Besiktningsteknikern avslöjar fulknepen direkt. Billiga genvägen väcker misstankar på bara sekunder. Det leder till ombesiktning och körförbud.
ABS-lampan lyser, krockkudden har slutat fungera eller motorlampan varnar för ett dyrt fel. Då tar vissa bilägare till metoder som de hoppas ska lura besiktningen. Men många av knepen är så välkända att de snarare fungerar som en varningssignal för personalen. Carup har tidigare berättat att besiktningstekniker fortfarande hittar bilar där varningslampor har täckts med svart tejp.
På äldre bilar förekommer även att själva lampan har plockats bort. Mer avancerade försök går ut på att manipulera bilens elektronik.
– De programmerar om mjukvaran så att bilen inte visar några felkoder, har Tord Fornander, ordförande för Besiktningsbranschen, tidigare sagt till Carup.
Det enklaste fusket spricker innan motorn ens har startat. När besiktningsteknikern slår på tändningen ska lamporna för bland annat ABS, antisladdsystem, krockkuddar och elektrisk servostyrning vakna till liv. Om allt fungerar ska de sedan slockna. Därför kan en lampa som aldrig tänds vara lika avslöjande som en som vägrar slockna. Att ta bort lampan eller gömma symbolen bakom svart tejp gör knappast saken bättre. Teknikern vet vilka varningar som ska finnas och kontrollerar att de fungerar. Upptäcks manipulationen väntar underkänt och efterkontroll.
Alla lampor bedöms däremot inte lika hårt. En varning för låg spolarvätskenivå eller en trasig glödlampa fäller inte bilen på samma sätt. Det är framför allt kontrollamporna för bilens viktiga säkerhetssystem som granskas. Ett annat gammalt knep är att radera felkoder eller koppla bort batteriet strax före besiktningen. Då kan motorlampan slockna – men bara tillfälligt. Det verkliga felet finns kvar och när bilen upptäcker det igen kommer både varningen och felkoden tillbaka.
På många nyare bilar kopplar teknikern dessutom in ett diagnosverktyg i bilens OBD-uttag. Där kontrolleras framför allt fel som påverkar motorn och avgasreningen. En lagrad utsläppsrelaterad felkod behöver inte ensam fälla bilen, men tillsammans med en lysande motorlampa eller för höga avgasvärden kan den leda raka vägen till ombesiktning. Sedan finns de mer handfasta försöken. Rost målas över, hål fylls med spackel och angripna delar göms under tjock underredsmassa. Problemet är att rosten inte försvinner.
När teknikern börjar undersöka bärande delar, infästningar och bromsledningar kan ett betydligt värre angrepp komma fram. Då kan fusket få ett brutalt slut. Om exempelvis en bromsledning är så rostig att den riskerar att brista kan bilen få omedelbart körförbud. Då är det inte ens tillåtet att köra hem från besiktningen. Vissa går ännu längre och monterar lagliga däck eller fungerande lampor inför kontrollen för att sedan byta tillbaka. Bilen var kanske godkänd när den lämnade hallen, men ägaren ansvarar för att den är laglig även dagen efter. Vid en poliskontroll kan fusket ge böter, krav på en ny besiktning och i allvarliga fall körförbud.
Det mest avancerade knepet är samtidigt svårare att avslöja. På dieselbilar kan AdBlue-systemet och annan avgasrening programmeras bort samtidigt som felkoder och varningar döljs. Bilen kan då slinka igenom besiktningen trots att den inte längre uppfyller sitt typgodkännande. Men godkänt betyder inte lagligt. Manipulationen kan avslöjas vid en senare felsökning, en flygande inspektion eller när bilen säljs. Då kan det ”smarta” fusket sluta med ny programvara, dyra avgasdelar och en räkning som blir betydligt större än kostnaden bilägaren försökte fly från.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
