år är elbilen Ford Mustang Mach-E. Modellen blir en rak konkurrent till Teslas SUV Model Y och Ford hann faktiskt före Elon Musk ut på den europeiska marknaden. Bilen är lite dyrare än Volkswagens ID.4, men också snabbare.
Det handlar om en rymlig SUV som går helt och hållet på el, trots att namnet Mustang ofta förknippas med starka V8-motorer. En spännande detalj är att bilen helt saknar traditionella dörrhandtag. I stället öppnas dörrarna när du närmar dig bilen och har nyckeln eller mobilen i fickan. Utrymmena är rejäla och bilen kan bli ett prisvärt alternativ till Teslas kommande SUV Model Y.
Ford räknar med att de första svenska kunderna får sina bilar i maj, instegsmodellen med bakhjulsdrift och 44 mils räckvidd kostar 574 900 kr, med 61 mils räckvidd stiger priset till 649 900 kr. Fyrhjulsdrivna versionen med längst räckvidd går loss på 734 900 kr. Batteriet finns i två varianter med 75 eller 99 kWh.
Enligt Ford har bilen en ikonisk karaktär som fångar upp generna från den klassiska Mustangen. Kanske det, för 0-100 km/h går på 3,7 sekunder i den snabbaste modellen, men alla godtar inte det klassiska namnet.
De första som testat bilen är i alla fall positiva. Bilen får mycket beröm av tyska Auto Motor und Sport som inte har mycket att anmärka på. Det ska vara avsaknaden av dörrhandtag då.
– Mach-E har definitivt förtjänat kön hos återförsäljarna. Det är en dynamisk debut för Ford. Mustang Mach-E kombinerar vardaglig funktion med modern drivning, dynamisk väghållning, komfort och, om så önskas, bra räckvidd.
Top Gear, tidningen alltså, är mycket tveksamma till att Ford använder det ikoniska namnet Mustang, och anser att det är vilseledande. Men bilen i sig gillar de.
– Den känns inte eller kör som en V8 Mustang på något sätt. Vi förstår resonemanget och positioneringen – det är ett coolt varumärke och hjälper Ford att rättfärdiga de pengar de behöver ta ut för att göra vinst. Men i grunden en mycket väl utförd bil, det är en elbil som är engagerande att köra, men vilseleds inte av märket.
Brittiska Auto Express gillar bilen i stort, men anmärker på styrningen. Den har en klart märkbar död zon runt mitten när du kör rakt framåt. Och när den väl svarar svänger bilen för aggressivt.
– Mustang Mach-E är en triumf för Ford – en fantastisk insats som ett första skräddarsydd renelektriskt fordon och ett mycket värdigt alternativ till Tesla Model 3 och kommande Volkswagen ID.4. Men vi längtar efter att uppleva den billigare bakhjulsdrivna versionen av Mach-E, den bör ge mer för pengarna och längre räckvidd.
What Car? tycker att bilen är ett välkommet tillskatt på marknaden för elektriska SUV:ar med sina fina prestanda och generösa utrustning. Men den testade fyrhjulsdrivna modellen är lite för dyr. De gillar väghållningen, men ger minus för inredningskvaliteten och högt vägbuller. – Vi tror att RWD Extended Range-modellen kommer att bli den mest populära i Mach-E-serien, eftersom dess räckvidd på 61 mil är den längsta av någon elektrisk SUV under 50000 pund.
Norge är en av de viktigaste marknaderna för Mach-E och norska Ford har höga förväntningar på bilen. I Norge kostar den bara 412 000 kr. TV2 Norge har testat och är positiva, även om de oroar sig för hög strömförbrukning och att det snart finns. många alternativ till modellen. – Bilen har bra köregenskaper. Den är bekväm och mycket stabil. Här kan du köra många mil utan att bli trött. Hittills har den här bilen inte många riktiga konkurrenter. Men fram till nästa år kommer bilar som VW ID.4, Skoda Enyaq och Tesla Model Y, för att nämna några. Då börjar kunderna ha mycket att välja mellan.
Ford Mustang Mach-E Long Range AWD
Motor: Elmotor, 351 hk / 580 Nm 0-100 km / h: 5,1 sekunder Toppfart: 180 km / h Batteri: 99 kWh Räckvidd: 540 kilometer Laddningshastighet : 150 kW Max släpvikt: 750 kilo Bagagerum: 402 + 100 liter Längd x bredd x höjd: 471/188/162 cm Vikt: 2182 kilo Pris: Från 734 900 kr
Volvo Cars gör en jättesatsning på sin motorfabrik i Skövde. Nu investeras 700 miljoner för att fabriken ska tillverka egna elmotorer. – Den allra första Volvon från 1927 hade en motor byggd i Skövde, säger Javier Varela, senior vice president Industrial Operations & Quality.
Volvo Cars bekräftar nu att företaget kommer att bygga egna elmotorer i sin motorfabrik i Skövde.
Planen är att etablera en komplett egen elmotorproduktion vid mitten av 2020-talet. Till att börja med investerar Volvo 700 miljoner kronor.
Enligt Volvo Cars löften ska hälften av försäljningen vara helt elektrisk år 2025, resterande ska bestå av laddhybrider.
Motortillverkningen i Skövde har pågått sedan Volvo grundades 1927. När Skövde börjar tillverka elmotorer blir den historiska anläggningen också en del av företagets framtid.
– Den allra första Volvo från 1927 hade en motor byggd i Skövde. Medarbetarna är kompententa och engagerade i att leverera högsta möjliga kvalitet. Därför är det naturligt att de blir en del av vår spännande framtid, säger Javier Varela, senior vice president Industrial Operations & Quality.
När elmotorerna i allt högre utsträckning tar över förbränningsmotorns roll blir de en fundamental byggsten i elbilar, tillsammans med batterier och kraftelektronik. Samspelet mellan de tre kompetenensområdena är avgörande för utvecklingen av elektrifierade premiumbilar.
Utvecklingen och produktionen av elmotorer i egen regi tillåter Volvo Cars ingenjörer att ytterligare optimera elmotorerna så väl som hela den elektriska drivlinan i nya Volvobilar. Det möjliggör för större landvinningar inom energieffektivitet och generell prestanda.
Design och utveckling av företagets elmotorer sker i Göteborg och Shanghai.
