Han rasar mot alla nya funktioner i moderna bilar. Anklagar biltillverkarna för att bygga rymdskepp.
– Jag har inte köpt någon förbannad spelhall utan bara en helt vanlig biljävel, säger Magnus Sterky.
Det pågår en global kapplöpning. Världens biltillverkare konkurrerar om vem som kan bygga de häftigaste bilarna. Det ska vara så mycket som möjligt av japanskt lullull. Stackars Christer Glenning, han hade inte uppskattat vårt tidevarvs modenycker.
– Jag köpte en Toyota Corolla Cross. Men det är samma sak på alla nya bilar. Branschen har blivit fullkomligt vansinnig. Man stoppar in massor med funktioner, en del är inte alls trafiksäkerhetshöjande, snarare tvärtom, säger Magnus Sterky.
Han sitter i sköna Roslagen med en helt ny bil. Ute på gården har våren börjat smyga in från Bottenviken. Magnus tittar på sin nya japanska bil. Den är som ett rymdskepp med alla knappar och instrument.
– Jag har märkt att hastighetsmätaren slår fel. Det handlar om tio procent. Om man ställer in farthållaren efter gps-hastigheten börjar bilen pipa.
Nuförtiden är det inte trevligt med en tur på landet längre. Bilen lever sitt eget liv och Magnus blir fnoskig på den.
– Samma sak om man är ute på en landsväg och kör. Då är det den här filassistenten ute och tar tag i ratten så jag tror att det har blivit punktering. Det handlar om både övervakning över filerna och väglinjerna, de ger sig på ratten så att man tappar koncentrationen.
Varningssystemen är där för att stanna. Man kan bli av med dem en stund. Men så fort Magnus och alla andra glömmer bort sig. Då är det tillbaka.
– Det går att stänga av de här funktionerna. Men inte permanent och man måste göra det varje gång. De är inte riktigt kloka de där bilbyggarna. Jag tycker att Carup och M Sverige ska ta tag i det här för en förändring.
M Sverige svarar
Hos M Sverige har man tittat på problemet. Det är inte bara Magnus som fört fram de här synpunkterna. Det verkar vara en utbredd åsikt bland moderna bilköpare.
– Biltillverkarna har lagt ner mycket tid och pengar på att ta fram de här systemen. Då får man hoppas att det höjer säkerheten, säger Jacob Sidenvall på M Sverige.
Det var inte svaret som Magnus hade hoppats på. Han är dessutom inte klar med sin kritik mot de nya bilarna. En gång i tiden kunde man gå in till handlaren och köpa sig en ny bil. Sedan var det bara att tuta och köra.
– Menyerna är obegripliga och instruktionsboken är på 450 sidor. Den är ännu mer obegriplig. Jag förstår inte vad de har tänkt med.
Magnus har en idé om hur biltillverkarna borde göra. Man ska inte bygga bilar för en liten initierad klick. Och sedan inte stå och gnälla när ingen köper dem.
– Man borde ha ett test där folk får pröva om de kan förstå bilen direkt. Sedan får man göra om tills det lyckas.
Han passar också på att ge en känga åt motorjournalisterna. De som testar och betygsätter bilarna tänker inte på vanligt folk, tycker Magnus.
– När man läser biltesterna så pratar de bara om hur bekväma stolarna är. Ingen säger något om att man borde göra begripliga bilar. Bilarna är absolut tekniskt framstående, men de är oanvändbara.
M Sverige svarar:
M Sverige är medvetna om att dagens bilar får förarna att tappa fokus. Bättre var det förr. I en gammal 240 var det värsta som kunde hända att pausfågeln på Radio Uppland sjöng falskt. Eller ett lätt kåtslag när någon småländska sjöng om hur hon skulle dansa i neon.
– Vi har tittat på det här med distraktioner i bilar. I Norge har man gjort en studie som visade att det fanns infotainmentsystem som krävde 20 sekunders uppmärksamhet för att man skulle kunna byta låt, säger Jacob Sidenvall.
EU har tagit itu med en del av problemen. Viktiga funktioner ska inte styras från de komplicerade skärmarna.
– Nu under våren har det kommit nya krav enligt Euro NCAP att man ska ha vissa funktioner med traditionell knapp, snarare än på en pekskärm, avslutar Jacob Sidenvall.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
