Arbetarna hade kaffepaus. Och ovanför molnen fick ett militärflygplan motorstopp – efter en allvarlig miss av flygvapnets ledning. Kort därefter var en av Sveriges värsta flygolyckor ett faktum.
Det var den 26 oktober 1960. Solen lyste över Vikbo gård, ett lantbruk strax norr om Köping. Familjen och arbetslaget samlades runt köksbordet för förmiddagskaffe. Husmor Anna serverade nybakade bullar, kaffe och saft. Plötsligt hördes högt ljud från skyn. Det var ett svenskt militärflygplan, en Saab A 32A Lansen, på rutinmässigt övningsuppdrag från Skaraborgs flygflottilj.
Men det var inget vanligt motorljud från flygplanet. Uppe över Bergslagen hade jetmotorn plötsligt tystnat. Piloten Uno Magnusson kämpade för att återstarta den. Men det gick inte. Utan kraft i motorn och på låg höjd fanns bara en utväg. Han tvingades skjuta ut sig med katapultstolen.
– Jag befinner mig i trakterna norr om Köping och skjuter ut mig, sade Uno Magnusson i ett radiomeddelande, enligt haverirapporten.
När Magnusson väl utlöste stolen befann han sig ovanför molnen – helt utan sikt mot marken och ovetande om vad som fanns nedanför. I stället för att ställas i en brant dykning började flygplanet glida. Helt på egen hand flög det nästan 15 kilometer genom luften. Till slut landade planet. Platsen för kraschen var i Vikbo gård.
Kraschen var extrem. Huset låg helt raserat och kvar fanns ett brinnande hav av flygplansdelar spridda över gården. Ingen av arbetarna hade en chans att hinna reagera. Alla sju personer som samlats runt fikat dog omedelbart i kraschen. Den enda överlevande i bostadshuset var husmor Anna. Hon befann sig i källarens tvättstuga när kraschachen inträffade.
Olyckans åttonde offer
Trots att tvättstugan klarade sig från direktkontakt med flygplanet drabbades den av en massiv tryckvåg. Anna fördes omedelbart till sjukhus, men den enorma psykiska chocken och traumat bröt ner henne. Drygt en vecka senare, den 3 november 1960, avled hon på sjukhuset – och blev därmed olyckans åttonde och sista offer.
Rune Andersson var familjens äldste son och den enda som överlevde kraschen. Han klarade sig eftersom han arbetade inne i Köping under förmiddagen och inte var hemma på gården. När han kom tillbaka nåddes han av den fruktansvärda upptäckten – hans föräldrar, släktingar och barndomshem var borta på ett ögonblick.
Därför kraschade planet
Orsaken till kraschen var ett känt konstruktionsfel i Lansens bränslesystem, vilket gjorde att bränsletillförseln plötsligt ströps och motorn stannade. Flygvapnet kände till felet. En liknande händelse inträffade drygt ett år tidigare. Trots kännedom om risken hade flygplanet inte blivit modifierat när det skickades upp på sitt uppdrag den morgonen.
Efter olyckan fick Rune föra talan för sin drabbade familj. Arkivdokument visar det kallsinniga bemötande han fick från myndigheterna när han ansökte om nödhjälp och ersättning för begravningskostnaderna. Under lång tid tonade Flygvapnet ned sitt eget ansvar och försökte i stället skylla haveriet på förarfel.
Det dröjde ända till 50-årsminnet innan Flygvapnet gav en officiell ursäkt vid de omkomnas grav. Det var den 26 oktober 2010. Dåvarande flygvapeninspektören Anders Silwer uttalade statens beklagande.
– Självklart är det viktigt att minnas händelsen med den största empati för alla drabbade. Vi som organisation går alltid vidare efter svåra händelser. För de enskilda personerna som drabbas är det svårare att gå vidare, sade Silwer.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
