Nya tungdragaren från MAN får entusiaster att tappa hakan. Den kallas för “En ny lejonkung”. Och kan dra enorm vikt.
Den första lastbilen som kunde dra hundra ton var Tatra T141. Då var året 1957 och modellen användes för att kunna dra laster som inte gick att dela, i en tid då Europa satsade stort på bygg och infrastruktur. Med åren kom konkurrenter som ökade den maximala dragvikten avsevärt. Nu har den tyska lastbilstillverkaren MAN lanserat sitt senaste monster, som är betydligt starkare än Tatra T141. Det gäller en diesellastbil som kan dra 250 ton.
MAN har tidigare haft lastbilar som använts i tunga uppdrag. Ett exempel är när två MAN-lastbilar transporterade en ubåt på 350 ton. Framför fanns en MAN TGX 41.680 8 som drog, och bakom fanns ytterligare en MAN-lastbil som gav extra drivkraft. Ubåten vägde 350 ton efter att man tagit bort 100 ton batterier och annan utrustning ombord. MAN har alltså redan haft starka lastbilar, men de hade lägre fabriksspecifikationer. Och de kunde inte dra 250 ton själv.
Den nya lastbilen heter MAN TGX 41.640 8×4/4, vilket i praktiken innebär att endast två av dess fyra axlar är drivande (de två bakre) medan de två främre axlarna används för styrning och stöd. Lastbilen drivs av en rejäl dieselmotor på 640 hästkrafter, med kodnamnet D3876. Det är en sexcylindrig radmotor som utvecklar ett vridmoment på 3 000 Nm, tillgängligt mellan 900 och 1 380 varv per minut.
Växellådan är en automatisk MAN TipMatic. Den har en specialanpassad momentomvandlare med en låsfunktion som aktiveras när varvtalet är tillräckligt och lastbilen har kommit igång. Växellådan har en utväxling som förstärker vridmomentet och ger 1,59 gånger mer kraft vid start. Det finns också en rejäl retarder som kan ge kontinuerlig bromskraft och hålla tillbaka den dragna vikten. Växellådan är så intelligent och anpassad för tung dragning att lastbilen kan köras i ett effektivt Eco‑läge när den drar mindre än 70 ton, tack vare det lägre kraftbehovet i förhållande till dess kapacitet.
Den nya MAN-lastbilen har inte bara ett drivsystem som klarar tyngre vikter, utan även avancerade hjälpsystem. Den har fyra extra tryckluftstankar på 160 liter, en dieseltank på 960 liter och en extra tank på 260 liter som försörjer ett högkapacitets hydrauliksystem. Hydrauliksystemet arbetar med ett tryck på upp till 300 bar och kan pumpa upp till 40 liter vätska per minut. Det används för att driva plattformssläp med många axlar och hjul som bär speciallasten.
Den nya lastbilen kan antingen ha en enklare utrustning eller väljas i toppversionen Lion S. Företaget själv beskriver den som “En ny lejonkung” som också ger betydligt bättre komfort och utrustning i hytten. Detta är viktigt eftersom lastbilarna ibland måste komma tidigt till upphämtningsplatsen och ibland vänta länge tills den exakta dagen och tiden då specialtransporten är tillåten. Företagen skickar ofta lastbilarna i god tid för att minimera risken för problem. Det gäller trots allt projekt som planerats månader i förväg.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
