Han köper en krockad Ferrari 296 GTB för att bygga upp den igen. Men nu kan hans dröm gå i kras.
– Det finns delar som Ferrari har blockerat, så vi får dem inte längre, säger Mat.
En sönderslagen Ferrari, månader av felsökning och en bil som vägrar vakna till liv. När Youtube-profilen Mat Armstrong köper en krockad Ferrari 296 GTB på Cypern tror han att det ”bara” handlar om tid, tålamod och skruvande. I stället har projektet kört fast på ett sätt som nu riskerar att sänka hela bygget.
– Jag tror inte att det här går att göra utan märkesverkstad. Det är precis så de vill ha det, säger Mat.
Ferrarin har aldrig startat sedan köpet. Trots att krockkuddar bytts, kablar gåtts igenom och flera tänkbara fel uteslutits händer ingenting när han trycker på startknappen. Allt fler spår pekar mot bilens hybridbatteri och den styrenhet som bestämmer om systemet över huvud taget får vakna.
– Sedan jag köpte Ferrarin har vi aldrig lyckats få igång den. Vi har testat i princip allt utom batteriets styrdator. Om den säger åt batteriet att inte starta, då är vi körda, säger Armstrong.
Problemet är att just den typen av felsökning i praktiken är låst. Utan tillverkarens diagnosverktyg går det inte att rensa eventuell kraschdata eller tvinga systemet att starta om. Teamet försöker ta genvägar via specialister, men får samma svar: det här är gjort för märkesverkstad.
– Vår bästa chans är att åka till en märkesverkstad, även om vi helst vill undvika det, säger Mat.
För att ens få hjälp måste bilen dessutom vara helt återmonterad och klara tillverkarens kontroller. Det innebär att Armstrong tvingas bygga klart en bil som inte går att starta i hopp om att den då ska släppas in i systemet. Under tiden fortsätter timmarna i garaget, samtidigt som osäkerheten växer om allt jobb är förgäves.
Men när han väl närmar sig slutet på bygget kommer nästa bakslag. Leveranser av vissa delar upphör. Förklaringen är att komponenter spärras om de inte exakt matchar bilens chassinummer. I praktiken betyder det att delar som inte är avsedda för just den här versionen av bilen inte längre går att få tag på.
– Vissa tillverkare spärrar komponenter om de inte matchar bilen. Det handlar inte bara om vilken modell det är, utan om exakt vilken version.
Här blir läget riktigt prekärt. För att få liv i bilen krävs tillverkarens hjälp men tillgången till delar och tillverkarens stöd krymper. Armstrong beskriver hur han försöker framtidssäkra sin kunskap genom att ge sig på moderna hybrider. Men han stöter på ett system som är byggt för att inte kunna kringgås.
– Jag vill lära mig hur de här hybriderna fungerar. Men om det inte går utan märkesverkstad, då gör jag det här förgäves.
Resultatet är ett bygge som står och väger. Antingen öppnas dörren till tillverkarens system, eller så förblir Ferrarin en dyr garageprydnad. I praktiken har bygget blivit stoppat och frågan är om superbilens andra liv någonsin tar sin början.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
