Kriget i Ukraina kan chockhöja priset på elbilar – och minska antalet nya bilar. Ryssland är en av världens största nickelproducenter. Priset på nickel har på några dagar rusat med 250 procent till 100 000 dollar per ton.
Ryssland är världens näst största leverantör av nickel efter Indonesien. Efter invasionen av Ukraina och sanktionerna mot Ryssland har priserna rusat. Nickel är en av de viktigaste råvarorna till litiumjonbatterier som används i elbilar. Nu varnar experter för chockhöjda priser på elbilar, och att prisrusningen hotar tillverkarnas expansionsplaner.
– Just nu är nickel upp 67 procent på en enda dag, bara det motsvarar en prisökning på 1000 dollar för en genomsnittlig elbil, säger Adam Jonas, bilanalytiker på Morgan Stanley till CNBC. Han menar att investerarna nu ska dra ner på förväntningarna på biltillverkarnas vinster och ökningar av elbilsförsäljningen de närmaste åren.
Nickel har blivit allt viktigare de senaste åren, då mer nickel i katoden i batterier kunnat öka energitätheten och skapat billigare batterier. I dag innehåller katoden minst 60 procent nickeln, enligt CNBC. Det har också varit en viktig metall för att kunna minska på åtgången på kobolt.
Redan innan invasionen av Ukraina hade nickelpriset ökat kraftigt, och nu varnar vissa experter för att en brist kan inträffa redan 2024. En lösning skulle kunna vara att gå över till billigare LFP-batterier som görs med lgtiumjärnfosfat, utan nickel och kobolt.
En Tesla Model 3 är dyr i Sverige.
Redan nu har Tesla höjt priserna på vissa av sina modeller i både Sverige och USA. Tesla Model 3 Long Range blev 20 000 kronor dyrare i förra veckan, och i USA har en Model Y höjts med över 100 000 kronor på ett år.
Tycker du att det är dyrt att tanka eller ladda bilen just nu? Det är inget mot vad den här Teslaägaren råkade ut för. Efter att ha laddat i Shanghai fick mannen en räkning från Tesla på sex miljoner kronor.
Det har aldrig varit dyrare att tanka bilen, men även strömmen till en elbil kan kosta 12-15 kronor milen under de dyraste tiderna eller på vissa offentliga laddstationer. Men det är småpengar jämfört med vad en Teslaägare i Shanghai råkade ut för. Han fick en räkning på 3 846 306 kinesiska yuan, motsvarande ungefär sex miljoner kronor.
Häromdagen publicerade Teslaägaren 滤镜粉碎机 sitt laddningskvitto på det sociala nätverket Weibo och historien blev ganska snabbt viral. Enligt Tesla hade mannen laddat 1 923 720 kWh. Det skulle räcka till att ladda bilen 32 000 gånger.
Som tur är visade sig allt vara en databugg och efter kontakt med Teslas kundtjänst fick han en kreditnota på ungefär 5 998 700 kronor. Man kan ju alltid hoppas att de höga bränslepriserna i Sverige också är en bugg, men chansen är nog liten.
Elbilarna i Sverige har fördubblats på ett år. I slutet av 2021 fanns det 110 177 elbilar i trafik i Sverige. Mest ökar det i Örebro län där elbilarna ökade med 127 procent på ett år.
Trafikanalys har tagit fram ny statistik över Sveriges bilpark för 2021. – Antalet elbilar ökar kraftigt och för tredje året i rad ser vi en fördubbling av antalet elbilar i trafik. Andelen elbilar uppgick till 18 procent av det totala antalet nyregistrerade bilar under 2021, mot 9 procent under 2020. Vid sidan av elbilarna så ser vi även en fortsatt ökning av laddhybrider och elhybrider, säger Jonas Ingman statistiker på Trafikanalys.
Var tredje elbil i landet finnsi Stockholms län, totalt 36 721 elbilar. Därmed är 4 procent av alla personbilar i trafik i Stockholms län elbilar. Lägst andel har Norrbottens län, där elbilarna utgör 1 procent av personbilarna. Samtidigt var ökningstakten av elbilar under 2021 betydligt högre i Norrbottens län jämfört med Stockholms län.
Bensinbilar minskade mest under 2021, minus tre procent, men utgör 52 procent, av alla personbilar i trafik. Under 2021 nyregistrerades 314 313 personbilar, en ökning med 4 procent jämfört med året innan. Trots ökningen så nyregistreras färre personbilar än innan pandemin.
Antalet husbilar fortsätter att öka. Vid årsskiftet fanns 114 608 husbilar, 6 procent fler jämfört med året före. Under de senaste tio åren har antalet husbilar ökat med i genomsnitt drygt 5 000 per år. Även antalet husvagnar ökade, men i en betydligt lägre takt än husbilarna (0,3 procent). I slutet av 2021 fanns 286 784 husvagnar.
Priset på begagnade elbilar faller, uppger Blocket. I januari var nedgången 5,3 procent jämfört med december, eller hela 19 000 kronor per bil. Medianpriset på en begagnad elbil är nu 340 000 kronor.
Under hösten gick priset på elbilar upp kraftigt och toppade i oktober. Enligt Blocket har priserna gått ner sedan dess och extra kraftigt var tappet i januari.
Mellan december och januari sjönk medianpriset på Blocket för en elbil från 359 000 kronor till 340 000 kronor. Priset gäller bilar som registrerats mellan 2012 och 2021 och gått mellan 1 000 och 14 999 mil.
– Kanske är det den senaste tidens höga elpriser som gör att folk tvekar att köpa elbil för i januari såg vi att trenden med sjunkande priser som pågått sedan i höstas fortsatte, säger Ebba Rosencrantz, pressansvarig på Blocket fordon.
Jämfört med ett år tillbaka har dock priserna på elbilar gått upp kraftigt. En elbil var i januari i år 18 procent dyrare i medianpris än vad den var i januari förra året.
En faktor som kan ha spelat in är den långa väntetiden på nya elbilar, den kan ha gjort att lagret av nästan nya elbilar av årsmodell 2020 och 2021 tömts, vilket sänker medianpriset. Blocket redovisar dock inte hur sammansättningen av årsmodeller ser ut.
En genomsnittlig begagnad bil kostar nu 230 000 kronor i medianpris på Blocket. I januari ökade priset på begagnade bilar med 5 procent jämfört med samma period förra året. Prisutvecklingen skiljer sig mycket åt beroende på bränsletyp. Hur diesel- och bensinbilar utvecklades mellan december och januari redovisar inte Blocket.
Vad dödar räckvidden mest i en elbil? Kopplar du på en husvagn försvinner mer än halva räckvidden, men även takbox och värmen i bilen har stor påverkan, visar ett nytt test. – Den största invändningen för många är räckvidden på en laddning, så det här spelar stor roll, säger testaren Mat Watson.
Räckvidden i nya elbilar blir allt längre, i alla fall på papperet. Det har fått allt fler att våga satsa på en ny elbil. Var fjärde ny bil som registrerades i Sverige i januari var helt elektrisk. Men hur ser egentligen räckvidden ut i verkligheten? När vi kör i 110 km/h på motorvägen, sätter på en takbox eller kopplar på en husvagn? Carwows testare Mat Watson bestämde sig för att ta reda på vad som dödar räckvidden mest hos en elbil.
Han använde en Skoda Enyaq med bakhjulsdrift och det största batteriet på 77 kWh och 204 hästkrafter. Den officiella WLTP-räckvidden för den aktuella bilen är 508 kilometer. Även fast alla testmoment om ett kördes med värmen helt avstängd kom bilen aldrig upp i den officiella räckvidden.
När bilen kördes konstant i 96 km/h på en motorvägsliknande testbana blev den uppskattade räckvidden 372 kilometer. Då var värme och radio i bilen avstängda. Om farten ökades till 113 km/h sjönk räckvidden med 50 kilometer. Intressant nog drog värme, stereo och andra system ner räckvidden mer än en fartökning. Den uppskattade räckvidden sjönk med 87 kilometer när värme och andra system slogs på.
Det som påverkade räckvidden minst var att lasta bilen full med passagerare. Endast 13 kilometer försvann när bilen var fullsatt. Då påverkar en takbox betydligt mer, räkna med att 37 kilometer räckvidd äts upp på en långresa till fjällen om du kör i motorvägsfart.
Den överlägset största räckviddsdödaren är dock husvagn. Men en relativt lätt och liten husvagn försvann mer än halva räckvidden hos Skoda Enyaq. Hela 211 kilometer kortare kommer Skodan när den drar en husvagn i 96 km/h. Värt att notera är att farten är högre än tillåtet i Sverige. Efter bara 16 mil var det dags för laddning, så elbilen är fortfarande inte en särskilt praktisk lösning för den som ska åka på husvagnssemester.
Mat Watson testade också hur mycket Skodans acceleration påverkades av husvagnen. Det visade sig att bilen behövde 13,7 sekunder för att komma upp i 96 km/h, jämfört med 7,9 sekunder utan husvagn.
Räckvidd – sakerna som påverkar mest
Referens
96 km/h – värmen och radio avstängd Räckvidd: 372 kilometer Skillnad mot WLTP: 136 kilometer
Fartökning
113 km/h – värmen och radio avstängd Räckvidd: 322 kilometer Påverkan: 50 km
Värme
113 km/h – värmen och radio påslagna Räckvidd: 235 kilometer Påverkan: 87 km
Fyra passagerare
113 km/h – fyra passagerare Räckvidd: 309 kilometer Påverkan: 13 km
Takbox
113 km/h – takbox Räckvidd: 285 kilometer Påverkan 37 km
Husvagn
96 km/h – med husvagn Räckvidd: 161 kilometer Påverkan 211 km
En ny undersökning visar att det nu är billigast att köra elbil oberoende av boendeort och boendeform i Sverige. Störst skillnad var det i norra Sverige, drygt 10 kronor per mil billigare för elbilen. Det motsvarar en besparing på 10 000 kronor vid en körsträcka på 1100 mil under 2021.
Elbilarna blir allt vanligare på våra vägar. Under 2021 registrerades ca 57 500 nya elbilar i Sverige, vilket motsvarade drygt 19 procent av årets totala personbilsregistreringar. Nu rallar det nära 110 000 elbilar i Sverige.
Nya beräkningar från branschorganisationen Bil Sweden visar att det nu är billigare att köra elbil än bensin och diesel oavsett var du bor och om du bor i villa eller lägenhet. Beräkningen är gjorde med hänsyn till senaste tidens höga el- diesel- och bensinpriser. I undersökningen kostar hemmaladdningen 1,20 kronor per kWh, medan publik laddning ligger på 3,50 kronor. Vissa aktörer tar dock över åtta kronor.
– Våra beräkningar visar att elbilarna har en lägre drivmedelskostnad per mil, i förhållande till bensin- och dieselbilarna även efter att ha beaktat att både el-, bensin- och dieselpriserna har ökat senaste tiden.
– Störst skillnad var det mellan bensinbilen och en elbil med hemmaladdning i norra Sverige, drygt 10 kronor per mil billigare för elbilen, vilket motsvarar en besparing på 10 000 kronor vid en körsträcka på 1100 mil under 2021. Skillnaden minskar till 5 kronor per mil för ett elbilshushåll som enbart har tillgång till publik laddning, vilket ger en besparing på 6 000 kronor säger Mattias Bergman VD på BIL Sweden.
Skillnaden på laddningskostnaden är olika beroende på var du bor. Det är fyra kronor billigare per mil för villahushållet i norra Sverige som laddar hemma och tre kronor billigare per mil för villahushållet i södra Sverige jämfört med hushåll som enbart har tillgång till publik laddning.
– Ofta hörs i debatten att elbilen enbartär något för människor runt våra större städer. Men har du tillgång till hemmaladdning i norra Sverige så har du lägst körkostnad. Men även om du enbart har tillgång till publik laddning så är det fortfarande billigare att köra elbil i jämförelse med en bensin eller dieselbil, säger Mattias Bergman.
Att elkonvertera bilar blir allt mer populärt. Nu kommer Mini med ett särskilt program där deras klassiska modeller kan konverteras till eldrift. Bilarna byggs om på fabriken och får batteri och elmotor.
Allt fler får upp ögonen för att bygga om sin bensin- eller dieselbil till elbil. Det är en relativt komplex process, men det är enklare för äldre klassiska bilar som inte är för komplexa och har en massa elektronik.
Mini är av de tillverkare som nu börjar satsa på att erbjuda ägarna av klassiska modeller konvertering till eldrift. Ägarna kan nu få sina bilar ombyggda på fabriken i ett nytt projekt.
Mini Recharged-projektet började redan 2018 när företaget visade upp en klassisk Mini som elkonverterats på New York Auto Show.
Bilen blev så populär att Mini började utveckla ett program där kunderna kunde skicka sina bilar till fabriken för att få ombyggnaden gjord.
Den gamla fyrcyiindriga motorn byts ut mot en 90 kW elmotor som gör att den lilla bilen gör 0-100 km/h på kvicka nio sekunder. Batteriet är inte så stort, men det ger ändå en räckvidd på 16 mil i den lilla bilen.
Instrumentklustret är utbytt mot en ny enhet som visar drivtemperatur, vald växel, räckvidd och hastighet.
Alla förändringar går dessutom att återställa, om någon skulle få för sig att sätta tillbaka bensinmotorn.
Konverteringarna görs i Storbritannien, det är inte klart ännu om programmet omfattar svenska Mini-bilar. Priset är inte officiellt ännu.
Nya siffror visar att Tesla är omkört av Volkswagen i Europa när det gäller elbilar. Teslan nådde 168 000 bilar – medan Volkswagens MEB-bilar sålde 302 000.
Tesla kommer inte att släppa några nya modeller i år, för att företaget behöver fokusera på volt. Men i Europa är Tesla redan omkört av elbilar från Volkswagenskoncernens olika märken.
Under 2021, ett år efter att Volkswagen lanserade den första elbilen ID.3, sålde koncernen 302 000 elbilar i Europa, Det kan jämföras med Teslas 168 000 sålda bilar i hela Europa. Tesla Model 3 blev dock Europas mest sålda elbil. Det visar nya siffror från Jato Dynamics. Siffran avser rent elektriska bilar och inte laddhybrider.
Den nya sammanställningen visar att Volkswagens märken tillsammans hade en elektrisk marknadsandel på 25 procent, jämfört med Teslas 14 procent. Tesla blev även omkört på andraplatsen. Stellantis sålde näst mest elbilar i Europa med 175 000 elbilar och en marknadsandel på 14,5 procent.
Världens snabbaste elbil kommer att tankas med svenska laddare. Nya Pininfarina Battista med 1900 hk levereras med svenska batteriladdare från CTEK.
Hyperbilen Pininfarina Battista är den mest kraftfulla bilen som skapats i Italien. Och Sverige finns med på flera hörn i projektet. Svensken Per Svantesson är vd för Automobili Pininfarina. Dessutom kommer bilarna laddas med svenska CTEK-laddare.
Med en effekt på 1 900 hk och ett vridmoment på 2 300 Nm går Battista från noll till 100 km/h på mindre än två sekunder, snabbare än en Formel 1-bil. Tester får utvisa om Battista är snabbare än nya Rimac Nevera.
Den Pininfarina-märkta portabla laddaren medföljer som standard och är baserad på CTEKs bärbara EV-laddare Njord Go.
– Vi är verkligen glada över att kunna stödja Pininfarina genom att utveckla denna innovativa laddningslösning för världens första helelektriska lyxhyper-GT, Battista, säger Henk Lubberts, Global chef för OE-segmentet på CTEK.
Nyligen gjorde Youtubern Shmee en av de första provkörningarna av bilen. Den kan du njuta av i klippet här ovan.
Elbilsförsäljningen i Sveriges kommuner skiljer sig kraftigt åt. Rika kommuner med hög snittinkomst som Danderyd, Solna, Nacka och Vellinge köper mest elbilar och får 100-tals miljoner i klimatbidrag. I sju norrländska kommuner har inte en enda elbil köpts under 2021.Där har i stället skatten höjts på både bilar och drivmedel.
Hittills under 2021 har det köpts 30 018 nya och begagnade elbilar runt om i Sverige, enligt statistik Blipp tagit fram via Vroom. Totalt i år har 1 056 000 nya och begagnade bilar sålts i Sverige, när alla nya och begagnade bilar oavsett drivmedel räknats in. Därmed utgör elbilar nu tre procent av all ny och begagnad bilförsäljning.
En analys av elbilsförsäljningen som gjorts av Blipp.se visar att köpen av elbilarna under 2021 är ojämnt fördelade över Sverige. Storstadskommuner med höga medelinkomster dominerar i försäljningen, medan små kommuner i glesbygdsområdet har mycket låga inköp av elbilar.
Allra flest elbilar per invånare köptes i Danderyd som också har den högsta medelinkomsten. Även Solna, Nacka och Vellinge som skuggar Danderyd på topplistan är kommuner med höga medelinkomster. Södertälje kommer in som femma, men dras upp i statistiken av många förmånsbilar på Scania och Volkswagens kontor i staden. Förmånsbilar på stora företag i vissa orter kan snedvrida statistiken något, men tendenserna är ändå tydliga.
Bland de 100 kommuner där det köpts minst antal elbilar per invånare finns nästan uteslutande mindre kommuner i glest befolkade delar av Sverige.
Minst antal elbilar i förhållande till befolkningen köps till de minsta kommunerna i Norrlands inland. I sju norrländska kommuner har invånarna inte köpt en enda elbil under 2021. I Norsjö, Malå, Sorsele, Dorotea, Vilhelmina, Arvidsjaur och Överkalix har det inte rullat ut några elbilar alls i år till bilköparna, enligt statistik Blipp tagit fram via fordonsdatabasen Vroom.
Det innebär att rika kommuner som Danderyd, Solna, Nacka och Vellinge fått 10o-tals miljoner i bidrag – medan fattiga kommuner i Norrlands inland får höjda skatter både på bilar och drivmedel. Knappast rättvist!
Nu är det hög tid att regeringen satsar på att ge glesbygden en infrastruktur så att hela Sverige har möjlighet att välja en klimatsmart elbil!
Hör köps det mest och minst elbilar per invånare 2021 – lista för alla svenska kommuner
Kommun
Köpta elbilar 2021
Antal invånare
Köpta elbilar/invånare
0162 – Danderyd
430
32677
0,013159
0184 – Solna
846
83293
0,010157
0182 – Nacka
761
106169
0,007168
1233 – Vellinge
250
36888
0,006777
0181 – Södertälje
629
100004
0,006290
1281 – Lund
785
126042
0,006228
1481 – Mölndal
408
69981
0,005830
1384 – Kungsbacka
464
84849
0,005469
0163 – Sollentuna
374
73948
0,005058
1278 – Båstad
76
15377
0,004942
1441 – Lerum
209
42920
0,004870
1261 – Kävlinge
156
32066
0,004865
0160 – Täby
337
72632
0,004640
0125 – Ekerö
132
28861
0,004574
0180 – Stockholm
4470
977619
0,004572
0117 – Österåker
210
46585
0,004508
1401 – Härryda
167
38170
0,004375
0120 – Värmdö
198
45393
0,004362
0187 – Vaxholm
51
11875
0,004295
1482 – Kungälv
201
46993
0,004277
0488 – Trosa
60
14237
0,004214
1262 – Lomma
104
24911
0,004175
1419 – Tjörn
67
16145
0,004150
0115 – Vallentuna
137
34127
0,004014
0330 – Knivsta
75
19070
0,003933
1497 – Hjo
36
9245
0,003894
1286 – Ystad
120
30914
0,003882
1292 – Ängelholm
165
42868
0,003849
1381 – Laholm
99
25962
0,003813
0617 – Gnosjö
36
9609
0,003746
1440 – Ale
118
31760
0,003715
0186 – Lidingö
178
48021
0,003707
0140 – Nykvarn
41
11217
0,003655
1485 – Uddevalla
207
56833
0,003642
1230 – Staffanstorp
93
25863
0,003596
1415 – Stenungsund
97
26977
0,003596
1383 – Varberg
234
65279
0,003585
1263 – Svedala
80
22690
0,003526
0305 – Håbo
77
21962
0,003506
0643 – Habo
42
12577
0,003339
1284 – Höganäs
90
27100
0,003321
1402 – Partille
131
39498
0,003317
2321 – Åre
39
11981
0,003255
0584 – Vadstena
24
7440
0,003226
1814 – Lekeberg
27
8446
0,003197
0461 – Gnesta
36
11378
0,003164
0662 – Gislaved
93
29644
0,003137
1435 – Tanum
40
12904
0,003100
0139 – Upplands-Bro
93
30097
0,003090
1486 – Strömstad
41
13270
0,003090
1496 – Skövde
174
56800
0,003063
1470 – Vara
49
16045
0,003054
1490 – Borås
345
113700
0,003034
1421 – Orust
46
15255
0,003015
0683 – Värnamo
103
34540
0,002982
0586 – Mjölby
83
27889
0,002976
1382 – Falkenberg
135
46002
0,002935
0191 – Sigtuna
144
49373
0,002917
0665 – Vaggeryd
42
14483
0,002900
1462 – Lilla Edet
41
14237
0,002880
0138 – Tyresö
137
48588
0,002820
1283 – Helsingborg
417
149290
0,002793
1380 – Halmstad
288
103672
0,002778
1494 – Lidköping
112
40344
0,002776
0580 – Linköping
457
164750
0,002774
1480 – Göteborg
1613
583151
0,002766
1761 – Hammarö
46
16667
0,002760
1280 – Malmö
959
347744
0,002758
0582 – Söderköping
40
14614
0,002737
0128 – Salem
46
16879
0,002725
0486 – Strängnäs
101
37158
0,002718
1491 – Ulricehamn
67
24694
0,002713
1763 – Forshaga
31
11492
0,002698
0685 – Vetlanda
74
27502
0,002691
0126 – Huddinge
302
113055
0,002671
1291 – Simrishamn
51
19228
0,002652
0114 – Upplands Väsby
125
47194
0,002649
1488 – Trollhättan
157
59282
0,002648
1287 – Trelleborg
121
45855
0,002639
1427 – Sotenäs
24
9133
0,002628
1487 – Vänersborg
104
39611
0,002626
1463 – Mark
91
34920
0,002606
0382 – Östhammar
57
22212
0,002566
0680 – Jönköping
365
142471
0,002562
1780 – Karlstad
241
94824
0,002542
0561 – Åtvidaberg
29
11414
0,002541
1256 – Östra Göinge
38
14996
0,002534
0781 – Ljungby
72
28429
0,002533
1489 – Alingsås
105
41633
0,002522
2581 – Piteå
106
42186
0,002513
1471 – Götene
33
13189
0,002502
1277 – Åstorp
40
16028
0,002496
1980 – Västerås
386
155574
0,002481
1265 – Sjöbo
48
19394
0,002475
0764 – Alvesta
50
20217
0,002473
1881 – Kumla
54
21842
0,002472
0765 – Älmhult
44
17901
0,002458
0642 – Mullsjö
18
7355
0,002447
0980 – Gotland
145
60050
0,002415
2580 – Luleå
189
78604
0,002404
1781 – Kristinehamn
58
24220
0,002395
0381 – Enköping
110
46176
0,002382
2409 – Robertsfors
16
6759
0,002367
0480 – Nyköping
135
57092
0,002365
0581 – Norrköping
335
143504
0,002334
1290 – Kristianstad
201
86235
0,002331
0687 – Tranås
44
18908
0,002327
0780 – Växjö
219
94796
0,002310
1264 – Skurup
37
16030
0,002308
0123 – Järfälla
187
81034
0,002308
0380 – Uppsala
535
233745
0,002289
0183 – Sundbyberg
120
52667
0,002278
1444 – Grästorp
13
5708
0,002278
0840 – Mörbylånga
35
15429
0,002268
1267 – Höör
38
16771
0,002266
1484 – Lysekil
32
14406
0,002221
1443 – Bollebygd
21
9503
0,002210
1285 – Eslöv
75
34088
0,002200
1880 – Örebro
344
156517
0,002198
0188 – Norrtälje
138
63536
0,002172
0192 – Nynäshamn
62
28784
0,002154
0136 – Haninge
200
93370
0,002142
2482 – Skellefteå
156
72846
0,002142
1231 – Burlöv
41
19211
0,002134
1083 – Sölvesborg
37
17425
0,002123
2460 – Vännäs
19
8980
0,002116
1466 – Herrljunga
20
9453
0,002116
2326 – Berg
15
7113
0,002109
0319 – Älvkarleby
20
9518
0,002101
1214 – Svalöv
30
14277
0,002101
1442 – Vårgårda
25
11906
0,002100
1438 – Dals-Ed
10
4780
0,002092
0682 – Nässjö
66
31554
0,002092
1282 – Landskrona
96
46317
0,002073
0583 – Motala
89
43636
0,002040
1493 – Mariestad
50
24532
0,002038
0880 – Kalmar
143
70367
0,002032
2480 – Umeå
264
130248
0,002027
2080 – Falun
120
59537
0,002016
0513 – Kinda
20
9999
0,002000
1495 – Skara
37
18725
0,001976
0428 – Vingåker
18
9153
0,001967
1499 – Falköping
65
33290
0,001953
1860 – Laxå
11
5653
0,001946
0563 – Valdemarsvik
15
7737
0,001939
1080 – Karlskrona
129
66605
0,001937
1407 – Öckerö
25
12948
0,001931
0484 – Eskilstuna
206
107061
0,001924
2180 – Gävle
195
102827
0,001896
1430 – Munkedal
20
10560
0,001894
1907 – Surahammar
19
10100
0,001881
1272 – Bromölla
24
12762
0,001881
1315 – Hylte
20
10676
0,001873
1862 – Degerfors
18
9633
0,001869
1452 – Tranemo
22
11868
0,001854
1266 – Hörby
29
15703
0,001847
2029 – Leksand
29
15782
0,001838
1081 – Ronneby
54
29421
0,001835
2260 – Ånge
17
9268
0,001834
1981 – Sala
41
22859
0,001794
1472 – Tibro
20
11256
0,001777
2380 – Östersund
113
63987
0,001766
0604 – Aneby
12
6796
0,001766
0483 – Katrineholm
61
34796
0,001753
1961 – Hallstahammar
28
16409
0,001706
2401 – Nordmaling
12
7099
0,001690
2085 – Ludvika
45
26666
0,001688
1884 – Nora
18
10703
0,001682
2023 – Malung-Sälen
17
10112
0,001681
1465 – Svenljunga
18
10745
0,001675
0481 – Oxelösund
20
11986
0,001669
1882 – Askersund
19
11431
0,001662
1764 – Grums
15
9029
0,001661
0881 – Nybro
33
20259
0,001629
0763 – Tingsryd
20
12387
0,001615
0512 – Ydre
6
3732
0,001608
1960 – Kungsör
14
8729
0,001604
2309 – Krokom
24
15027
0,001597
0127 – Botkyrka
151
94843
0,001592
1962 – Norberg
9
5725
0,001572
1715 – Kil
19
12089
0,001572
1984 – Arboga
22
14013
0,001570
0767 – Markaryd
16
10365
0,001544
1260 – Bjuv
24
15681
0,001531
1983 – Köping
40
26160
0,001529
1885 – Lindesberg
36
23651
0,001522
1883 – Karlskoga
46
30267
0,001520
2181 – Sandviken
59
39309
0,001501
2281 – Sundsvall
149
99437
0,001498
1293 – Hässleholm
78
52086
0,001498
1760 – Storfors
6
4007
0,001497
0331 – Heby
21
14048
0,001495
2284 – Örnsköldsvik
83
55862
0,001486
1498 – Tidaholm
19
12833
0,001481
0560 – Boxholm
8
5443
0,001470
1275 – Perstorp
11
7485
0,001470
1861 – Hallsberg
23
16001
0,001437
2081 – Borlänge
75
52439
0,001430
1784 – Arvika
37
25932
0,001427
1766 – Sunne
19
13318
0,001427
2183 – Bollnäs
38
26811
0,001417
1276 – Klippan
25
17697
0,001413
1445 – Essunga
8
5681
0,001408
0834 – Torsås
10
7140
0,001401
2582 – Boden
39
28083
0,001389
0761 – Lessebo
12
8649
0,001387
0821 – Högsby
8
5766
0,001387
1273 – Osby
18
13201
0,001364
2104 – Hofors
13
9567
0,001359
2082 – Säter
15
11147
0,001346
2084 – Avesta
31
23100
0,001342
1082 – Karlshamn
43
32433
0,001326
2305 – Bräcke
8
6207
0,001289
1446 – Karlsborg
9
6989
0,001288
2404 – Vindeln
7
5478
0,001278
0861 – Mönsterås
17
13312
0,001277
0686 – Eksjö
22
17794
0,001236
2184 – Hudiksvall
46
37605
0,001223
2421 – Storuman
7
5832
0,001200
0684 – Sävsjö
14
11720
0,001195
1270 – Tomelilla
16
13684
0,001169
2262 – Timrå
21
17973
0,001168
2280 – Härnösand
29
25111
0,001155
1257 – Örkelljunga
12
10428
0,001151
0884 – Vimmerby
18
15657
0,001150
1904 – Skinnskatteberg
5
4373
0,001143
0509 – Ödeshög
6
5324
0,001127
0883 – Västervik
41
36602
0,001120
2506 – Arjeplog
3
2712
0,001106
0360 – Tierp
23
21345
0,001078
2132 – Nordanstig
10
9489
0,001054
0760 – Uppvidinge
10
9503
0,001052
1060 – Olofström
14
13343
0,001049
1439 – Färgelanda
7
6672
0,001049
2282 – Kramfors
19
18112
0,001049
2021 – Vansbro
7
6807
0,001028
0885 – Borgholm
11
10833
0,001015
2034 – Orsa
7
6898
0,001015
2061 – Smedjebacken
11
10842
0,001015
0562 – Finspång
22
21794
0,001009
0882 – Oskarshamn
27
27123
0,000995
2039 – Älvdalen
7
7034
0,000995
0860 – Hultsfred
14
14163
0,000988
2182 – Söderhamn
25
25582
0,000977
1473 – Töreboda
9
9256
0,000972
2026 – Gagnef
10
10376
0,000964
0862 – Emmaboda
9
9382
0,000959
1783 – Hagfors
11
11518
0,000955
2514 – Kalix
15
15791
0,000950
1864 – Ljusnarsberg
4
4689
0,000853
2101 – Ockelbo
5
5881
0,000850
2403 – Bjurholm
2
2384
0,000839
1460 – Bengtsfors
8
9605
0,000833
1730 – Eda
7
8547
0,000819
2031 – Rättvik
9
11028
0,000816
2161 – Ljusdal
15
18883
0,000794
0482 – Flen
13
16468
0,000789
1782 – Filipstad
8
10536
0,000759
2481 – Lycksele
9
12327
0,000730
2463 – Åsele
2
2797
0,000715
2083 – Hedemora
11
15423
0,000713
1785 – Säffle
11
15444
0,000712
2518 – Övertorneå
3
4216
0,000712
1765 – Årjäng
7
10017
0,000699
2062 – Mora
14
20490
0,000683
1982 – Fagersta
9
13286
0,000677
1461 – Mellerud
6
9294
0,000646
1492 – Åmål
8
12440
0,000643
2583 – Haparanda
6
9595
0,000625
2283 – Sollefteå
11
18900
0,000582
1447 – Gullspång
3
5204
0,000576
2560 – Älvsbyn
4
8042
0,000497
1863 – Hällefors
3
6882
0,000436
1737 – Torsby
5
11545
0,000433
2510 – Jokkmokk
2
4856
0,000412
2523 – Gällivare
7
17472
0,000401
2361 – Härjedalen
4
10045
0,000398
2303 – Ragunda
2
5209
0,000384
2313 – Strömsund
4
11495
0,000348
2121 – Ovanåker
4
11677
0,000343
1762 – Munkfors
1
3721
0,000269
2584 – Kiruna
6
22666
0,000265
2521 – Pajala
1
5974
0,000167
2417 – Norsjö
0
3946
0,000000
2418 – Malå
0
3026
0,000000
2422 – Sorsele
0
2444
0,000000
2425 – Dorotea
0
2505
0,000000
2462 – Vilhelmina
0
6549
0,000000
2502- Arvidsjaur
0
6155
0,000000
2513 – Överkalix
0
3297
0,000000
Summa
30018
10378483
Källor: Köpta elbilar 2021 (nya och begagnade) per kommun via Vroom fram till 23 augusti 2021. Antal invånare SCB november 2020.
Här har Teslas viktigaste bilmodell på flera år Sverigepremiär. Nya Model Y ger sig in i ett verkligt getingbo, marknaden för mellanstora elektriska suvar. Bilen imponerar och väcker habegär vid en första visning – men kanske är priset för högt för att det ska bli succé?
Min första impuls när jag spanar in Teslas nya suv Model Y vid den svenska förhandsvisningen för media är att jag ska beställa bilen direkt när jag kommer hem. Jag tänker att jag sätter mig vid datorn och trycker på beställ-knappen och gör mitt livs största impulsköp. Redan nu i september kan jag få ut min bil för 719 900 kronor.
Tesla Model Y är en stor suv, men ser ganska smäcker ut när den visas upp på Teslas servicecenter i Segeltorp. Lacken och karossen har bättre finish än på någon annan Tesla hittills. Från och med måndag 23 augusti kan du själv kolla in bilen i Stockholm-Segeltorp, Göteborg och Malmö.
Model Y kan vara den bästa bilen hittills från Tesla. Lacken är perfekt och glänser på ett sätt som jag aldrig sett på en Tesla tidigare. Dörrar och karosspaneler är perfekt monterade med lika stora springor. Tesla har lärt sig sin läxa. Och suven har imponerande linjer och ser mäktig ut, utan att vara vulgärt stor. Helt klart en nivå upp jämfört med storsäljaren Model 3. Model Y är 6 cm längre och 7 cm bredare än Model 3 – men framför allt 18 cm högre.
Mellanstora elektriska suvar är det allra hetaste segmentet just nu, och en biltyp som tusentals svenskar vill ha som förmånsbil. Bilar som Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron och Skoda Enyaq har redan gjort succé på marknaden och levereras i tusental till kunderna. Snart kommer Hyundai Ioniq 5 och Kia EV6 som har massor av utrustning och blixtsnabb 800 voltsladdning.
Framifrån är Model Y väldigt lik Model 3, men är större och mäktigare.
För en gångs skull är Tesla inte först på marknaden med en produkt. Tanken var att bilen skulle produceras i Teslas nya Berlin-fabrik, men det är inte klar förrän i oktober. I stället fick Tesla tänka om och börja importera Model Y från Kina för att inte bli frånåkta av de andra bilmärkena.
Model Y är aningen dyrare än konkurrenterna, accelererar mycket snabbare och har bara lite längre räckvidd. Kommer det att räcka för att Tesla ska göra succé den här gången också?
Varumärkesmätningar visar att Tesla är det hetaste märket bland elbilsköparna, så där ligger Elon Musks bil bra till. Bilen i sig då?
Samma avskalade interiör som i Model 3, men det är rymligare och luftigare i alla ledder. Panoramatak är standard.
Inuti ser den ut som en större och bättre variant av Model 3, och det är inte det sämsta. Framsätena erbjuder en hög sittposition över samma avskalade förarmiljö som i Model 3. Kvalitetskänslan i interiören är riktigt bra och visst känns det här som en premiumbil.
Baksätet är bekvämt och mycket rymligt. Bagageutrymmet är enormt, det största jag sett på en bil på mycket länge. Anledningen är att det snart ska gå att få modellen sjusitsig. Taket kommer med ett stort panoramaglas som standard, dessutom utan båge som i Model 3.
Prislappen börjar på 719 900 kronor för Long Range-modellen. Leverans direkt om du beställer nu.
Ännu har svenska journalister inte fått provköra, men bilen ska göra 0-100 km/h på fem sekunder och den som väljer dragkrok ska kunna dra 1600 kg.
Ja, den här bilmodellen kommer säkerligen att stå sig bra mot Volkswagen, Audi, Skoda, Hyundai och Kia. Det största frågetecknet är priset. Startpriset på 719 900 kronor är nästan 100 000 kronor mer än vad många konkurrenter begär, även om det är svårt att jämföra utrustningsnivån. Med lite extrautrustning landar det på 800 000 kronor. Det väl tilltagna priset kommer göra att det blir en öppen affär om vilken bil som ska vinna det elektriska suvsegmentet.
Jag måste kanske vänta lite på att trycka på beställningsknappen hos Tesla och hoppas på att det kommer en lite billigare instegsmodell nästa år… eller?
Otroligt rymligt bagageutrymme. Fyra- fem golfbaggar kan nog rymmas här. Frunken i fram är även den otroligt rymlig och kan härbärgera några matkassar eller lådor vin. Betydligt högre körställning än hos Model 3. Annars känns mycket hemtamt för den som är van att köra Tesla.Baksätet verkar komfortabelt vid en snabb provsittning. Ryggstödet är ställbart i tre steg.
Fakta Tesla Model Y Long Range
Pris: Från 719 900 kr + leveransavgift på cirka 10 000 kr. Drivlina: Dubbla motorer och fyrhjulsdrift. Räckvidd: 507 km enligt WLTP. Toppfart: 217 km/h. Acceleration: 0-100 km/h på 5.0 sekunder. Dragvikt: 1600 kg: Mått: 4 775 mm lång x 1 850 mm bred x 1 600 mm hög. Tjänstevikt: 2003 kg.
Fotnot: Den som själv vill kolla in Model Y har chansen från och med måndag 23 augusti. Då visas bilen i butikerna i Stockholm-Segeltorp, Göteborg och Malmö.
Här är bilen som har gett hela den svenska bilmarknaden en elchock. Elbilen MG ZS EV kostar bara 1990 kronor per månad. Vad får du egentligen för så lite pengar? CarUp har testat röda faran från MG som ägs av kinesiska staten. Visst finns det brister – men kan du stå ut med dem går det inte att åka billigare.
CarUp:s Maths Nilsson har testat Sveriges billigaste bil – i verklig milkostnad. För 2000 kr per månad kan du köra 1000 mil om året med MG ZS EV.
BILTEST ELBIL MG ZS EV. Första intrycket av MG ZS är att det är en ganska ärtig liten suv, även om den står på löjligt små hjul. Trots namnet MG finns inget som helst släktskap med de gamla anrika brittiska sportvagnarna.
När MG gick i konkurs 2007 köptes resterna och varumärket upp av den statsägda kinesiska biltillverkaren SAIC som har anor tillbaka ända sedan Maos dagar. Efter att ha byggt bilar på MG:s gamla plattformar är det i dag elbilar och laddhybrider som gäller.
I över tio års tid har det snackat om Kina ska ta över den europeiska bilmarknaden med nya billiga bilmodeller. Hittills har det inte hänt. Men nu kanske tiden är mogen. Kina skickar hit den superbilliga elbilen MG ZS som kan privatleasas för 1990 kronor i månaden inklusive service och 1000 mil. Billigare går det inte att åka i dag med någon bil i Sverige. Förutom den låga månadskostnaden slipper du tanka dyr bensin och betala hög fordonsskatt tack vare att bilen är helt elektrisk.
MG ZS är ingen bil du behöver skämmas för att parkera på garageuppfarten trots rekordlågt leasingpris. Den lilla suven ser trevlig ut, även om hjulen är löjligt små.
Många är misstänksamma mot bilar som är billiga är tillverkade i Kina. Men MG ZS överraskar positivt när jag sätter mig bakom ratten. Kupén är överraskande ombonad för att vara en lågprisbil, rena premiumkänslan jämfört med till exempel Dacia. Materialen är påkostade och trevliga. Allt är snyggt ihopskruvat. Jag sitter ganska skönt både i framstolarna och det rymliga baksätet. Att det är en billig bil avslöjar sig först när jag börjar använda infotainmentystemet och luftkonditioneringen. Många av bilens funktioner via pekskärmen är rena skämtet att sköta och förstå. Att byta radiokanal kan kräva att du kör åt sidan. Temperaturen går inte att ställa in mer än på blått och rött. Irriterande, men det går att leva med.
Ute på vägen är MG ZS en pigg bekantskap. På sportläget brakar den lilla elbilen i väg så att det tjuter i framdäcken. Bilen accelererar piggt ända upp till toppfarten på 150 km/h. De 143 elektriska hästkrafterna och vridmomentet på 335 Nm är fullt tillräckliga och bilen är piggare än de flesta bensinbilar. På småvägar är den rolig att köra om du lägger i sportläget, även om väghållningen är en smula gungig och styrningen lite degig. Det här är en liten suv, och förstås finns det begränsningar i långfärdskomforten på motorvägen. Men MG ZS är inte sämre än bilar som Volkswagen T-Cross eller Ford Puma, nästan lika skön att köra och definitivt tystare tack vare att bilen drivs med en elmotor.
Infotainmentystemet är minst sagt svårskött. Skärmen är svår att trycka på och radiokanalerna kommer in en lista där det står vilket företag som ligger bakom i stället för vad kanalerna heter. Annars är kvaliteten på material och sammansättning väldigt hög.
Några svagheter avslöjar sig direkt när jag kör bilen i mörker och fuktig väderlek. Bilens halvljus och helljus är rena skämtet. Lysena är det sämsta jag upplevt i en ny bil på många år. Halvljuset räcker med nöd och näppe till, och det märks knappt att jag slår på hellyset. När det är dimma vill bilens automatik stänga av halvljuset. Vindrutetorkarna har också stora brister. Intervalltorkarna styrs med en regnsensor som lever sitt eget liv. Men den värsta svagheten till vardags är klimatanläggningen. Vindrutan immar ständigt igen även om jag är ensam i bilen, så jag får köra defroster även i sommarväder. Det är snudd på omöjligt att få en behaglig temperatur i bilen, endera blir det för kallt eller för varmt. Vredet som du kan justera mellan blå och röd temperatur verkar inte kopplad till någon termostat.
Många som köper en elbil i dag jagar en lång räckvidd på femtio mil eller mer. MG ZS är inget för dem. Den angivna räckvidden är inte mer än 26 mil, på grund av ett litet batteri på 44,5 kWh. För den som mest planerar att använda bilen till kortare vardagsturer och någon enstaka längre tur räcker det fint. De flesta människor kör trots allt inte längre än några mil till vardags. Under mitt test i sommartemperatur verkar räckvidden vara ungefär som utlovat. Den höga suvkarossen gör dock att bilen slukar rejält med ström när jag kör fortare på motorvägen. Att ladda upp ett tomt batteri till 80 procent ska gå på 40 minuter med snabbladdare.
Det finns inte mycket brittiskt med MG längre – ZS EV laddas bakom MG-märket i grillen, som inte är någon grill på den elektriska modellen.
Trots en hel del missar – MG ZS är absolut ingen dålig bil. Den har några onödigt svaga punkter som taskigt infotainmentsystem, dålig värme, usla lysen och begränsad räckvidd. Den är inte allra bäst på något förutom priset. Men för den låga månadshyran på 2000 kronor i månaden får du en förbluffande bra bil om du inte kör så många mil per år och kan stå ut men en del svagheter och missar. Du kan också köpa bilen för 339 000 kronor innan klimatbonusen på 70 000 kronor. Men hur jag än räknar blir det billigare att privatleasa. Månadskostnaden gör att den är billigare än de minsta småbilarna att ställa på garageuppfarten.
Trots missarna – MG ZS är otroligt mycket bil för lite leasingpengar – dessutom smidig och trevlig att köra om du kan stå ut med en del svagheter.
Har du bilen mer som behov än ett intresse är MG ZS värd att titta närmare på. För den som inte kör så mycket eller behöver en miljövänlig och billig andrabil är MG ett förnuftigt alternativ och den billigaste bil du kan köra i dag. Det avspeglar sig både i registrerings- och försäljningsstatistiken. I juni blev MG den mest registrerade bilen (till bilhandlare), och i juli blev bilen den näst mest sålda personbilen (till verkliga personer) i Sverige alla kategorier.
Räkna med att det här bara är början för en ny våg av billiga kinesiska elbilar som kommer att förändra bilmarknaden som vi känner den i dag. Bilar som gör det billigare än någonsin att köra bil för den som inte måste ha sin bil som prestigesymbol eller penisförlängare.
Gott om plats i baksätet – betydligt rymligare än småbilar som kostar lika mycket att privatleasa och dessutom kostar bensin- och skattepengar.
Fakta: MG ZS EV
Biltyp: Helelektrisk suv, framhjulsdrift. Motor: Elmotor, 143 hk, vridmoment: 335 Nm. Räckvidd: 261 km, enligt WLTP. Batteri: 44,5 kWh. Toppfart: 140-150 km/h. Acceleration: 0-100 km/h på 8,5 sekunder. Tjänstevikt: 1607 kg. Lastvikt: 359 kg. Mått: Längd: 4314 mm Bredd: 1809 mm Höjd: 1644 mm
Pengarna för klimatbonus till elbilar och laddhybrider pausas. Svenskarna har köpt så många bilar att bidragen på 2,91 miljarder kr är slut. – Vi har inga besked i dagsläget om nya budgetbeslut men när vi får nya anslag återupptar vi arbetet med att betala ut klimatbonusar, säger Mats Einarsson, verksamhetsutvecklare på Transportstyrelsen.
Mer än var tredje såld bil i Sverige i år är en elbil eller laddhybrid. Det har gjort att de 2,91 miljarder kronor som Transportstyrelsen tilldelats att använda vid utbetalning av klimatbonusar under 2021 kommer att vara förbrukade inom någon vecka. Myndigheten pausar nu utbetalningarna av klimatbonusar tills nya ekonomiska medel har tillförts.
Den som köper en ny bil med ett koldioxidutsläpp på högst 60 g/km vid blandad körning är berättigad till en klimatbonus. Bonusens belopp påverkas av flera faktorer och kan som högst vara 70 000 kronor. Bonusen ska betalas ut tidigast sex månader efter första registreringsdatum.
Anslaget på 2,91 miljarder kronor som fanns avsatt för klimatbonusar under 2021 är i stort sett förbrukat. Transportstyrelsen pausar därför utbetalningar av klimatbonus i avvaktan på nya ekonomiska medel.
Även tidigare år har pengarna som avsatts för klimatbonus tagit slut i förtid och Transportstyrelsen har då fått ytterligare tillskott.
– Vi har inga besked i dagsläget om nya budgetbeslut men när vi får nya anslag återupptar vi arbetet med att betala ut klimatbonusar. Den som redan har skickat in en ansökan ligger kvar i kön, säger Mats Einarsson, verksamhetsutvecklare på Transportstyrelsen i ett pressmeddelande.
Vem vinner kapplöpningen upp till 100 mil på en laddning? Mercedes visar nu upp konceptbilen EQXX som ska klara Stuttgart – Nice utan laddstopp.
Mercedes siktar på en helt elektrisk framtid efter att ha rullat ut flera elbilar, nu senast lyxbilen EQS. Nu presenteras även konceptbilen EQXX som ger en fingervisning om vad vi kan förvänta oss i framtiden.
Den som använt elbilarnas bristande räckvidd som ett argument att fortsätta köra med fossila bränslen får snart tänka om. EQXX är utvecklad för maximal räckvidd med mindre batterier. Det innebär enligt Mercedes att bilen klarar Shanghai-Peking eller Stuttgart-Nice på en laddning. Det motsvarar 120 mil.
De första skisserna visar en extremt aerodynamisk bil. Bilen har också två synkronmotorer, tvåväxlad växellåda och 800 volts system. Anoderna i batteriet är gjorda kisel, vilket ska ge ett lättare batteri med högre kapacitet.
Här är siffrorna som avslöjar den verkliga bilförsäljningen i juni i Sverige. Volvo V60 var inte Sveriges mest sålda bil – och MG ZS var långt ifrån den mest sålda elbilen. I stället är det Tesla Model 3 som toppar med 1487 bilar som såldes till kunder.
Varje månad skickar branschorganisationen Bil Sweden ut siffror över nybilsregistreringen i Sverige. Siffror som vi i motorpressen ofta skriver om, men som ibland är missvisande. Inte sällan med rubriker som att ettan är den mest sålda bilen i Sverige. Men i verkligheten visar siffrorna bara hur många bilar som registrerats och inte hur många av dem som levererats till bilköparna.
Nu visar siffror över juni från analysföretaget Vroom, som CarUp tagit del av, att den mest registrerade bilen Volvo V60 inte var den som kunderna köpte mest. Och att elbilen MG ZS som toppade registreringarna bland elbilarna var långt ifrån den mest köpta elbilen. När det gäller MG ZS registrerades 1665 bilar, men enligt Vrooms statistik har bara 475 bilar sålts till kunder. Resten finns kvar i lager hos bilhandlarna.
I stället är det Tesla Model 3 som både var den mest köpta elbilen och även den mest verkligt köpta bilen alla kategorier med 1487 bilar, strax före Volvo V60 som sålde 1437 bilar.
– Det här kvartalet slår alla tidigare rekord, både globalt med drygt 200 000 levererade Model 3 och i Sverige. Antalet kundleveranser ökade med närmare 30 procent jämfört med samma kvartal förra året. Vi ser med andra ord att det bredare elbilsutbudet ger ett klart ökat intresse för Tesla. Idag rullar det över 10 000 Model 3 på svenska vägar och det är den vanligaste och mest sålda elbilen hittills, säger Maria Lantz, informationschef för Tesla i Sverige.
Den som kör Tesla får fler dejter och får ligga oftare än andra bilägare. Män med Tesla har hela 110 procent högre chans att få en dejt på datingappar som Tinder, visar en ny studie. Volvo, Skoda och Subaru hör till de mest avtändande bilmärkena.
Dejtandet på nätet har av förklarliga skäl skjutit i höjden och slagit rekord under pandemin. Tinder har så mycket som en miljard swipar om dagen. Samtidigt som fler dejtar så har konkurrensen blivit stenhård.
Allra tuffast är det för män som har nio procents sannolikhet att få en dejt på 5000 swipar. Kvinnor har bättre odds. Om de swipar 5000 gånger är chansen att lyckas få en träff 56 procent, sex gånger högre sannolikhet än för män.
Men att köra rätt bil kan förbättra dina odds att lyckas i dejtingapparna, visar en ny studie som Money UK ligger bakom. De bestämde sig för att ta reda på vilka bilmärken och bilmodeller som gör en man och kvinna mest attraktiv. De skapade identiska dejtingprofiler i ett antal olika städer, med den enda skillnaden var vilken bilmodell personen ägde och presenterade i profilen. Som referens gjordes profiler utan bilägande.
En Aston Martin fördubblar dina chanser att få ett Tinder-ragg om du är man.
Över 70 olika bilmodeller från 30 olika bilmodeller testades av forskarteamet. Och det visade sig vara stor skillnad. För män var det allra mest attraktiva bilmärket en Tesla. Den som har en Tesla Model S har 113 procents högre chans att få ihop det än den som inte har någon bil. Tesla utklassade andra bilmärken som Aston Martin 99 procent, Land Rover, 57 procent, Porsche 73 procent.
Män som kör Subaru, Seat, Skoda och MG ligger däremot sämre till hos kvinnorna. En Seat i garaget halverar chansen att du ska få en dejt på Tinder. Så mycket för det eldiga spanska bilmärket.
Även för kvinnor var Tesla det bilmärke som höjde attraktionskraften mest, dock inte med mer än 11 procent.
Ett intressant faktum var att bilmärket gjorde personen attraktiv i högre utsträckning än bilmodellen. Den betydligt billigare Tesla Model 3 skapade nästan lika stort dejtingsug som Model S.
– Det står helt klart att rätt åk kan boosta din chans att få en dejt. En Tesla kan öka din chans signifikant att hitta kärleken. Men om du inte är bitcoin-miljonär kan det vara värt att ta några selfies innan du hoppar in i Tesla-ubern nästa gång, slår studien fast.
Här är konceptbilen som avslöjar Volvos nya formspråk. Den kantiga aktern från Volvo 245 , 745 och 850 gör comeback på ultramoderna elbilen Volvo Concept Recharge. Med Volvos och Northvolts nya superbatteri ska räckvidden bli över 100 mil.
Bytet från bensin och diesel till enbart eldrivna bilar innebär ett stort designkliv för Volvo Cars. Från att ha gjort ganska klumpiga bilar med högt luftmotstånd är det viktigt att bilarna blir strömlinjeformade för att få lång räckvidd. Med nya batterier från Northvolt ska bilen komma över 100 mil på en laddning.
Lösningen är Concept Recharge som blir lägre än en vanlig suv och tar Volvos gamla kantiga baklucka från 245, 745 och 850 till heders. Resultatet är en rymlig familjebil med lågt luftmotstånd och lång räckvidd.
Volvos första generation elbilar delade golv med bilar med förbränningsmotor, vilket gav relativt dåliga innerutrymnmen med en störande kardantunnel. Nästa generation får helt platt golv vilket ger fina utrymmen trots kompakta dimensioner. Genom att ta bort motorn och ersätta den med ett stort batteripaket under det platta golvet har konstruktörerna förlängt hjulbasen och ökat dimensionen på bilens hjul. Resultatet är kortare överhäng och större innerutrymmen, inklusive ett stort förvaringsutrymme mellan framsätena.
Volvo har en vana av att visa upp konceptbilar som är mycket lika de kommande modellerna, så räkna med att Concept Recharge kommer att likna de kommande elbilarna. Något Volvo tänker behålla är den höga körpositionen som älskas av förare av bilar som Volvo XC40, XC60 och XC90.
Den traditionella grillen har ersatts av en sköldliknande konstruktion som ramas in av en omtolkning av Volvo Cars strålkastardesign Tors hammare. Strålkastarna använder sig av den senaste HD-teknikaktiverade rena grafiken som öppnas på natten för att visa de underliggande huvudlamporna.
De vertikala baklyktorna som är ett av Volvo Cars signum knyter enligt Volvo an till varumärkets starka designarv, men de har fått en ny uppsättning ”vingar” som skjuts ut vid körning i högre hastigheter för att förbättra bilens totala aerodynamik.
– Vår Concept Recharge är ett manifest för alla framtida elbilar från Volvo Cars, liksom en ny typ av fordon, säger Robin Page, chefdesigner. – Den visar nya och moderna proportioner som går hand i hand med ökad mångsidighet och visar även vad tekniken kan möjliggöra rent designmässigt.
Inne i bilen är det också betydligt modernare än i dagens Volvobilar och inspirationen från Tesla är uppenbar. Det platta golvet ger mer utrymme och en bättre sittposition för alla åkande.
En stor, 15-tums pekskärm sitter centralt placerad till höger om föraren. Volvo lovar att använda moderna naturmaterial med en skandinavisk design och känsla.
– Inne i Concept Recharge skapar vi en verkligt skandinavisk vardagsrumskänsla, säger Robin Page.
– Interiören integrerar vår senaste användarupplevelseteknik med vackra, hållbara och naturliga material. Varje del av interiören är som ett konstverk och skulle kunna placeras som en enskild möbel i ett rum. Vi använder den allra senaste tekniken men inte för teknikens egen skull. Vi fokuserar alltid på de fördelar som teknik kan medföra.
Svenska superbatterier ska ge Volvo ett försprång mot Tesla. Volvo Cars satsar på bilar med rekordlång räckvidd och snabba laddningstider: Över 100 mil ska bilen gå. Målet är att skapa batterier med 50 procent högre energitäthet än vad som finns på marknaden i dag.
Tillsammans ska Volvo och Northvolt ytterligare öka energitätheten i battericellerna med upp till 50 procent jämfört med vad som finns på marknaden idag. Senare under detta decennium har Volvo Cars som mål att även passera milstolpen 1000 Wh/energitäthet för att möjliggöra en effektiv räckvidd på 1000 km.
Dessutom ska bilen gå dubbelt så snabbt att ladda.
– Vi vill konstant öka kundnyttan med att köra en helt elektrisk Volvobil, säger Henrik Green, chief technology officer.
– Genom att förenkla konstruktionen och integrationen av våra battericeller kan vi sänka vikten och maximera innerutrymmena. Det möjliggör i sin tur stora förbättringar vad gäller batterikapacitet, räckvidd och laddningstider.
Målet är att battericellerna från Volvo Cars samarbete med Northvolt ska produceras helt och hållet med förnybar energi.
Redan med nya XC90 som kommer nästa år får kunderna dubbelriktad laddning, vilket gör att bilägaren kan överföra överskottsel i bilens batteri till elnätet. Det innebär att förare av eldrivna Volvobilar kan leverera energi till nätet när spotpriserna och koldioxidutsläppen relaterade till elproduktion är som högst under dagen, samtidigt som de kan ladda bilen när utsläppen minskar.
– Vi vill erbjuda våra kunder hållbara elbilar som gör deras liv enklare och roligare. Genom smart innovation och samarbete med nyckelpartners kan vi ge kunderna vad de vill ha – längre räckvidd, snabbare laddning och lägre kostnader – och ytterligare öka den breda användningen av elektrisk mobilitet, säger Henrik Green, chief technology officer.
Samarbetet med Northvolt sägs vara avgörande för Volvo Cars ambition att bli ledande inom premiumsegmentet för elbilar och att man endast ska sälja helt elektriska bilar från och med 2030.
En annan nyhet är att Volvo Cars från och med nu att utveckla allt mer av sin mjukvara internt. Förändringen sker eftersom bilar i allt högre grad konkurrerar med mjukvarudrivna funktioner och egenskaper, snarare än de traditionella bilvariablerna.
Kommande elbilar kommer att köras med Volvo Cars eget operativsystem VolvoCars.OS, vilket kommer att möjliggöra snabbare och mer flexibel utveckling. Detta sker tillsammans med ännu tätare uppdateringar över internet direkt till kundens bil under hela dess livstid, med målet att göra varje Volvobil lite bättre varje dag. För Volvo är tekniken ny, men Tesla har haft det i åratal.
Volvo Cars övergång till intern mjukvaruutveckling och centrala datorer sker i samarbete med NVIDIA, samarbetspartner för kärndatorerna, och Google, utvecklingspartner för infotainmentsystemet.
