Räckviddsångest är på väg att bli elbilens egen värsta fiende. I jakten på full laddning sliter många förare i onödan på batteriet och det kan förkorta bilens livslängd.
– Du ska inte ladda till 100 procent, säger Daniel Brandell som är professor i materialkemi.
Brandell varnar för ett beteende som blivit vardag bland elbilsägare. Rädslan över att bli ståendes på vägen för att räckvidden inte räcker till har gjort att många laddar elbilen alldeles för ofta. Men det gäller inte bara elbilar, utan allt som drivs av batteriet.
– Om du vill att batteriet i elbilen, mobilen eller datorn ska leva längre, då ska du inte ladda till 100 procent, säger professor Daniel Brandell till P4 Göteborg.
Han förklarar att litiumbatterier mår som sämst när de pressas till ytterlägena. Full laddning, särskilt om batteriet får ligga länge nära 100 procent, ökar slitaget över tid. Samma sak gäller om batteriet ofta står nästan helt tomt. Enligt professorn trivs batterier bäst i mitten av skalan.
– Batteriet mår som allra bäst när det kanske ligger på 40–50 procent av kapaciteten, säger han.
Trots det laddar de flesta fullt. Inte för att det behövs, utan av rädsla för att batteriet ska ta slut. Brandell beskriver det som en form av batteriångest som styr vardagsbeteendet.
– De allra flesta har ångest över att inte vara fullladdade, säger han och drar parallellen till hur vi behandlar våra mobiltelefoner.
Han erkänner samtidigt att det är svårt att själv alltid leva som man lär. Men i sina egna vanor försöker han undvika de mest slitsamma ytterlägena.
– Jag brukar försöka undvika att ladda min mobiltelefon över natten så att den inte når 100 procent. Jag försöker bryta när det är ungefär 80–90, säger Brandell
Budskapet går i linje med vad stora datastudier redan har visat. I en färsk genomgång från Geotab som baserad på över 22 000 elbilar som Carup skrivit om framgår att hur batteriet används spelar större roll än bilens ålder. Batterier som ofta pressas hårt genom snabbladdning och genom att ligga länge nära full laddning tappar kapacitet snabbare än de som hålls inom ett mer moderat spann.
Så påverkar snabbladdning batteriets livslängd
| Typ av snabbladdning | Andel snabbladdning | Snabbladdning över 100 kW | Genomsnittlig batteriförsämring |
|---|---|---|---|
| Låg frekvens | Mindre än 12 % av laddningarna | Ej möjligt | 1,5 % per år |
| Hög frekvens, låg effekt | Mer än 12 % av laddningarna | Mindre än 40 % över 100 kW | 2,2 % per år |
| Hög frekvens, hög effekt | Mer än 12 % av laddningarna | Mer än 40 % över 100 kW | 3,0 % per år |
Källa: Geotab
Efter åtta år har elbilsbatterier i snitt runt 81 procent av sin ursprungliga kapacitet kvar. Men skillnaden mellan olika användarmönster är stor. Bilar som snabbladdas sällan och inte konsekvent hålls på 100 procent klarar sig betydligt bättre över tid än de som laddas fullt vid varje tillfälle. Slutsatsen är tydlig: vardagsvanor spelar roll.
Samtidigt betonar både Geotab och Brandell att man inte behöver bli fanatisk. Att ibland ladda fullt inför långresor är inget problem i sig. Det är slentrianen som är boven när bilen nästan alltid står fulladdad “för säkerhets skull”. Räckviddsångesten är alltså begriplig. Men ironiskt nog kan den få motsatt effekt. Genom att ständigt jaga 100 procent riskerar man att på sikt förlora just det man är rädd om, räckvidden.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
