Annons

Premiär för Audi Q5 sportback med läckra linjer – slipper fejkutblås

Annons

Här är första bilderna på Audis nya suv-kupé Q5 Sportback. 
Suv:en får riktigt sportiga linjer och kommer även som laddhybrid. 
En mycket välkommen detalj är att Audi nu slopat de omdebatterade fejkade avgasrören.
Svensk säljstart sker i december – laddhybriden lanseras i början av 2021.

Audi fortsätter att visa upp sina suv:ar som kupéer, eller cuv som Audi själva vill kalla dem. Sedan tidigare finns e-tron Sportback och Q3 Sportback. Bilköparna tycks uppskatta suv:ens fördelar i kombination med slankare linjer och lägre luftmotstånd. 

Annons

Audi Q5 har i våra subjektiva ögon fått ett riktigt designlyft när den förvandlades till sportback. Audi själva kallar den för en riktig blickfångare, och vi kan bara hålla med. Bilen har fått en starkt sluttande bakruta och nya stötfångare både fram och bak. 

Äntligen tycks Audi ha tagit bort de fejkade avgasutblåsen, de är i alla fall borta på de bilder Audi visar upp av nya Q5 Sportback. En rolig detalj är att kunderna kan välja mellan tre olika bakljus när de beställer bilen. 

Annons

Nya Q5 Sportback är 4,69 meter lång och är sju millimeter längre än sin systermodell. Höjd och bredd är identiska.  Luftmotståndet är sänkt till 0,30, vilket sannolikt gör att Q5 klarar sig kvar som miljöbonusbil.

Den som vill dra tunga släp kommer nog gilla Q5 Sportback, bilen får dra hela 2,4 ton med 2.0 TDI-motor.  

Mest intressant för den svenska marknaden är nog att Q5 Sportback kommer att erbjudas som laddhybrid i två varianter. Senare kommer en SQ5. Den svenska säljstarten sker i december, laddhybriden är beställningsbar i januari.

Annons

Köp din q5 online

Senaste nytt

Annons

Första elbilen med 3 motorer – sportversion av Audi e-tron släpps i Sverige

Annons

Audi kommer nu med sportversionen S av elbilen e-tron. 
Bilen har tre elmotorer och torque vectoring för att få ner 496 hk i marken.
Trots att suv:en väger en del går 0-100 km/h på 4,5 sekunder.

Nya Audi e-tron S och Audi e-tron S Sportback kan nu beställas hos de svenska Audi-återförsäljarna. Båda sportmodellerna är eldrivna med hela tre elmotorer, varav två på bakaxeln. Bilarna kommer med aktiv och helt variabel momentfördelning på bakaxeln, s.k. elektrisk torque vectoring.

Annons

. I S-läget levereras full boost i åtta sekunder – med 370 kW (496 hk) och 973 Nm i vridmoment. 0-100 km/h går på 4,5 sekunder och accelerationen toppas vid 210 km/h. 

S-modellerna är först ut med tre elmotorer bland serietillverkade elbilar. Högvoltsbatteriet har en bruttokapacitet på 95 kWh varav 91 procent används och ger en nettokapacitet på 86 kWh. Med fulladdat batteri har Audi e-tron S och Audi e-tron S Sportback en räckvidd på upp till ca 36 mil i WLTP-körcykeln.

Annons

Vid normal körning aktiveras enbart de bakre motorerna för att göra körningen så effektiv som möjligt. Så snart föraren kräver mer prestanda eller om sensorerna förutser sämre väggrepp aktiveras den främre elmotorn blixtsnabbt. Fyrhjulsdriften har dessutom kompletterats med elektrisk torque vectoring. De båda bakre elmotorerna fördelar kraften steglöst till respektive hjul utan mekanisk differential. 

Reaktionen är blixtsnabb och systemet kan hantera väldigt höga drivmoment, vilket gör S-modellerna väldigt agila, speciellt vid utmanande körning på kurviga vägar. Känslan är mer bakhjulsbetonad och sportigare till sin karaktär. Om ESC-systemet är inställt på “sport” och Audi drive select ställs in för maximal prestanda i “dynamic”-läget, ges även möjlighet till kontrollerad drifting om så önskas. När de fysiska gränserna närmas bromsas det obelastade framhjulet på insidan av kurvan och ger en ännu mer förfinad körkänsla. 

Som standard sitter 20-tumshjul med 285 millimeter breda däck och som tillval erbjuds 21-tum och senare även 22-tumshjul. Bromsoken är svartlackerade med S-logo som standard, om så önskas kan de även orangelackeras med e-tron logo. Bromsarna regleras elektroniskt (by wire) för att på 150 millisekunder ge bromsbeläggen full kontakt med skivorna. 

De två eldrivna S-modellerna tillverkas enligt Audi klimatneutralt i Bryssel.  Lansering i Europa sker under hösten 2020 och de båda modellerna går nu att beställa i Sverige. Priset börjar på  1.100.000 kr, förmånsvärde från 3.952 kr/mån netto. E-tron Sportback har ett tillägg på 28 000 kr. 

Annons

Köp din e-tron online

Senaste nytt

Audis nya gasbil A3 g-tron kommer 44 mil på en tank biogas

Annons

Audi satsar vidare på gasbilar och släpper nu A3 Sportback g-tron i Sverige. 
Bilen får klimatbonus och nedsatt förmånsvärde och kan köras 44 mil på en full tank med biogas. 

Redan 2014 lanserades A3 Sportback g-tron med gasdrift och nu kommer efterträdaren. Nya Audi A3 g-tron får en  1.5 TFSI-motor på 131 hk och ett vridmoment på 200 Nm mellan 1400 och 4000 varv. 

Annons

Audi A3 Sportback g-tron får tack vare goda klimatprestanda för gasbilar en miljöbonus på 10000 kr och låg årlig skatt. Den som kör bil i tjänsten kan räkna med ett nedsatt förmånsvärde på 1278 kr/mån vid 50% marginalskatt enligt nuvarande lagstiftning. I Sverige består fordonsgasen CNG till 95 procent av klimatvänlig biogas.

Jämfört med den konventionella förbränningsprocessen tillåts ett högre kompressionsförhållande på 12,5:1 med gasdrift vilket gör 1,5-litersmotorn ännu effektivare. Cylinderhuvud, insprutningssystem, turboladdare och katalysator har dessutom anpassats för gasdrift. Innan gasen når insprutningsventilerna sänks trycket från maximala 200 bar till mellan 5 och 9 bar. 

Annons

Med S tronic-växellåda som standard går 0-100 km/h på 9,7 sekunder. Den fyrcylindriga motorn startar alltid med gasdrift och tillför endast en mindre mängd bensin i specifika fall. Om trycket i gastankarna sjunker under en viss nivå skiftar motorn omärkbart över till bensindrift via reservtanken på 9 liter. Bränslenivån i tankarna och förbrukningen visas i den digitala instrumenteringen och de två påfyllnadsrören är placerade under en gemensam tanklucka.

Tre gastankar är placerade på tvären i bilens bakparti. En smal stålcylinder på ca 4 kilo framför bensintanken och två stora tankar, som var och en rymmer ca 7 kg CNG, är placerade under bagageutrymmet. De större tankarna är tillverkade av komposit i linje med Audis lättviktsfilosofi och väger endast 26 kg. Det inre lagret i tanken består av en gastät behållare i polyamid. Det höghållfasta yttre skalet har två lager, där det inre består av kolfiberförstärkt komposit (CFRP) och det yttre av glasfiberförstärkt komposit (GFRP).  

Det yttre lagret har även en säkerhetsfunktion eftersom det skiftar till mjölkvitt om det skulle skadas, vilket gör det lätt att upptäcka. Ytterligare ett skydd av GFRP skyddar tankarna mot stenar och annan vägpåverkan. Även vid tillverkningen sker extra säkerhetskontroller. Innan tankarna monteras i bilen trycktestas de till 300 bar, vilket långt över driftstrycket på 200 bar. Tankarna klarar även ett sprängtryck på 580 bar, vilket är betydligt mer än de 470 bar som krävs enligt lag. Likaså är kraven vid krocktester väl uppfyllda.

Säljstarten av Audi A3 Sportback g-tron sker under september med ca pris från 331700 kr. Utöver Audi A3 Sportback g-tron erbjuder Audi även gasdrivna modeller av Audi A4 Avant och Audi A5 Sportback.

Annons

Köp din g-tron online

Senaste nytt

Audi satsar på laddhybrider – tre nya modeller är på gång

Annons

Audi satsar hårt på laddhybrider – och ser dem som mer än en övergångslösning till elbilar. 
Nu bekräftar märket att flera spännande laddhybrider är på gång. Inom en snar framtid kommer A3, Q3 och Q8 som laddhybrider. 

Vissa bilmärken ser laddhybriden som en kortlivad övervångslösning i väntan på att elbilar tagit över helt. Men Audi fortsätter att satsa på laddhybriderna som erbjuder lokal utsläppsfri körning och möjlighet att köra utan att stanna och ladda på långresor. Det berättade utvecklingsansvariga för Audi på en konferens på torsdagen. 

Annons

Enligt Audis ingenjörer är laddhybriderna betydligt bättre än sitt rykte när det gäller miljövänligheten. De flesta kunder kör dem på el i vardagen och använder endast bensinmotorn på längre körningar utanför tätorter.

Redan i dag har Audis laddhybrider en räckvidd enligt WLTP på upp till 59 km, men nu bekräftas att nya laddhybrider med längre räckvidd är på gång. Inom en snar framtid kommer A3, Q3 och Q8 som laddhybrider. Enligt ingenjörerna kan det bli aktuellt med upp till 80 km räckvidd i framtiden, men någon exakt räckvidd för de kommande tre modellerna har inte kommunicerats.

Annons

Några dieslar är inte aktuella som laddhybrider utan Audi kombinerar den turboladdade TFSI-bensinaren med en elmotor och litiumjonbatteri bagagegolvet. Diesel och laddhybrid anses bli för kostsamt. På alla plug-in hybridmodeller är hybridmotorns elmotor integrerad i växellådan. 

Annons

Köp din audi online

AUDI A1

test

Senaste nytt

TEST: Audi A3 – bilen som gör dig lite lyckligare?

”Audi är för lite lyckligare människor”, påstår min vän när han får syn på den RS-blåa testbilen av nya Audi A3-modellen. 
Kan det verkligen stämma?  Hittills har A3-modellen i så fall lyckliggjort fem miljoner nybilsköpare sedan 1996. 
CarUp testar nya generationen av Audis kompaktmodell  – och bilen gör oss inte besvikna. 

TEST AUDI A3. Kan lycka köpas för pengar? Och kan man bli lycklig av att köpa en ny bil? Vissa påstår det i alla fall. Och visst är det något speciellt att sätta sig bakom ratten för första gången, sjunka ner i ett osuttet säte och känna doften av en alldeles ny bil. I en lite dyrare Audi blir du extra lycklig, påstår min vän när han får sin på den knallblåa A3:an som han tror att jag har köpt. Men det är bara en testbil i en vecka, fast det berättar jag inte. Själv privatleasar han ett franskt bilmärke. 

Audi A3 är det finaste och mest exklusiva tyska syskonet som Volkswagen-koncernen bygger på den kompakta versionen av det som på branschspråk kallas MQB-chassit. Skoda Octavia är det förnuftiga vattenkammade syskonet från Tjeckien, Seat Leon är den eldiga spanjoren som ska dansa flamenco på asfalten och Volkswagen Golf den folkliga och pålitliga tysken som är lätt att leva med i vardagen. 

Fram till i dag har Audi sålt över fem miljoner bilar av A3, och det är fortfarande en av märkets allra viktigaste modeller även om allt fler köpare i dag föredrar suv:ar.

Den stora nyheten med den nya fjärde generationen är att den är mer digital och beskrivs som helt uppkopplad. Bilen har dessutom fått de senaste infotainment- och stödsystemen. Precis som tidigare kommer A3 med både laddhybrider och gasdrivna g-tron utöver de konventionella TDI- och TFSI-motorerna. Dessutom finns en mildhybrid. Audi säger sig ha ”Vorsprung durch technik”. Men A3 är i första hand en evolution av äldre fossil teknik, någon helt elektrisk variant kommer inte. Det blir en separat historia som delar teknik med Volkswagens elbil ID.3 och Skoda Enyaq. 

När det gäller exteriören på nya A3 känns designen i stora drag igen sedan tidigare. Det gäller att vara konnässör om man direkt ska skilja nya A3 från den generation tre. Audi A3 ska i första hand vara sportig, och det har Audi lyckats med. Vår bil är en S-line med RS-blå lack, och visst får det sportiga utseendet mig att vilja gasa på lite extra. 

Väl bakom ratten känns det betydligt mer nytt än tidigare. Förarmiljön domineras av två skärmar och stora luftintag som sitter ovanpå instrumenteringen. I Plusversionen är det en 12,3 tum stor pekskärm. Det mesta känns logiskt och enkelt och Audi har lyckats bättre än de andra i Volkswagen-koncernen med sitt infotainmentsystem. Inte undra på att nya Audi-chefen fick ta över ansvaret för all datautveckling även för Volkswagen. Audi valde att behålla en del fysiska knappar, vilket gör bilen mer ergonomisk och säker ute i trafiken. Måhända är inredningen lite mer premium än Skoda och Volkswagen, men skillnaden är hårfin. Jag har lite svårt för de stora luftmynstyckena som ger 70-talsassociationer, men andra tycks gilla dem. Sätesklädseln är gjord av återvunna PET-flaskor, ett fint miljöinitiativ av Audi. 

När det gäller utrymmen är det ingen större skillnad mot Volkswagen Golf. Baksätet är relativt rymligt och även vuxna kan sitta där och åka långt, även om det inte är något överdåd av utrymme. Bagaget räcker bra för en kortare semester, men det gäller att ha en kompakt golfbag om du ska slippa fälla sätet. 

Vår testbil är utrustad med en sexväxlad manuell låda och den bjuder på en sportig och inspirerande körupplevelse när vi tar ut den på vägen. Chassit känns en smula mer distinkt än på till exempel Golf och Ingolstadt-bilen understyr aningen mindre än bilarna från Wolfsburg. Det fina chassit ropar lite efter en större motor än turbofyran på 150 hk, även om den räcker fint. På Audispråk heter motorn 35 TFSI, men den är förstås på 1,5 liter, inte 3,5.  

Audi har kostat på bilen mer ljudisolering, och A3 går relativt tyst även på grov svensk asfalt. Utan tvekan har bilen lite finare köregenskaper än de syskonen på MQB-chassit. Men fattas bara annat, den är också dyrast. På motorväg går bilen fint och stadigt ända upp i höga farter. Styrningen är inte alltför sportig och direkt, utan A3 erbjuder en avslappnad körkänsla. Vår testbil har sportchassi, och vi har inte provat de enklare chassivarianterna, men sportchassit upplevs inte som stötigt. 

Systemen för förarstöd innehåller såväl autobroms, filhållningsassistent som en självkörningsfunktion på vår testbil. Det fungerar bra när vi väl vant oss vid systemet, men bilen är aningen sen på att accelerera upp till inställd fart när den bromsat för långsammare fordon. 

Audi A3 är en svårslagen kompaktbil utan några direkta svagheter. Det ska vara prislappen då. När jag kryssat för all utrustning jag vill ha kostar bilen närmare 400 000 kr.  Om det är värt merkostnaden jämfört med en Golf eller Octavia är en smaksak och en ekonomisk fråga. Och om du är beredd att betala lite extra för att få fyra ringar i fronten. 

Ja, i ärlighetens namn får nog Audi A3 mig att bli lite lite lyckligare än vad jag blir i en Volkswagen, Seat eller Skoda. Åtminstone under de stunder jag sitter bakom ratten. Varumärkesmagi funkar på riktigt på oss människor. Har du råd att satsa lite mer på ditt bilägande, få mer omsorg i detaljerna och få en aningen härligare känsla så är det här modellen för dig. 

Visst hade vi hade hoppats på lite mer Vorsprung durch technic, lite mer Audi A2 så att säga. Men nya A3 är en relativt ortodox upplevelse till stor del utan disruptiv teknik. Den som vill ha det allra senaste skriket från ingenjörerna i Ingolstadt får ha tålamod och vänta in kommande kompakta elbilar på MQB-plattformen. Men än så länge köper 93 av 100 svenskar bilar med förbränningsmotorer och då är Audi A3 ett bra val för den som har råd. 

Fakta Audi A3

Priser:
35 TFSI 150 hk Proline, 6-växlad manuell: från 277 000 kronor
30 TDI 116 hk Proline, 6-växlad manuell: från 287 000 kronor
35 TDI 150 hk, Proline Advanced, S tronic: från 339 500 kronor
Privatleasing:
35 TFSI 150 hk Proline erbjuds för 2.995 kr/månad i privatleasing . 
Växellåda: 6-stegs manuell: 7-stegad dubbelkopplingslåda (DSG7)
Drivning: Framhjulsdrift. Quattro är extrautrustning.
Prestanda: 0-100 km/h på 8,4 sekunde, toppfart 224 km/h.

Bränsleförbrukning och CO2-utsläpp enligt WLTP:
35 TFSI Proline, 150 hk 6-växlad 6,1–5,8 l/100km, 138–133 g/km 
30 TDI Proline, 116 hk 6-växlad 4,4–4,3 l/100km, 116–112 g/km
35 TDI Proline advanced, 150 hk S tronic 5,0–4,6 l/100km  131–121 g/km.

Köp din audi online

AUDI A1

test

Senaste nytt

Världens billigaste Audi Quattro – har stått bortglömd på pallbockar i 26 år

Den tornadoröda Audi ur-Quattron glömdes bort och blev stående på pallbockar i 26 år. 
Nu beskrivs skicket på rallyikonen som miserabelt – men turbofemman gick bra innan den ställdes undan. 
Den patinerade klassikern kan bli världens billigaste Audi Quattro när den säljs på auktion. 

Legendariska rallybilen Audi Quattro fyller 40 år i år. Bilen förändrade både rallyvärlden och Audi när den lanserades 1980. 

På den tiden var det nästan bara lastbilar och jeepar som hade fyrhjulsdrift. Men demoningenjören Ferdinand Piëch fick idén om att testa fyrhjulsdrift efter att ha provkört en Jensen Intercepter och en senare resa i en Volkswagen Iltis. Ingenjörerna byggde om en Audi 80 till fyrhjulsdrift och med en ny kupékaross så var ikonen född.

Bilen fick Audis legendariska skönsjungande raka femma på 2,1 liter ackompanjerad av ett rejält turboaggregat signerat KKK. Ljuv musik under huven uppstod. Från början var rallyvärlden skeptisk till den fyrhjulsdrivna bilen, men de fick snart ompröva sin förutfattade mening. 1984 blev Stig Blomqvist rallyvärldsmästare i Audi Quattro. 

– Bilen var något helt nytt för rallysporten, det var en fantastisk tid för mig, att få chansen att köra en sådan bil. Det var något helt nytt för rallysporten. Alla trodde det var en seg jeep, men den var betydligt snabbare än de fram- och bakhjulsdrivna bilarna både på snö och is. Många inom rallysporten blev chockade att den var så snabb, berättar Stig Blomqvist.

I dag är Audi ur-Quattro en eftertraktad samlarbil som ofta kostar 500 000 kr eller mer. Men om några veckor säljs ett exemplar på auktion, som har möjlighet att bli världens billigaste Quattro. Auktionsfirman CCA förväntar sig att slutpriset ska hamna mellan 90 000 och 115 000 kronor. Bilen uppges vara i uselt skick, och motorn har inte startats sedan 1994. 

Den tornadoröda Audin från 1985 ställdes på pallbockar för 26 år sedan, år 1994, och där har bilen förblivit. Den servades senast i början av 1990-talet. Quattron är täckt av damm och spindelväv men mögelsporerna verkar inte ha angripit tyginredningen i den 35 år gamla bilen alltför svårt. Men tidens tand kan inte dölja vilken läcker sportvagn Audi Quattro är. Bilderna visar en oemotståndlig bedagad skönhet. Med på köpet följer ett kassettband med Genesis: We Can’t Dance, från 1991. Bara att stoppa in i bandspelaren och njuta av Phil Collins stämma när du bytt batteri.

För det finns absolut hopp för bilen. Visst finns det bucklor och skavanker på karossen, men det verkar inte finnas någon rost. Och turbofemman gick bra innan bilen ställdes undan. Quattron har visserligen 28 000 mil på mätaren, men Audis femmor är kända för sin stryktålighet. Kanske räcker det med en lättare motorrenovering. Och kanske har pallbockarna sett till att hjulupphängningarna skonats.

– Ett superbt vinterprojekt, skriver CCA. Bilen säljs via onlineauktion och export till Sverige lär vara möjlig, trots att bilen är högerstyrd.

Den aktuella bilen är byggd 1985 och har 200 hästkrafter från 2,1-litersfemman. Accelerationen är snabba 7,1 sekunder upp till 100 km/h. Toppfarten är 220 km/h.

Bara 11 452 bilar byggdes mellan 1980 och 1991 men de kom för alltid att förändra historien både för rally och Audi. I dag är var och varannan bil fyrhjulsdriven, tack vare Audi Quattro. 

Köp din quattro online

Senaste nytt

Audis tuffa nyhet i pytongult: S3 med 310 hk

Audi visar upp sina nya S3-modeller Sportback och sedan. 
Turbofyran ger 310 hk och 400 Nm i vridmoment och båda modellerna gör 0-100 km/h på 4.8 sekunder. 
Vid lanseringen kommer bilen i pytongul och tangoröd lackering.

De sportiga S3-modellerna känns igen på den rombmönstrade grillen med markerade luftintag, backspeglar med aluminiumoptik och en sidolinje.  Bakifrån dominerar den stora diffusorn och fyra ändrör.

Båda S-modellerna kommer med en 2.0-liters TFSI-motor på 310 hk och 400 Nm i vridmoment. Bilarna gör 0-100 km/h på 4.8 sekunder på väg till den elektroniskt reglerade topphastigheten på 250 km/h. Med Audi drive select som standard kan föraren dessutom välja att göra ljudet från den fyrcylindriga turbomotorn ännu tuffare.

S3 kommer med quattro fyrhjulsdrift och sjustegad S tronic-lådan med frihjul som standard. Den hydrauliska multilamellkopplingen framför bakaxeln är helt variabel och flyttar kraften mellan fram- och bakaxel efter behov. 

Nya S3 har vuxit jämfört med föregångarna. S3 Sportback med tre centimeter i längd och S3 Sedan med fyra centimeter. Båda har dessutom breddats med tre centimeter. Femdörrarsversionen är nu 4.34 meter lång och fyradörrarsversionen 4.50 meter lång. agageutrymmet i S3 Sportback rymmer mellan 325 och 1145 liter beroende på om bakre ryggstödet fälls medan Sedanen rymmer 370 liter.

Invändigt får S3  aluminium- eller kolfiberinlägg samt dörrhandtag vars design påminner om strålkastarna. En 10.25-tums digital skärm ingår som standard och kan uppgraderas till 12.3 tum i Audi virtual cockpit som i ”plus”-versionen även har tre olika skärmlayouter. Sportstolarna är nyutvecklade och standardklädseln är till stora delar tillverkad av återvunna PET-flaskor med kontrastsömmar.

Försäljningen av de nya S3-modellerna startar i augusti med leverans av de första bilarna till återförsäljarna i mitten av oktober. De svenska ca-priserna: S3 Sportback från 474.000 kr och S3 Sedan från 483.000 kr.  I samband med lanseringen erbjuds även en begränsad serie av “Edition one” i pytongul (Sportback) eller tangoröd (Sedan) lackering med svarta detaljer, 19-tumshjul och sportstolar i finnappaläder.

Köp din s3 online

Senaste nytt

Audi TT-RS: ”Som en överjordiskt vacker raket”

Stylad och vässad till en pojkdröm. Här är en två år gammal Audi TT-RS, som får många fans på Youtube att kippa efter andan.
– Passa på att njut av en överjordiskt vacker bil, den är nästan som en raket. Snart kanske den här modellen inte finns längre, skriver Auditography som filmat det sällsynta exemplaret.

Auditography är kanalen som specialiserat sig på att filma läckra Audimodeller. Och man gör det på sitt speciella sätt. Ingen presentatör som går igenom bilarna utan istället är det sensuella närbilder till bakgrundsmusik och accelerationer med så högt motorvrål som möjligt.
Kanalens stora fansskara har länge önskat sig en video på Audi TT-RS och häromdagen kunde redaktörerna på Auditography tillmötesgå önskemålet.
”Här är äntligen bilen som så många velat se – ett ”pocket rocket” monster vässad med Audi Performance-paketet. Visst ser den överjordiskt vacker ut? Nästan som en minivariant av R8″, skriver redaktören.

Jodå, bilen gör sig väldigt bra på video i sin ”Catalunya red” lack och 2.5 liters femcylindriga turbomotor som ger 400 hk och slungar iväg föraren 0-100 km/h på 3,6 sekunder.
Toppfarten är 280 km/h.
En tittare gissar att det kom ut endast 14 stycken såna här exemplar ur fabriken, och är en extremt ovanlig syn på vägarna.
En annan tittare uppskattar kostnaden för stylingen till minst 600 000 kronor.

De flesta är smärtsamt medvetna om att det kanske inte kommer att tillverkas så många fler Audi TT med förbränningsmotorer.
Den senaste uppdateringen kom 2018 och mycket talar för att det också kan bli den sista. I en intervju med Autocar i fjol berättade Bram Schot, styrelseordförande och vd för Audi AG, att det inte alls är säkert att det kommer en ny TT.
Försäljningssiffrorna har stagnerat de senaste åren och Audi måste frigöra kapital för att finansiera utvecklingen av elektromobilitet, elektrifiering och ny teknik.
”Audi ska vara fortsatt framträdande även i framtiden, men elektrifieringen måste finansieras. Vi har inte råd med att finnas på alla marknader i alla segment”, berättade Bram Schot.

– Så låt oss säga ett sista hurra för den här otroliga lilla raketen. Det är sannerligen en av de vackraste bilar som vi filmat, säger Auditography.

Däremot pekar det mesta på att modellen, om den överlever, kommer som laddhybrid och i elektriskt utförande. Ett problem för biltypen är dock batteriplaceringen. Om de placeras i golvet blir sittpositionen för hög och batterierna måste spridas ut.

Köp din audi online

AUDI A1

test

Senaste nytt

TEST: Audi RS6 Avant med 600 hk kan skrämma både vuxna och barn

Jag får nycklarna till en grå Audi RS6 Avant en gråmulen onsdagmorgon i Södertälje och orden ringer i mina öron. 
”Kör försiktigt och håll hårt i nyckeln!”
Med skräckblandad förtjustning trycker jag på startknappen och de 600 hästkrafterna i dubbelturbo-V8:an vaknar till liv med ett åskmuller. 
En så här motorstark bil har jag aldrig kört tidigare och till råga på allt är det i en kombi där både familjen och semesterbagaget ska packas in. Jag tittar på låneavtalet, självrisken är 40 % av ett basbelopp, 18 920 kr. 

Ganska billigt trots allt med tanke på att RS6 Avant kostar 1 138 100 kr i grundutförande. Med all extrautrustning går testbilen loss på 1,6 miljoner kr. Första rädslan handlar om att jag inte ska hålla tillräckligt hårt i nycklarna eller att någon ska slita mig ut ur den dyra bilen. Audi RS6 Avant är en aning överrepresenterad i statistiken för bilrån och stölder, bara i år har tio bilar försvunnit i Sverige. Men bilen låser själv dörrarna och jag bestämmer mig för att köra i väg. 

Men att köra en bil med 600 hk känns först läskigt och jag närmar mig gaspedalen med respekt. Audi:n förvånar med att kännas civiliserad och överraskande lättkörd när jag drar i väg på stadsgatorna. Så länge bilen körs i efficiencyläge och jag gasar försiktigt skulle jag nästan kunna missta den för vilken Audi Avant som helst. Men det relativt diskreta motorljudet avslöjar att det finns en slumrande best under huven. Dessutom har den massor av kolfiber på instrumentpanelen och ett helt annat instrumentkluster än en vanlig Audi. 

När jag kommit upp på motorvägen mot Stockholm bestämmer jag mig för att trycka ner gasen och se vad som händer. Motorn svarar omedelbart med ett rytande och en enorm fartökning. Jag känner hur ett spontant skratt kommer från magtrakten, den här Audi-kombin är skrattretande snabb. Jag får snabbt kliva av gasen för att det inte ska bli väldigt olagligt snabbt. Och då hade jag ändå kraftpaketet i det snällaste läget. Jag hittar en knapp på ratten där det står ”RS”. Undra vad den gör och vad som händer, måste trycka på knappen. Plötsligt ändrar motorljudet karaktär och blir elakare, instrumentpanelen byts ut och gaspedalen får en helt annan känslighet. När jag trycker gasen i botten sticker bilen i väg som en raket. Fartresurserna är brutala och låter sig ytterst sällan utnyttjas på svenska vägar. Men de få sekunder du kan gasa kittlar det till otroligt i maggropen. 

Bäst att sänka farten och försöka köra lagligt. Det går faktiskt riktigt bra, och det känns bara lite stressande att köra en RS6:a i lagliga svenska farter. Bilens sportiga och direkta styrning och 22-tumshjulen gör dock att du inte kan slappna av alltför mycket, den kräver passning vid ratten även i lagliga farter. Min rädsla för att bilen ska vara svårkörd och monstruös släpper, den visar sig vara lättkörd och ligger bättre på vägen än nästan alla bilar jag kört. Men den kräver att jag är en närvarande förare även i lägre farter. 

På en lång raksträcka på landsbygden är all trafik plötsligt som bortblåst. Jag faller för frestelsen att stanna bilen, trycka in RS-knappen och sätta på tidtagningen i bilen. 0-100 km/h går på 3,5 sekunder! Till och med lite snabbare än Audi lovar. Och det är odramatiskt och utan ryck och hjulspinn. Bilen behöver ungefär 100 meter för att dra upp i 100 km/h och sedan bromsa tillbaka till stillastående! De keramiska bromsarna stoppar bilen snabbt med ett diskret litet däckstjut.

Men hur ska bilen klara den gropiga grusvägen hemma? RS6 Avant är otroligt låg och 20 mm lägre än förra modellen i vanlig fart. Men det visar sig att bilens elektronik räddar mig. Bilen höjs automatiskt 20 mm vid låg fart och fjädringen klarar grusvägen galant.  

Dags att packa in packningen och familjen för en långtur till de allra djupaste skogarna i Norrlands inland. Trots att det här är rena rama superbilen så sväljer bilen allt bagage vi behöver och lite till. Och baksätet är lika rymligt som hos en vanlig Audi A6 Avant. Det enda som går att klaga på är mittplatsen, där den höga kardantunneln stjäl benutrymmet. Men tidigare RS6 Avant hade knappt ens någon mittplats. 

Barnen, 4 och 11 år, verkar rätt tveksamma till en början, 16-åringen är dock överförtjust. Bilen startar med ett rytande och 4-åringen blir rädd. Det här är så långt det går att komma ifrån de elbilar och Volvobilar han är van vid. ”Kör inte så fort pappa”, säger han upprepade gånger, även fast farten är lagstadgad. För en känslig 4-åring är rytandet från dubbelturbo-V8:an skrämmande . Det dröjer flera mil innan rädslan börjar släppa. Ljudnivån är påtagligt högre i baksätet än hos en vanlig A6 Avant, det är ett pris man får betala för den extrema prestandan. Men den som sitter i förarstolen tycker faktiskt ofta att V8:an kunde få låta ännu mer.

Audi RS6 Avant visar sig vara en milslukare av rang när vi kommit ut på E4:an och hittat ett lagom tempo. I svenska farter är bilen löjligt trygg och säker och drar relativt lite bensin för att vara en superbil med plats för en familj på fem personer. Elbilar i all ära, men ibland är det svårslaget att kunna avverka långa etapper i relativt hög fart utan täta stopp. Sätena i RS6 Avant är bekväma men sidostöden verkar konstruerade för breda ryggar och rumpor. I komfortläget slukar fjädringen de flesta ojämnheterna på svenska europavägar och 22-tumshjulen är förvånansvärt okänsliga får spår och slitna vägbanor. Men Audi RS6 Avant har fler stödsystem än vad vi ens kan komma, men bakhjulsstyrning och fyrhjulsdrift i kombination verkar onekligen ge otroliga vägegenskaper, även i normal körning. Få bilar är en bättre kompromiss mellan komfort och extremt bra väghållning. 

Att köra bilen på en kurvig norrländsk 70-väg visar sig vara en liten pärs och pina. Bilen är helt enkelt så kompetent att det blir stressande att försöka hålla hastighetsgränsen. Farthållaren och några sommarpratare från radion gör det lite enklare att hålla hastighetsgränsen. 

Inte ens på grusvägar i de allra djupaste skogarna i Norrlands inland skämmer bilen ut sig, även om jag är rädd för stenskott. Elektroniken griper in snabbt och omärkligt när bilen får små kast och släpp på grusvägen när vi provocerar den med gasen. Det hade varit spännande att se vilken bil som vunnit i rallyskogen om 1980 års Audi ur-Quattro ställt upp sig mot en RS6 2020. Jag sätter en slant på RS6, även om jag själv inte vågar koppla ur hjälpsystemen och testa av bilen ordentligt på gruset. Bilen kostar trots allt 1,6 miljoner.  

Efter 55 mils körning kollar jag bränsleförbrukningen. 1,2 liter per mil i snitt för en bil med 600 hk och superbilsprestanda är väl inte så farligt? Och det går faktiskt att pressa ner bilen under en liter tack vare att den tidvis stänger av fyra cylindrar i V8:an. Men ingen köper ju en RS6 för att köra. med ett ägg under gaspedalen. 

Ska vi vara helt ärliga så hade en vanlig A6 Avant klarat resan nästan lika bra, men lika roligt och livsbejakande hade det absolut inte varit. Audi RS6 Avant är den perfekta kompromissen för den som vill ha extrema prestanda kombinerat med en användbar vardagsbil. Men i det långa loppet är det aningen påfrestande att ha en superbil med extrema resurser som du knappt har användning för på svenska vägar. Om du ofta kör på autobahn eller gillar att testa bilen på bana är det mer motiverat med en RS6 Avant. Men för att uppskatta bilen ordentligt bör du helst äga en annan mer jordnära och effektsvag bil. Efter många mil i en RS6 är det faktiskt ganska skönt att köra mer avslappnat i en effektsvag vardagsbil.

Bilen kräver en närvaro av föraren som gör att du inte riktigt kan slappna av på samma sätt som i en vanlig bil. Den är lite hårdare och mer direktstyrd och det är aningen tröttande i längden faktiskt. Men om du vill ha en bil med superprestanda där hela familjen kan följa med är Audi RS6 Avant svårslagen. Det finns förstås massor av rationella skäl att inte köpa en RS6 i Sverige, ja ni har hört snacket om att du inte får köra fortare än 110 km/ och allt det där. Men vi kommer på minst 10 bra skäl till varför du ska övertyga din partner eller chef om att du ska ha en RS6! 

10 skäl att ha en Audi RS6 i Sverige

Mildhybrid sparar pengar
Jo, lite miljövänlig är ju Audi RS6 Avant. Den är ju faktiskt en 48 volts mildhybrid. Det låter ju i alla fall bra att bilen är hybrid och kan köras lite på el. Enligt Audi går det att spara 8 centiliter bensin per mil. Om du kör 2000 mil på ett år har du sparat in 2400 kr direkt på din RS6:a!

Den är faktiskt riktigt billig
Med tanke på att bilen gör 0-100 km/h snabbare än 3,6 sekunder och att den toppar över 300 km/h när fartspärren tas bort är grundpriset på drygt 1,1 miljoner kr rena rama fyndet. RS6:an är faktiskt minst lika snabb som en Porsche 911 Carrera 4S, men du får en användbar familjebil i stället för en sportbil. Och den är nästan 200 000 kr billigare än Porschen. Nu ha du sparat ännu mer.  

Säkra omkörningar
Det viktigaste med en bil är att den är säker, eller hur. Audi RS6 har fem stjärnor i EuroNcap, dessutom finns det knappt någon annan bil som är snabbare när det är dags för omkörningar. Den så snabb att du inte ens behöver trampa gasen i botten när du ska köra om en långtradare, och trampar du gasen i botten måste du vara försiktig.

Kort bromssträcka
Redan från standard har RS6 Avant fantastiska bromsar som ser till att bilen stannar 22-tumshjulen snabbare än en vanlig standardbil. Det gör dig säkrare i trafiken och kan rädda dig från olyckor. Väljer du till de keramiska bromsarna för 114 000 kr stannar den ännu snabbare, ja förresten höjs toppfarten till 305 km/h också.

Relativt diskret
Bilar som går över 300 km/h är sällan diskreta, med en Lamborghini, Porsche eller Ferrari drar du till dig allas blickar. Om du väljer en svartmetallic kan bilen misstas för en vanlig Audi A6 av den som inte vet så mycket om bilar. Ända tills du trycker på startknappen.

Klarar ett Ikea-besök
Bilar som kan frakta hem nya Ikeamöbler i över 300 km/h eller kan köra skräp till soptippen och gör 0-200 km/ under 12 sekunder växer inte på träd. Och de få alternativ som finns kostar mycket mer än Audi RS6 Avant. Bagaget rymmer 565 liter med uppfällt baksäte och grymma 1680 liter med nedfällt baksäte.

Härligt ljud
Bilen öppnar spjällen när du startar den, sedan stängs den när motorn dundrat i gång. Ljudskillnaden är så stor när spjällen stängs att du tror att motorn stannat. När du tryckt in Dynamic-läget eller RS-knappen mullrar motorn så härligt att bara ljudet känns värt pengarna. 

Grym på autobahn
Här i Sverige får vi inte köra fortare än 110 km/h, så vad ska man med en sån till? Det argumentet mot snabba bilar har du väl aldrig hört? Visst ligger det en del i att det är svårt att utnyttja bilens fulla potential här hemma, men känslan att ha extra resurser kvar i motorn är också härlig. Men många svenskar åker ner till Europa en gång om året, och då är Audi RS6 Avant en svårslagen bil på Autobahn. De som testat säger att bilen känns stabil även i mycket höga farter. 

Härlig på bana
Audi RS6 Avant är en av få familjebilar som faktiskt gör riktigt bra ifrån sig på bana, mycket tack vare torque vectoring, fyrhjulsstyrningen och quattrosystemet. Faktum är att RS6 i olika tester har spöat många tvåsitsiga sportbilar på racingbanan. Om inte vill ha två bilar när du ska köra på bana så går det utmärkt med Audi RS6, så där sparar du sådär en 12 000 kr per år på garageplats och ännu mer på att du slipper köpa en banbil.

Livet är kort
I bästa fall kör du kanske bil i 70 år. Och om du verkligen älskar bilar och bilkörning bör du unna dig riktigt roliga bilar åtminstone några gånger i ditt liv. Med en Audi RS6 kan du köra både superbil och familjebil samtidigt.

Fakta Audi RS6 Avant 2020

Grundpris: 1.149.700 kr, testbilen kostar 1.607.900 kr
Motor:  4,0-liters TFSI V8 dubbelturbo, effekt 600 hk och 800 Nm vridmoment. 48 volt mildhybrid.
Drivning: Quattro fyrhjulsdrift, torque vectoring.
Styrning: Progressiv servo, fyrhjulsstyrning.
Växellåda: 8-stegad ZF-sportautomat.
Acceleration: 0-100 km/h på 3,6 sekunder. 0-200 km/h på 12 sekunder.
Toppfart: 305 km/h med RS Dynamic Plus.
Tjänstevikt: 2.280 kg.

Köp din rs6 online

Senaste nytt

Audis nya giv: Elbilen blir ett batteri för ditt hus

Audi låter din elbil bli ett batteri för hemmalagring av el. 
Överskott från solcellerna kan lagras i bilen för att användas senare. 
– Batteriet i en Audi e-tron skulle kunna göra ett enfamiljshus självförsörjande på el i cirka en vecka, säger Martin Dehm, teknisk projektledare för V2H inom Audi.

Under soliga dagar och perioder med stark vind saknas ofta kapacitet att lagra energin i elnätet, det tänker Audi ändra på.

I takt med att antalet elbilar ökar på marknaden, ökar även antalet mobila energilager. Elbilarna utgör därför en stor potential, förutsatt att lagringskapaciteten kan användas intelligent. Det är anledningen till att Audi och Hager Group har gjort gemensam sak i ett forskningsprojekt om bidirektionell laddning som både ger ekonomiska fördelar och säkrare tillgång på el.

– Elektrisk mobilitet gör att energisektorn och fordonsindustrin närmar sig varandra. Batteriet i en Audi e-tron skulle kunna göra ett enfamiljshus självförsörjande på el i cirka en vecka. Framgent skulle vi vilja nyttja potentialen och använda elbilen som energilager på fyra hjul och bidra till energiomställningen” säger Martin Dehm, teknisk projektledare för V2H inom Audi.

Iden är lika enkel som genial: Högvoltsbatteriet i bilen ska inte bara kunna laddas via laddboxen därhemma utan även fungera som energilager och försörja huset med el. Om huset har en solcellsanläggning fungerar elbilen som mellanlager för den egenproducerade elen. När solen inte längre lyser kan bilen förse huset med lagrad el. 

Det som låter enkelt i teorin kräver i praktiken en hög grad av teknisk intelligens och samverkan mellan huset och bilen. I forskningsprojektet användes en Audi e-tron med serienära laddningsteknik. Den eldrivna Audin laddades med en DC-laddbox med laddningskapacitet upp till 12 kW och ett flexibelt expanderbart energilager med kapacitet på 9 kWh. 

Köp din e-tron online

Senaste nytt

Audi-kampen i 610 hästkrafter: R8 mot TT RS-R

Lika många hästkrafter och samma tillverkare. Men vilken Audi är snabbast på 400 meter?
– Det blev väldigt, väldigt jämnt, säger Mat Watson. 
Se det blöta racet – och hör bilarnas underbara ljud.

Hur kan en bilentusiast roa sig när regnet öser ner en sommardag och då man i coronatider dessutom ska hålla social distansering?
Man gör som Mat Watson på Carwow: lånar två riktigt starka Audi och kör ett drag race på en övergiven flygplats.
Och han fick tag på jämnstarka syskon, båda med 610 hästkrafter. Båda bilarna kostar dessutom ungefär lika mycket med alla tillval, närmare 1,3 miljoner kr.

• TT RS-R som Audi har beskrivit som ”en atlet på toppen av sin karriär”. Motorn i denna atlet är densamma som förut, nämligen prisbelönta, femcylindriga 2.5 TFSI på 400 hästar, vilken har vunnit Årets Motor nio gånger i rad. 
Det här exemplaret har däremot tunats av ABT och har nu 610 hästkrafter.

• R8 med en 5.1 liters mittmonterad V10-motor och ett vridmoment på 560 Nm. Vikt: 1650 kilo.
Ursprungligen hade R8 en V8-motor på 4,2 liter och 420 hk, men 2008 kompletterades V8:an med en effektstarkare 5.2 l V10 från Lamborghini Gallardo på 525 hk och 530 Nm. 
Men även det här exemplaret har fått extra hästkrafter.

Mat Watson valde att ratta Audi TT med ett påkostat avgassystem som verkar höras över halva England:
– Det låter som om ett krig pågår där bak, utropar han. Det är otroligt att en femcylindrig motor kan låta så här!
Det visar sig att R8:an också har ett grymt ljud, om inte ännu värre.

Och racen? Ja, även här var det svårt att skilja bilarna åt. Från stående start vann bilarna varsitt race och det verkar som att underlaget hade viss betydelse:
– Den som fick köra på den mindre blöta delen vann, med knapp marginal, konstaterar Mat Watson.
Men på rullande start accelererade R8:an förbi TT och en frustrerad Mat Watson.

Köp din audi online

AUDI A1

test

Senaste nytt

Topplistan avslöjar: Elbilar har slutat öka – fler väljer laddhybrider i stället

Laddbara bilar ökar kraftigt i Sverige i år – hittills är mer än var fjärde såld bil en laddhybrid eller elbil. 
Elbilarnas ökning har stannat av – medan laddhybrider ökar med 170 procent. 
Här är 20-i-topp listan över de elektrifierade bilarna som säljer bäst i år. 

Nybilsförsäljningen i Sverige har backat under 2020 i spåren av coronakrisen, men de laddbara bilarna går mot strömmen och ökar kraftigt. Förra året var var tionde ny bil som såldes laddbar, i år är det mer än var fjärde. Anledningen är enkel: Laddbilarna ger stora skattelättnader som förmånsbilar. 

CarUp har analyserat Bil Swedens nya statistik och kan berätta att de helt elektriska bilarna endast ökade med en enda procent i juni. I stället är det laddhybriderna som står för hela ökningen, upp 170 procent på ett år. I juni såldes det 4694 laddhybrider, men endast 1697 elbilar. Anledningen är enkel: Laddhybrider ger samma skattelättnad som en elbil, och många tycker det är besvärligt att stanna och ladda bilen på långresor. Dessutom är en laddhybrid fortfarande billigare än en helt elektrisk bil. Siffrorna innebär att elbilarnas andel av de laddbara bilarna gått ner från 49 procent till 26,5 procent.

Den stora vinnaren i år är Volvo som ökar kraftigt med alla sina laddhybrid-modeller. Bland elbbilarna är det Audi E-tron som tagit marknadsandelar.

10-i-topp-listan, laddbara bilarna som säljer bäst i år

  1. Volvo V60 Laddhybrid
    Sveriges mest sålda bil alla kategorier är även den mest sålda laddbara bilen. Volvo V60 kostar över en halv miljon kronor som laddhybrid, men är billig att äga för den som har den som förmånsbil.
    Antal sålda i år: 3204
    Antal sålda i juni: 748
    Förändring i juni: +544%
  2. Volkswagen Passat GTE Laddhybrid
    En verklig tjänstebilsfavorit. Efter att ha varit borta från marknaden något år kom Passat GTE tillbaka ifjol höstas. En stor del av Passaterna som säljs i Sverige är GTE-laddhybrider. Ett prisvärt alternativt som hamnar under en halv miljon.
    Antal sålda i år: 2564
    Antal sålda i juni: 476
    Förändring i juni: – såldes ej 2019.
  3. Kia Optima Laddhybrid
    Kia flyttar fram sina positioner på den svenska bilmarknaden hela tiden och Optima har blivit populär både bland privatpersoner och de som har förmånsbil. Modellen har ökat sett över hela året, men tappade i juni.
    Antal sålda i år: 2029
    Antal sålda i juni: 297
    Förändring i juni: -26%
  4. Kia Niro Plug-in Hybrid
    Kias kompakta suv har blivit en storsäljare som förmånsbil, men även en del privatpersoner väljer den prisvärda laddhybriden. Men bilen har faktiskt tappat en del försäljning jämfört med förra året, det kan dock bero på coronapandemin.
    Antal sålda i år: 1877
    Antal sålda i juni: 287
    Förändring i juni: -30%
  5. Volvo XC60 Laddhybrid
    Volvo XC60 är märkets bäst säljande modell i världen, det är bara i Sverige som fler väljer kombin V60. Som laddhybrid kostar XC60 närmare 600.000 kr i billigaste varianten, men den säljer ändå bra som förmånsbil. Privatbilister har än så länge svårt att räkna hem merkostnaden för laddhybriden. Ökningen för modellen är otrolig, men ifjol hade Volvo svårt att leverera laddhybrider.
    Antal sålda i år: 1782
    Antal sålda i juni: 807
    Förändring i juni: +797%
  6. Tesla Model 3 Elbil
    Sveriges mest sålda elbil är precis som förra året Teslas instegsmodell Model 3. Trots att bilen kostar strax under 600 000 kr i sitt enklaste utförande har 1706 svenskar köpt en Model 3 i år. Det är dock en rejäl minskning mot fjol, vilket beror på att många då köade för bilen.
    Antal sålda i år: 1706
    Antal sålda i juni: 312
    Förändring i juni: -40%
  7. Mitsubishi Outlander Laddhybrid
    Tidigare var Outlander ganska ensam på laddhybridmarknaden, men modellen har fått konkurrens och börjar bli lite till åren. Ändå håller den ställningarna och har sålt bra även i år. Den har dock tappat 1000 bilar i försäljning. Det kommer snart en ny modell, vilket kan vara en förklaring.
    Antal sålda bilar i år: 1651
    Antal sålda i juni: 181
    Förändring i juni: -59%
  8. Volvo S90/V90 Laddhybrid
    Volvo stora sedan och kombi är en favorit på tjänstebilsmarknaden, även om den hamnat i skuggan av jättesuccén V60 senaste åren. Som laddhybrid har V90 dock ökat kraftigt i år när Volvo fått fart på leveranserna.
    Antal sålda bilar i år: 1144
    Antal sålda i juni: 297
    Förändring i juni: +1088%
  9. Renault Zoe Elbil
    Zoe är Sveriges näst mest sålda elbil och Renault har tagit försäljning med förmånliga privatleasingerbjudanden. För många kan elbilen bli billigare än motsvarande bensindrivna Renault Clio. Dock har bilen tappat lite försäljning jämfört med förra året, men Renaults fabriker har stått stilla.
    Antal sålda bilar i år: 1137
    Antal sålda i juni: 299
    Förändring i juni: +30%
  10. Audi E-tron Elbil
    Att stora Audi E-tron som kostar över 700 000 kr i sitt allra enklaste utförande är Sveriges tredje mest sålda elbil är inget annat än en sensation. Audi har varit progressiva med sina erbjudanden på E-tron och det har gett resultat. Det är också en modell som rosats i testerna, även om räckvidden är kortare än Teslas. I Norge är det den mest sålda bilmodellen, alla kategorier.
    Antal sålda bilar i år: 1035
    Antal sålda i juni: 202
    Förändring i juni: +169%

Köp din volvo v60 online

Senaste nytt

Suv-racet: Volvo XC60 Polestar mot två tyskar

Det är svensken mot två skickliga tyskar: Volvo XC60 Polestar utmanas i ett dragrace mot Audi Q5e och en BMW X3. 
– Volvon är dyrast och starkast, då bör den vinna, säger programledaren Mat Watson. 
Men nja…BMW:n med förbränningsmotor bjuder upp till rejäl kamp. 
Se videon här.

Den brittiska bilsajten Carwow har börjat bli känt på Youtube som arrangören av dragrace mellan både beskedliga familjebilar och modeller med rejäla muskler under huven. Det handlar om vilken som är snabbast över linjen efter ca 400 meter raksträcka, både från stillastående och rullande start. Programledaren Mat Watson kör själv en av bilarna. I det senaste dragracet har han samlat ihop tre familje-suvar och Mat förväntar sig att vinna, därför har han satt sig i en Volvo.

Volvo XC60 har totalt 405 hk tack vare en extra elmotor och ett vridmoment på 675 Nm. Visserligen är svensken tyngt i sällskapet med en vikt på 2,2 ton. Men visst ska den väl så de mindre och inte lika starka tyskarna?

Audi Q5 är visserligen också en hybrid men bensin- och elmotorn producerar bara totalt 367 hk och ett vridmoment på 500 Nm. Audin har launch control, vilket Volvon saknar.

BMW X3 M40i representerar den den gamla skolan med en 3,0 liters turbomotor utan extra hjälp av el: det ger totalt 354 hk och 500 Nm.
BMW:n är den billigaste bilen i sällskapet, runt 100 000 kr mindre än Volvon.

Hur racen slutade? Om du inte orkar se filmen så kan Mat Watsons ord ge dig en tydlig fingervisning:
– Grattis, BMW. Den bilen vinner flest moment och är snabbast från stående start. ropar han (bakom ratten på Volvon).

400 meter från stående start:
BMW:n flög i mål på 13,4 sekunder, Volvon på 13,6 sek och Audin slutade trea på 13,7 sek.
Några få tiondelars skillnad, kan man tycka. Men när man ser hur många meter det faktiskt är på banan är segermariginalen ganska stor. 

Volvos triumf sker däremot på rullande start. Mat Watson får jubla när XC60-hybriden flyger ifrån de två tyskarna i starten. 
– Wow, motorn bara fortsatte att mata kraft, det tog nästan aldrig slut. 
Visserligen började BMW:n att komma tillbaka efter Volvons starka start, men hinner ändå inte ikapp.

Däremot blir Mat Watson rejält besviken när bilarnas automatläge kopplas ur och istället körs på manuellt läge.
Volvon ser ut att knappt accelerera jämfört med de två tyskarna, som hamnar långt före.
– Jag avbryter racet här, jag är låååångt efter er andra.

Köp din Volvo online

Senaste nytt

Förvandlingen: Så blev Audi A4 en grym terrängmaskin

Jodå, det går att förvandla en fem år gammal Audi A4 till terrängmonster.
Med lite fantasi, specialbyggda stötdämpare, starkare motor och nya däck tar sig bilen nu fram överallt.
– När jag köpte bilen ville jag ha plats för bagage och två hundar, men hade aldrig en tanke på att göra den så extrem, säger ägaren Gene Pascua från USA.

Det kanske är svårt att tro det när man ser bilderna, men den här Audi A4:an köptes som en standardkombi hos en handlare i USA för att ägaren Gene Pascua och hans familj skulle få plats med matkassar, sportutrustning och två hundar.
Men efter två år började en tanke gro i Genes huvud: varför kan inte en så bra bil som A4:an även köras i den mest extrema och oländiga terrängen?

– För två år sedan satte jag igång med ett projekt som slutade med att jag döpte bilen till Allroad Overlander, berättar Gene.
– Jag fick hjälp med specialbyggda stötdämpare som inte bara skulle kunna hantera usla vägar. Min tanke var att bilen skulle klara att köra på ställen där det inte finns vägar.
Dessutom monterades 13 extra strålkastare, ett extra batteri, stege och takräcke.
Nya, stora terrängdäck och en en trimmad motor gjorde också susen.

– Nu har jag kört sammanlagt 16 000 mil med Allroad Overlander och aldrig haft några problem, säger Gene Pascua.
”Det är inte den första kombin som förvandlats till en terrängbil, men den här tillhör absolut en av de coolaste” konstaterar sajten Motor1.com.

Audi A4 Avant av 2015 års modell anses vara en riktigt bra bil, helt i klass med värsta konkurrenten BMW 3-serie i mellanklassen.
Komforten och kvaliteten är bra, men en del kan tycka att Audis design är en aning anonym, på gränsen till tråkig.
Ett ess i Audis rockärm är Allroad-versionen som attraherar en och annan skogsmulle.

Köp din Audi A4 online

Senaste nytt

Video: ”Världens vackraste Audi S7 Widebody”

Om Batman körde Audi så skulle han nog välja det här exemplaret, en kolsvart S7 i uppdaterad Widebody-skrud.
Se videon på bilen som utses till ”världens vackraste och coolaste S7” av Youtube-kanalen Auditography.

Hela familjen får visserligen plats i den rymliga bilen, men frågan är om den här Audi S7 Widebody är skapad för utflykter med barn i baksätet. Den känns snarare som skapad för Batman i jakten på skurkar och när man hör ljudet från utblåsen är det en förvarning på flera kilometers håll om att något brutalt är på väg.
En 4.0 liters V8 TwinTurbo ger 613 hästkrafter och en acceleration 0-100 km/h på tre sekunder. Och ljudet! Vilket vrål när bilen drar iväg.

Bakom den ”svarta faran” står Prio Design, den berömda tuningfirman som finns både i Europa och Nordamerika och som har en förmåga att få redan coola bilar att se ännu bättre ut.
Vossen-hjul och en ”galen” luftfjädring ger bilen ännu tuffare karaktär. Och så har vi framlyktorna i gult glas. Det har fått många tittare att reagera:
 ”Det gula glaset får bilen att se ännu elakare ut. Makalös detalj på en fantastisk bil”.
”Varför har jag inte tänkt på gula lyktor? Det måste jag skaffa till min bil”.

Innertaket i bilen verkar ha klätts med massor av dimbara små lampor, samma typ av effekt som man kan få på en Rolls-Royce Wratih.

Redaktörerna bakom Youtube-kanalen Auditography har filmat många Audi-modeller genom åren, men anser att det här exemplaret måste rankas som ett av de vackraste och coolaste.

Det är oklart om Prio Design eller bilens ägare valde att peta in de största baskaggarna man sett på länge i trunken. Men högtalarna från JL Audio ger garanterat en ljudupplevelse utöver det vanliga för förare och passagerare.
Frågan är om Batman hade velat bli störd av hög musik.

Köp din Audi RS7 online

Senaste nytt

Framtidens Audi – en fyradörrars TT?

Det är 25 år sedan Audi TT visades upp för första gången. Nu börjar rykten cirkulera om att tyska tillverkaren funderar på att återskapa den ikoniska modellen.
Se bilderna på ”Audi GT Concept” som kan bli en ny succé i modern tappning.

Det var på bilsalongen i Frankfurt 1995 som Audi chockade med ett sportbilskoncept som få sett maken till – en hypermodern men samtidigt klassisk tolkning av en ny folksportbil.
TT-konceptet var en liten, knubbig coupé med starka designmässiga band till 30-talets oslagbara monster-racerbilar från Auto Union. Världen häpnade, munnar vattnades och Audi hade inget annat val än att sätta underverket i produktion.
Idag har den gått från att vara en trendbil till att bli en designklassiker som alla känner igen.
Audi har kallat TT för en ikon och jämfört den gärna med Porsche 911.

Man verkar vara så stolt att bilen kanske dyker upp i framtiden, fast i modernare form.
Det är en brittisk bildesigner – Jordan Gendler – som skapat ”Audi GT Concept” i sin dator och sen lagt upp skisserna på sociala medier. Men än så länge finns inga uppgifter om att Audi nappat och vill diskutera en framtida utveckling. Rykten har visserligen kommit och gått senaste åren om en fyradörrars TT, men inget konkret har läckt ut.

”Jag blev snabbt en av alla TT-fans när bilen kom” berättar Jordan Gendler. ”De runda linjerna och den tidlösa designen har gjort att bilen åldrats väldigt väl”.

Gendlers variant av en fyradörrars TT har visserligen en del likheter med originalet, men till största delen har designen rusat iväg åt en coupé-liknande form, inte minst bakdelen av bilen där även långa bakljus följer dagens nya trend.
En intressant detalj är den tvådelade karossen – den övre delen har metalliclack och nedre delen är klädd i kolfiber. Och som sagt, den största skillnaden är att konceptbilen har fyra dörrar.
Kanske är A7 det närmaste man kommer det här konceptet, även om A7 har kantigare och mer geometriska former.
”Jag brukar normalt inte rita hjul, men jag tycker att det här däcken och fälgarna passar till en sån här typ av bil” kommenterar Jordan Gendler.

Nu får vi hoppas att Audi vill återuppliva TT – i ny spännande form.

Köp din audi online

AUDI A1

test

Senaste nytt

Video: Nya RS7 Sportback: ”Snyggaste Audin någonsin?”

Här visar senaste generationen av Audi RS7 Sportback upp sig i all sin svarta glans. Youtube-kanalen Auditography filmar vägens konung ur alla möjliga vinklar – och kommer med en djärv slutsats:
”Det här måste vara den fräckaste och vackraste Audi som stått framför vår kamera”.
Se videon och avgör själv.

Några Audi-fantaster startade Youtube-kanalen Auditography och har varit snabba med att testa Audi-modeller på ett speciellt manér: bilarna har huvudrollen när de gasar på små avstängda vägar. Ingen programledare som guidar tittarna genom alla tekniska finesser – bara närbilder och så en massa motorljud förstås.
Nu har Auditography tagit ut nya prestandabilen RS7 Sportback på vägar utanför Warsawa, Polen.
Exemplaret du har en Sebring-svart kaross – ”man kan säga att bilen är svart på svart på svart” skriver Auditography i en kommentar.
”Det här måste vara en av de vackraste Audimodeller som stått framför våra kamera”.

Och kanalens tittare håller med, som signaturen Sherif Ghonheim:
– Den här bilen kommer att gå till historien som en av de vackraste som någonsin har byggts. Ja, kanske en av de vackraste saker som någonsin skapats av en människa.

Motorn är inte fy skam heller. En 4,0 liters biturbo V8:an med mildhybridteknik ger 600 hk och 800 Nm vridmoment, tillgängligt mellan 2 100 och 4 500 varv. Det ger RS 7 Sportback hisnande fartresurser och bilen gör 0-100 km / h på 3,6 sekunder. Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 250 km / h. Med Dynamic-Plus-paketet gör bilen 305 km / h.

Bilen har relativt feta 21-tummare med profilen 275/35 som standardutrustning. Men det finns större doningar att ta till, 22-tummare med profilen 285/30 finns som tillval. Extra snyggt blir det om du väljer till keramiska bromsskivor och sedan väljer att få bromsoken i grått, rött eller blått.Viktbesparingen är inte att förakta: 34 kg.

Bilen har till skillnad från kombin RS6 en sportigare coupékaross. Jämfört med en vanlig A7 Sportback har bilen fått bredare skärmar, andra stötfångare och en rad kolfiberdetaljer. Dessutom finns en spoiler på bakluckan som fälls upp i farter över 120 km/h.

Även om bilen är sportigare än kombin RS6 finns det gott om bagageutrymme när du ska åka på långresa, hela 535 liter får plats, och fäller du sätena ryms 1390  liter. Men vem köper en RS7 för att den är så praktisk?

Köp din Audi RS7 online

Senaste nytt