Biljättar från hela världen har tvingats tvärvända med sina elbilsplaner. Övergången från bensin har gått långsammare än vad man först trott. Här är listan med de största fiaskosatsningarna.
Under många år trodde de flesta biljättarna att övergången till full elektrifiering skulle gå snabbt och smärtfritt. Många satte därmed ambitiösa mål om att de enbart skulle producera elbilar bara några år framåt. Dessa satsningar har i nästan alla fall tvingats bromsa, skjutas upp eller lagts ned helt och hållet.
Bara nu i veckan avslöjade techjätten Sony och biltillverkaren Honda att de lägger ned sin ofödda elbil Afeela 1. Beslutet kom som en direkt följd av att Honda tvingats rita om hela sin strategi för elbilar. Detta är bara en i mängden av alla elfiaskon från stor tillverkare och nu ska vi tillsammans gå igenom hur andra biljättar tvingats tvärvända i frågan.
Volvo
Volvo var en av många tillverkare som tidigt gick ut och lovade att man skulle vara 100 procent elektriska år 2030. Men bara något år efter att man satt upp målet avslöjade företaget att man skrotat sina planer helt. Vändningen fick stor uppmärksamhet eftersom Volvo tidigare varit en av de mest pådrivande förespråkarna för en snabb helt elektrisk omställning.
Mercedes
Ungefär ett halvår innan Volvo avslöjade Mercedes att man också backar från sin helt elektriska strategi. Företaget hade som mål att man också skulle vara helt elektriska 2030, men man valde att göra om målet så att det istället handlade om att ungefär 50 procent av försäljningen skulle vara elbilar 2030. När företagets vändning avslöjades var Mercedes vd Ola Källenius tydlig med att den gamla tidsplanen inte längre var realistisk.
Ford
Ford är också en tillverkare som tvingats tänka om kring sina elbilsplaner. De hade som mål att enbart sälja elbilar i Europa till 2030, men de planerna övergav de helt redan för två år sedan. Ford var en av de första som tvingades backa, eftersom de drabbades av stora ekonomiska förluster till följd av elbilssatsningen. Företaget planerar nu att låta sina hybrider leva kvar längre i Europa än vad som först var planerat.
Stellantis
Stellantis som äger 14 bilmärken där vi bland annat hittar Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citroën och Chrysler har också tvingats backa från sina elbilsplaner. Företaget hade precis som många andra lovat att enbart sälja elbilar 2030 och höll hårt i denna strategi längre än många andra. Det var först i år Stellantis gick ut i ett officiellt uttalande där de avslöjade att elbilsplanerna inte längre gällde. En stor orsak till bilkoncernens vändning är den nye vd:n Antonio Filosa som istället börjat satsa på V8-motorer för att rädda Stellantis försäljning i USA.
Porsche
2024 meddelade Porsche att 80 procent av försäljningen skulle vara helt elektrisk till 2030. Utvecklingen har däremot varit svagare de senaste åren. Försäljningen av Taycan har minskat, samtidigt som bolaget presterat mycket svagt i Kina, som är märkets viktigaste marknad. I mitten av förra året meddelade företaget därför att de kommer att fortsätta använda bensinmotorer långt in på 2030-talet, samtidigt som de satsar på hybrider och syntetiska bränslen.
Audi
Audi var en av tillverkarna som satte upp det hårdaste målet för elbilar. De lovade att de bara skulle lansera modeller på el efter 2026 och att de skulle sluta sälja bilar med förbränningsmotor helt 2033. Detta mål avslöjade däremot företagets vd att de skrotar helt och att företaget kommer att erbjuda förbränningsmotorer i minst 7-10 år till. En stor anledning till detta är att Audi haft det svårt på den kinesiska marknaden precis som Porsche. Båda tyska tillverkarna har blivit omsprungna på många sätt av den inhemska kinesiska konkurrensen.
Lamborghini och Ferrari
Lamborghini lovade att de skulle lansera sin första elbil senast 2030. Den skulle kallas Lanzador, men planerna ströks och nu kommer den att komma som en laddhybrid istället. Rivalen Ferrari har däremot en mer blandad strategi. De har minskat sina elbilsplaner, men de kommer snart att lansera sin första elbil som fått namnet Ferrari Luce.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
