Video: Här är USA:s nya el-pickup

Den är stor, stark och helt elektrisk. Här är USA:s nya miljövänliga pickup: Lordstown Endurance.
– 14 000 personer har redan beställt den här fantastiska pickupen, förklarade USA:s vicepresident Mike Pence inför en jublande publik under torsdagskvällen.

Det var en stor scen med amerikanska flaggor, laserljus och en vicepresident som höll tal. När den nya elektriska pickupen Lordstown Endurance presenterades under torsdagskvällen kändes det som ett betydligt mer patriotiskt event än när Elon Musk visade upp sin Cybertruck i fjol.

Lordstown är den lilla staden i Ohio där pickupen har utvecklats och där den ska tillverkas, i General Motors gamla fabrik. Och det ser ut som att den lilla tillverkaren kommer att vara först ut i elracet. Om bara ett halvår ska de första fordonen levereras till kunder.
I amerikanska tidningar beskrivs konkurrensen som ett ”pickup-krig” mellan främst General Motors, Ford och Fiat Chrysler Automobiles som står för 40 procent av pickup-marknaden. 
Men Lordstown Motors ser sig som den kaxiga uppstickaren och vd:n Steve Burns har levererat några fina citat:
– Om en Lordstown står bredvid en traditionell pickup i leran så kommer vårt fordon upp först, det lovar jag!
– Jag vet att vi ger oss in i en extremt tuff bransch med aktörer som tillverkat pickuper länge. Men vi är mest dedikerade att tillverka elektriska pickuper.

Förhandssnacket har varit att pickupen kommer att ha en elmotor i varje hjul, en sammanlagd effekt på 600 hästar och en räckvidd på 32 mil.
Men på den flaggviftande presentationen i kväll avslöjade faktiskt Steve Burns inga tekniska detaljer, till mångas besvikelse.

Däremot skröt Burns om att hela första årets produktion av pickuperna är förhandsbokade.
– Det är enastående att 14 000 personer redan har beställt den här fantastiska pickupen, förklarade USA:s vicepresident Mike Pence på scenen.

I en tidigare rapport har Lordstown Motors räknat med att tillverka 20 000 pickuper under 2021.

Senaste nytt

Nu kommer ”Tesladödaren” med sin supersnabba elbil

Det har pratats om den här amerikanska elbilen i flera år. Men när det äntligen var dags att visa upp Lucid Air i våras slog coronapandemin till och allt stoppades.
Nu är ett nytt premiärdatum satt: den 9 september ska ”Tesladödaren” rulla ut på scenen.
Men glöm att den blir en folklig elbil. Priset är alldeles för högt för oss vanliga Svenssons.

Lucid Motors ska ta upp kampen med främst Tesla – och likheterna är faktiskt flera mellan de två amerikanska biltillverkarna.
Båda håller hus smack mitt i Silicon Valley, Amerikas centrum för elektronikutveckling. Och liksom Tesla erbjuder Lucid Air elbilslyx med hysterisk acceleration och lång räckvidd.
Med totalt 1 000 hästkrafter tillgängliga på beställning ska bilen kunna accelerera från 0 till 100 km/h på 2,6 sekunder, vilket är ungefär i nivå med Teslas toppmodell P100D. Prislappen sägs börja på ca 160 000 dollar, ungefär 1,6 miljoner kronor.
Lucid Air har en elmotor på varje axel, alltså en fram och en bak, och ett batteripaket under golvet som ska räcka till drygt 60 mils räckvidd.

Lucid Motors är egentligen inga uppstickare, utan har varit med oss sedan tiden innan Tesla lanserade sin första bil 2008 och man har skrivit kontrakt med racingserien Formel E om att leverera batteripaket till kommande säsonger.
Redan 2017 premiärvisade man sin elbil Air med udden riktad direkt mot Teslas toppmodeller.
Formmässigt är den kanske mest slående detaljen de 19 mm höga strålkastarna, som var och en består av 4.870 linser för att sprida ljuset på rätt sätt. Lucid hävdar att tekniken är tre gånger mer energisnål än konventionell LED-teknik.

Från början var det även tänkt att bilen skulle vara fullt förberedd för självkörande teknik och är utrustad med sex radarenheter, fyra lidar-enheter och inte mindre än nio olika kameror för att övervaka sin omgivning. För att stoppa passagerarna från att somna skulle den också ha 29 högtalare som ska kunna väcka döda till liv.
Om den tekniken finns i premiärmodellen får vi alltså veta den 9 september.

Senaste nytt

Video: ”Så skapade vi världens snabbaste och vackraste bil”

Lotus nya modell Evija blir den snabbaste bilen i världen. Fyra elmotorer kommer att ge en effekt på 2000 hästkrafter.
– Men jag tycker även att vi har lyckats skapa världens vackraste bil, säger Russell Carr, mannen som designat Evija.
Se den exklusiva intervjun med honom och få en närmare inblick i britternas elmonster.

För exakt ett år sedan visade Lotus upp de första bilderna av nya hyperbilen Evija. De lyckades snuva både Tesla och de andra superbilsmärkena som Aston Martin, McLaren och Ferrari genom att presentera den första helelektriska hyperbilen.
De 130 exemplaren som snart ska byggas kommer att bli världens snabbaste: fyra elmotorer ger nästan 2000 hk och bilen har dessutom bara en vikt på 1680 kg. Vikten hålls nere tack vare att chassit är byggt i kolfiber av en speciell lättviktstyp.
Trots att den kånkar runt på batterier som ger en räckvidd på 40 mil så väger den inte mer än en Porsche 911.
Lotus skryter om att bilen kan laddas fullt på nio minuter med 800 kW, dock finns inga laddare som klarar den kapaciteten ännu. Med en laddare som har en kapcitet på 350 kW tar det 18 minuter att ladda fullt.

Prislappen blir omkring 20 miljoner kronor och om du hade pengarna för ett år sedan kostade hyperbilen tre miljoner att reservera. Det KAN finnas några enstaka exemplar som fortfarande är till salu, om du har råd.

Sedan 2017 äger Volvos moderbolag Geely majoriteten av Lotus. De har sagt att 17 miljarder kronor ska investeras för att återupprätta det klassiska brittiska sportbilsmärket.
Och visst har Evija med sin prestanda och inte minst design gett britterna mycket beröm.

Mannen bakom bilens design heter Russell Carr och han har nyligen intervjuats av Petersen Motor Museum. Du ser hela klippet här i texten.
– Det hade kanske varit lätt att skapa en karikatyr av hyperbil, ett slags science fiction-fordon, men vi höll tillbaka experimentlustan för vi ville ha en VACKER bil, säger han.
– En bil som folk ska kunna känna igen och som man blir exalterad av att se. Och jag tycker att vi har lyckats skapa världens vackraste bil.

Några av de mest karaktäristiska delarna på Lotus Evija är de enorma luftinsläppen som syns bakifrån.
Russell Carr berättar att han och designteamet tog inspiration från flera ikoniska stridsflygplan, bl a Lockheed SR-71 Blackbird (se bild längst ner under artikeln).

Men mycket tanke och jobb har lagts på att få en unik och lyxig interiör. För att hålla bilen så lätt som möjligt är interiören ganska minimalistisk och man har använt kolfiber i t ex sätena.
– Det tog mer tid än vi trodde att hålla alla ytor så rena och enkla som möjligt i designen, säger Russell Carr. Vi har till exempel försökt undvika traditionella knappar och reglage.

Senaste nytt

Film: Här kommer Porsches el-värsting upp i 267 km/h

Den är så tyst, men låt inte frånvaron av ljud lura dig. Porsche Taycan Turbo S utan fartspärr kommer upp i 268 km/h på Autobahn.
Se videon på den fartfyllda resan.

Den nederländska Youtube-kanalen Auto TopNL har som affärsidé att låta några utvalda förare testa nya bilar som kommit ut på marknaden – och pressa bilarna till max på de delar av Autobahn där det är fri fart.
Inget prat, inga recensioner – bara en kamera på huvudet som visar ett par händer på ratten och den fartfyllda resan på den tyska motorvägen.
Det är ett vinnande koncept, för kanalen har drygt två miljoner prenumeranter som vill följa med på resorna.
För några veckor sen var det dags att testa Porsches el-värsting, Taycan Turbo S. Och det var dessutom versionen som kostar 380 000 kr extra – utan fartspärr, 761 hästkrafter, 1 050 Nm vridmoment och en acceleration 0-100 km/h på 2,8 sekunder och 0-200 km/h på 9,8 sekunder. Totalpriset för ett sånt här exemplar landar på nästan 2,5 miljoner kronor.
Standardversionen av Taycan Turbo S har en spärrad toppfart på 260 km/h och ett maximalt vridmoment på 850 Nm. Och det är ju inte heller fy skam.

En minut in i klippet får bilen visa upp sin acceleration i verklig trafikmiljö. Föraren har stannat vid vägkanten och en långtradare kör förbi. På bara några sekunder har Porschen kört förbi från stillastående och kommit upp i 170 km/h. Och knappt ett ljud hörs i förarkabinen.
Maxfarten på resan blev 268 km/h.

Amerikanska sajten Jalopnik gillade Taycan under ett test i höstas:
– Goodyear Eagle F1-däcken greppar asfalten och raketar bilen framåt med en kraft jag aldrig tidigare känt. Porsche Taycan är på en rak linje ett absolut monster. Accelerationen stoppar inte. Även i Autobahn-hastigheter är det så mycket vridmoment på hjulen att det inte går åt mycket väg för att nå toppfarten på 260 km/h.

 Och Wall Street Journal skrev så här:
– Jag kan ärligt rapportera att den är en fullvärdig Porsche som går som en torped ovan vattnet. Den är helvetes mycket snabbare, tystare än någon motsvarighet med förbränningsmotor.

Brittiska sajten TopGear har också kört bilen och rekommenderar den ifall du råkar ha två miljoner över. Bilen är snabb, bra att göra, går snabbt att ladda och är praktisk som vardagsbil. Enda nackdelarna är priset och att bagageutrymmet borde vara lite större.

Senaste nytt

Expertens test: Så långt kommer vanligaste elbilarna på en laddning

Vilken elbil kommer längst på en laddning?
Se när motorjournalisten Mat Watson gör ett grundligt test av de sex vanligaste modellerna – genom att köra bilarna till sista kilowatt-sekunden.
Resultatet: en amerikan var bäst och en liten sydkorean slog en stor tysk.

Den brittiska bilsajten Carwow och Mat Watson samlade några av marknadens mest populära elbilar just nu och uppdraget var enkelt: kör bilarna ända tills batteriet är helt slut och se om räckvidden stämmer överens med de officiella siffrorna.
Mat Watson och hans team körde bilarna på motorväg och i en yttertemperatur på sju grader.
I en av bilarna får Watson eltorsk bara några meter från en laddstation och han kan bara skratta åt att falla så nära mållinjen.

Här var bilarna på startlinjen med fulladdade batterier och tilllverkarnas officiella räckviddssiffror:
• Jaguar I-Pace – 46 mil
• Tesla Model 3 Long Range – 53 mil
• Audi e-tron – 41 mil
• Nissan Leaf – 38,5 mil
• Kia e-Niro – 45,5 mil
• Mercedes EQC – 40 mil

Några av bilarna kostar drygt 800 000 kronor, till exempel Audi e-tron och Mercedes EQC – medan Jaguar I-Pace är ännu dyrare. Tesla Model 3 går på cirka 660 000 kr, men ska enligt officiella siffrorna  ge mest räckvidd för pengarna.
Så är Teslan bäst även i Mat Watsons test?
Svaret är ja, även om Mat Watson når 43 mil innan batteriet dör. Då är han cirka tio meter från en laddstation och kan inte låta bli att utropa: ”Jag var ju så nääära!!!”

Tvåa blev Kia e-Niro som kunde åka 41 mil på en laddning. Inte illa av en bil som kostar 300 000-400 000 mindre än Audi, Mercedes och Jaguar.

Här stolpar vi upp hur långt alla bilar kom  – och vi anger dessutom skillnaden jämfört med den officiella räckvidden:

1. Tesla Model 3 Long Range: 43 mil (78 proc av officiell räckvidd)
2. Kia e-Niro: 41 mil (90 proc av officiell räckvidd)
3. Jaguar I-Pace: 36 mil (75 proc av officiell räckvidd)
4. Audi e-tron: 33 mil (81 proc av officiell räckvidd)
4. Nissan Leaf: 33 mil (87 proc av officiell räckvidd)
6. Mercedes EQC: 31 mil (75 proc av officiell räckvidd)

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC är den tyska tillverkarens första bidrag i kampen mot Tesla, Audi och Jaguar. Men modellen har hittills fått ett minst sagt ljumt mottagande i hemlandet Tyskland, rapporterar sajten Telsarati.
Under senare delen av 2019 såldes enbart 397 bilar i hela Tyskland – och under årets fyra första månader futtiga 276 exemplar.
Visst, coronapandemin stängde ner i princip all bilhandel, men Teslarati menar att både Tesla och Audi klarat sig ganska bra i Tyskland det senaste året: 8 700 Tesla Model 3 och 4 000 Audi e-tron har sålts de senaste 12 månaderna.
I Sverige är försäljningen lika trög, med bara 122 sålda EQC hittills i år (och konkurrenten Audi har sålt 785 e-tron efter flera stora kampanjer).
Kanske vill folk att en så pass dyr bil ska ha längre räckvidd.

Senaste nytt

Kia: Här är hemligheten bakom vår långa räckvidd på el

Nu avslöjar Kia varför deras elbilar klarar sig så bra i testerna.
Elbilarna Kia e-Soul och Kia e-Niro är bevisat effektiva när det gäller räckvidd i förhållande till batteristorlek. Nu utvecklas den energibesparande tekniken ytterligare när Kia släpper ny teknik. 

Flera oberoende jämförelsetester av Kia e-Soul och Kia e-Niro visar att ett fulladdat batteri tar bilarna längre än konkurrenter med motsvarande batteristorlek. De har även visat sig synnerligen effektiva i köldgrader, något som är extra viktigt i kalla klimat som i Sverige.

Elbilarna från Kia vinner mycket på att batteriet har vätskebaserad temperaturreglering, men även genom ett innovativt värmepumpsystem som återvinner mycket av den spillvärme som de elektriska komponenterna ger ifrån sig.

Kia Motors har nu utvecklat värmepumpsystemet för att öka energibesparingen genom att införliva ett antal komponenter i systemet. Tidigare användes endast värmen från högeffektskomponenter, det vill säga motorer, växelriktare och högspänningsladdare, men nu inkluderas även själva batteripaketet och lågspänningsladdare till den listan.

Enligt principen ju fler källor desto mer spillvärme kan därför Kia e-Niro och Kia e-Soul på ett effektivt sätt hålla ett mer enhetligt temperaturintervall jämfört med många andra elbilar där också räckvidden sjunker i snabbare takt.

Senaste nytt

”Vi har skapat superbatteri till elbilar”

Kinesiska bolaget CATL är redo att ta beställningar på elbilsbatterier som klarar uppskattningsvis två miljoner kilometer – femtio varv runt jorden.
– Om en biltillverkare lägger en order så är vi beredda att leverera, säger grundaren Zeng Yuqun på CATL.

Idag är livslängden på ett elbilsbatteri runt 200 000 km och garantin är på ca åtta år.
Men kinesiska Contemporary Amperex Technology (CATL), som är en av världens största tillverkare av litiumjonceller, har nu lyckats bygga en battericell som kan ta en elbil två miljoner km och ha en livslängd på minst 16 år.
Det är ett enormt steg framåt.

Frågan är vilka biltillverkare som först kommer att använda sig av superbatterierna. Tesla ligger förstås nära till hands. Elon Musks företag använder nämligen CATL-batterier i de Model 3 som företaget producerar utanför Shanghai sedan början av året.
Och Tesla har tidigare annonserat att CATL kommer att tillverka batterier enligt ett recept från Tesla som kommer att sänka totalpriset på elbilar och förlänga livslängden på Teslas batterier.

Den Teslafinansierade forskaren Jeff Dahn publicerade i höstas resultat om NMC532-batterier som inte bara har en livslängd på en miljon miles (1,6 miljoner km) utan dessutom kan ge 16 års livslängd trots att de genomgår fulla laddcykler, vilket annars typiskt sänker livslängden på elbilsbatterier.
Det kan vara dessa batterier som kineserna nu har skapat och som kan vara färdiga att massproduceras.

CATL:s grundare och styrelseordförande Zeng Yuqun förklarar däremot att han är öppen för alla samarbeten:
– Om en biltillverkare lägger en order så är vi beredda att leverera. De här batterierna kostar visserligen 10 procent mer än dagens batterier, men det är stor skillnad på livslängd. Det här är superstarka batterier.

CATL bygger just nu en fabrik i Tyskland och har redan gjort klart en affär med BMW om att förse tyskarna med 70 procent av alla batterier som behövs de kommande åren.

Senaste nytt

Tröga starten för Mercedes el-suv – så få exemplar har sålts i Tyskland

397 sålda bilar i fjol och 276 stycken hittills i år.
Det går minst sagt trögt för Mercedes nya lyxiga elbil EQC i hemlandet Tyskland.
”Kom bilen för sent ut på marknaden? Eller räcker den inte till i kampen mot Tesla och Audi e-tron?” undrar nu sajten Teslarati.

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC var den tyska tillverkarens första bidrag i kampen mot Tesla,  Audi och Jaguar. En eldriven suv där byggarkitekturen har lånats från mellanklass-suven GLC men anpassningen till elbil är total.
”EQC utstrålar en fascinerande kombination av renhet, lugn och innovation. Den förkroppsligar det nya designspråket som förmedlar progressiv lyx” förklarade Mercedes stolt vid lanseringen.

Men när modellen hamnade hos bilhandlarna i hemlandet Tyskland var mottagandet minst sagt ljumt, rapporterar sajten Telsarati.
Under senare delen av 2019 såldes enbart 397 bilar i hela Tyskland – och under årets fyra första månader futtiga 276 exemplar.
Visst, coronapandemin stängde ner i princip all bilhandel, men Teslarati menar att både Tesla och Audi klarat sig ganska bra i Tyskland det senaste året: 8 700 Tesla Model 3 och 4 000 Audi e-tron har sålts de senaste 12 månaderna.
I Sverige är försäljningen lika trög, med bara 122 sålda EQC hittills i år (och konkurrenten Audi har sålt 785 e-tron efter flera stora kamnpanjer).

Recensionerna av EQC har varit ganska bra, om än inte översvallande positiva. ”Övertygande bekväm och jämfört med konkurrenter som Audi e-tron och Jaguar I-Pace är Mercedes EQC klart billigast” skrev Teknikens Värld i sitt test för ett år sedan.
Sajten Teslarati (som förstås har ett extra gott öga till Tesla) undrar: 
 ”Kom bilen för sent ut på marknaden? Eller räcker den inte till i kampen mot Tesla och Audi e-tron?” 

I Tyskland kostar EQC ca 600 000 kronor i grundutförande. Här i Sverige är det svårt att få tag på ett exemplar under 800 000 kr.
Här ser du några av bilarna som säljs av svenska bilhandlare just nu, och många exemplar levereras först till sensommaren.

I januari i år gjorde motorjournalisten Mat Watson ett räckviddstest på några av de mest profilerade elbilarna. Då slutade testet med ett inte alltför smickrande resultat för EQC, som bara nådde 75 procent av den officiella räckvidden.
Här är testet på Youtube.

Topplistan såg ut så här:
1. Tesla Model 3 Long Range: 43 mil (78 proc av officiell räckvidd)
2. Kia e-Niro: 41 mil (90 proc av officiell räckvidd)
Jaguar I-Pace: 36 mil (75 proc av officiell räckvidd)
Audi e-tron: 33 mil (81 proc av officiell räckvidd)
Nissan Leaf: 33 mil (87 proc av officiell räckvidd)
Mercedes EQC: 31 mil (75 proc av officiell räckvidd)

Snabbfakta Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC

Mått & Vikt

Längd: 476 cm
Bredd: 188 cm
Höjd: 162 cm
Hjulbas: 287 cm
Tomvikt: 2 425 kg
Max släpvikt: 1 800 kg

Motor & Drivlina

Motor: 2 asynkronmotorer
Max effekt: 408 hk
Max vridmoment: 765 Nm
Transmission: Fast utväxling

Prestanda, Förbrukning & Miljö

Acc 0–100 km/h: 5,1 sekunder
Toppfart: 180 km/h
Förbr bl körn: 22,2 kWh/100 km
CO2-utsläpp: 0 g/km

Senaste nytt