TEST: VW ID.4 GTX – elbilen som blivit ”sladdfri”

CarUp testar Volkswagen ID.4 GTX på bana och grusvägar. 
Sveriges mest sålda elbil 2021 är här i en ny sportigare version med fyrhjulsdrift och fler hästkrafter.
Där vanliga ID.4 med bakhjulsdrift sladdar och spinner går GTX stadigare. 
Den som ofta kör i halka gör klokt att välja den fyrhjulsdrivna versionen. 

Betydligt stadigare i svängarna – Volkswagen ID.4 passar perfekt för svenska förhållanden med vinterhalka – i alla fall så gott det går att bedöma en svensk sommardag.

TEST & BETYG VW ID.4 GTX Volkswagen har stolta traditioner att försvara när det gäller prefixet GT-. GTI, GTD och GTE har blivit storsäljare genom åren. Bokstäverna markerar att det är en lite sportigare bilmodell, oftast också med extra hästkrafter. Senaste tillskottet är ID.4 GTX som är en upphottad modell av succébilen ID.4. 

Den stora skillnaden mot vanliga ID.4 är drivningen och motoreffekten. Den vanliga ID.4 är bakhjulsdriven och kan vara vansklig i svensk halka. GTX driver med två elmotorer, en på varje hjulaxel. Den bakre motorn är som tidigare på 204 hk, men under korta stunder går den främre motorn på 109 hk in. Den maximala effekten på 299 hk finns tillgänglig under 30 sekunder, under förutsättning att batteriet är laddat till minst 88 procent. Därefter sjunker maxeffekten.

Den sportigare ID.4 GTX har fått 299 hk i stället för 204 hk.

När det gäller bilens yttre har den tuffats till med ny front med svart rutnät, speciella LED-lampor och nedlackade paneler runt bilen. Lite lustigt att Volkswagen gör den fyrhjulsdrivna modellen mer känslig för tuffa tag, grenar och grussprut. Men GTX sägs mer vara en sportmodell än en terrängbil. Den som väljer sportchassi får dessutom en bil med 15 mm lägre markfrigång. 

Interiören har också hottats till en aning. Sportstolarna går i blått med röda accenter och instrumentpanelen har fått en överdrag i konstläder med röda sommar. Små detaljer, men det gör mycket för helhetsintrycket som känns lyxigare och tuffare. Volkswagen tror att minst varannan ID.4 som säljs i Sverige kommer att vara av GTX-modell. Prispåslaget är cirka 60 000 kronor. 

Interiören är lite tuffare med röda sömmar och blå detaljer.

När jag provkörde vanliga ID.4 på halka i vintras kritiserade jag bilen för att vara lätt i baken och kännas okontrollerad och sladdig i svår halka. Antisladdsystemet styrde bilen mer än vad jag själv gjorde. Det var till och med så att jag körde fast i uppförsbackarna och framkomligheten var inte mycket att skryta om. Visserligen hade bilen tyska dubbfria vinterdäck, men det här var långt ifrån vad jag är van vid från tryggt understyrda bilar som Golf, Passat och Tiguan. För att inte tala om Volkswagens fyrhjulsdrivna 4-motion-modeller.

Den vanliga bakhjulsdrivna Volkswagen ID.4 kändes vansklig i svensk halka – nya ID.4 GTX med fyrhjulsdrift har förutsättningar att vara stadigare.

Därför är det med stor spänning jag sätter mig i fyrhjulsdrivna Volkswagen ID.4 GTX för ett första test. För att verkligen visa att bilen har fina vägegenskaper har Volkswagen förlagt testet till den knixiga banan Testtrack vid Arlanda flygplats. Den stora och tunga suven är förvånansvärt rapp när den pressas runt banan. För det mesta är ID.4 GTX bakhjulsdriven, men fyrhjulsdriften griper in i böjarna och gör bilen säker och stadig, här kan vi snacka om ”sladdfri” elbil. En dator bromsar dessutom det yttre bakhjulen i skarpa svängar för att bilen ska få snabbare styrrespons. Fyrhjulsdriften och de 95 extra hästkrafterna har gjort gott för bilen, GTX ger en klart sportigare och mer kontrollerad känsla än den bakhjulsdrivna standardmodellen. 

På slingrande asfaltvägar genom ett Roslagen i full sommarskrud är skillnaden mot en vanlig ID.4 hårfin. Framhjulsdriften förhåller sig passiv när bilen har fullt grepp under vanlig körning. GTX svarar rappare på gasen, annars är det samma fina tysta och komfortabla bil. Ljudnivån är behagligt låg och fjädringen sväljer ojämnheter på ett skönt sätt. Körkänslan är avslappnad, men ibland påminner den om en MPV på ett aningen oinspirerad sätt. Även på landsvägen är ID.4 GTX en milslukare av rang. Batteriet som räcker 48 mil kommer att tröttna och behöva laddas innan din rygg gör det. 

Hur en fyrhjulsdriven bil kommer att klara sig i halka är svårt att bedöma en svensk sommardag, men Volkswagen har ordnat en avlyst grusväg där vi får köra lite rally och simulera halka. Från stillastående är det uppenbart att bilen drar i väg med fint grepp på alla fyra och den håller taget om gruset även med maxgas. När jag pressar bilen i kurvorna på gruset går den stadigt dit jag styr utan att vifta på baken. Det här lovar gott inför den svenska vintern, och den som kommer att köra mycket i halka gör bäst i att välja GTX före vanliga ID.4. Om du bor i södra Sverige och sällan kör i halka kan du säkert klara dig lika bra med den vanliga ID.4. Fast vem vet när Kung Bore slår till i Sverige? 

När det gäller räckvidden är den aningen kortare i GTX än på den rent bakhjulsdrivna versionen. 48 mil på en laddning mot 52. På sommaren räcker det bra även för långresor, men kalla vinterdagar kan långresor till fjällen bli en utmaning med flera laddstopp. 

Annars är de många fördelarna från ID.4 helt intakta. Det är ingen slump att bilen snabbt blivit Sveriges mest sålda elbil. De stora utrymmena är ett av modellens triumfkort. Det är luftigt runt framsätena och inga trånga mittkonsoler inkräktar på benutrymmet.

Köparna verkar uppskatta att den avskalade panelen med två skärmar skapar en känsla av rymd och lugn i interiören. Baksätet hör till marknadens största, trots att bilen bara är 4,5 meter lång. Det är riktigt generöst med benutrymme, större än i en Volkswagen Passat som är bland de bästa i klassen. Även mittplatsen fungerar bra, då det inte finns någon kardantunnel. Du sitter högt på alla platser i kupén, då batteriet höjer golvet ytterligare. Bagageutrymmet som är på 543 liter har ett plant lastgolv och sväljer såväl golfbaggar som packningen för en hel familj.

Interiören har trevliga material och känns väl ihopskruvad. Volkswagens mindre elbil ID.3 har fått kritik för billig plast och påvra tyger, men ID.4 är ett steg uppåt på premiumskalan. GTX har ytterligare detaljer som börjar gör att interiören börjar kännas än trevligare. Sportstolarna i den ID.4 GTX jag testade var tillval, och de vanliga stolarna är minst lika sköna. Totalt sett får du som köpare utrymmen som i en större suv, trots att bilen är kompakt, 4,5 meter lång. Det beror på att paketeringen blir så mycket effektivare utan förbränningsmotor i fronten.

Det mesta känns intuitivt bakom ratten hos ID.4, åtminstone när du haft bilen någon vecka. Växelväljaren sitter på högra sidan vid skärmen bakom ratten och är enkel att begripa. Infotainmentystem och Heads-up-displayer fungerar fullt ut och utan buggar, till skillnad från vad de första ägarna fått erfara i ID.3.  Ibland kan bilens röststyrning starta utan att du bett om det, annars har jag inte upptäckt några buggar. 

Systemet är inte lika enkelt att hantera som Teslas, men det mesta fungerar bra, även om det kan krävas flera knapptryck i menyn. Men ibland händer det att jag kommer åt varningsblinkersen när jag trycker på skärmen eller touchlisten. där under. Listen borde också vara belyst, i mörker syns den inte alls.

Den fyrhjulsdrivna versionen har nästan lika snäv vändradie som den bakhjulsdrivna inroparen, 11,6 meter på den fyrhjulsdrivna modellen. Sikten framåt är riktigt bra genom den stora vindrutan, men de tjocka A-stolparna kan skymma utsikten lite. Bakåtsikten är lite sämre genom den lilla bakrutan och med två stora sidostolpar, backkamera är att rekommendera. 

ID.4 GTX har blivit ännu tyngre än standardmodellen. Den väger in på hela xxxx kg. Men tack vare fyrhjulsdriften får den dra lite tyngre släp, 1200 kg i stället för 1000 kg. Det är ändå en bit kvar till de bästa konkurrenterna. 

Vilken ID.4 ska jag då välja? Prispåslaget för fyrhjulsdriften är inte mer än cirka 60 000 kronor, pengar du kommer få tillbaka den dagen du säljer bilen. Så ska du äga bilen privat är det inte mycket att fundera på. 

Ska du ha den som förmånsbil blir det några hundringar extra varje månad i förmånsvärde, inte heller mycket att tveka på. För när halkan slår till så kan det fyrhjulsdriften vara en avgörande skillnad jämfört med en bakhjulsdriften som i jämförelse med den stadiga GTX känns som Bambi på hal is. 

Redan den bakhjulsdrivna ID.4 var en av marknadens bästa elbilar, i väntan på Tesla Model Y får nya fyrhjulsdrivna VW ID.4 GTX gälla som ny norm på marknaden. Har du råd med den lilla merkostnaden välja bort den gammalmodiga bakhjulsdriften, ID.4 GTX är en ganska fulländad elbil med riktigt säkra köregenskaper. 

Betyg: 8,5/10

Fakta: Volkswagen ID.4 GTX

Pris: från 563 900 kronor, innan klimatbonusen på 70 000 kronor
Privatleasing: från 5 495 kr/månad inklusive service och betalningsskydd 12 månader
Business Lease: från 5 425 kr/månad inklusive service och försäkring
Preliminärt förmånsvärde: 1 822 kr netto/månad vid 50 % marginalskatt
Elmotorer: På bakaxeln en synkron permanentmagnetmotor (PSM) med 204 hk (150 kW) och 310 Nm. På framaxeln en asynkronmotor (ASM) med 109 hk (80 kW) och 162 Nm.
Max. effekt: 299 hk (220 kW)
Max. vridmoment: 472 Nm
Drivsystem: fyrhjulsdrift
Växellåda: 1-växlad
Energiförbrukning, WLTP: 18,3-19,1 kWh/100 km
CO2-utsläpp: 0 g/km
Topphastighet: 180 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 6,2 s (0-60 km/h: 3,2 s)
Batterikapacitet (netto): 77 kWh
Laddningskapacitet: 125 kW
Räckvidd, WLTP: Upp till 480 km
Längd / Bredd / Höjd: 4 582 mm /1 852 mm / 1 616 mm
Axelavstånd: 2 765 mm
Vändcirkel: 11,6 m
Tjänstevikt: 2 224 kg
Totalvikt: 2750 kg
Markfrigång: 163 mm (168 mm med DCC, 148 mm med sportchassi)
Bagageutrymme, volym: 543-1 575 liter
Maximalt tillåten släpvagnsvikt: 1 200 kg

Test: Mitsubishi Outlander PHEV – bästsäljare på ålderns höst

Tänk dig att du är biltillverkare och har den mest sålda modellen i Europa i det snabbast växande segmentet. 
Det är en position de flesta biltillverkare slåss om. Mitsubishi är redan där, men gör det totalt oväntade och drar sig ur marknaden. 
Vi tog ut en splitterny Mitsubishi Outlander, Europas mest sålda laddhybrid, för att försöka förstå varför Mitsubishi frivilligt vill abdikera från säljtoppen.  

Europas mest sålda laddhybrid 2020 är den faceliftade Mitsubhishi Outlander PHEV. Även i Sverige säljer den bra, även om den nu är passerad av Volvo, Volkswagen och Kia. 

Det handlar om en riktigt gammal modell, som kom redan 2013. Så på sätt och vis kan man se det som ett styrkebevis från Mitsubishi att en så gammal modell kan sälja så bra. Vad skulle inte den nya Outlander kunna åstadkomma?

Det får vi aldrig veta, för gåtfullt nog har marknadsledaren Mitsubishi valt att dra sig ur hela den europeiska marknaden. 

Hur kommer det sig att Mitsubishi inte vill satsa på Europa, trots att ni är marknadsledare på laddhybrider i år med den mest sålda modellen?

– Det är Mitsubishi Motors globalt som har bestämt att frysa alla nya produktlanseringar i Europa men samtidigt fortsätter försäljningen av nuvarande bilar som befintliga Outlander PHEV på den europeiska marknaden och därmed i Sverige så länge lagret räcker Vår Outlander Plug-In Hybrid är som du noterat fortfarande en väldigt populär och trygg familjebil och vi vill givetvis att fler ska fortsätta upptäcka fördelarna med att köra vår laddhybrid, säger Anna Ulfvin, vd för Mitsubishi i Sverige. 

Visst är Mitsubishi Outlander lite till åren kommen. I fjol kom dock en välbehövlig facelift. Det nya större batteriet på 13,8 kWh ska enligt Mitsubishi göra så att bilen kommer 4,5 mil på batteridrift, i verkligheten handlar det snarare om fyra mil. Kör du mycket korta sträckor innebär det ändå att bilen kan köras nästan helt på el om du har laddmöjligheter mellan turerna.

Trots att modellen är lite ålderstigen har konkurrenterna inte hunnit så mycket längre än Mitsubishi, vilket kanske kan sägas vara ett styrkebevis för Mitsubishi, men också är ett fattigdomsbevis för utvecklingen av laddhybrider inom bilindustrin. De flesta laddhybrid-SUV:ar går faktiskt inte längre än 4 mil i dag.

Som vardagsbil fungerar gamla Outlander fortfarande fint. Visst märks det att interiören är lite gammal och att en del saker satts dit i efterhand. Till exempel sitter det en täckbricka där nyckeln satt från början, nu är det startknapp som gäller. Och gränssnittet på pekskärmen är inte så flashigt. Men det är en mjuk och skön bil att köra, som sväljer håligheter på dåliga svenska vägar på ett fint sätt. 

En annan styrka med Outlandern är att den driver med alla fyra hela tiden, tack vare att den har elmotorer på både fram- och bakaxeln. Det gör att drivningen och övergången mellan el och fossil motor blir mjukare än på många av de nyare konkurrenterna. 

Bilen har en hel del pipande ljud som du får stå ut med. Höga pip om du inte genast tar på dig bältet. Lika höga pip om du har dörren på glänt en stund. Instruktionsboken är 500 sidor tjock, så det är inte helt lätt att veta hur du stänger av ljudet. 

Många av vardagsturerna med Outlander klaras på enbart el, men när batteriet är tomt är bilen inte så värst snål, det handlar om en tung pjäs. 

Mitsubishi drar sig ut från Europa och det finns ett visst mått av osäkerhet med att köpa en Outlander. Men prislappen är någorlunda tilltalande, 424 900 kr innan du börjat pruta. Mitsubishi i Sverige hävdar att det ska vara riskfritt att slå till på en Outlander. 

Hur kommer jag som bilköpare av en Outlander påverkas?
Nuvarande Outlander PHEV fortsätter att säljas så just nu påverkas du som bilköpare inte alls, säger Anna Ulfvin.

Kommer det att finnas reservdelar och service?
Du som kund kan vara trygg med att Mitsubishi Motors tillhandahåller reservdelar i minst 10 år efter sista tillverkningsdag för respektive modell. Tillgång på reservdelar är god och vi har ett brett nätverk av auktoriserade verkstäder som kan tillhandahålla service och reparationer. Mitsubishis 5-års nybilsgaranti gäller precis som tidigare. 

Vad händer med min återförsäljare som hittills sålt nya Mitsubishi?
– Tills vidare fortsätter din återförsäljare sälja Mitsubishi så länge dennes kontrakt gäller.

Jaha, ska man då slå till på en Outlander? Ska du ha bilen en längre tid kan det visa sig vara en bra affär om du kan pruta lite på priset. Det finns också privatleasingerbjudanden på 4699 kr per månad och det behöver inte vara fel om du behöver en stor laddbar SUV. Att Mitsubishi inte vill lansera den nya Outlandern som är på gång i Europa är en gåta vi inte kan ge svar på.

Test Volvo XC40 – välj rätt modell av storsäljande SUV:en

Volvos minsta SUV gör försäljningssuccé. 
Numera finns modellen endast med bensinmotorer och laddhybriddrivlinor – CarUp har testat de flesta motorerna. 
Men vilken XC40 ska du välja? Vårt test hjälper dig. 

På bara drygt två år har Volvos minsta SUV blivit märkets mest sålda modell och har under hösten passerat XC60 som Volvos mest sålda modell globalt. 

Volvo XC40 utsågs till Årets Bil 2018 och har en djärvare design än vad vi är vana vid från Volvo, men köparna verkar älska designgreppen. Enligt Volvos egna designers är det bilens snygga stance, hur den står på hjulen, som är hemligheten bakom att XC40 är så snygg. 

Men det är inte bara design, köregenskaperna och komforten hos XC40 är nästan lika bra som hos de större Volvo-suvarna. XC40 bygger på Volvos CMA-chassi som även används av Polestar och Lynk & Co, och även om det är en enklare konstruktion är både körglädje och komfort nästan i paritet med det större SPA-chassit som bland annat XC60 bygger på. Den mindre XC40 känns som nästan som en stor och komfortabel Volvo och succén hittills är välförtjänt. Nyligen visades även XC40 upp i en helt elektrisk version till den väl tilltagna prislappen 699 000 kr. 

De nyare Volvobilarna har en högre upplevd kvalitetskänsla än de äldre modellerna på Ford-plattformar. I ägarundersökningar visar det sig dock att bilarna ofta går sönder. 

Volvo XC40 har dock fått högre poäng för tillförlitlighet än de andra Volvomodellerna, och orsakat mindre problem. 

De olika modeller av XC40 vi har testat har känts gedigna och väl ihopskruvade. Bilen går skrammelfritt även på dåliga vägar. Men precis som många andra nya bilar har XC40 ofta breda lågprofildäck som orsaker en hel del däckbuller och gör bilen onödigt stötig. Det är därför att föredra de enklare modellerna som har större däck och inte så breda hjul. 

Numera finns inte XC40 att köpa med dieselmotor. Det är flera olika bensindrivlinor som gäller eller laddhybrider. CarUp försöker guida dig i djungeln av motorer. 

Instegsmodellen heter T2 och har en trecylindrig turbomotor på 129 hk. Det låter kanske inte så mycket till en stor SUV, men motorn räcker till bra för din vardagskörning. Den som vill ha mer effekt får gå upp till T3, men det är samma trecylindriga motor, som har 156 hk, i stort sett är det bara programvaran som skiljer. Och ingen Volvobil går numera fortare än 180 km/h, då toppfarten är strypt. När det gäller vridmoment skiljer det endast 20Nm.

Vill du gå upp ytterligare i effekt är det mildhybriderna B4 och B5 som gäller, då handlar det om fyrcylindriga bensinturbomotorer på 190 hk respektive 250 hk. Motorerna har en liten 48 volts hjälpmotor som sparar in någon procent bränsle. Om du inte ofta drar släpvagn eller vill ha en snabb acceleration duger T2 gott, det är en prisvärd bil som börjar under 300 000 kr. 

Om du avser att ha din XC40 som förmånsbil är sannolikt laddhybriderna det bästa valet. XC40 T5 Twin Engine kostar ungefär 2000 kr i månaden i skatt som tjänstebil. Faktiskt blir skatten för den helt elektriska XC40 inte dyrare, trots att inköpspriset är nästan 200 000 kr högre. Men för din arbetsgivare torde elbilen bli mycket dyrare. 

Äger du bilen privat blir däremot elbilens och laddhybridens högre inköpspris svårare att räkna hem på grund av ganska orättvisa skatteregler. Det kostar från 6000 kr i månaden att privatleasa den billigaste XC40-laddhybriden, sedan tillkommer försäkring. Mer än fyra gånger dyrare än skatten för den som har tjänstebil. 

Laddhybriden finns i två olika versioner.  XC40 T4 Laddhybrid med 211 hästkrafter och T5 Twin Engine som nyligen fått priset höjt från 459 900 kronor till 516 000 kronor genom att den nu bara går att köpa med dyrare utrustningspaket. De allra flesta klarar sig bra med T4 laddhybrid som kostar från 459 900 kr. Räckvidden är dock bara knappt fyra mil i verklig körning, så den som är ute efter lång räckvidd kan hitta andra alternativ som ger mer för pengarna. Men Volvo brukar ha en svårslagen totalekonomi i Sverige. 

För privatpersoner är T2 med ett instegspris på under 300 000 kr ett bra val, ingen annan Volvomodell ger i dag mer bil för pengarna och trots en skattehöjning nästa år blir totalekonomin svårslagen. Som modell är Volvo XC40  väldigt lyckad, både när det gäller köregenskaper, komfort och design.

Köp din Volvo XC40 online

Senaste nytt

TEST: Nya Skoda Octavia är en riktig hit – utmanar Volkswagen Golf på topplistorna

Nya Skoda Octavia har blivit så bra att fina tyska syskonet Volkswagen Golf får passa sig. 
Golf-släktingen från Tjeckien är både större och har lägre pris. 
CarUps test visar att nya Octavia är en svårslagen modell med få svagheter – kan den till och med vara bättre än Golf?

Svenska folket har sedan länge tagit Skoda Octavia till sina hjärtan. Modellen har varit en storsäljare sedan Skoda relanserades på den svenska marknaden på 1990-talet efter Volkswagens uppköp. I grund och botten är Skoda Octavia samma bil som Volkswagen Golf, men bilen har en annan kaross och har haft lite enklare inredning med aningen billigare material från Skodas tjeckiska fabrik. Många bilköpare har uppskattat den prisvärda kombinationen av större kaross och lite lägre pris och kunnat avstå lite av flärden och den tyska kvalitetsstämpeln. 

Trots allt har modellen levt lite i skuggan av sitt finare syskon Volkswagen Golf som sålt i betydligt större upplaga i både Sverige och Europa. Under 2020 lanseras både en ny Volkswagen Golf och en ny Skoda Octavia. CarUp har testat båda bilarna. Och vi kan avslöja att Golfens värsta konkurrent kommer från den egna familjen!

I Sverige är det kombimodellen av Skoda Octavia som är den verkliga storsäljaren, och det är den modellen vi på CarUp testar. Bilen erbjuder rejäla utrymmen både i baksätet och i bagageutrymmet. De flesta kommer att uppleva att utrymmena är större än hos andra bilar i kompaktklassen. Nya Octavia är faktiskt ungefär lika stor som Sveriges mest sålda bil Volvo V60. Bilen finns också som halvkombi, med fullt tillräckligt bagageutrymme. Utrymmena räcker väldigt bra för en barnfamilj. Men vanliga bilar tappar i dag terräng till suv:ar, som inte har mycket större utrymmen, men är högre, tyngre och har större luftmotstånd. 

För ett otränat öga kan utsidan av nya Octavia vara svår att skilja från den gamla modellen. Men alla varumärken inom Volkswagen-koncernen gör försiktiga förändringar när de lanserar en ny modell. En vinnande strategi som gjort dem till världens näst största biltillverkare. Fronten har i alla fall fått ett mer modernt och aggressivt utseende. Akterpartiet på kombin har en liten ankstjärt och mindre men mer karaktäristiska baklysen. En trevlig och attraktiv bil, men att kalla den vacker är att gå för långt. Totalt sett väcker den nya modellen lite större habegär en företrädaren, de små detaljerna gör helheten. 

När vi slår upp förardörren till den nya kupén har det hänt desto mer jämfört med gamla Octavia. Visserligen kör vi en extrautrustad version av Style-versionen, men vilket lyft för Skoda. Instrumentpanelen är nu helt digital och bygger på samma arkitektur som Volkswagen Golf. Infotainmentsystemet är i stort sett identiskt, men vi upplever det nästan bättre än i Golf, av någon anledning. Skoda har lyckats bättre med placeringen av touchlisten under skärmen. Infotainmentsystemet är dock en smula svårnavigerat. Det är ingen slump att koncernen nyligen sparkat sin mjukvaruchef. Nu har Audi som är bäst i koncernen på datasystem tagit över taktpinnen. 

Men det som verkligen sticker ut i nya Octavia är materialvalen. I vissa stycken känns Skoda minst lika exklusiv som koncernens finmärke Audi. Alcantaran på panelen känns verkligen premium, och plast och känsla i knappar känns ofta bättre än på nya Golf. 

Även stolar och sidopaneler på dörrar känns trevliga och är av förvånansvärt hög kvalitet. Det subjektiva intrycket är att Skoda Octavia känns mer premium än Volkswagen Golf. Hur kan Volkswagen tillåta den enklare kusinen från landet att ha en finare salong? Det här känns lite som att betala för turistklass, men bli uppgraderad till business class. 

Vi trycker på knappen och startar upp TDI-dieseln på två liter och 150 hk. Det här är en motor som inte kommer att bli någon storsäljare i Sverige, här är det bensinare som gäller. Men dieseln kan mycket väl vara bilens bästa drivlina. Motorn går nästan lika mjukt som en bensin-fyra och erbjuder bättre bottendrag än motsvarande bensinmotor. Dessutom har den en gammal fin Saab-finess: Frihjul! När du släpper upp gasen i en lätt utförslöpa kopplas ett frihjul in som gör att bilen rullar enormt lätt och motorn stängs ner. Det sparar förvånansvärt mycket bränsle. I vårt test är det inga problem att komma under 0,4 liter per mil vid medveten snålkörning. Men räkna med att strax under 0,50 liter per mil är mer realistiskt under normala förutsättningar. 

Köregenskaperna i nya Octavia är annars näst intill identiska med Volkswagen Golf. Om jag kunde köra bilen med förbundna ögon skulle jag ha svårt att märka skillnad. Det handlar om understyrda och trygga vägenskaper och bilen gör det du förväntar dig i alla situationer. Den beter sig tryggt även när vi provocerar den och kör i åttor eller gör tvära kast med ratten. 

Styrningen är lagom diffus i mittenläget för att du ska kunna slappna av vid långkörning. När vi ger oss ut på motorvägen avslöjas en av bilens få svagheter. Skoda Octavia är ganska bullrig på motorväg på grov svensk asfalt. Det är en svaghet bilen delar med Volkswagen Golf. Det verkar som Skoda och Volkswagen snålat in på ljudisoleringen från däcken, eller så är det resonans från det nya vridstyvare chassit. På slätare asfalt är bilen däremot riktigt tyst. 

Som helhet är Skoda Octavia Kombi en kompetent bil som vinner i det långa loppet. Den levererar stora utrymmen och har inga stora svagheter överhuvudtaget. Det sägs ibland att det bästa sättet att behålla sitt försprång är att uppfinna sin egen konkurrent. Och det är precis vad Volkswagen-koncernen gjort. Skoda Octavia är i många stycken bättre eller minst lika bra som Volkswagen Golf. Golfen finns heller ännu inte i kombiutförande. Men många är ändå beredda att betala lite mer för ett starkare tysk varumärke. Skodan är i alla fall ett av marknadens mer prisvärda bilköp med få svagheter. Vi ger högsta betyg. Vilken bil du väljer är en smaksak. Golf är för dig som vill vara aningen coolare, Skoda för den som vill vara mest förnuftig.

FAKTA SKODA OCTAVIA COMBI TDI 150

Pris: Från 274 400 kr, testad modell 324 900 kr.
Mått: L 469/B 183/H 147. 
Bagagevolym, l: 640–1 700.
Vikt: cirka 1 500 kg
Motor: Tvärställd dieselmotor med fyra cylindrar. Max effekt 150 hk.  
Drivlina: Framhjulsdrift. Sjustegs DSG-låda.  
Prestanda: 0-100 km/h på 8,9 sekunder. Toppfart: 222 km/h. 

Köp din skoda octavia online

Senaste nytt

Jättestestet avslöjar: Här är bilarna med sämst sikt

Nya bilar konstrueras för att bli säkrare och snyggare. Men modellernas nya design skapar ett oväntat problem, visar en stor brittisk undersökning.
”27 nya bilmodeller har usel sikt från förarplats och det kan innebära fara i trafiken” säger konsumentsajten WhatCar?, som granskat alla bilar på marknaden.

Striktare krav på säkerhet från EU och inte minst jakten på fem stjärnor i krocktester  – som blivit ett viktigt argument för att sälja bilar – har fått tillverkare att göra tjockare a-stolpar. Det är de balkar som finns på båda sidorna om vindrutan.
På senare år har dessutom bildesigners skapat coupémodeller med sluttande taklinje där bak och det har resulterat i allt mindre bakrutor och sämre sikt. Men exakt hur illa är det? Och vilka modeller har så dålig sikt att de kan anses vara en trafikfara?

Konsumentsajten WhatCar? beslutade sig för att mäta sikten i alla bilar på marknaden, både nya modeller och begagnade.
Med hjälp av en kamera som roterade 360 grader i ansiktshöjd från förarplatsen kunde det undersökande teamet få fram en exakt procentsiffra över hur bra/ dålig sikt en förare har i totalt 480 bilmodeller.
Resultatet: 243 nya och gamla modeller får fyra stjärnor av fem möjliga, och det är ett bra betyg.
Men hela 413 modeller får ganska skrala tre stjärnor och 27 modeller får bara två stjärnor.

De 27 bilarna med sämst sikt pekas ut på en lista och några säljer ganska bra i Sverige, bl a Nissan Micra, Kia Rio, Dacia Duster och Renault Megane. Du ser den fullständiga listan längst ner i artikeln.
En så pass dyr bil som Mercedes-Benz GLC Coupe får bara två stjärnor i betyg.
Och även om BMW:s lyx-suvar X5 och X6 inte finns med på WhatCar?-listan så har de fått kritik i andra forum för bristande sikt i den lilla bakrutan. 

– Tillverkarna måste börja fundera på balansen mellan säkerhet och god sikt för föraren. Annars blir det ett nytt säkerhetsproblem som kan orsaka olyckor och i värsta fall dödsfall på vägarna, konstaterar Lisa Barber, chefredaktör på WhatCar?.
– Många av bilarna har visserligen förarassistans, t ex backkamera, och det är bra. Men sån teknologi bör inte ersätta möjligheten för en förare att själv ha bra koll på sin omgivning.

Lisa Barber påpekar dessutom att siktbetyget inte ger en fullständig bild av bilarnas kvalitet.
– Enbart bra sikt betyder förstås inte att vi rekommenderar en bil till våra läsare. Det finns flera exempel på bilar som fått fyra stjärnor i betyg, men som vi ändå avråder från att köpa.

Hela listan över bilarna med sämst sikt från förarplatsen (i bokstavsordning)

Chevrolet Camaro (2015-2018)
Chevrolet Cruze (2009-2015)
Chevrolet Orlando (2011-2015)
Citroen Combi Jumpy (2007-2015)
Citroen SpaceTourer (2016-)
Dacia Duster (2018-)
Dacia Duster (2013-2018)
Dacia Sandero (2013-)
Ford Ecosport (2014-)
Ford Ka+ (2016-2019)
Ford Ka+ Active (2018-2019)
Honda Civic (2006-2011)
Honda CR-Z (2010-2013)
Jeep Wrangler (2007-2018)
Kia Rio (2005-2011)
Mercedes-Benz GLC Coupe (2016)
Nissan 370Z (2009-)
Nissan Micra (2017-)
Renault Fluence (2012-2013)
Renault Megane (2016-)
Renault Megane Copué (2009-2016)
Renault Wind (2010-2012)
Smart EQ Fortwo (2018-)
Smart Fortwo Cabriolet (2016-2019)
Toyota IQ (2008-2014)
Vauxhall Vivaro Life (2019-)
Volkswagen Jetta (2006-2011)

Köp din Säkerhet online

Senaste nytt