Rak sexa eller V6 – den är bäst

Vilken är egentligen bäst av raka sexan eller V6? Båda har lika många cylindrar, men helt olika design. Här får ni svaren som kan överraska många. 

En del kanske skulle hävda att så länge en motor har sex cylindrar så är det samma sak, men ju närmare man studerar skillnaderna mellan en rak sexa och en V6:a så visar det sig att designen spelar större roll än vad man kan tro. Bilälskare med olika preferenser kan hävda att den ena sexcylindriga motorn är bättre än den andra, men oftast handlar det främst om känslor kopplade till en viss motor eller bil. 

Med hjälp av siffror och fakta ska vi försöka svara på frågan om vilken motor som faktiskt är bäst av raka sexan eller V6:an. Genom att detaljstudera motorerna kommer vi att lyfta fram både för- och nackdelar, samt vad olika biltillverkare föredrar, vilket bland annat Autoblog skrivit om.

V6-motorn
Den första V6-motorn introducerades 1950 av Lancia som lanserade den på sin Aurelia. Sedan dess har motorn varit populär och under 1990-talet användes motorn som standardval av många tillverkare.  V6:ans design består av två stora bankar med tre cylindrar vardera, som vanligtvis är vinklade 60 grader från varandra även om några har en 90-gradersvinkel. På grund av det udda antalet cylindrar är en V6:a obalanserad, vilket gör att det krävs balansaxlar för att jämna ut balansen. Om motorn har en vinkel på 90 grader krävs ytterligare åtgärder för balanseringen och några som använt sig av detta är Alfa Romeo. Oftast har V6-motorn två topplock. 

Även om det inte är lika vanligt finns det några V6-motorer som har en vinkel på 120 grader. Några som använt sig av detta genom åren är Ferrari och McLaren. Denna ökade bredd och problem med balansen gör motorn däremot mindre optimal för massproduktion. Den främsta fördelen med V6-motorer är den kompakta designen som gör dem idealiska för framhjulsdrift. 

Raka sexan
Den allra första raka sexan användes av biltillverkaren Spyker redan 1903. BMW är idag den tillverkare som kanske är främst förknippad med motortypen, men de introducerade sin första V6:a 1933. Raka sexan har sex cylindrar placerade i en linje på en gemensam vevaxel och de delar alla samma topplock. Detta gör konstruktionen betydligt mycket lättare än en V6:a. 

Det som lockat biltillverkare med en rak sexa är att den erbjuder en stor potential när det gäller kraft än en rak fyra. Den är också betydligt mycket lättare än en V8. På grund av sin konstruktion har raka sexan också en mycket bättre balans än V6:an. Detta möjliggör också en längre slaglängd, vilket ger ett bättre vridmoment vid lägre varvtal. 

Den största nackdelen med designen är att den är mycket längre. Det har funnits olika tvärställda rak sexor och Volvo är en tillverkare som använt sig av denna lösning. På grund av detta problem är motorn bäst lämpad för bakhjulsdrift.

Vilken är bäst? 
Båda motorerna har sina fördelar och nackdelar och det finns flera bra exempel på de olika motorerna i olika bilmodeller. Men ur ett rent tekniskt perspektiv är raka sexan helt överlägsen. Bland annat är den perfekt balanserad. BMW älskar raka sexan och på senare år har även Mazda och Stellantis börjat använda sig av motortypen allt mer. Mercedes bestämde sig för att börja använda V6-motorer under slutet av 90-talet, men sedan 2017 har den tyska biljätten återigen börjat använda sig av raksexor. 

Idag är det många tillverkare som använder den mindre raka fyrcylindriga motorn istället för en V6:a. Samtidigt är det allt fler som börjat ersätta sina V8-motorer med raka sexor och ett exempel på det är den nya Dodge Charger. Det är tydligt att raka sexan erbjuder mindre komplexitet och en bättre bränsleekonomi och har därför blivit i tysthet ett populärt val bland de flesta tillverkarna. Därför går det nog att säga att raka sexan idag är den bästa motorn med sex cylindrar.

Fördelar och nackdelar med raka sexor och V6

Egenskap	Rak sexa (L6 / I6)	V6-motor
Balans & Gång	Perfekt primär och sekundär balans. Ger en silkeslen gång utan behov av balansaxlar.	Obalanserad av naturen. Kräver ofta tunga balansaxlar för att motverka vibrationer.
Storlek (Längd)	Lång. Tar upp mycket plats på längden, vilket gör den svår att få plats med i mindre bilar.	Kort. Kompakt design som passar perfekt för tvärställda motorer och framhjulsdrift.
Storlek (Bredd)	Smal. Ger mer plats på sidorna för turboaggregat och styrsystem.	Bred. De två cylinderbankarna tar upp mycket plats på bredden.
Komplexitet	Enklare. Har bara ett topplock, en uppsättning kamaxlar och färre rördragningar.	Komplex. Dubbla topplock, dubbla uppsättningar kamaxlar och mer komplicerat avgassystem.
Tyngdpunkt	Hög. Cylinderblocket står rakt upp, vilket ger en något högre tyngdpunkt.	Låg. Genom att vinkla cylindrarna kan motorns totalhöjd hållas nere.
Krocksäkerhet	Svårare. Den långa motorn lämnar mindre deformationszon och kan tryckas in i kupén vid krock.	Bättre. Den korta motorn ger ingenjörerna mer utrymme att designa säkra deformationszoner.

LÄS MER: