Trots kritiken från forskare. Däckexpertens vidhåller nya krav på bilägare: Smörj inte hjulbultarna.
– Risken är stor att de går sönder, säger Dennis Alexis på Swedish Tire & Rim Organization (STRO).
Förra våren väckte däckbranschen raseri när de gick ut med nya riktlinjer för däckskifte. Branschen har tillsammans med forskare och M Sverige kommit fram till att man inte ska smörja hjulbultarna.
– Du ska absolut inte smörja. Du kan få fel åtdragningsmoment om du smörjer för mycket. Risken är att bulten går av och då lossnar hjulet, säger Dennis Alexis.
Många blev förbannade på de nya råden. Man har smort bultar sedan urminnes tider utan att något har hänt.
– Man ska ändå inte smörja. Du ska rengöra gängorna om det är för rostigt. Eller så kan man köpa nya bultar, det kostar inte många tior, säger Dennis Alexis.
Ingenjören är tveksam
Flera forskare gick emot däckbranschen. Mikael Hörndahl är forskningsingenjör på LTH och ansvarar för laboratoriet för industriell produktion.Han smörjer sina hjulbultar.
– Jag har också hört det här argumentet mot att man inte ska smörja. Men det håller inte, då får man helt enkelt skaffa sig en momentnyckel, säger Mikael Hörndahl.
Däckbranschen känner till ingenjörernas ovilja att sluta smörja sina bultar.
– Om du är civilingenjör och verkligen kan dina saker kanske du kan smörja. Men då ska det vara en liten droppe olja och av rätt sort. Men för att inte skapa förvirring så går vi ut med rådet att ingen ska smörja, säger Dennis Alexis.
Däckbranschen och M Sverige har inte bara kastat ur sig det här påståendet. Rådet att strunta i smörjan kommer från gedigen forskning, enligt branschen. De har dock inte presenterat sina bevis.
– Man har arbetat med det här länge, säger Dennis Alexis.
Den här frågan är infekterad. När Däckbranschen gick ut med uppmaningen blev det ramaskri. Nu gör man det igen.
– Vilka vetenskapliga studier då? Har ni tittat på om ökat antal lossnande däck beror på att aluminiumfälgar har ersatt stålfälgar? Då motorstyrka och vridmoment går upp ökar också belastningen på hjulskruvarna, säger Jan Skogsmo, som är forskare inom mekanisk fogning, skruvförband, ytbehandling, material och haverianalys.
Mängder med däck ramlar av
Det är svårt att föreställa sig olyckan förrän den är framme. Varje år ramlar ungefär 900 däck av från svenska bilar. De som gjort smörjan till en principsak vägrar ge sig. Inte ens däckverkstäderna verkar helt säkra längre.
– Ja, därom tvistar de lärda, smörja eller inte smörja, säger Emil Asserholt på Lindesbergs Däckservice.
Enligt honom finns det inga absoluta sanningar. Istället ska man följa sitt förnuft. Om man är lite rostig och inte så kunnig. Då kan det vara bra att låta bli smörjan.
– Om det är lite rostigt så tycker jag att man kan smörja med en liten droppe olja. Det får inte vara för mycket och man måste dra åt med en momentnyckel för att det ska bli rätt moment, säger Emil.
Han har också tagit del av däckbranschens rekommendationer. Emil förstår vad de menar. Han håller med i mångt och mycket.
– Jag har läst en hel del om att man inte ska dra för mycket. Då går bulten av. Det handlar en del om erfarenhet. Om man inte är någon expert är det lättare att göra fel, säger Emil Asserholt.
Nya råd – så gör du däckbytet och kontrollerar bultarna rätt
- Ta bort bultarna/muttrarna och avlägsna det gamla hjulet.
- För både det gamla och det nya hjulet samt fordonet: Rengör och inspektera alla kontakt ytor, gängor (och i förekommande fall: adaptrar) med avseende på slitage, skador och överdriven korrosion.
- Byt ut skadade,slitna och kraftigt korroderade delar.
- Smörj inte gängorna eller ytorna före montering.(Anledningen är att det på personbilar då finns en stor risk att bulten/muttern dras förbi materialets sträckgräns, vilket leder till skador på gängorna och en sämre åtsittande bult/mutter som följd.)
- Se till att bultarna/muttrarna passar fälgen (konisk/rundad/platt).
- Montera det nya hjulet och dra åt bultarna/muttrarna i ett tvärgående mönster(korsvis) till ett måttligt vridmoment, långt under det rekommenderade vridmomentet och kontrollera att hjulet sitter tätt och plant på navet.
- Använd en korrekt justerad momentnyckel och dra åt bultarna/muttrarna i ett tvärgående mönster (korsvis) till det vridmoment som rekommenderas av fordonstillverkaren.
- Extra viktigt! Efter 5 till 10 mils körning är det dags att kontrollera att bultarna/muttrarna sitter korrekt, enligt det föregående steget. Se till att de är åtdragna med rätt vridmoment, du behöver då inte dra mer.
Källa: STRO
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
