Då blir Öresundsbron förlegad. Planer för en ny tunnel till Danmark är igång.
– Det kommer att ta lång tid så det är bra att starta i god tid, säger regeringens utredare Allan Widman till Sydsvenskan.
Han är en Malmöpåg som suttit i riksdagen för Liberalerna och numera är landshövding i Kalmar. Allan Widman fick i somras uppdrag av regeringen att utreda en ny Öresundsförbindelse. Under måndagen lämnade han över underlaget till infrastrukturminister Andreas Carlsson.
I utredningen slår man fast att Öresundsbron inte klarar ännu en generation. Bron som invigdes sensommaren 2000 har passerat halvtid. Snart behövs större kapacitet för trafiken. Det är dags att börja fundera över framtiden.
– Trafikverket konkluderar att kapaciteten med dagens förbindelse är tillräcklig fram till 2050-talet, för både väg och järnväg, skriver Maria Wedin, projektledare på Trafikverket.
I det svenska förslaget som arbetats fram av Trafikverket arbetar man efter tre spår. Det handlar om en tunnel mellan Helsingborg och Helsingör, en mellan Landskrona och Köpenhamn. Eller en tunnelbana som sträcker sig från Köpenhamn till Malmö.
Mest troliga alternativet
Den lösning som ligger närmast till hands är en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. Trafikverket har gjort en särskild studie där de pekar ut den sträckan som det lämpligaste. Vad det innebär för den klassiska Öresundstrafiken är osäkert. Men kanske får färjorna finnas kvar. Så att turare kan få dricka sin gröna Tuborg på däcket med vinden i näsan och Kronborg som tornar upp vid den snäva horisonten.
– Det är möjligt att bygga en rakare sträckning och därför kommer det att bli lägre kostnader, konstaterar Trafikverket i sin utredning.
Det kan tyckas vara långt kvar till 2050. Men tiden rullar iväg utan att vi människor kan göra något åt saken. Danskarna har tidigare varit oengagerade i att diskutera en ytterligare Öresundsförbindelse. De är redan fullt upptagna med att knyta samman sitt lilla hörn av världen med kontinenten genom Fehmarn-Bält-tunneln.
– Efter de diskussioner som varit kring Grönland har det danska intresset för en ny Öresundsförbindelse vaknat. En gemensam svensk-dansk utredning bör starta redan 2027, säger Allan Widman.
Den nya Öresundsförbindelsen ligger lika långt borta i tiden som den svenska folkomröstningen om EMU. En dag kommer vi till en punkt där det måste byggas. Sveriges ekonomi är beroende av exporten till EU.
Lång väg kvar
Men fram tills dess så finns det flera utmaningar. Den svenska järnvägen är underdimensionerad inför konsekvenserna av Fehmarn-Bält-förbindelsen. Då kommer transporterna att öka dramatiskt.
– Det är kapaciteten på landsidorna som sätter begränsningen. För järnvägen är den viktigaste åtgärden ytterligare två spår mellan Hässleholm och Lund, samt ytterligare kapacitet norr om Hässleholm. Först därefter behöver järnvägens kapacitet utökas över Öresund, skriver Trafikverket.
Trafikverket har fått kritik för bristen på underhåll av järnvägen. Stambanan från Sveriges sydspets vidare norrut är eftersatt. Allra helst är knutpunkten Hässleholm en känslig punkt. Det här behöver åtgärdas så snabbt som möjligt.
– Vi har primärt studerat kapacitet och redundans för både person- och godstransporter på väg och järnväg, men även beaktat viktiga sjöfartslänkar. Vi har tagit utgångspunkt i flera tidshorisonter, dels den nära framtiden runt 2030, dels på medellång sikt (2040) och lång sikt (bortom 2050), säger Anna Wildt-Persson, direktör i södra regionen, Trafikverket.
Nu hoppas Sverige att Danmark ska vakna till och ta frågan om en ny Öresundsförbindelse på allvar. Så fort problembarnet Fehmarn-Bält är färdigt vill man börja skissa på framtiden.
– Att arbeta vidare med de här frågorna tror vi är väldigt viktigt och att vi gör det i en gemensam process. Vi föreslår därför ett fortsatt bilateralt arbete på initiativ av de två ländernas regeringar, där de svenska och danska myndigheterna med ansvar för transportsystemet får ett gemensamt uppdrag kring utmaningar, mål och prognoser för transportsystemet i Öresundsregionen, säger Anna Wildt-Persson.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
