Det har varit ett av bilvärldens mest envisa motortrick i över ett halvt sekel. Men nu kommer bevisen som punkterar myten.
– Det visade sig vara betydligt mer komplicerat än många tror, säger ingenjören Jason Fenske.
Det låter väldigt enkelt. Ett par hårda accelerationer, röd markering på varvräknaren och motorn blir både piggare och renare. ”Italian tune-up” har levt kvar i bilvärlden i årtionden. Men nu slår analyser fast att tricket inte fungerar på moderna motorer. Och i vissa fall kan det rent av göra problemet värre.
– Idén är att du värmer upp motorn så mycket att avlagringarna brinner bort och trycks ut genom avgasröret, säger Jason Fenske bakom Youtube-kanalen Engineering Explained i videon.
Han har gått igenom forskningsrapporter om fenomenet. Tricket föddes på 50- och 60-talet när italienska sportbilar ofta kördes för snällt. Deras förgasare blandade bränslet dåligt och sot byggdes snabbt upp på tändstift, ventiler och kolvar. Ett par fullgasrepor kunde faktiskt hjälpa. Men den tiden är förbi.
Moderna motorer hanterar bränsleblandningen med en precision som gamla förgasare inte var i närheten av. Mjukvaran korrigerar hela tiden luft–bränsleförhållandet och låter inte samma mängd sot bildas. Därför finns inte samma ”rensningseffekt” att hämta. Och viktigast av allt: dagens motorer blir inte tillräckligt varma.
Det innebär att den temperatur som faktiskt krävs för att bränna bort avlagringarna nästan aldrig uppnås hur hårt man än kör.
– Kolavlagringar börjar försvinna först vid ungefär 325 grader. Men kolvar i moderna motorer ligger oftast runt 280 till 300 grader, även vid hård belastning, säger Jason.
Det blir inte heller bättre på insugssidan. Just där sitter de största problemen i dag, framför allt i direktinsprutade bensinmotorer där ventilerna inte längre sköljs rena av bränsle. Vid höga varv kan ventilerna nå runt 270 grader men det räcker fortfarande inte.
– I vissa fall såg forskarna till och med att avlagringarna ökade ju hårdare motorn belastades.
Ett hårdkört motorblock skapar dessutom mer “blow-by”, d.v.s. gaser och oljedroppar som pressas förbi kolvringarna. De transporteras tillbaka in i motorn via ventilationssystemet och bidrar till ännu mer smuts på insugsventilerna. Alltså exakta motsatsen till vad föraren försöker uppnå. Ändå finns det en liten förklaring till varför myten levt kvar så läng.
Avgasklaffar och ventilsäten blir faktiskt väldigt heta, uppåt 650–800 grader. Där bildas sällan avlagringar oavsett körstil. Men det är inte där dagens problem sitter. De som hoppas att några hårda accelerationer ska rädda en redan igensatt motor lär alltså bli besvikna.
– Det krävs betydligt mer än ett rödstreck på varvräknaren, mer som ihållande bankörning, för att motorn ens ska närma sig rätt temperatur, säger Jason.
Den verkliga lösningen är betydligt mer odramatisk. Regelbundet underhåll, bra bränsle och i vissa fall professionell rengöring av insugsventilerna. Men det betyder inte att man ska undvika att trycka på lite extra på gasen helt. En längre tur då och då är fortfarande bra för bilen. Den blir varm, oljan cirkulerar ordentligt och fukten i systemet försvinner. Bara inte i syfte att ”rensa motorn”.
På moderna bilar är den klassiska ”Italian tune-upen” helt enkelt en motorisk skröna. Ett trick som hör hemma i en tid med förgasare och inte i dagens högteknologiska motorer, enligt Jason och de studier som han förlitat sig på.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
